BMW X6 2008

Теплым сентябрьским вечером 2008 года, еду я тихонько по Кутузовскому проспекту. И тут проносится что-то рычащее с покатой крышей. Заметив сине-белый шильдик, изучаю дома сайт BMW - и влюбляюсь с первого взгляда. Покупка в лизинг произошла в апреле 2009г. На следующий день обнаружил, что в новой машине отсутствует штатная спутниковая сигнализация. Прикатил машину обратно дилеру, а взамен получил напрокат X5 c тем же мотором. Контраст чудовищный: X6 по ощущениям больше спорткар, чем внедорожник, 5й же собрат на его фоне - обычный валкий джип. Слабая половина человечества питает к этому автомобилю слабость практически поголовно. Импозантную представительницу лизинговой компании, которую я подвозил от дилера, высаживать у метро пришлось чуть не силой!Мощный двигатель и xDrive обеспечивают потрясающий разгон. Благодаря системе курсовой устойчивости, в виражи на скользкой дороге двухтонный аппарат вписывается с прецизионной точностью. Особенно приятны длительные поездки - не дают заскучать уверенная "поступь" и весело порыкивающий мотор. Но на бездорожье машина бесполезна: попав как-то одним колесом в заснеженную канаву, я побрел искать трактор.X6 не рабочая лошадка для поездок на дачу со всей семьей, стройматериалами и собакой. Зимой мы любим теплый гараж, т. к. при -25, кнопки радио, навигатора и печки срабатывают поначалу с задержкой в несколько секунд. А еще, как известно, если лить Кастрол из бочки с интервалами по безумным заводским рекомендациям и не поменять термостат, то горячий N63 начнет есть масло и вскоре потребует ремонта.В общем, удовольствие гарантированно, но ухода эта машина требует бережного и с пониманием.

Внешний вид - даже учитывая год начала производства выглядит хорошо. На мой вкус универсал красивее седана в 46 кузове. Особенно в обвесе м-тех2 и заниженный. Полный привод - простой и понятый. Зимой просто сказка. Особенно после монопривода. Но с выключенной стабилизацией надо аккуратнее с акселератором. Мотор М54В30. Основной "привет" от инженеров это КВКГ и возможно Диса. Но думаю это мелочи. Остальное всё возрастное вылезет у кого-то раньше у кото-то позже, но в основном мотор спокойно доезжает до 200 т.км и более. Коробка 6 ст. МКПП. Включается четко, кажется как-будто "помогает" переключать. Очень длинная 3 передача, можно ехать с 20-25 и до не знаю даже скольки. Передние спорт-сиденья. После них обычные в любой машине не удобные. Больше мне понравились только спорт-сиденья в z4 и в порше 911 gt. Куча оригинальных аксессуаров, которые можно купить через тот же экзист. Простая подвеска. Всё легко меняется. Основной минус - дорогой тюнинг. Начиная банально от дисков и заканчивая мотором. Категорически ужасный доступ к КВКГ с моторами М54. В идеале чтобы заменить его надо скинуть впускной коллектор. В сильные морозы за - 30 при езде по трассе может перемерзнуть этот самый КВКГ. Я проверял :) Но минут через 15-20 тепло от мотора отогревает его и можно ехать дальше. Говорят спасает замена трубки щупа на заводскую модернизированную. 7000р. оригинал. Ближе к 200000 км или после просятся на замену передние приводы, возможно компенсаторы, маслосъемные и кольца, радиатор, стойки, прокладки разные и т.п. Особенно если не повезло и у предыдущего хозяина это всё "не вылезло" или он был наездник. Мне не повезло. Заменил это всё

Езжу каждый день, живу в черте города, проходимость просто супер, грязь, снег, ни разу не застрял. Очень хорошее сочетание динамики, комфорта, управления. Абсолютно адекватный расход топлива, за такой большой автомобиль. Не большой налог. Запчасти хоть и не дешёвые, но поставил и забыл лет на пять минимум. Словом авто в достойном состоянии не смотря на возраст, достоин внимания. В авто ателье заказал и поставил на задний ряд центральное сидение с ремнями безопасности. Легко устанавливается и снимается на штатные места крепления центральной задней консоли. Получается цельный диван. Не смотря на возраст автомобиля кузов в очень прекрасном состоянии, ни разу не полирован. Дизельный двигатель самый надёжный, работает как часы, вся электрическая система без проблем ни когда не подводила в любое время года и в любую погоду. Кожаная отделка салона очень качественная, мягкая и удобная.Ещё 9 фото

