BMW X6 2009

Доброго времени суток. Для тех, кто видит мое творение впервые, прочитайте сначала отзыв про Е70. В данном отзыве я неоднократно буду на него ссылаться. Ссылка указана ниже по тексту. Ну а те, кто ждет выход в свет данного отзыва, читайте на здоровье. Не судите строго, я только учусь. Вот мой первый отзыв об автомобиле Е70 3,0d: http://my.auto.ru/review/4036486/ Вот мой второй отзыв о БМВ Х3 Е83 3,0i: https://my.auto.ru/review/4037028/ В этом отзыве речь пойдет о купленном 17 июня 2016 года автомобиле БМВ Х6 3,0D 2009 г.в. Но сначала, как обычно, немного лирики: лето в самом разгаре, а мне не сидится спокойно….. Тоска какая-то…. Скука…. Все думаю: Почему Х5 эксплуатируется двумя водителями, т.е. мной и супругой, а Х3 – крайне редко только одним водителем - женой. Где справедливость? Начинаю анализировать – что не так? А потом понимаю…. Во-первых – я на Х5 отъездил 1 год и 7 месяцев. В прошлых отзывах я писал, что на машинах езжу от 1,5 до 2 лет…. Значит – пора менять машину? А что купить? И начал я думать… Что меня не устраивает в Х3? На фоне Е70 – он морально старее. Расход топлива в городском цикле большой, и когда я нахожусь дома, я сам отправляю жену на Х5, т.к. это экономически более выгодно – это вторая причина моих недовольств. Отсюда вывод. Вместо Х3 должен быть автомобиль эпохи не ниже Е70, с аналогичным набором опций, с экономичным дизельным мотором. А что не устраивает меня в Х5? Да все устраивает. Но покупать рестайл не рентабельно, т.к. нового, ровным счетом, ничего не получишь. Купить дорестайловый F15? Пока что очень дорого…. Может Х6? А почему бы и нет…. Ведь за эти не полных два года и приоритеты немного поменялись. Младший ребенок немного подрос…. Отпала необходимость возить с собой коляски, стульчики для кормления, памперсы и т.п. Соответственно и нет необходимости в большей практичности Х5 перед «пафосом» Х6.. И тут у меня в голове нарисовывается ясная картина. Супруге – Х6…. Большая, безопасная, высокая, полный привод и т.д. Пусть возит ребенка в школу, бассейн, секции…. А при необходимости – выполняет роль семейного авто. А мне – дизельную копейку от БМВ. На работу по прямой 11 км езды. Зачем мне паркетник. Я долго ездил на заднеприводных седанах от БМВ и меня все устраивало. Из доступных любимых опций Е70: удобные сиденья, климат, Лоджик 7, ксенон, датчики дождя и света, парктроники, USB, Блюту… В копейке все это есть. Даже больше… ССС, CIC, TV, DVD, всякие М-пакеты, Перфомансы…. Но про копейку я напишу в следующем отзыве. А сейчас вернемся к Х6. А какого года должен быть купленный Х6? Вот здесь распишу визуальную разницу автомобилей семейства Е70 и Е71 в зависимости от их реальных годов выпуска. Данная информация будет актуальна, потому что в объявлениях частенько завышают год выпуска авто. Конец 2006 года - 10.2009 года – дорестайлинг Х5, передняя оптика с галогеновыми габаритами ( стандартные желтые кольца), мультимедия CCC ( жесткого диска нет, доступна камера заднего вида). 10.2009 года – 03.2010 года – это тоже дорестайл, но начиная именно с этой даты – на всех Е70 и Е71 вместо мультимедии ССС стали ставить мультимедию следующего поколения – CIC. Визуальное отличие – вокруг джойстика управления системой 7 кнопок, в случае с ССС – единственная кнопка – «меню». В комплектациях этих машин есть ДВД по умолчанию, в этой системе есть жесткий диск, USB, улучшенная графика, а так же доступна опция – камеры переднего и заднего вида…. Т.е. при парковке – вид сверху автомобиля с трех сторон ( две камеры в боковых зеркалах и одна – заднего вида). Штатный блок управления светом FRM2 заменен на блок следующего поколения FRM3. Простому обывателю это не говорит ровным счетом ничего. Смысл такой: этот блок позволит Вам переделать передние габариты из галогеновых в диодные ( холодное белое свечение). Без этого блока Ваши диодные габариты будут перегорать с завидной периодичностью, но не реже, чем раз в полгода. И это явление не зависит от цены купленных ламп и их производителя. Причина кроется в учебнике физики 8 класса школы… Так же данный блок позволит Вам поменять переднюю оптику на рестайлинговую. Задняя оптика на Е70 изначально взаимозаменяема вне зависимости от года выпуска машин. Но у этого блока есть одно но…. В отличии от дорестайловой версии – FRM3 сильно боится скачков и просадки напряжения. Т.е. подсела АКБ, прикурили машину, и прощай блок…. Дали прикурить другому авто – опять прощай блок… Стоимостью этого блока 20 с лишним круб. Данная проблема появляется в связи с «вылетом» ПО главного процессора этого блока. В первые года производства этих машин – дилер попросту менял этот блок по гарантии…. Или за Ваш счет… В зависимости от возраста машин. Но русские не дремлют и на сегодняшний день наши кулибины научились восстанавливать этот процессор…. К слову фирмы Моторолла…. А соответственно и сам блок. Стоит это порядка 5-7 круб. Ну а для тех, кто не болеет комплексом белых габаритов – этот блок не дает ровным счетом ничего!!! 03.2010 года - конец 2012 года – полный рестайлинг Е70, новые бампера, передняя и задняя оптика, новые моторы и новая 8-ми ступенчатая АКПП. К написанному выше о мультимедии – в ней появляется новая дополнительная опция – камеры в переднем бампере, что сильно облегчает выезд со двора при ограниченной обзорности. Качество звучания системы звука Hi-Fi ( читайте мой отзыв про Е70) становится значительно лучше, так же улучшается качество звучания в коплектации со звуком – Лоджик 7. На новых моторах решена проблема течи вихревых заслонок, но появляется новая проблема – из-за отложений внутри впускного коллектора нарушается свободное беспрепятственное перемещение заслонок (подклинивание), что приводит к выходу из строя либо электронного привода управления заслонками, или же механической поломки тяги, которая соединяет все 6 заслонок в единое целое. Как следствие – нестабильная работа мотора, провалы, пропадание тяги и т.д. Приговор – от ремонта тяги впускного коллектора до замены его в сборе. Все зависит от Ваших отношений с этим сервисом и этим мастером, от того, какой мастер Вам попадется, сможет ли он налепить Вам столько лапши на уши и т.д. и т.п. Е71 в этом временном интервале получил только новый дизельный мотор и новую 8-ми ступенчатую АКПП. 1.04.2012 года – полный рестайлинг Е71, светодиодная головная оптика, новые крылья, капот, бампера, новая задняя оптика. 1.08.2013 года – выход в свет кузова F15 ( могу ошибаться). Итак. Выбор становится очевидным. Мне нужен дизельный Х6 мощностью 235 л.с. ( именно 3,0Д), без адаптив-драйва. На пневму и активную рейку в принципе пофиг. Ну, а комплектация? Всего и побольше, ничего нового…. Предпочтительная дата выпуска автомобиля – с 10.2009 по 03.2010 года. Т.