BMW X1 2012

Кто бы что не говорил, но на мой взгляд, очень сложно найти альтернативу данному автомобилю. По совокупности качеств, он превосходен! У каждой марки и модели есть свои сильные и слабые стороны, есть поклонники или даже адепты. Но каждый из нас выбирает четырехколесного друга глазами, "пятой точкой" и кошельком. Вспоминая высказывания Джереми Кларксона о правильном выборе автомобиля и о том, что если мы уходим от авто не оглянувшись на машину оставленную на парковке, то мы неверно выбрали себе автомобиль, могу сказать, что я не просто на него оглядываюсь, я прямо "любуюсь" им. При том, что Х1 не единственный БМВ в семье.Конечно, возможно , этот малыш не самый мягкий в плане подвески, не самый быстрый и не самый просторный, но он точно заслуживает того, чтобы попробовать им владеть. Хотя бы для сравнения с другими. А если владелец не будет скупиться на заботу и внимание к этому автомобильчику, то малыш сможет и порадовать и удивить.Динамика, меньше семи секунд до первой сотни, очень точный руль и хорошие цепкие тормоза. Сложно найти альтернативу даже среди новых авто в заданном ценовом сегменте. Большой ресурс агрегатов, кузов слабо подверженный коррозии и приемлемая стоимость обслуживания не оставляют конкурентам практически никаких шансов. Главное, чтобы сервис для обслуживания был профильным по марке и честным. При том, что расход топлива на трассе при скорости 100-110 км/ч составляет не более 5,5-6 литров на сотню километров, а запас хода на баке около 1000 км по шоссе.Очень доволен данным автомобилем и рекомендую к покупке и владению при правильном выборе и дальнейшем уходе.Минусов настолько мало, что ни один из них не могу назвать существенным.Наверное мое мнение предвзятое, но оно мое, а Ваш выбор всегда останется за Вами. Всего хорошего)Ещё 21 фото

Прекрасная машина для жены, мне при росте 186 и весе в 120 кг тесновато.Жена в полном восторге, за 4 зимы ни разу не буксовала.Кушает дизелек немного, трасса 5.5-6 литров, в городе Москве 7.5.Машина простая в ремонте, мы на ней проехали с пробега 80 до 120 тысяч, соответственно за 4 года , 40 тысяч.Мозги машина вообще не делала, один раз оборвало муфту храповика на коленвалу, поменял ее вместе с ремнем роликами и помпой.Остальное только регламентные работы, масло, фильтра, колодки.Мы очень довольны.Ещё 14 фото

Доброго всем дня. Расскажу немного об опыте пользования данного авто. Дизайн — пожалуй самая сильная сторона этого авто, даже по прошествии шести лет смотрится агрессивно, молодо и свежо. Правда, на практике, по большей части его выбирает именно женский пол, но если взять в черном цвете и "посадить на тонировку", то выходит очень даже по мужски. Также отмечу отличный дизайн родных дисков. Динамика — в моем авто стоит самый базовый двигатель для этой модели, бензиновый двухлитровый "малыш" о 150 лошадиных силах, без всяких турбо, чистый атмосферник. Конечно о стартах со светофора и обгонах на трассе после 100 км\ч можно сразу забыть, но для "овощной" езды по городу\на работу подходит вполне. Расход топлива при этом конечно хотелось бы поменьше, в среднем выходит 12-13 литров по пробкам. Салон — тут все консервативно и по немецки строго, опять же многое зависит от комплектации, материалы обычные, хотелось бы побольше мягкого пластика везде, а также считаю что для немецкой сборки довольно сильно скрипит панель на неровностях и лежаках. Сзади места довольно мало, но двум людям средней комплекции можно вполне разместится на недолгий заезд. Багажник — средних размеров, зато за счет большой двери и складывающихся кресел можно перевезти что то достаточно габаритное. Отдельно хочется отметить свет биксеноновых фар, отлично "режут" дождь, снег и туман, в общем тут все здорово. Теперь что не нравится, ОЧЕНЬ ТЯЖЕЛЫЙ руль, с непривычки сев за руль, и проехав пару километров по городу, ощущаешь себя в отличной физической форме, как после пары подходов с гантелями)), возможно виной тому ужасно жесткий Ранфлет на лето, на зимней резине чуть получше, но особо картины не меняет. Нужно следить за состоянием щеток для стекла, при игнорировании плановой замены, быстро наносят много царапин на лобовое. Также нельзя лить топливо "где попало", как то раз выдавал check engine сразу после заправки непривычным бензином.