Посчастливилось быть владельцем данного автомобиля три года, кузов просто замечательный для своих лет и даже на 2019 год выглядит очень современно и круто аналогов за эти деньги просто нет! Машина стоит миллион, а выглядит уж точно на все 2! До этого у меня был и Порше Каейн, Макан, Ренж Ровер и бмв 7ка и икс5 и многие другие машины подобного класса так, что есть с чем сравнивать! Порадовал и низкий расход топлива в городе реально не превышающий 14 литров по трассе около 8 при мощности двигателя 306 лошадей! За все время эксплуатации я накатал около 100 000 км и потратил на автомобиль ТО и запчасти не более 100 т.р. практически нечего не сломалось за это время, за исключением муфты компрессора кондиционера ремонт обошелся в 34 т.р. Отличная проходимость зимой, хороший обзор! Вообщем недостатков я не обнаружил вообще, только положительные впечатления от владения этим автомобилем!

Отличный автомобиль, красивый, надёжный, высокая посадка, удобный обзор, огромные боковые зеркала, тяга отличная, надёжный мотор — дизель 3 литра с одной турбиной. Проблем не доставлял, то строго каждые 10 т.км и качественное масло — и проблем не будет. Для города отличный авто, можно и на бордюр залезть, и по глубоким ямам проехать. А/м не для бездорожья. Радует комплектация — люк, сиденья с кучей регулировок. Климот контроль пашет как новый, за 11 лет 3 раза заправляли кондиционер и все. Как рекомендация — хотяб на зиму ставьте диски поменьше — ходовая приживёт дольше. Но если ездиете аккуратно , то можно ставить и побольше. Ещё 9 фото