е. в данном авто – мультимедия от рестайлинга, а мотор - старый добрый М57. Принцип фильтрации объялений на данном сайте я описывал в одном из отзывов. Спустя эн-ное количество дней в поиске подходящего автомобиля, мне попадается объявление: черный Х6 с черным салоном и черным потолком, спорт сиденья, индивидуальная аудиосистема ( из отзыва про Е70 – 4-ый вариант звучания), 2009 год, пробег 126000 км. Цена – 1500000 рублей. Цена – отличная…. Здесь сделаю опять маленькое отступление. Распишу, как определить по фотографиям салона автомобиля, какая система звучания в нем установлена. А то читаю отзывы, в которых люди пишут: « А музыка могла бы быть и получше!!! Ведь это же БМВ?!». Отвечу на это так: За какую заплатил первый покупатель, ту и поставили…. При чем тут все автомобили? Итак: База – 6 динамиков, в задних дверях имеются только сеточки СЧ динамиков – те, которые побольше…. Сеток под пищалки – нет. Хай-Фай – 12 динамиков. 1-ое условие - в задних дверях 4 круглых сеточки: две побольше – СЧ, две поменьше – ВЧ. Второе условие - если имеется фото любой передней обшивки двери – смотрим на треугольную сеточку, которая располагается с обратной стороны от бокового зеркала. Если за сеточкой ничего не видно, то там стоит пищалка черного цвета. Т.е. – это и есть Хай-Фай. Если же за сеточкой видно серебристую пищалку ( ее видно не вооруженным взглядом) – то это 3 вариант звука – Лоджик 7 (он же: HIFI SYSTEM PROFESSIONAL, TOP HIFI c DSP). Возникает вопрос, как я определил, что музыка в машине – индивидуал (Top Hi-End Individual, INDIVIDUAL AUDIOSYSTEM)? Да элементарно. В не зависимости от цвета кожи салона – ободочки сеток динамиков на боковых дверях – всегда серебристые. В случае с другими вариантами звука – ободки и сетки – в цвет кожи салона…. Соответственно, при просмотре фотографий продаваемого автомобиля, я увидел – серебристый ободок динамика передней двери на черном салоне. Звоню продавцу, узнаю ВИН, проверяю машину по базе данных ОД БМВ…. Все чисто, пробег честный. А т.к. цена на данный автомобиль не высока, то здесь вступает в силу хорошая пословица: Куй железо, пока горячо!!! Перезваниваю продавцу и вместо предварительного просмотра автомобиля, сразу договариваюсь на осмотр машины в сервисе. Договорились на следующий день после обеда. Раньше продавец не мог, т.к. находился на даче. В итоге – закончилось все печально…. Для меня… за 10 минут до выезда в сервис к назначенному времени, мне перезвонил продавец, извинился, и сказал, что о продаже его автомобиля узнал его знакомый и попросил подождать пару-тройку дней. Я сидел и ждал эти пару дней – как на иголках, потому что понимал, что шансов у меня получить эту машину – крайне мало…. Так и получилось. Продавец перезвонил мне на второй день, еще раз извинился и сказал, что машину знакомый забрал. Жаль…. Продолжаем поиски… Проходят дни…. Ничего нового не появляется…. Я начинаю смотреть машины в регионах…. Еще через несколько дней увеличиваю масштабы поисков с помощью иных сайтов по продажам б/у автомобилей. В один прекрасный день – натыкаюсь на объявление ( не на этом сайте): продажа Х6 в Мурманске, 2009 год, 120000 км пробега, адаптивная подвеска, Лоджик 7, черный потолок, люк, электропривод крышки багажника, камера заднего вида, комфортные сиденья с кожей Наппа!!! Проверив номер телефона продавца на специализированном сайте я узнал, что данная машина продается на протяжении 6-ти месяцев. Начальная цена – 1680000 рублей. И продавец постепенно снижает цену…. Это не удивительно. Потому что целевая аудитория покупателей этих машин – это Москва и Питер. А за цену выше рыночной я бы в другой город и не поехал бы. Подождал бы аналогичную машину в Москве. Тем более, что данная машина с адаптивной подвеской. Но!!! Цена опустилась до такой величины, которая заставила подумать… А не взять ли мне эту машину с адаптивной подвеской? В итоге: созвонились, я узнал Вин… Проверил историю обслуживания у ОД. Все нормально. Т.е. пробег – честный. Осталось принять решение с поездкой в Мурманск. Чтобы перестраховаться, прошу продавца сделать несколько фотографий, чтобы его слова имели визуальное подтверждение: фото ПТС с двух сторон с двумя ключами от машины, фото второго комплекта колес и т.д. и т.п. 17 июня 2016 года я вылетаю самолетом в г. Мурманск. Стоимость билета на самолет – 4200 рублей. Далее: опустим наши покатушки по различным сервисам, диагностики ходовой, двигателя, коробки, проверку кузова, ЛКП, торги на устранение выявленных недостатков… Итог: в 19.00 этого же дня я выезжаю из Мурманска на только что купленном БМВ Х6 2009 года. Дорога протяженностью 1979 км заняла ровно 24 часа. Из них – 4 часа сна на середине пути, 20 часов в движении, включая 2-ух часовую пробку в районе г. Тверь. Там проводились ремонтные работы на объездной дороге вокруг Твери. Через сам город было еще хуже. Итог: по приезду в Москву средняя скорость – 114 км/час, расход топлива – 10,1 л/100 км. Первые ощущения: обзор в зеркало заднего вида значительно хуже, чем в Х5…. Это наверно и так понятно – покатая крыша… Обзор в боковых зеркалах – менее «понятен», чем в Х5…. Это обусловлено специфичной формой кузова у Х6. В остальном – это все тот же Х5…. Основное отличие между Х5 и Х6 – это наличие активного редуктора в последнем, который с помощью электроники перераспределяет крутящий момент между задними колесами таким образом, что у Вас создается ощущение, что машина ввинчивается в поворот. Это тот самый редуктор, который ставится на все Х5 с мотором 4,8, и конечно же на Х5М. Так вот основная фишка Х6 заключается в том, что данный редуктор ставится на все без исключения автомобили, не в зависимости от мотора, подвески и т.п. Учитывая мой гражданский стиль езды – мне на этот редуктор…. Ну Вы думаю поняли. К слову – это тот самый редуктор, который разваливался на машинах Х5 с мотором 4,8… Почитайте другие отзывы, я где-то встречал об этом информацию. Я думаю, что причиной выхода данного редуктора из строя – была неправильная эксплуатация данного авто или же слишком активная повседневная езда!!! Ну и осталось написать ощущения от подвески. Да, подвеска комфортная! Да, подвеска в штатном режиме – мягкая! И это на 20-х колесах с низким профилем, правда не ранфлэт. При переезде «лежачих полицейских» машину вертикально раскачивает, как Ленд Крузер. На спорт режиме – подвеска становится жестче, рабочий ход амортизаторов уменьшается, машина становится более собранной. Я в свое время спорил с одним из читателей по поводу данной подвески. Я никогда не говорил, что она плохая… Я писал так: она хороша, но если сломается… Так вот – моей мотивацией покупки данного автомобиля с этой подвеской – была цена этого самого автомобиля, которая позволила закрыть глаза на эти «если»…. Ну и пришло время написать про эксплуатацию данного автомобиля, на одометре которого уже прибавилось 11000 км, включая: дорогу до Москвы – 2000 км, несколько поездок в деревню – 1500 км, в Крым – 4000 км ( многие пишут, что на этих машинах дальше 100 км от родного дома уезжать нельзя..... фото около моря выложил, можно уезжать, проверил:)), остальное – по городу. В данном отзыве я не буду учитывать стоимость бензина, ОСАГО, постановку на учет, налоги и т.