Всем доброго дня! Я бмвшник с 2006 года, до этого было много разных авто от тазиков, опелей, мазд, но к БМВ лежит душа и всё, главное вовремя обслуживать и в 5-7 тыс менять масло в двигателе и делать регламентные работы, я многое делаю сам. Х1 владею год, только положительные эмоции и динамика, дизель кушает в городе 7,5 литров по компьютеру. Есть и минусы: небольшой багажник, чехлы сидений в будущем только кожа, так с маленькими детьми, быстро пачкаются! Ну и конечно этот авто премиум класса и соответственно запчасти и обслуживание не дешёвое!Ещё 8 фото

Покупали изначально машину жене, это был подарок. Подарок не зашел)Жене не очень нравился внешний вид и коричневый цвет. Как она говорила, у БМВ не может быть такого цвета)))) На определенный момент Х1 стала единственной машиной в семье. Пользоваться стал в основном сам. Потом купили супруге другую машину. Предыстория для объема, а теперь по сути. Если говорить о 2л дизеле, то это очень надежный, удобный, динамичный городской авто. Габариты, проходимость, динамика, небольшой расход все устраивает. Если говорить о минусах, то он на мой взгляд это: не хватает комфорта в салоне и плохой свет. В остальном это наверное самый практичный и семейный автомобиль в линейке БМВ. Кому просто ездить и ездить, проходить плановое ТО, самое оно. Вообще не делает мозг.

Владею данным автомобилем два года.Приятно удивила динамика автомобиля и расход топлива.Особых проблем автомобиль не доставлял.Перед покупкой много перечитал форумов. Всё пугали что на бмв только и будете работать, по факту оказалось все совершенно не так. ТО каждые 10000 - замена расходников (цены на которые тоже вполне адекватные).Что не понравилось:* салон кожзам, водительское сиденье под пятой точкой немного потрескалось.* багажник маловат, были случаи после покупок в гипермаркетах часть их класть в салон.* подвеска жесковата.

Владею данным автомобилем 2 года. Отличный авто за свои деньги, очень надежный: от ТО до ТО, только расходники, не ломалось ничего от слова СОВСЕМ. Железо и пластик тоже высочайшего качества, нигде ничего не гниет, бампера эластичность и устойчивость к внешним воздействиям на потеряли не смотря на возраст машины. Очень надежный авто.Проходимость отличная, полный привод радует. Дизель работает просто восхитительно. Из минусов наверно только жесткая подвеска ( но зато великолепная динамика и управляемость) и устаревший интерьер и экстерьер автомобиля. Ещё 2 фото

Супер динамика, надёжный дизель. Отличная работа полного привода. Есть нюансы но они не значительные, хорошее авто.Обслуживание выше среднего, но для этой машины не жалко, машина любит хорошее к себе отношение. На трассе шикарно себя ведёт с высокой скоростью дружит хорошо, отличная динамика, недостатка не испытывал. Единственное что родной ранфлет жестковат, для трассы огонь, для города лучше выбрать другую резину иначе доставляет дискомфорт. В любую погоду вывозит и рулится отлично, в снег со льдом в тумане не помеха, послушная. По нюансам блок управления свечами рановато вышел из строя, замену масла рекомендую делать раз в 7 000, ну и дизель зимой лучше хорошо прогревать, вообщем рекомендую если влазит в ваш бюджет, в обслуживании дороже однокласников вроде мазды, тигуана или ауди, но на дистанцию будет дешевлеЕщё 3 фото