Этот обзор сознательно короткий и скорее вынужденный. Перечитав творчества остальных владельцев, я понял, что описано все-что-угодно, кроме самой машины. Что такое Х6? Х6 это гигантский полноприводный хэтчбек с закосом на купе. Его нельзя напрямую сравнивать ни с РРС, ни с Х5 (об этом ниже), ни с Каеном. Все эти замечательные автомобили просто другого класса: ну не приходит же в голову сравнить Х5 с 5-ркой? Также и с х6 - это еще не седан/хэтч, но явно уже и не внедорожник. Концерн БМВ засунул в Х6 почти все свои наработки в области мехатронного шасси, что позволило наделить немальнкую , 2.2 тонную машину повадками, которые мы привыкли наблюдать у горячих хетчей и спорт-купе. А именно: активную рулевую систему, адаптивную подвеску с системой динамик-драйв и систему управления вектором тяги. Эти три элемента не просто с успехом справляются с весом и высотой х6ого, но и попутно уделывают 90% псевдо-спортивных машин, включая и многие версии седанов/купэ от самой БМВ. Абсолютно у всех Х6 стоит задний редуктор с управляемым вектором тяги. Кстати в автомире это опция не просто редкая - это прерогатива лишь самых мощных и заряженых машин. Она есть а каждом х6 и на Х6М Х5М. Эта система снижает нагрузку передних шин, необходимую для совершения поворота и борьбы с инерцией кузова, доворачивая внешним колесом и придерживая внутреннее. Не колодками, а пакетами фрикционное внутри редуктора. Особенно заметно это на льду: чтобы вести х6 в духе колина макрея, вам не потребуется и десятой доли его опыта в управлении полноприводником в скольжении. Х6 все сделает за вас: и широкие дуги и перекладки по ледовой площадке даются этому полноприводнику пугающе легко, даже проще, чем на классическом заднем приводе с блокировкой. Ни один Х5, кроме М-ки, так не умеет. Да и не только Х5, подобные системы, насколько я знаю, можно поставить в качестве опции лишь на Каенн версии Турбо (но никто не ставит, народ не в теме). Примерно на половине Х6 есть активный руль. Суть его в том, что перед рулевой рейкой установлена планетарная передача с электродвигателем, которая может поворачивать передние колеса в любую сторону, и делает это постоянно. На парковке она доворачивает руль так, чтобы не приходилось перекладывать рулевое колесо, машина становится феноменально юркой - ведь от упора до упора около 2-ух оборотов. На скорости 200кмч машина наоборот, компенсирует руление так, чтобы машина не пугала излишней прецезионностью и позволяет ехать и быстро, и комфортно, и уверенно. Для всех диапазонов скоростей и режимов есть свои карты коррекции и в том числе благодаря этой системе машина очень комфортно едет в скольжениях. Ее работа незаметна никак, ты просто постепенно привыкаешь настолько, что остальные машины после х6 воспринимаются как трактора: наяриваешь-наяриваешь им баранку, а они все не поворачивают... А еще эта система компенсирует все уводы машины на торможении: например от колейности или при попадании одной стороной на лед: замедление всегда прямое, без необходимости коррекции рулем. Печаль состоит в том, что Х6 разрабатывался под именно такую рулевую систему. Обрезанная версия, с классической рейкой, шарахается от малейшей колеи, тяжелая и "длинная". Машина воспринимается честнее во всех смыслах: сразу все понятно и не надо привыкать, сразу понятно, что машина очень тяжелая, сразу понятно за счет чего дались ее драйверские свойства и сразу понятно, что под колесами какая-то лажа - руль тянет буквально от любой кочки. Короче обывателю продавали активный руль под соусом "Такой руль крутиться легче", потому что классический руль на х6 даже тяжелее, чем на трешке. Опция есть и на других БМВ, но о ней мало кто знает. Вместе с активным рулем, как правило, ставится опция Адаптив Драйв. По факту это комплекс из двух систем: ЕДЦ (электронно управляемые амортизаторы) и Динамик драйв (система контроля кренов кузова). С ЕДЦ все понятно. Просто машина становится плотнее. В случае с Х6 это реально заметно, к примеру при нажатии кнопки "спорт" на 20х колесах становится возможным посчитать полосы разметки. Без нажатия этой кнопки - не возможно. Не то, чтобы он становился сильно менее комфортным, но его повадки начинают напоминать повадки трешки е92 на 17х колесах. И пропадают раскачки кузова на пологих волнах на большой скорости. С динамик драйвом все интереснее. Динамик драйв - это гидравлические стабилизаторы поперечной устойчивости. Распилите классический стабилизатор посередине и вставьте между половинками систему гидравлического доворота - это вот оно. Суть этой системы в том, что машина не кренится. Совсем. Вообще. Ну может чуток, за счет деформации шины (и чем ниже профиль, тем это "чуток" меньше). Что это нам дает? А дает это нам очень и очень МНОГОЕ. Например больше не нужны жесткие пружины и жесткие стабилизаторы: благодаря связке амортизаторов ЕДЦ и контроля крена - машина минимально клюет носом на торможении/разгон и умопомрачительно ровно стоит на дуге. Там где полноприводая ф10 идет с креном градусов 15 - х6 едет за ней, как и нет никакого поворота. Посмотрите ролик со змейкой на х6 - вы все поймете. Х6 без адаптер драйва, не смотря на значительно более жесткие пружины и суровую настройку амортизаторов все равно не способен обеспечить сравнимый уровень поведения на дуге. Конкуренты Х6, в сочетании с их меньшим акцентом в сторону активной езды, попросту не имеют ни единого шанса. По сравнению с Х6 это просто грузовики. Кое-как сравним лишь каен турбо с соответствующим комплектом опций. На х6, совершая поворот на пределе, страха перевернуться нет вообще. Только мысли о шинах, как на купе. И пусть в тесте топ гир, х6 проиграл на треке полностью упакованному каену турбо