п. В цифрах буду описывать только затраты на ремонт и обслуживание данного автомобиля. Итак… 21 июня с машиной было произведено масштабное мероприятие по устранению болезней, выявленных на диагностике, а также предупреждению новых «болезней» с учетом опыта эксплуатации автомобиля Е70 с аналогичным мотором. Все мероприятие я производил с товарищем, которому в свою очередь так же безвозмездно помогал с его машиной. Делать решил сам, т.к. общая стоимость данных работ в сервисе была бы довольно высокой... А еще есть такая хорошая пословица: Хочешь сделать лучше? Сделай сам!!! Вот и сделал... Теперь обо всем по порядку: 21.06.2016 года: Замена перегородок моторного щита ( оригинал) – 2300 + 2300 + 1655 = 6255 рублей. Замена свечей накаливания с блоком управления ( фирма Beru) – 725 * 6 + 4650 = 9000 рублей. Замена помпы (ориг) с прокладкой (ориг), основного (ориг) и дополнительного термостатов ( Behr), пробки расширительного бачка (ориг) – 4450 + 350 + 1900 + 950 + 785 = 8435 рублей. Мойка радиатора охлаждения со снятием, мойка интеркулера и остальных радиаторов – по месту. Замена прокл. впускного коллектора (всего 13 шт) с удалением вихревых заслонок – 720 (6 шт, ориг) + 540 (другие 6 шт, Viktor Reinz) + 100 ( прокладка клапана АГР, ориг) + 2500 ( заглушки вихр. засл.) = 3860 рублей. Замена клапана вентиляции картерных газов (ориг) – 3025 рублей. Антифриз ( ориг, 3 банки) + дистиллированная вода (5 литров) + очиститель тормозов (10 штук, дополнительное моющее средство) – 1200 + 100 + 1500 = 2800 рублей. Во время ремонта автомобиля с заменой вышеперечисленного было выявлено отсутствие на данном автомобиле трех поддомкратников из четырех. Причина – их просто зимой оторвали вместе с намерзшим снегом. 1.07.2016 года: Установка утраченных поддомкратников - 3 шт. ( ориг) * 600 = 1800 рублей. 20-ые числа июля 2016 года ( точную дату не помню). Замена передних тормозных колодок ( Галфер) с датчиком износа колодок (Текстар) – 3600 + 600 = 4200 рублей. Замена масла в двигателе ( 10 литров, MB229.51), фильтра масляного ( ориг), топливного (Кнэхт, он же в оригинале) – 4300 + 800 + 1450 = 6550 рублей. Маркировка зеркальных элементов – 300 рублей за оба. В этих же числах навестил товарища, который безвозмездно научил машину: не орать, когда я не пристегнул ремень безопасности, складывать и раскладывать зеркала с ключа, пищать при постановке и снятии с охраны, открывать и закрывать электробагажник всеми доступными способами. В последнем пункте уточню: машины тех годов умели открывать багажник нажатием соответствующей кнопки на ключе или же в салоне. Но закрывать багажник нажатием одной из тех кнопок – они не умели. Нужно было выйти из машины, подойти к багажнику и нажать на нем кнопку. Обломно, правда? Вот и пришлось учить. 31.07.2016 года. Визит к ОД БМВ по отзывной акции – замена болта обводного ролика приводного ремня, замена элемента подогрева топливного фильтра. О данных акциях я узнал во время визита к одному из ОД БМВ Москвы, к которому приезжал смотреть продаваемую ими БМВ Х5 2010 года… К слову – та машинка теперь в Пскове катается. Ну и так как это отзывная акция – то замена всего этого добра вместе с запчастями, конечно же бесплатна. Заодно машинку помыли и пропылесосили, за что им отдельное спасибо. 26.09.2016 года. Купил оригинальный кожаный чехол для ключа - 650 рублей. Ну и на последок. Дизайн Х6 и его форма кузова спроектированы таким образом, что спереди автомобиль уже, чем сзади. В связи с этим – ЛКП самого низа задних дверей и арок задних колес, при эксплуатации автомобиля на высоких скоростях ( частая езда по трассе) подвергается сильной пескоструйке. Вплоть до появления очагов коррозии в самом низу арки заднего крыла со стороны двери и появлению паучков на самой двери. Поэтому крашенные арки с переходом краски, а также локальная покраска низа задних дверей на автомобилях этого семейства – вполне нормальное явление. Сам был в шоке. Аналогичная проблема актуальна к Х5 Е70 в комплектации с М-пакетом ( расширители и пороги красятся в цвет кузова с завода). На Х5 краска на М-паке живет гораздо меньше, но там – она на пластике, и кроме внешнего вида, ни на что не влияет. А на Х6 – металл. Поэтому, увидели такое явление – устраняйте, не стоит затягивать. Хорошая защита – прозрачная бронепленка на вышеуказанных деталях!!! Вот вроде бы и все. Писать больше нечего. На сегодняшний день в Е71 имеется один косяк. «Глючит» память водительского зеркала. Иногда – при открытии машины, зеркальный элемент сам по себе меняет свое положение. Отвечает за это неприятное мероприятие – привод наружного зеркала с памятью в сборе. Цена б/у детали – 5000 рублей, новой – 8300 рублей. Но… Во-первых - данная неисправность не сильно напрягает, потому что проявляется редко. А во-вторых – есть на свете добрые уважаемые люди, которые обещали полазить в своих гаражах и чуланах, найти и подарить мне данную детальку, что очень приятно. Ведь бесплатно, это дешевле, чем за деньги. А уж заменить – совсем никаких проблем. P.S. Цены на запчасти взяты из чеков, никакой фантазии. Все покупалось в «правильных» местах, с учетом моих знаний и возможностей. Фотографии большого ТО (21.06.2016 года) прилагаются к отзыву и заботливо сохранены в автомобильный архив. Обратите внимание – автомобиль стоит на земле, на колесах, никаких ям и подъемников. Но это так, к слову, о ремонтопригодности. БМВ же г*…….6 июля 2017Прошел год...