Всем доброго здоровья! Напишу свой первый отзыв об эксплуатации автомобиля. Автомобиль мною продан, поэтому надеюсь на некоторую объективность своего отзыва. Приобретал авто новым у официального дилера, эксплуатировал около 1.5 года, пробег в момент продажи составлял 29000 км. За все время использования автомобиля пришлось поменять в рамках гарантийного обслуживания передние стойки стабилизатора и крестовину рулевого вала, причем последняя деталь это неизлечимая болезнь Х1. Признаками наличия недочетов в крестовине является небольшие стуки в при резком кручении рулевого колеса. Со слов мастера технического центра замены крестовины надолго не хватает и стуки появляются снова. Замена стоек стаба на 25000 немного расстроила ибо катался на авто аккуратно и по относительно ровным Московским дорогам. Двигатель 2.0 дизель очень понравился, никогда не подливал в топливо никаких присадок, однако заводился в -27 без вопросов (Вебасто нет). Не очень понравилось: ощутимая вибрация и шум, хотя привыкаешь со временем, возможно придираюсь, поскольку для меня это первый дизельный двигатель. Масло подливал в процессе обкатки в районе 400 грамм, после первого ТО расход масла был равен 0. Техническое обслуживание проводил у оф.дилера, но со своими расходными материалами, в общем замена масла и фильтров составляла около 7000 рублей. Объема салона хватает на семью из 3 человек из которых рост первого 182, второго (ой) 165 и третьего 90 см. Багажник небольшой, но при разумном использовании хватает вполне. В зимнее время очень понравилась работа подключаемого полного привода, достаточно комфортно чувствуешь себя на снежной дорожной каше. Минусами данного автомобиля считаю жесткость, аскетичность салона и безумную дороговизну дополнительных опций при покупке у дилера. Буду рад, если мой отзыв кому-то поможет в выборе авто. Отвечать на хамство не буду, поскольку не имею желания портить себе настроение. Если будут вопросы по существу эксплуатации автомобиля, постараюсь ответить. За ошибки приношу извинения.

Здравствуйте, машинка хороша но не очень вместительная. Очень резвая, Бензин ест 12 литров. При покупке лучше сделать полную диагностику двигателя, датчиков очень много и они постоянно барахлят. Ходовая нормальная в меру жесткая. Салон красивый в принципе в стили БМВ. Свет хороший, мне понравились нижнее протевотуманки. а так в целом машинка на 5 балла. Ещё хотел отметить ее проходимость я думал будет хуже, esf у неё крутая система её отключаешь и в путь из любых сугробах вылезает! Багажник вместительный, в заде место для 3 хватает.

Искал пятерку ф10,денег было 950 тр.До этой были пятерки,е34 и е60.Вообще считаю бмв лучшее сочетание цены,качества и драйва.Короче,нанял подборщиков,за три недели не одной живой машины.В борисхофе в реутове чуть не впарили икса с тремя обращениями по каско.Взял его за 900.Ни одной крашеной детали,пробег 98,два хозяина.Женщина.Думал это не бмв,и очень зря.Едет отлично,повороты на 5,динамики хватает,заливаю 100й на газпроме и нормально она едет.Ранфлет сразу снял,заменил два сайлента передних рячагов и втулки стаба,они кстати там вклеены с завода)Машинка радует,за эти деньги все в ней есть.Берите не пожалеете.Только через подбор,я тоже думал разбираюсь в машинах.На петли накрутите пару витков черной изоленты,будет тишина...