эс, но в реальности из всего числа каенов на дорогах это лишь одна на 100 машин против ... половины всех катающихся у нас Х6. Что касается практичности и привода. Машина полноприводная и клиренс какой-никакой Есть. Привод х-драйв в сочетании с системой управления тягой удачно ведет себя в грязи и снегу, однако не стоит забывать на большинстве машин стоят чисто дорожные шины. Пока есть зацеп хоть одним колесом - х6 будет ехать. у Кларксона в ролике это хорошо видно. Он не повиснет как кватра или финик на безобидном пригорке, вращая вывешенными колесами, на нем не надо ничего включать, как на ррс - он все сделает за вас. Но в серьезных дорожных передрягах вы поотрываете пластика снизу на такую сумму, что повторять эти победы не захочется. Его предел - заметенные снегом дороги общего пользования и раскисшие нормальные грунтовые дороги. не более. Размер салона радует. Максимально-длинный икеевский шкаф влезает без складывания переднего пассажирского сидения. Между прочим это больше, чем у е61 универсала, а она не маленькая вовсе. По факту из-за формы кузова потеряна высота в багажнике, но часто ли вы грузите свои внедорожники "по крышу" ? Я - не часто. Все, что мне приходилось перевозить в х6 влетало со свистом. В версии с люком высоким людям придется "укладывать" сидение для посадки. при моих 187 я не могу комфортно сидеть в машине с люком. Места сзади достаточно, даже высоким. Традиционно не удобно садиться/вылезать из машины. А низкие люди обречены вытирать о пороги брюки/юбки. Но это почти на всех БМВ.8 декабря 2014Добавлю про эксплуатацию обслугу и поломкиКуплена с пробегом 101 ткм. Брал без проверки на сервисе - по собственному разумению. По приезду в родной сервис - ойлсервис и фильтры (6500р), замена двух пружин передней подвески, двух сайлентблоков + сходразвал - 21000р на 106ткм впервые появилось сообщение об "ограничении мощности", пропадало при перезапуске машины. В этом режиме мотор открывает вестгейты и едет ну очень неспешно. Руки долго не доходили заехать считать. Оказалось - катушку одну пробило. 2800 с диагностикой. 112ткм ойлсервис 6500р Нашел причину неважного качества звука (все удивлялся, что лоджик играет хуже, чем на моей старой ф10 535) - коротнула одна из колонок. Колонку подарили там же, где подсказали. Установил сам за 10 минут с заменой пистонов двери на новые (500р за комплект отдал, "на глазок") 119ткм там жена прикончила ТНВД - всего-то надо было 4- ре бака подряд сжигать без почти до нуля. Меняли практически новый умерший тнвд на новый. 20тр 123ткм - правка 20ых дисков и покупка зимних шин 48тр 126ткм - продажа ( продавал 2 недели в итоге на 30тр дороже, чем сам купил, в долларах все хуже). Как по мне - отличная, недорогая машина. Расход по мск 18, по трассе 12 в приятных, динамичных режимах. Минимум, если не топить 15 по городу с пробками, по трассе меньше 9ти не получалось (круиз 110кмч). ПС почитал отзывы... Ну и широка же страна моя родная, в ней не только полей, морей и рек предостаточно, но и разного рода дебилов в изобилии. У меня были все вообще БМВ текущего модельного ряда. Одни совсем недолго, другие подольше. Х6 - лучший из них. Про ненадежность этих машин - это бред. Они как раз настолько надежны и хорошо "держат пробег", что покупают склеенное из трех машин с пробегом скрученным на 200ткм и потом начинают ныть. Что касается новых машин, то на одного, кому "не повезло" и он развонялся на весь и-нет приходится 100 довольных владельцев. Меня никогда не подводили БМВ и в обслуге всегда были дешевле аналогичных машин. Подумайте вот о чем: среднее число машин, которые я осматриваю при покупке очередной БМВ - 10 штук. И это не "подряд" 10 штук, это отобранные после разговоров с владельцами и удаленной проверкой. Я бы не сказал, что у меня завышенные требования, но я хорошо знаю как должен звучать мотор, как должна работать коробка, в каких местах искать следы ремонта. Так вот. куда-то же пропадают с автору машины, которые не прошли мои проверки? Кто-то же их покупает? Так что я не удивлен, что много негатива про БМВ. Эту машину надо покупать либо новой, либо крайне хорошо знать и разбираться при покупке бу. Ни в том, ни в другом случае у лохов нет шансов заиметь нормальную БМВ.10 декабря 2014В замен куплен RRS SC 510лс рестайл. Сравнение по горячим следам.Тут надо сказать, что пробег ррс - 20ткм. Он тупо как новый. Внешний вид - рейнджа пропускают лучше. Заметно лучше. Звук - не сравнимо. Рейндж это космос Шумка - БМВ раза в два тише при езде по одной и той же шершавой дороге, обе машины на 20х колесах, возможно это шины. Кочки - рейндж проезжает более... упруго и без скрипов. Бмв с меньшей раскачкой, но громче и с подскрипыванием (пробег?) Качество салонов - у БМВ оно ровное, без провалов. У рейнджа что-то сделано просто шикарно, но местами откровенный провал. В частности пластик центральной части консоли скрипит так, что напоминает древние хюндаи ))) Не трогаю его теперь. Но есть мысли о шумке/вибре) Эргономика - рейндж прошлый век. управляемость - Х6 однозначно, но рейндж очень неплох. Оснащенность - у моего рейнджа нет привычных мне опций доводчиков, электро-багажника, шторок, Размер салона - сзади рейндж мелкий, меньше х6 и заметно. Багажник вроде больше, но коляска влетает так же впритык, как и на х6 Трансформация салона - у рейнджа все складывается в точный пол - очень прикольно. Тормоза - на БМВ с этим не было проблем, но у рейнджа ощущается запас бОльший>. В целом Рейндж это прошлый век. В хорошем смысле этого слова. Он проще, кондовее, брутальнее, Мне он нравится ) Перед покупкой рейнджа (!) планировал сменить его на х5м. Может за этот год рейндж успеет меня конвертировать в адепта ЛР ? Посмотрим.