Всем привет. Сегодня – 6 июля 2017 года. А это в свою очередь говорит о том, что прошло больше года с момента покупки БМВ Х6, и, следовательно, пора бы уже написать, как себя чувствует дитя Баварского концерна. На одометре на сегодняшний день – 141800 км. Октябрь 2016 года – первые ночные похолодания до минусовых температур. Перестал работать омыватель лобового стекла (омыватель фар отключен). Водичку в бачке прихватило. Прошло пару дней… Водичка прогрелась и испарилась чудесным образом. При включении омывателя – насос гудит, на стекло ничего не поступает. Доливаем незамерзайку, а она вся выливается со стороны правого переднего крыла (именно там расположен бачок омывателя). Ну что-ж…. Поехали в сервис разбираться. Сняли колесо, пластиковую арку крыла и правый передний подкрылок. Заглянули внутрь и увидели, что от моторчика омывателя разъединилось быстросъемное крепление между двумя шлангами омывателя, через один из которых – залитая незамерзайка оперативно покидала емкость бачка. Что-ж…, соединили обратно, на всякий случай пластиковую защелку дополнительно стянули хомутом. Проверили…. Все заработало. Собрали все в обратном порядке. Часть пистонов пластиковой арки крыла (они одноразовые) установили обратно, а нескольких не хватает по сей день. Каюсь…. Забываю я про них. Бюджет мероприятия – 1000 рублей. Ноябрь 2016 года. Ездил с одним из знакомых на разбор БМВ для покупки комплекта Лоджик 7 на его Е70. Увидел у них на полке DVD-чейнджер. Цена – 5000 рублей. Ну, думаю, раз уж увидел, почему бы не сделать детям приятно… Едешь в дальней дороге, а дети мультики смотрят. А со слов продавцов – если на машине установлен CD-чейнджер (а он на моей машине стоит с завода), то нужно просто его вынуть, а на его место установить DVD и вуаля!!! Купил…. Как позже выяснилось – продавцы обманули!!! А теперь сделаем небольшое отступление – в эфире рубрика: век живи, век учись!!! Между мультимедиями CCC и CIC – есть одно существенное отличие. У CICа – 3 видеовхода, у CCC – один!!! Так как мой автомобиль 07.2009 года, то у меня стоит на машине ССС (читайте основной отзыв). А так как на моей машине стоит штатно камера заднего вида, то этот единственный видеовход – занят!!! После долгих разговоров с товарищем, который силен в электрике БМВ, я выяснил, что существует два способа установить DVD в мой автомобиль: 1) Дооснастить автомобиль функцией телевидения. ТВ-тюнер имеет несколько видеовходов, будет выполнять коммутацию сигнала и задействовать нужный в соответствующем выбранном режиме. Т.е. к нему подключается камера заднего вида и DVD, а его выходной кабель подключаем к единственному видеовходу ССС. Т.к. сигнал камеры в приоритете – то при включении задней передачи – ТВ-тюнер автоматически переключает видеовход и выводит на экран картинку камеры в независимости от того, что Вы смотрели в тот момент. Но этот вариант для меня не айс – потому что для дооснащения автомобиля функцией ТВ – необходимо докупить ТВ-тюнер (около 10000 рублей), проводку для подключения тюнера (5000 рублей), пару дополнительных видео кабелей (камера-ТВ-тюнер, ТВ-тюнер-ДВД – они недешевые), две форточки, в которых вмонтированы нити ТВ-антенны плюс заменить эти форточки и за тонировать в соответствии с тонировкой самой машины. На выходе получаем – более 30000 рублей. А это уже не интересно…. 2) На машинах с Американского рынка «тех» годов (сейчас не знаю, не интересовался) – функция телевидения – запрещена. И роль коммутатора видеосигналов выполняет небольшой блок (размером с пачку сигарет), который так и называется – коммутатор видеосигнала, и устанавливается штатно в непосредственной близости к ССС. В итоге, когда стали с этим товарищем устанавливать купленный Лоджик 7 – моему знакомому, то в общей проводке, которую всю целиком ему отдали на разборе (им лень было ее распутывать) - мы обнаружили, что это и была проводка от Американского Х5 топовой комплектации и там имелись все необходимые провода и фишки для правильной установки и подключения этого коммутатора. А новому собственнику всего этого добра – она не представляла никакого интереса, и он ее презентовал моему товарищу на взаимовыгодных условиях. Осталось позвонить на ту разборку и выяснить наличие этого блока. Оказался в наличии – и мне его подарили бесплатно, что вполне логично. Потому что в противном случае я бы сдал DVD чейнджер обратно, т.к. другой возможности подключить его не «теряя» камеры заднего вида – у меня не было. В итоге: час работы с товарищем… И вот уже более полугода дети смотрят мультики в поездках. Январь 2017 года, новогодние праздники. Помните, какая погода стояла? Очень холодно было. Поехала моя супруга в торговый центр, при въезде на подземный паркинг – открыла окошко, чтобы нажать кнопочку турникета, а оказавшись на той самой парковке – не смогла закрыть окошко обратно. Звонит любимая супруга, жалуется… Хорошо, что я был выходной. Звоню все тому же товарищу, которого я очень часто вспоминаю добрыми словами – тот подтвердил мои доводы, что проблема с блоком ФРМ 2, но посоветовал для начала проверить предохранители. В итоге я поискал информацию в инернете и нашел комментарии человека с аналогичной проблемой, которая так же появилась в сильные морозы. Человек написал, что отключение всех предохранителей, отвечающих за работу этого блока (3 штуки вроде) – ему не помогло. Он добрался до этого блока, снял с него все разъемы и одел обратно – все заработало. В итоге – походы по магазинам отменяются. Возвращается жена домой… Я еду на машине в теплый бокс. Вынимаю водительский коврик, снимаю пластиковую накладку над педалями, демонтирую подставку под левую ногу водителя. Под ней – за шумоизоляцией стоит тот самый блок. Стоя в позе страуса – снимаю разъемы, одеваю обратно….. Ура!!! Все заработало…. И только потом я сообразил, почему ФРМ отключился. В момент открытия окна, стекло не успело до конца оттаять. И когда жена нажала кнопку открытия окна – на реле стеклоподъемника образовалась большая нагрузка по току, но этой избыточной нагрузки было недостаточно, чтобы перегорел предохранитель. От этого явления (чтобы избежать перегрева проводки или выхода из строя мотора стеклоподъемника) – блок ФРМ встал в аварийный (защитный) режим. А чтобы выйти из этого аварийного режима, нужно этот блок перезагрузить одним из перечисленных способов: 1. Закрыть автомобиль и подождать около 15 минут, чтобы все системы автомобиля «заснули». 2. Проделать то, что проделывал я, обязательно используя позу страуса:). 