Их все больше становится на дорогах, поэтому расскажу о причинах покупки, ну, и о достоинствах и недостатках. Покупался на смену XC90, который пришлось продать - отчасти из-за необходимости в денежных средствах, отчасти из-за чувства, что машина не "моя". Отличный семейный авто, идущий по прямой как скоростной поезд, с шикарным багажником, но валкий в поворотах и не подходящий молодым людям. Пренебрежительное "машина для пенсионеров" - отчасти правда. А главное - падение стоимости, за год машина потеряла в цене практически пол-миллиона. Ну и пришлось подыскивать смену, бюджет был в районе 1200-1300. Однозначно хотелось новое, однозначно полноприводное, с автоматом, немецкое и марки БМВ:). Поэтому Х1 был безальтернативным вариантом (сколько раз себя укорял, что вместо Вольво год назад не купил Х3, но на него тогда были дикие очереди). Итак цвет белый, 2-литровый дизель, автомат, Х-драйв, сборка калининградская. Разговор с менеджером по продажам напоминал торговлю за килограмм мандаринов, с такими же честными глазами продавца и уверениями в невозможности скинуть цену. "Давайте присядем, как к вам могу обращаться, мы предложим наилучшие условия...". Тьфу. Только когда зашел на сайт дилера-конкурента и показал данные по машинам в наличии, получил запрашиваемую цену (1,33 млн.). Впрочем, в остальном процесс покупки был достаточно четким и оперативным. Отдавали машину в специальном освещенном боксе, где ты один с продавцом, и выезд из бокса сразу на улицу. Чай не Опель, где сначала по 5 часов ожидания (у двух разных дилеров с промежутком в 3 года), а дальше "вот ваши ключи, машина на улице, третья справа, благодарим за покупку". Ну ладно, это все лирика. Теперь к машине. Комплектация "урбан". С удовольствием бы цинично надругался над трупами маркетологов, ее придумавших. У недешевого кроссовера премиум-сегмента - галогеновые фары, руль с заглушками на месте кнопок, нет светильников в противосолнечных козырьках. У магнитолы нет USB разъема. Нет датчиков дождя и света. И я не роскошествую, перечисляю то, что есть в аналогичных по стоимости машинах более скромных марок. Хорошо хоть необходимый минимум в виде климат-контроля, обогревов сидений и заднего парктроника присуствует. Руль был все-таки сменен на продукт из М-пакета (19 тысяч. - 4 - зачет старого). Это новое, с рук, у дилера комплект из руля и подушки (а от обычного к спорт- и М-рулю не подходит) обойдется тысяч в 60. Дополнительно был приобретен блок подрулевых переключателей (чтобы работали кнопки, 5 тысяч), но руки поставить пока не дошли (5 тысяч с перепрограммированием, не у дилера, разумеется). Теперь кратко по основным моментам. Внешность. О вкуса не спорят, да. Но стиль БМВ узнается. Кстати, когда только появился Х1, считал его уродцем. Сейчас, понятно, мнение изменилось, хе-хе. Эргономика водительского места. На 5, хотя со спорт-сиденьями было бы еще больше. Диапазон регулировок устроите любого. Все приборы и кнопки на месте, все ясно даже без чтения манула. Управление дворниками, например, организовано просто образцово. Вместимость. Такая же, как в БМВ 3-й серии в кузове е90, т.е. скверная. Заднее сиденье - довезти коллег до ресторана максимум. Удобно только детям. Да и то, если сзади ребенок в детском кресле, приходится отодвигать переднее сиденье вперед так, что помещается человек не выше 1,60 м. Так что у кого дети-баскетболисты - проходите мимо. Также никаких удобств сзади, кроме розетки на 12В нет - ни подстаканников, ни дефлекторов, ни подогрева. Причем вроде от комплектации это не зависит Багажник. Тоже для поездок в ашан. С другой стороны, спинки заднего сиденья можно поставить вертикально, что несколько увеличивает объем. У меня, например, влезло 4 колеса 235/65/Р17. Задняя спинка раскладывается в пропорции 40-20-40, получается ровный пол. В багажнике есть ниши по бокам, удобное и большое подполье с органайзером, крючки для сумок. Ворсовая обивка. Рекомендую приобрести коврик (600 руб., но не у дилера конечно). Двигатель. N47 2-литровый дизельный с турбонаддувом. Рабочая лошадка. Тянет с низов и до 4,5 тысяч. В сочетании с 6-ступенчатым автоматом неплохо. В спортрежиме можно даже пошустрить. Но так, конечно, "не едет". Расход - 6,9 по трассе, 11 в городе. Бак 60 литров, поэтому запас хода по шоссе (обожаю эту фразу, напоминает книжки про такни в детстве) по показаниям БК до 1000 км. Реально хватает доехать от Москвы до Минска без заправки, и при этом порядка четверти бака остается16 июля 2013ПродолжениеВ -27 заводился прекрасно (а холоднее этой зимой и не было). Никаких антигелей не лил. Прогревается салон очень быстро (за счет дополнительного ТЭНа). Засада может быть с горловиной бензобака - она с замком, рассчитанным на широкие пистолеты. Поэтому я езжу заправляться