Машина – ОГОНЬ! Очень большая, но размерам привык сразу. Кругом датчики парктроников, камера, с парковкой проблем не испытывал. Настоящий бизнес-класс. Комплектация супер, есть всё. Аудиосистема бомбическая, звук просто отпад! Шикарный коричневый кожаный салон за столько лет эксплуатации выглядит очень достойно. Всё электронное. Вообще ВСЁ!!! Очень комфортно и для водителя и для пассажиров. А как она прёт по трассе — песня. Не замечаешь как до 180 разогнался, кажется, что всё ещё 80 едешь. Вообщем лучшие рекомендации. Расход не такой уж и большой. С моей агрессивной манерой вождения 17,6 на сотню. Конечно обслуживалась она только у официального дилера согласно регламента. Поэтому всё работает, всё исправно. Просто ездишь и кайфуешь.Ещё 5 фото

Ещё 6 фотоКогда то была мечтой, стала реальностью а сейчас останется во воспоминаниях. Во первых это бмв во вторых это х6, неважно что с пробегом не важно что есть недочеты, важно то сколько эмоций и драйва она принесла. Капризная да, любит высасывать деньги, да и что тут говорить бензина кушает не мало. Много чего менялось, от турбины до подвески, от патрубков до компрессора. Обслуживание стоит денег, но в нее хочется вкладывать, хочется ездить и нечувствовать проблем с ходовкой, двигателем или коробкой. Проблем доставлял турбина и бензонасос, замена была не дешевая но после … что сказать - песня. Машина как для семьи так и для одиночек, сзади мало места неспорю, ну и зачем ведь не зоопарк перевозить. 250 на спидометре не проблема, резкая и маневренная манера езды. Присаживается на скорости, держит дорогу. Без двух радиаторов никуда, да и турбина придает запала на скорости. Много плюсов да и минусов хватает, машина есть машина. Я хотел, я купил, ни грамма не жалею о 6 годах на ней. Хороший баварец на вес золота, пора идти дальше за бимером посвежее.