3. Обесточить автомобиль, сняв с АКБ минусовую клемму. Самый простой из перечисленных способов – это подождать…. Но мне, не повезло в этот раз. Хорошая мысля приходит опосля!!! В предыдущем отзыве про этот автомобиль я писал про электропривод водительского зеркала, который жил своей жизнью. Но в скором времени – мало того, что проблема начала прогрессировать - на левом зеркале регулировка влево-вправо стала работать гораздо медленнее, так еще и привод правого зеркала присоединился – полностью отказала регулировка зеркального элемента по высоте. На автомобилях БМВ есть такая фишечка – в зависимости от выбранного положения регулировки зеркала (на многих машинах – три положения, регулировка левого зеркала – нейтраль – регулировка правого зеркала, на БМВ - два) – в одном из положений – при включении задней передачи – правое зеркало опускается вниз. Это очень удобно при параллельной парковке. В этом случае – в правом зеркале Вы видите правое заднее колесо, что сильно облегчает парковку вплотную к бордюру, не повреждая при этом колесный диск. А тут получается – что эта фишка пропала. И тут звонит мне один знакомый и радостно сообщает, что от возраста у него «вытек» зеркальный элемент (с затемнением) и стал очень темным, что сильно усугубляет обзор. Ну и попросил поискать тот самый элемент. В процессе поисков – мне повезло вдвойне – мало того, что зеркальный элемент знакомому я нашел по цене всего то 2000 рублей (на разборе – от 3000 до 5000 рублей), так еще и случайно наткнулся на объявление продажи тех самых приводов зеркала на Е70. Цена – 1500 руб (ранее я писал, что цена б/у – 5000 рублей). Купил этот электропривод и решил не искать сложных путей. Купленный привод в сборе поставил на левое зеркало, а старый……. Разобрал!!! Внутри два моторчика, 4 токопроводящих дорожки, соединенные между собой попарно с помощью металлической пластинки. В зависимости от положения зеркала – меняется длина той самой дорожки, а вместе с длиной меняется сопротивление. Именно так и работает память. Блок управления запоминает сопротивление каждого мотора на каждом зеркале…. А почему у меня были сбои в работе правого механизма? Либо стерся токопроводящий слой, либо стерлись пластинки, которые соединяют между собой эти дорожки. Но я решил не экспериментировать – просто вытащил из этого привода исправный моторчик регулировки по вертикали (моторчики одинаковые и взаимозаменяемы, более того – они точно такие же, как и в электроприводе складывания зеркал) и установил его в привод правого зеркала. Вся работа заняла 50 минут с перекурами. Можно было поступить проще – 8300 руб * 2 + работа по замене двух приводов…. Тогда обошлось бы в 19000 рублей. А суть то одна – умеешь – делай, не умеешь – плати тем, кто умеет, или просто - много плати… А можно просто попробовать самому – ничего сложного. Тем более, что я очень давно «общаюсь» с зеркалами БМВ – на ты:). На всех относительно свежих БМВ (Е90, Е60, Е70 и т.д.) – уже накрывался или скоро накроется электропривод складывания зеркал (если есть такая опция), который я научился ремонтировать. Нужда заставила… Вместе с жабой:). Итог: 1500 рублей, 50 минут работы с двумя отвертками и одним TORX – на носу июль и оба зеркала продолжают работать в штатном режиме. 29 января 2017 года. Визит к официальному дилеру БМВ. С момента последней замены масла в двигателе (125500 км), машина проехала ровно 10000 км (визит к дилеру был на пробеге 135554 км). Значит – пора менять масло с фильтром. МВ 229.51 ( 2 канистры по 5 литров – 4000 рублей) + масл. Фильтр (оригинал – 750 рублей) + работа (1147 руб. 50 коп), которая включает в себя мойку автомобиля, ковриков, пылесос, а также диагностику ходовой части (бесплатная новогодняя акция). Заключение диагностики: ходовая часть автомобиля технически исправна. 03 февраля 2017 года. Перегорела лампочка стоп сигнала правого фонаря. В тот же вечер доехал до магазина, приобрел новую фирмы OSRAM, она там «тюнинговая». Называется – лампа с увеличенным сроком службы. Стоит аж 235 рублей. А оригинальная – 1500 рублей. Я до сих пор не понимаю, в чем прикол:(. Замена заняла 2 минуты. Разбирать ничего не нужно, имеются технологические отверстия (а на Форд Фокус 3 кстати, для замены лампочек в задних фонарях… надо снимать фонарь!!! Для меня в диковину такие инженерные решения и надеюсь, что БМВ до такого не опустится). Апрель 2017 года. Изменился цвет свечения одной из ксеноновых ламп головного света, что говорило о скорой кончине той самой лампы (вместо бело-желтого стала светить красноватым). Но так как на свою копейку я покупал две новых лампы, хотя «накрылась» только одна, то оставшуюся исправную лампочку – я переставил в Х6. Лампы D1S – в обеих машинах. Подведем итоги: за год и две недели в нашей семье – данный автомобиль проехал 21500 км. В основном отзыве расписаны все вложения за первые 11000 км, за последние 10500 км пробега в автомобиль вложено еще 12600 рублей с учетом дооснащения машины DVD чейнджером. В расходах не учитывались затраты на топливо, страховку, налоги и мойки. Эти затраты Вы можете подсчитать сами. Средний расход автомобиля – 12,5 л/100км. Переведем данные затраты в стоимость км пробега – а она равна 1 руб. 14 копеек. Учитывая класс машины – это великолепный результат. Теперь, наверное, осталось написать мое мнение про подвеску адаптив-драйв, вокруг которой так много споров о ее комфорте, и очень высокой стоимости содержания. В нашей семье Х6 проехал 21500 км и продолжает ездить, когда это необходимо… Пережил Крым с 30 градусами тепла, пережил январские морозы, когда температура достигала -34 градуса по Цельсию, что не свойственно региону моего проживания. Но…. Ничего не потекло, ничего не застучало, не заскрипело, не отвалилось. А с точки зрения комфорта и управляемости – мне очень нравится машина на этой подвеске. Даже на 20-х разношироких колесах с низким профилем резины – машина «не досаждает» излишней жесткостью. Правда стоит отметить, что я эксплуатирую машину на обычных шинах, не ранфлэт. А учитывая тот факт, что на копейке я покупал новый блок цилиндров с поршнями со всеми вытекающими и общим бюджетом ремонта в 250000 рублей – мне стоимость адаптивной подвески уже не страшна. В Московском регионе (в регионе моего проживания) – я голосую за эту подвеску, и последующие машины буду покупать обязательно с адаптив-драйвом. Огромных ям глубиной по колено – я не встречал, в сильные морозы – амортизаторы и стабилизаторы не подвели. А уж если и подведут – то всегда имеются различные варианты выхода из ситуации… Ну а в регионах нашей необъятной Родины? Решать Вам…. Готовы ли Вы? Я встречал автомобиль в городе Иваново, у которого при пробеге 135000 км, при попадании на трассе в большую яму – из переднего правого амортизатора просто выдрало проводку. Это произошло в те самые зимние морозы, проводка сильно задубела, а при попадании в большущую яму - амортизатор сработал на полный отбой и эластичности проводки попросту не хватило – ее вырвало «с корнем». В результате – мятый колесный диск, огромная грыжа на покрышке, лопнула пружина, амортизатор не потек, но из-за нарушенной проводки – система отказала. Пришлось менять амортизатор в сборе – 37000 руб./штуку (хотя правильнее было бы либо менять пару амортизаторов, либо купить один б/у амортизатор за 9000 рублей). Но данная ситуация – это исключение из правил. При попадании в канавы такого рода – может вообще все что угодно произойти. Вот вроде бы и все… Полет продолжается.