на БП, так как там все колонки с дизелем оборудованы такими пистолетами. За пределами Москвы могут быть реальные проблемы (на М-1, например, при пути из Минска такой пистолет нашелся только на третьей по счету заправке), так рекомендую заранее обзавестись специальным адаптером (700 руб., у дилера). Управляемость. Добрались до самого главного. Да,я понимаю, все эти фразы о великолепной управляемости попахивают маркетинговым разводом, но это действительно одно из лучших шасси. Крены минимальны. Если на ХС90 запас устойчивости слегка превышает предел страха водителя, то у БМВ он далеко впереди. Скорость передвижения в поворотах повышается в среднем на 20 км\ч, на любой извилистой дороге или на съезде с МКАД\ТТК вместо тормоза нажимается газ. Однажды следом ехал Ситроен С5 и попытался прессовать. Пройдя очередной поворот, наблюдал в зеркало заднего вида как его при попытке пройти с той же скоростью вынесло на встречную полосу). В общем, начал понимать, почему водители БМВ зачастую имеют скверную репутацию в глазах собратьев по дороге. Не судит их строго - слишком велик соблазн. Шасси однозначно заслуживает более мощного двигателя - в США, например, Х1 продается в том числе в версии 3,5i (306 л.с.). Тормоза. Тормозят. Ну что еще сказать? Ни перегрева, ни биения после луж не замечено. Полный привод\проходимость. Х-драйв с муфтой в приводе передних колес и какой-то хитрой электроникой. Фиг знает, как это все работает, но на скользкой дороге все отлично. На бездорожье, надеюсь, соваться на ней никому в голову не придет. Но парковаться на местах для джипов зимой (кучи смерзшегося снега до середины колеса спокойно). Дорожный просвет вроде практически 200 мм, но передний бампер все сладкие мысли о геометрической проходимости убивает наповал. В то же время большинство бордюров спокойно проходят внизу, так что с парковкой все нормально. Не могу обойти вниманием создание сумрачного немецкого гения под названием шины Run Flat. Из плюсов - возможность передвижения на шине с нулевым давлением. Производитель обещает до 80 км, в реальности - гораздо больше (инструктор с курсов БМВ Экспириенс драйв говорил, что он лично проехал почти 400 км). Минусов гораздо больше: - нет ни запаски, ни ремкомплекта - нервное поведение в колеях - дикие цены на сами шины (примерно на 20-30% выше чем на обычные) - узкий выбор зимних колес. Из шипованных - исключительно Хакка 7 по 16 тысяч за 17-е колесо. Из нешипованных - Хакка Р скандинавского типа и 5-6 наименований европейских (для мягкой зимы). Не удивительно, что большинство плюют на чудо-технологию и покупают обычные. Я взял ран-флэт Pirelli Sotto Zero (европейская нешиповка, самое бюджетное, что нашел). В Москве на залитых собянинско-лужковской жижей дорогах очень неплохо, но на снегу и льду будьте аккуратны. Техническое обслуживание. Прошел ТО-1 на 12 тысячах (по показаниям БК, на дизеле оно чаще, чем на бензине). 14 тысяч за ойл-сервис с заменой всех фильтров (воздушный, салонный). Если брать в экзисте и приезжать со своими расходниками, тысячу можно было сэкономить. В отличие от Опеля, периодичность замены в сервисной книжке не указано. Так что пришлось поверить словам дилера, что так рекомендовано производителям. Впрочем, судя по старому фильтру салона, который положили в багажник, менять надо было, особенно если учесть, что я аллергик. Без небольшого обмана не обошлось и здесь - выписывали по накладной масло БМВ оригинал 1 л (всего 6 литров необходимо), в багажнике обнаружил Кастрол с БМВ-ным допуском ЛЛ-4. Так еще менеджер пытался уверять, что это одно и тоже)). Впрочем, вспоминая ролики из ЖЖ bmwservice, спорить не стал. Надежность. Тьфу-тьфу-тьфу, вроде все нормально. Подвывал моторчик отопителя во время морозов, попросил смазать - теперь что-то дребезжит в недрах панели при любой температуре)). Радует, что на оборотах свыше холостых все исчезает. Надо подтянуть тросик ручника - держит на сильном уклоне только на последнем щелчке. Стала плохо тереть задняя щетка - поменял (1000 руб. оригинал, ибо премиум). В принципе это все. А, вспомнил. На N47 можно попасть на проблемы с механизмом газораспределения вследствие конструкции натяжителя цепи, причем, если вовремя не вмешаться, дело закончится капремонтом. Вроде с 2012 или 2013 года это должны были поправить, но до сих пор рекомендуют прислушиваться, и при обнаружении цокающего звука срочно ехать к дилеру. Вердикт - отличная городская машина, но чтобы испытать кайф в полном объеме настоятельно рекомендую брать с мощным двигателем и в хорошей комплектации. Езжайте под конец квартала к дилеру и торгуйтесь, за 1,5 вполне реально взять с дизелем 2,5d (214 л.с.), с ксеноном и прочими пирогами. Всем спасибо, кто дочитал, и будьте внимательны и аккуратны на дороге.

