BMW 5 Series 2012

Очень удачное авто. Конкретно моя модификация с n20, переходная модель без адаптивных амортизаторов, 8-акпп. Изначально были опасения относительно мотора, он только стал появляться и пугали цепями. По итогу - если привыкнуть к тарахтению, очень хороший мотор с расходом 6-7 литров (50/50 город/трасса). Менял цепь масляного насоса и грм примерно через 100 тыс км. у меня комплектация с комфорт салоном, харманом, вентиляцией и массажем, бесключевым доступом, ассистентами и остальным, поэтому это естественно не база и ощущения сильно другие. очень тихая. надежная музыка 8/10 свет 7/10 запас хода на баке ~1000км мало места сзади, меньше, чем в поло/рапиде

Неплохой автомобиль за свои деньги! Автомобиль брал 6 ти летний! Кузова крепкое не подвержено коррозии, мотор заводился в любой мороз! 8-ми Акпп - надежная и не убиваемая! Мотор масло брал - от замены до замены! Хорошая драйвовая машинка! В универсале еще и вместительная! Из минусов жестковата подвеска - но это бмв!

Очень хорошая машина, особенно для тех кто живет в городе. Машина по-настоящему бизнес-класс все, что нужно для комфортной езды и получения удовольствия от вождения. Мне нравится все в этой машине, езжу я на ней около 2-х лет. Расход совсем небольшой, налог тоже, что в наше время очень важно. Динамичная и быстрая машина на трассе, 110 км - это ее минимальная скорость на трассе)) Управлять этим автомобилем идеально + очень большой багажник.

Приобрел данный автомобиль в октябре 2014 года, долго мечтал и наконец то мечта сбылась! Когда покупал был пробег 32000 км, можно сказать автомобиль новый. Ощущения от автомобиля просто колоссальные, всегда знал что такое БМВ и еще раз в этом убедился, как говорят - один раз сядешь на БМВ и другую машину не захочешь, так и есть лукавить тут не буду. За десять месяцев ничего с ней не произошло от ТО до ТО, как часы.Плюсов огромное количество, начиная с кофортной езды каждый день и заканчивая тем, что с двух литровым мотором она выдает 245 кобыл и можно еще чип тюнинг сделать и будет 306 динамики хватило. Уважение на дороге вообщем обеспечено. То что напишу в минусах не перебило плюсы машиной очень доволен и продаю для того чтобы купить новый БМВ X5 :-)Не буду врать машина достаточно много отбирает денег, даже на тот же самый бензин, а езжу я много и активно - поэтому рублей 700 в день 95 улетало, но как говориться за удовольствие надо платить и тут не поспоришь. Еще один минус который меня затронул, что по нашим дорогам на 18 радиусе два диска я разбил и приходилось менять, цена вопроса не дешевая :-(

В целом автомобиль не плохой, но если взять соотношение цена-качество, то далеко до Инфинити Фх-35 (до этого эксплуатировал ФХ- 4 года-никаких проблем, идеальный автомобиль)

Автомобиль очень экономичный достойныйвниманию,эргономичный,запчасти доступны и полне приемлемый цене

Автомобиль очень экономичный достойный вниманию,эргономичный,цена полностью соответствует качеству,обслуживания не так страшно как думают любители Ваз

Отличный автомобиль для всех случаев!комфортабельный,экономичный,драйвовый,и самое главное удобный

Придбав БМВ 5 серії в кузові Ф11 2012 року випуску після Мерседеса 212 2010-року. Почну напевно з мінусів, оскільки їх зовсім не багато, ну занадто вже малий дорожній просвіт, але це напевне проблема всіх БЕХ зі спортивною підвіскою та великим радіусом коліс на низько профільній гумі.Через це так вийшло що декілька раз зачепив бамперами бордюр і їх довелось пофарбувати, щоб авто було ідеальним. Простір салону, ну тут традиційно БМВ є меншим за Мерса та Ауді та мені з моїми 183-см зросту та 110 кг ваги потрібно вибирати, або ідеальна посадка за кермом і незручності при вході-виході з машини, або більш менш комфортний вхід коли кермо та бокова підтримка спорт сидінь не дають тобі цього зробити.Трохи замалі підлокітники на ручках дверних карт.Є і деякі особливості в обслуговуванні, для прикладу навіть щоб замінити банально АКБ потрібно його підібрати таким як оригінал в мене 90A i 900Ah і потім ще прописати заміну. Акумулятор тільки AGM. і навіть ще тоді існує розмік при заміні що вийде з ладу блок що відповідає за електроспоживання.ціна б.у мінімум 150 дол. Акумулятор оригінал 12000-грн.замінник біля 6000-грн.Ну і на цьому напевне мінуси скінчилися.Дальше тільки позитивне враження від володіння авто-двох літрового дизеля на 184 к.с. реально цілком достатньо.розгін до сотні на авто з пробігом під 300 тис.км становить біля 9-с.коробка перемикає швидко і не замітно. А в режимі Спорт чимось нагадує Ваговську DSG.Економна, місту до 9-л на 100-км.т Траса 5 5-6.5 л.Комфортний універсал зі спортивними нотками.В мене майже максимальна комплектація для 2.0 дизеля поворотний бі ксенон, датчики світла та дощу, проєкція на лобове скло взагалі супер опція особливо для роботи навігатора і щоб контролювати швидкість в населеному, також є в автл заводська Вебасто з пультом, панорама, люк, чорна стеля, комбінований рекаро салон, великий монітор, М руль з пелюстками та вібрацією при появі авто в мертвій зоні, роздільний клімат підігрів сидінь, сама тримає полосу та розпізнає знаки, напівелектронна панель, складання дзеркал, кнопка кришки багажника, круїз та ще багато іншого.дуже швидко прогрівається салон та довго тримає тепло.надзвичайно комфортна.не відчуваєш втоми й при їзді хоч на 1000-км, головне не заснути.не складна в обслуговуванні.навіть заміна ціпки якої всі бояться обходиться біля 6000-грн запчастини та робота від 3000 і до 7000 залежно від міста та сервісу.для прикладу комплект ГРМ на 2.0. ВАГ також десь так вартують запчастини. Правда робота трохи дешевша якщо це не АУДІ і не треба весь перед розбирати.Є можливість прошивкою активувати ще багато різних функцій.Ідеально тримається дороги на будь-якій швидкості.Загалом якщо авто в збереженому стані та комплектації вище середньої воно дарує масу позитиву і ти вже більше нічого не хочеш міняти.До цього в мене було за 22 роки стажу 25 своїх і 3 службових авто.......