Всем Привет.Вот все же решил продать свою Ф30 Бмв и взять свою мечту БМВ х6Тройку брал новую из салона в 2014 году и проездил на ней 6 лет, Горя не знал. За 6 лет владения, Ф 30 Надоела. Все с разбитым сердцем продаю. Ее уже заранее начитавшийся о БМВ х 6 что дизель 3D Самый надежный и т.д Еду покупать! Перед покупкой прокатился ,загнал в сервис все посмотрели все окей, Отдаю деньги ,погнали! Довольный,счастливый,белый кожаный салон, шикарная музыка.Проходит неделя ,чувствую руль иногда начинает подзаедать,не гула ничего,просто подзаедает на холодную. Не придал значения,вечером паркуюсь у дома, хлопок! Руль все не крутиться. Время позднее,думаю завтра порешаем. Еле заснул начитавшись информаций в инете что может произойти.Вызываю эвакуатор, гружу Еду в сервис, приговор Гур. цена от 93 до 145 тысяч. Он двух полосный очень редкий какой то.обзвонил все разборы,все авито тупо просто нет не где. Проходит неделя я грустный не могу работать все мысли о том чтобы найти этот гур. Созреваю уже на покупку нового. И тут ву-а-ля, нахожу мастера, который мне может его починить, новый ремкомплект Итого 37500 Встает мне починка гура, 6 литров жидкости по 1350 р . Бочек гура 2500 и работа 6000. Вот первая затрата спустя недели владения ПОЛТОС! Забрал еду.Уже не такой довольный как две недели назад. Проходит 3 недели, начинается стук в правом колесе,рычаг под замену 9800 р.Спустя месяц, подхожу с утра к машине открываю, завожу и снять с парковки не могу. Вышел из строя Мотор парковки, машину ели загрузили на эвакуатор и в сервис. Срезают мне тросы, так как в ручную я снять не смог, тянул что есть сил.(в (багажнике тросик ) Нахожу на авито 10200 покупаю ставлю + еще 3700 за установку и 6200 тросы.Проходит 1-.1.5 месяца, думаю дайка перед летом ТО Сделаю. Заменил свечи , почистил коллектор, прокладка дроселя,куча резинок +1 литр масла долил в коробку, Вышло 27900 (Сервис Реновация) Не советую ! Поднимаем машину 15.03.22на подъемник днище все в масле под защитой. Итого нужно снять коробку 15.000 за снять — поставить. Замена сальника гидротрансформатора- 4700 замена Масла в коробке 2800 за литр а там нужно 6 Поддон 14800. Вот Итог Сколько я внес в этот трактор владея им 4 месяца ! 148.000 тысяч. Не считая ТО Фильтра + 12.000 Подумайте прежде чем покупать данный автомобиль.

Отличный автомобиль! Для своей мощи экономичный, в среднем расход по городу 12, зимой 13 литров. Я машиной очень довольна. Машина покупалась б/у, три литра дизель, наборная комплектация. Как и ожидалось- сзади сидеть не очень удобно, мешает низкая крыша, но я никого особо сзади не вожу. Машина очень красивая, агрессивный дизайн, отличная оптика, свет фар реально как днем, очень много систем безопасности, крутая система стабилизации, слепых зон и прочее. Шумоизоляция, звучание акустики, удобство пользования мультимедиа- выше всяких похвал. Да, дорого, да, обслуживать ее недешево, но оно того стоит. Если вы раздумываете о покупке Икса- идите и покупайте, это, наверное, лучшее предложение в классе. С дизилем проблем небыло, даже в морозы машина заводится с пол оборота. На дороге очень динамична и эффектна! Ещё 7 фото

Прекрасный надёжный автомобиль, отличная управляемость и устойчивость на дороге, расход дизельного топлива по трассе 10л по городу 11,2л на 100км, если регулярно проходить ТО через каждые 10000 км. то проблем никуда не будет. Расходы на регулярное тех обслуживание составляли не более 15 000 рублей. В ремонт авто не отдавал, потому что езжу очень аккуратно. Вообщем BMW рулит!!! ))Ещё 2 фото

BMW X6 отличный автомобиль! Во всем радует. За 8 лет владения только положительные эмоции. Если бы не иммиграция, то данный автомобиль бы не продавался и служил бы верой и правдой еще как минимум лет 15!!!!! Низкий расход топлива, управляемость, динамика - все качества присуще этому автомобилю. Самое главное - немецкая сборка и качество сборки. BMW X6 отличный автомобиль! Во всем радует. За 8 лет владения только положительные эмоции. Если бы не иммиграция, то данный автомобиль бы не продавался и служил бы верой и правдой еще как минимум лет 15!!!!! Низкий расход топлива, управляемость, динамика - все качества присуще этому автомобилю. Самое главное - немецкая сборка и качество сборки.