Отличная машина для города. Надежный дизель, автоматическая коробка, малый расход, сравнительно небольшие размеры, полный привод и отличная динамика.За период использования ни разу не подвела, но и к обслуживанию спустя рукава не стоит относиться. На трассе с комфортом идёт на обгон, а это безопасность.Из минусов, аскетичность для 2021 года. Не хватает всяких ништяков, но есть понимание что машина платит надежностью. Т.к. меньше вероятность выхода из строя различных узлов. Немного жестковата подвеска, но на дороге стоит как влитая.Ещё 19 фото

Надежная машина, не разу не подводила. Ни каких проблем ни когда небыло. Уверенно чувствуешь себя за рулём. Стильная, классно смотрится на дороге. Габариты комфортные, не большая и не маленькая, как нужно. Вместительный багажник пригодится в хозяйстве. Немало автолюбителей, принимая решение о покупке авто, одним из первых смотрят вместимость багажника. Можно сложить задние сиденья и багажник увеличится ещё больше. Высота дорожного просвета у БМВ Х1 составляет от 179 до 194 мм. При желании клиренс любого авто можно нарастить с помощь проставок под амортизаторы. Машина станет выше. Однако она потеряет былую устойчивость на высоких скоростях и сильно проиграет в манёвренности. Клиренс можно и уменьшить, для этого как правило достаточно заменить штатные амортизаторы на тюнинговые: управляемость и устойчивость вас сразу порадуют. Ещё 1 фото

Но стоит предупредить, BMW капризны, требуют внимания к себе. Это как со здоровьем, запустишь одну болячку - жди внушительный список исследований на кругленькую сумму. При аккуратном использовании машина прослужит долго и надёжно. Салон очень просторный, за девать плечом пассажира не будете. Багажник вместительный, а если сложить задние сиденья, то поместятся крупногабаритные вещи. При спокойной езде расход бензина умеренный, по городу около 10-11 л. Индикатор уровня масла, индикатор давления в шинах, индикатор уровня бензина - очень удобно. Электроника сообщит вам, на что нужно обратить внимание, если есть какая-то неисправность.