Всем доброго! Не собирался писать отзыв про икс, но удивился, сколько рейтинговых отзывов на автору с апокалиптическими описаниями надежности на уровне Жигулей с пробегом 200 тысяч в такси. Сразу дисклеймер — в бмв не работал, не обслуживал, никакого отношения к автобизнесу не имею )))) Итак, имею Х6 3.0 твинтурбо (35i), выпуск июль 2008, комплектация барабан (без адаптива, активной рейки, хэдапа, кейлесса, доводчиков). В семье с первого дня и до сих пор, 7 с лишним лет, пробег 80 тысяч. Обслуживается у оф. дилера с интервалом 10т. км, дороги на Урале весьма посредственные, хуже чем в европейской части РФ, пробег 70% трасса. Колеса и зимой и летом 19" одноширокие. Итак, за все время проблем: 1. Замена ТНВД на первом году жизни. До сервиса доехала из области своим ходом. Гарантия. 2. Замена ролика обводного ремня (гудел). 3 тысячи рублей. 3. Вылетали заглушки омывателей фар. Кто-то менял по гарантии, я купил по 600р. штука + покраска. ВСЕ. Больше не менялось вообще ничего кроме масла и фильтров. В -30 заводится. Хоть в Уренгой, хоть в Амстердам на ней поеду хоть сейчас без вопросов, в надежности не сомневаюсь. Ну а если в остальном, то все написано до меня: управляемость, усилие на руле, торможение — все четко, выверено, эталонно. Ускорения мне лично хватает везде, подвеска жестковата (заметно пропорционально убитости дорог), и люди в интернете не врут - надо брать на полном фарше, чтобы не было мучительно больно )) Всем, кто ищет и выбирает, советую искать живые, не отжатые, не смотанные, не убитые экземпляры и чистить карму — все будет ОК :) Всем кто прочитал — спасибо и ровных дорог!

Первый мой автомобиль, который прослужил мне столько лет, не вызывая больших вопросов. Благодарен ему, что не торчал в автосервисе более недели, за исключением времени нанесения аэрографии)))Установленный на заводе (или у дилера) блок спутниковой сигнализации Цезарь-Сателлит многое перенес и спасал не один раз. Но год назад из-за утечки тока через его блок пришлось полностью отключить.Вместимость также порадовала, что коляска, когда дети были маленькие, влезала без проблем, что сейчас влезают тележки и бэги для гольфа для двух человек!