Привет друзья! До икса были и есть- тлк 120 прадо, тлк 200, камри V40,ну и всякий шлак типа пежо фокусов и т.д. Давно собирался приобрести бмв х6, к выбору подходил осознанно, перечитав кучу отзывов и инфы. И в итоге решил-нужен СТРОГО; -диэель твин турбо 286 сил в стоке. -черный цвет кузова на бежевой коже. -максимальная комплектация (комфорт сиденья, проекция, CIC,доводчики, Adaptiv Drive,активный руль и т.д.). -от 2009 года с 1 собственником. Параметры строгие, не спорю, но за один день я успел пересмотреть в Мск, 9 машин! Да, именно 9. И именно последняя была моя. Подходила под все мои параметры с пробегом 107 тыс. Сразу после покупки, были заменены некоторые элементы передней подвески -вырезан сажевый фильтр -удалена система EGR -произведена чиповка двигателя, мощность двс стала 360л.с. 680н.м. крутящий момент. -куплена новая резина, разноширокая ALTENZO. Возможно кому-то эти цифры ни о чем не говорят, но поверьте господа- машина стала реально дышать и нереально ехать. Ну, а теперь про эксплуатацию- понеслись обычные городские будни, каждый день за рулем. По сравнению с крузаками-БМВ жестче раза в 2, каждая неровность чувствуется,будь то кочка, ямка, трещина-все чувствуется. Всегда езжу в спорт режиме (расход соляры в среднем 15-17л), получаю огромное удовольствие от точного управления, дикого ускорения, такое чувство что я в спортивном легковом купе! Все системы работают исправно, вот только багажник маловат. А комфортные сиденья -это чудо, в дальней поездке чувствуешь себя королем дороги! Накатал я пару десятков тысяч, ничего не сломалось, только масло в двс 8 литров, фильтра и колодки, цены на ТО как и на крузаки-не дорого. Машиной полностью доволен, ни хочу ни на какую другую пересаживаться Теперь только БМВ. А для тех кто собирается покупать-берите и наслаждайтесь,не слушайте БАЗАРОВ типа-это гов...о ломучее, одни понты, ..высасывает деньги и тому подобную чепуху.6 апреля 2014Цены на ТО и запчасти.Во что мне обошелся Х6 за год использования. Для особо любопытных, неверующих и т.п. -2 нижних рычага подвески 8000 тыс. -2 стойки стабилизатора 2000 тыс. -4 каких-то сайлент блока 8000 тыс. -2 передние шаровые опоры 6000 тыс. -колодки перед+зад 4000 тыс. -диски тормозные передние 5000 тыс. -2 какие-то втулки 1000 руб. -масло моторное BMW, нужно 8 литров, 1 литр стоит 400 руб. Итого 2 замены 6500 тыс -фильтр масляный 300 руб. 2 раза -фильтр воздушный 1000 тыс. 2 раза. -фильтр салона, угольный 1500 тыс. -фильтр АКПП вместе с поддоном 8000 тыс. -масло в АКПП, частичная замена 7 литров, 7000 тыс. -летняя разноширокая резина 30000 тыс. -чип тюнинг 10000 тыс. -вырезка сажевого и егр 5000 тыс. -сход развал 2 раза 3000 тыс. -работа за все что описано сверху. примерно 20000 тыс. -транспортный налог 28000 тыс. -страховка осаго (росгосстрах) 3000 тыс -каско (цюрих) 40000 тыс цены дешевые потому что прописан в селе. -топливо, ср. расход 15 л.диз*20000 тыс.км*32руб.=96000 тыс. -мойки и т.д. кинем 10000 тыс. Итого- 305000 тыс. В цене потери нет, т.к купил дешево.

Добрый день. До этой машины был MB ML350 W164 2005 года. До них PT-Cruiser. Сравнивать буду с ними, но больше с ML. Для начала Иксом почти полностью доволен. Но к его подбору я подошел значительно более ответственно, чем при покупке ML. Сразу при покупке провели диагностику и определили сколько еще нужно будет вложиться. У машины на момент покупке было 120тк. На устранение неполадок и замену расходников ушло примерно 100тр. Еще около 40тр ушло в течении года разные мелочи, которые не были выявлены сразу. Самая большая неприятность случилась недавно, когда встрял в жуткую пробку, к счастью уже возле дома, лопнул расширительный бачек. Эвакуатор, замена бочка и до кучи натяжителя с ремнем добавили еще 20тр к моим расходам. В целом среднемесячные расходы ниже чем у ML. Но я не включил сюда расходы не пошив чехлов и изготовление 5 места вместо "барной стойки" и замену штатного M-ASK (перегорела П образная лампа подсветки) на голову с андройдом. Все это можно было бы не делать. Счас зима и стало заметно слабость штатной оптики, линзы побелели, и скорее всего выгорел хром в линзах, то же нужно будет доработать, цена примерно 6 от 40тр. в зависимости от глубины доработки. Масло меняю раз в 10тк, примерно 1 литр приходится доливать между заменами. Расход топлива маленьким не назовешь, у меня зимой получается 22 литра по городу если считать по заправкам. Но у меня короткие поездки, обычно двигатель не успевает прогреться до рабочей температуры пока еду на работу. По калькулятору в среднем за год выходит где то 200р в день или 5 рублей на километр. После прогрева расход уменьшается. По трассе летом расход был от 9 до 11 литров в зависимости от скорости. По поводу подвески. Она жесткая на столько, что в поворотах машина не кренится, при этом у меня обычная не активная подвеска. Диски штатные 19". Резина обычная, есть запаска. Резину выбирал с мягкими боковинами. Небольшие ямки в асфальте на толщину слоя асфальта проезжаются вообще не заметно. Зимняя резина более твердая, но зимой и ямок меньше :-). Не смотря, что резина совсем не ранфлет, при наличие колеи на асфальта поведение машины реально пугает. По поводу выбора комплектации. Забавно, я хотел найти машину в полной комплектации, а в результате, в течении почти года поисков, взял почти в базовой. Но как оказалось то, что в ней есть это как раз то что нужно. 1) Сиденья спортивные — не так много настроек как в командирских, но тех что есть лично для меня полностью хватает. Длинна сидушки для моего роста достаточна, а изгиб спины вполне нормальный. 2) Комфортный доступ — Его нет, но в связи с частыми кражами машин через "удочку" его все равно требуется запрещать, остается только необходимость все вставлять ключ в гнездо, но это делается на автоматизме. 3) Проекция на лобовое стекло — Вначале очень жалел, что этого нет. Особенно было сложно привыкнуть к скорости машины, а цифровой спидометр на панели можно включить только программатором, которого у меня в тот момент не было. Я привык на ML, что вижу скорость в виде цифр, настраивается в самой панели кнопками, и вначале мне требовалось много времени на считывание скорости по стрелочному спидометру, но потом привык, а сейчас определяю скорость на глаз вполне точно. Но вначале получил 2 штрафа за превышение на +10кмч, скорость не так заметна как на ML. 4) Многозоновый климат и принудительный обогрев при выключенном двигателе — полезная вещь вот тут жаль, что этого нет, особенно когда на дальняк едешь, детям сзади холодно, а мне спереди через стекло жарит, хотя оно явно с ИК фильтром. 5) Активная подвеска и пневма — даже лучше если этого нет. Не знаю на какой скорости нужно проходить 90 градусные повороты в городе, что бы не справилась обычная подвеска, а пневма в этих машинах только на задней оси и нужна для компенсации загрузки багажника. 6) Активный руль — это у меня есть и это то, что нужно обязательно этой машине! 