E84 дорест 2012 двс n20b20 акпп zf hp8 xdrive184л/с турбочетверкаГоворят это лучшее сочетание двигателя и коробки из всех вариантов когда-либо установленных в этом кузове.Мой первый отзыв, постараюсь честно написать). До этого 4 года владел bmw 3er е46 2001 m54 2,2 л (ласточка моя, скучаю:(Итак, куплена была в июле 2020 года, в отличном состоянии для своих лет, после двух владельцев (обе девушки, да и большую часть времени ездит жена). По диагностике никаких нареканий не было, предыдущий владелец отдал чеки и заказ наряды (замена масло акпп, что-то по подвеске и какие-то мелочи).Вместительность салона как и ожидалось не блещет, но сзади ездят дети в креслах, относительно удобно. Багажник достаточно вместительный для повседневной жизни встают 4 колеса r17, а сложенный второй ряд позволяет перевозить некоторую мебель.Динамика и управляемость как в городе, так и на трассе отличная, держит дорогу и колею хорошо, в крутых поворотах идет как по рельсам. Зимой также хорошо управляется, пару раз удивлялся проходимости в местах отсутствия дорог или коммунальщиков)Клиренс заявлен 200мм, но иногда передний бампер цепляет бордюр на парковке, скорее отсутствие стандарта или его несоблюдение.За время эксплуатации авто ни разу не ломалось (свистишь, скажите вы), и это действительно так, из точки А в точку Б доезжал всегда.Но теперь о том как я свистел выше)Не буду писать то, что не относится к надежности, ведь это может случиться с каждой маркой. Подвеска расходный материал, тоже опустим.Итак, мой первый «чек», диагностика, танцы с бубном - тнвд и вакуумный насос. Замена, и счастливый путь домой.Второй чек, вакуумный преобразователь давления наддува. Вроде всё, машина едет и вновь приносит радость, целых пол года.Заглянув под капот, что редкость в отличии от других двигателей бмв, сам имел опыт, друзья и родственники (база мнений сформировалась), да и электронный щуп, и экономичный распылитель омывайки, и отсутствие болезни в виде масложора на n20, но я заглянул)) подтеки крышки клапанов. Ну наконец-то, обрадовался я, в любимый сервис, к проверенному профессионалу. Давай говорю, для профилактики, порадую любимую - меняем прокладку и я поехал… снимаем крышку, а там куски натяжителя и успокоителя. Цепь к замене, и я не пожалел средств, вроде на профилактику приехал)) Все прокладки, подушки, сальники и жидкости были заменены в передней части и вот я, преисполненный радости, продолжаю эксплуатировать это чудо. Даже не расстроен был, всё же хорошо, плановое обслуживание по сути. И вот спустя пару недель снова чек, исполнительный узел ваноса и его клапан идут под замену. Это окончательно меня добило, я понимаю что всё изнашивается, пробег за 170к и все эти запчасти отходили своё. Но я же пишу только о проблемах эксплуатации и дорогих ремонтах. А это извините за последние пол года, загорелся чек -53, чек -75, чек -45.И каждый раз думаю, ну всё, уж теперь-то ломаться нечему, всё поменял, только оригинал, только у профессионала, никакого колхоза. Для себя же делаю, и продавать не хочется, потому что уверен в машине и нет альтернативы которая меня бы устроила в этом диапазоне. Но однажды сменю на что-то большое, премиальное, высокое, надежное, и скорее всего японское с американскими нотками.Владею 1,5 года проехал 35000 км, вложил 200000р. Посоветую-ли кому-то?! Скорее да чем нет, просто так вышло, она не была убита предыдущими владельцами, она не имела заводских недочетов, она просто хочет внимания)))Если отзыв был полезен и интересен, буду продолжать по мере поступления информации.По расходу и обслуживанию:-масло каждые 7тыс км - 5000руб с фильтрами-расход 95й 14-15л лето/зима по городу, по трассе никогда не заморачивался, езжу пару раз в год за 500км, всегда груженый всегда 140-160кмч, поэтому нет данных, не считаю

Езжу на Х1 xdrive 2,0 после гольф 6. Ощущения по динамике и комфорту сильные. Во-первых, совершенно иной ход: мощный, верный, динамичный. Разгон - мгновенный. Точное управление, ловкое вхождение в повороты на скорости. Ледяные сугробы - не помеха, вылезет откуда угодно. Подвеска жесткая, спортивная, комфортное прохождение препятствий при правильном использовании функции "газ-тормоз". Технических проблем за 30 тыс. км не было, за исключением погромыхивания стоек стабилизатора на 20 тыс. км (замена - 2 тр).21 ноября 2015по просьбам телезрителейДополнение по делу. Расход - 9,1 л/100 км при смешанном ритме. Салон: при выборе комплектации тканевый салон с плоскими сиденьями сразу отпал, это действительно убого. Был выбран авто с кожаными спортивными сиденьями, мультирулем. Выглядит аскетично, но достойно, эстетические чувства не страдают, в авто приятно находиться. Все необходимое под рукой, лишнее не мельтешит и не отвлекает от дороги. Бардачок, правда, чисто символический: инструкцию бмв положить и ОСАГО. Недавно рассматривала Volvo v60 crosscountry, вот там, по моим ощущениям, слишком "богатый" салон с излишествами. Но опять-таки это все субъективно. Далее, про Ранфлет: он жесткий, да, но функцию свою выполняет. На пробитом колесе с нулевым давлением можно ехать до сервиса хоть несколько дней. Шину не плющит, форму она не меняет, только горит датчик и ощущается небольшая тяга руля в сторону повреждения. Про ход и динамику: переключения коробки происходят не то, что без рывков, а вообще незаметно. Разгон шустрый, позволяет безопасно маневрировать. В режиме "спорт" просто подхватывает и сдувает ветром, но это происходит на высоких оборотах, поэтому не злоупотребляю. Про эксплуатацию зимой: заводится без промедления при всех московских температурах. Подогрев сидений трехуровневый, работает не жалея жара, пара минут - и ты на сковородке, отключаешь - сиденья сохраняют тепло. Всем добра)