Всем форумчанам привет!!!!!напишу отзыв о своем коне-скакуне!!!!!!!!!!!! Купил в салоне в Питере за 1500000 деревянных,с пробегом в 107000км,со всеми сервисными документами,состояние по диагностике-идеал!!! Началась эксплуатация.......машина полная комплектация: динамик драйв,активные стабилизаторы ,активная рейка,ломающиеся спинки,и т.д.,салон белый верх черный низ......я не знаю как едет простая подвеска на х6 ,но сев в крузак 200 я с дури рванул на нем с места,с правой обочины (колеса были выкручены влево максимально) вылетел на встречку....кручу этот руль сцуко бесконечно ,а он не поворачивает,еле увернулся от встречки,прокатился на нем немного по городу.....после х6 это был неуправляемый ПАЗИК....Вообщем....х6 рулиться ,едет,тормозит это конечно космос... В своем родном холодном Мурманске началась эксплуатация,заехав в местный сервис занимающийся бмв,ребята сервисмены вылезли из под него,такие радостные и счастливые ,как будто я щас им его подарю,и говорят:чувак ,у тебя там полный фулл....,все в идеале конечно,но ценник на твою подвеску космос.Вот так ,я все эти два года и ездил в страхе что что нибудь сломается,потечет,умрут аммортики(цена 45 тыс за один) ит.д.....но ничего не сломалось не потекло не развалилось,сейчас, в крации опишу за два года пробег и ремонты которые пришлось делать,и естественно цены: 1.107000км диагностика и оил сервис -7000 рублей (масло кастрол 5w30,фильтра,кстати потом перешел на мотюль,всем рекомендую). 2.117000км оил сервис -7000 рубей. 3.125000 км начала спускать правая пневмоподушка,купил ,поменяли(11000 оригинал,замена 500 рублей) 3.127000км оил сервис 7000 рублей,замена колодок перед-зад(стоимость колодок перед 3500р,зад 3000р.Замена 1500р.) 4.133000 км начали подвисать дворники,,диагностика,приговорили мотор трапеции дворников,честно говоря можно было сделать за пару тысяч рублей его,но я заказал новую в сборе,19000рублей,поменяли ,все четко. 5.135000км покупка резины лето 30000тысрублей,19 катки,,развал схождение 2500р. 6.137000 км замена масла двигатель 7000 рублей., все мосты и раздатка,чисто моя инициатива масло передний мост 1100р,задний 4300рублей(так в заднем мосту заливается два разных вида масла ,в середину кастрол,в боковые крышки оригинал,масло карбон),в раздатку оригинал 3000 рублей,вообщем все с заменами вышло тысяч 10рублей. В данный момент пробег на машине 140000км,ездил я на ней в отпуск ,мурманск-вологда-воронеж-москва-мурманск,получил массу удовольствия от скорости,управляемости (трасса ростов дон,заклеили номера скотчем и ехали со скоростью 180-220км/ч 400км,не помню точно,но, часа за 4 доехали от москвы до воронежа. Владея авто почти два года, меня постоянно преследовали всевозможные страхи ,что вот что то должно сломаться, или произойти,один раз зимой не завелся после мойки ,прикурили,уже хотел покупать новый аккумулятор,но оказалась ,что все в порядке на след день завелась как будто ничего не произошло,списал все на мойку. Белый салон...приготовитесь раз в год к химчистке и покраске передних сидений,затираются от джинсов,но наши современные технологии делают его снова новым за 15000 рублей на год..... Общая информация о машине: Не знаю может я мало проехал,но мне показалась машина достаточно уверенная,быстро греется,достаточно экономичная(20 город,10-15 трасса),хорошо разгоняется,хорошо тормозит,не было всевозможных глюков о чем описывают владельцы,возможно это калининградской сборки такие иксы геморройные, у меня чистый немец. будут вопросы пишите,всем отвечу по обслуге этого авто,что знаю,сейчас прокатился на тест драйве на новом ренджике,загорелся им ,буду брать наверно,об этом будет следующий отзыв,но это другое пальто,машину выставил на продажу,посмотрим продажную способноть х6 в кризис))))))))))))))7 апреля 2015ПояснениеПочитал комментарии и понял что люди очень озлобленные у нас в россии, конечно кризис,и те у кого бабла нет их конечно можно понять,но так общаться с незнакомыми людьми ,хотя бы через отзыв....ну не знаю меня как то с малолетки приучили с незнакомыми людьми разговаривать крайне вежливо и аккуратно.....но это все лирика. 1.вопросы по заднему мосту:там стоит задний редуктор с вектором тяги как и на х5м,и каен турбо,поэтому в середину моста в дифф. заливается обычное транмиссионное 1 литр,а в боковые крышки заливается масло карбон,оригинал1.5 литра. 2. катушки и форсунки у меня не ломались(хотя много слышал про эти поломки).....вообще проблем никаких не было,бенз. 98 лью. 3.Чтоб владеть такой тачкой надо зарабатывать нормально ,чтобы ее можно обслужить,если денег нет нет смысла брать 4. помпа менялась на 70000км. по документам,45000р стоила замена,видимо надо быть к этому готовым. Вообщем я посчитал за год 2013 ,пробег 30000 км я вложил 50-70 тыс.рублей,считаю не такие большие деньги,за второй год 2014,вместе с резиной тыс.50000....как то не очень много,у друга х6 ,3.5 бенз, тоже не жалуется,так что рассуждая сухо и без эмоций,просто мне за два года никакого геморроя не доставила,машину продаю,но эта не реклама ,могу поменять на новый ренж спорт от 13 года с моей доплатой .

Был x6 5.0Потрясающий разгон и динамика. Управление! Пожалуй самый достойный спортивный внедорожник, но котором комфортно предвидеться по городу и трассе. Но на 77т км, закончился мотор.Рекомендую покупать или М или дизель.

У моего мужа такая машина, мне очень нравится этот выбор .Она большая и много места для вещей. В путешествие ездить тоже удобно или даже просто покататься по городу с друзьями. Ломается очень редко, помню только 3 раза были проблемы и то виной этому был мой муж.Я бы настоятельно рекомендовала её друзьям и знакомым .

Могу сказать одно про эту машину, это машина мечты, она идеальна во всем и в своем стиле, и в своей мощи.В ней есть все что Вам нужно, если на ней спокойно ездить, она будет очень мало потреблять бензина, ну а если Вы куда то спешите, то долетите за миг.Ещё её огромный плюс, это какая она комфортная, она не жесткая, а приятная.Выглядит она про супер, её разработчики хорошо потрудились над её дизайном, изъянов никаких нет.Мое мнение о ней что это супер машина, она не ломается вообще, не двигатель, ни коробка.За 50000 тыс. пробега в ней вообще ничего не сломалось, только масло и фильтра своевременно менял и всё.Так что я не вижу в ней минусов, машина что надо.