Приобрел данный автомобиль в 2014 году , за весь срок эксплуатации ни разу не пожалел о приобретении! Хороший надежный авто с самым низким расходом топлива из класса Х, после чипирования динамика улучшилась , старт вообще супер! Отличная управляемость на высоких скоростях, зимой постоянно выручает полный привод, такое свойство как занос отсутствует вообще. Масло меняю через 10000, движок просто шепчет. Из минусов плохая заводка при низких температурах, если машина на улице и нет вебасто, меня спасает гараж, и немного тесноват салон сзади, в остальном отличный немец свого класса.Ещё 5 фото

Когда покупали автомобиль в 2012 году он нас покорил стильной внешностью и отличной управляемостью. Автомобиль тормозит тогда когда нужно, разгоняется когда нужно, поворачивает туда куда нужно. Нет проблем въезжать как в коротние, так и длинные подъемы. Очень удобный в управлении как в городе, так и по трассе. Дизельный двухлитровый двигатель позволяет тратить на топливо смешные деньги — 6 тр. в среднем. Стояли шины ранфлэт, но их крайне не советую, так как плохо влияют на управляемость и езду по колее. Лучше их поменять на обычную резину. Минусом автомобиля являются небольшие, но надоедливые проблемы с электроникой и датчиками. Одним словом — BMW.Ещё 4 фото

Взял бу машину в начале 21 года через дилера с пробегом 150. За год проехал 30 тысяч, при покупке авто был в хорошем состоянии по словам дилера, но по факту за всё это время вложена солидная котлета денег. После кривых рук, который лазили в нее на непонятных сто перед моим приобретением, наверняка в сто при продающей организации, пришлось ремонтировать систему охлаждения (залили не допускной антифриз), налаживать кабельменеджемнт под капотом, пропала защита двигателя и прочее по мелочи...Основные ремонтные затраты пошли на смену клапанов Vanos, ремонт рулевой рейки, замену вакуумника, замену датчика наддува, обслуживание муфты к концу моего этапа владения потребовалась замена клапанной крышки (кто-то до меня поставил не оригинальную, на высоких оборотах стала плохо сбрасывать давление картерных газов). По ходовке всё как у всех, но чуть дороже. Все эти элементы имеют свой срок службы и как бы нормально, что их надо менять и обслуживать к определенному пробегу, однако звезды сошлись так, что вылезло всё у меня и за короткий срок. Не смотря на всё это, машиной доволен. Благодаря ей я отлично изучил все изящные решения баварских инженеров, провел незабываемые моменты жизни в сто с прекрасными специалистами по этой марке. Но, если отбросить сарказм, то машина проехала за год 30 тысяч и каждый километр дороги был в радость, отличная машина для дальних поездок в горы зимой и летом, динамика на уровне и позволяет уверенно ехать и идти на обгон с 3 пассажирами и полным багажником снаряжения для похода или катания на горнолыжке. При этом проходимость такая, что перове время не верится, когда проехал по сугробам, где встревают популярные вэдовые азиатские кроссоверы. Правда теперь машина будет радовать друга, а я решил взять новый авто, потому что могу, но этому иксу однозначно зачёт.Бензин 95-98 (90% лил пятый)Расход на трассе лето-зима 7-8л (еду быстро)Город лето-зима 10-11л (спорт режим практикую)Масло и фильтры 0-w40 раз в 7 тысяч За рулем посадка идеальная, а вот задний ряд не блещет комфортомСухие выводы: Отличный авто для маленькой семьи, которая любит путешествовать и неравнодушна к тому, как машина едет и рулится. В замен требует внимательного и своевременного обслуживания, и что не мало важно у специалистов марки, т.к. машина сложная, хотя по сравнению с эмкой x5 как жигули. 2 февраля 2022