7) Алюминиевые пороги — они нужны только детям до 9 лет, что бы забираться в машину, остальным они только мешают. Зимой пачкают одежду, а летом адски обжигают ноги если в шортах, проверил на себе лично когда садился в одну машину стоящую под августовским Алматинским солнцем. Все остальное только громадные положительные эмоции, от внешнего вида до ощущений от вождения этого автомобиля. Не вижу для себя альтернативы этому автомобилю. Только такой же новый. Не большое дополнение после еще одного года эксплуатации.Минус.За комфорт я пожалуй снижу одну звезду. Во первых это особенность подвески, любые неравномерности дороги отражаются на позвоночнике, если на ML я без проблем проезжал 600км, то на X6 устаешь очень сильно. Второй момент, хоть мой рост 175, но через раз я задеваю головой о проем двери, садясь в машину, иногда сильно.Плюс.Если на W164 на 120км/ч становилось заметно, что едешь быстро, двигатель уже под 3000 оборотов шумит и машина начинает раскачиваться, то на X6 жена замечала, что мы как то быстро едем только после 160. Жаль, что дорог, где разрешена такая скорость у нас маловато. (В Казахстане скоростной лимит на дорогах общего пользования в городе 60, за городом 100, на трассах с разделительной полосой 110, на магистралях 140, ну и только +10 не штрафуемые)Ровно год назад случилась единственная поломка, о которой было написано выше, лопнул расходный бачек с антифризом. Больше за этот год поломок не было. За весь год только ТО, правда с заменой задних дисковых тормозов и колодок. По деньгам это примерно 10 тысяч рублей за масло и фильтры и 10 за тормоза. Остальные расходы это бензин это примерно 50 тысяч рублей.К сожалению записи о расходах на MB ML350 2006 года оказались потеряны, помню, что в среднем там машина обходилась в 60 тысяч тенге в месяц, немного меньше уходило на бензин, меньше расход и 95 бензин. Но значительно больше по запчастям и поломкам. у BMW выходит 43 тысячи в месяц за год, и большая часть это 98 бензин.За весь срок владения машины с декабря 2017 года получается бензин 885 тенге в день или 29 тенге за километр. Запчасти и работа 645 тенге в день или 21 тенге за километр. Общий пробег 21324 километра или 30км в день.Прошло 3 полных года владения. В январе сделал ТО, где заодно исправил накопившиеся проблемы. Если перевести в рубли, то это 51 тысяча. Сюда вошли обе подушки двигателя, стойки сзади и все крышечки под капотом. Из забавного, крепление левого глушителя перепилило болт крепления. Чтоб выкрутить остаток, разборки на день. В результате подварили новое крепление, год уже держится. Из текущих проблем остались прыгающие обороты в диапазоне 1800-2000. Похоже это датчик педали. В городе эта проблема не заметна, а вот на трассе этим диапазоном оборотов пользоваться невозможно, торможение и ускорение с периодом в 1 секунду укачают бывалого моряка.Прикол с дерганьем решился еще летом адаптацией дроссельной заслонки. В двух сервисах, не буду тыкать пальцем, разобраться с этим не могли, чуть гидроблок на ремонт не сняли. В Спорт-гараж проблему решили за полчаса. Машина опять радует :-)

Доброго времени дорогой читательХочу немного рассказать о пользовании авто известной марки «на три буквы».Про управление, ускорение, торможение, ощущение, впечатление и тд писать не буду - уже 100 тыщ раз все сняли, написали, рассказали.Стукнул второй год как я являюсь владельцем «старой бээнвэ». До Икса была тройка с н46, пятерка с н52... в общем по бензину повела меня моя скользкая дорожка.. вспоминаю те дни, когда не спал ночами, мучился с выбором следующего авто. В общем приобретал авто с помощью человека, который непосредственно занимается автомобилями «на три буквы», а не автоподборщиком, как это сейчас модно. На момент покупки пробег составлял 150 тыс. км. 2 владельца ( не в Роисии 2 и в Европе хз сколько, а именно 2 с момента покупки)Сразу после покупки произведена замена радиатора( нижние соты сопливили), холодный термостат, расширительный бачок ну и крышка расширительного бочка, Тем самым закрыл вопрос по перегревам и т.д., что «любят» бензиновые двигатели.Далее замена жидкостей в коробке, раздатке, редуктора ( я машину себе взял, и делаю для себя все, что нужно, что бы потом не ездить через день в сервис) про масло в двс, свечи, фильтра не пишу- само собой!Спустя 15т.км. Замена тормозных дисков (АТЕ)и колодок (АТЕ керамик, дабы диски через день не мыть от чёрного налёта)Замена масла каждые 7 тыс. км. Расход 400 грамм от замены до замены 0/40 Через пол года после покупки заметил повышение оборотов при работе двигателя на холостую, нормальный уровень 600 с копейками оборотов- повысился почти до 800. Такое бывает когда аккум подсел и машина увеличивает обороты, но это продолжалось с месяц. Отправляемся к человеку, который занимается машинами «на три буквы», а не к дяде Коле в местный сервис. Диагностика отправляет заняться вопросом подачи топлива. Достаем форсунки- 9 ревизия. Меняем на 12. Форсунки конечно обошлись по 7500 за штуку (6штук), но им то уже 10 лет в обед. Остальные полтора года- поменял стёкла фар, чистка линз, диски, резина и тому подобное. Сейчас пробег 215 тыс. расход 12,8 средний, строго!!!! 98 бенза хорошая заправка( как мне кажется) на пустом баке не ездим. Тьфу тьфу тьфу и по дереву три раза, вопросов по машине ни каких от слова совсем!Спорить смысла нет с владельцами японских автомобилей, у жены японец, масло раз в 10 тыщ и вперёд следующую десятку накручивать, но когда она едет по каким либо делам куда то далеко- берет машину у меня , я догадываюсь почему))Что я хотел сказать- если уж не хватает денег на новую машину с гарантией и тд, то приобретая б/у авто не скупитесь на проверке авто,определитесь с маркой, моделью, найдите человека, который разделяет с вами этот выбор до того как вы к этому выбору пришли, и вперёд на поиски. В целом автомобилем доволен, менять не собираюсь, т.к. ф16 чуть не дотягиваю, да и он по моему мнению тех денег не стоит. Остаётся ждать возможность приобретения кузова- G06.Всем удачи на дорогах!!!

Добрый день, сегодня хочу написать отзыв о BMW X6.. Отличный автомобиль, красивый, изящный, великолепный салон, отделка кожей, ну на отдельных моделях, разгоняется как самый быстрый зверь в мире, если я не ошибаюсь 6.4 секунды разгоняется BMW X6, мне кроссовер нравится за то, что он высокий, пышный, отлично подойдет так и для большой, огроменной семьи так и для узкого семейного круга. Купил мне эту машину отец в 2012 и до сих пор новая, и что хорошо это коробка передач автоматика, тип привода полный мне это очень нравится. Объем багажника большой 580/1525, а объем бака 85 литров и собирали в Германии. Лично мне понравилась эта машина, то что в ней есть много преимуществ что здесь неописать. Покупайте не пожалеете.

Автомобиль просто бомба. Легок в управлении, послушен на гололеде с x-drive. В общем оценка 5 из 5. Коробка передач работает отлично.

Дизельный двигатель.Крутой внешний вид.Отличная управляемость и набор скорости.Небольшой расход топлива по сравнению с другими бензиновыми двигателями, очень надёжный мотор.Удобный салон в котором себя чувствуешь комфортно и в безопасности.Отличный клиренс.Качество металла и ЛФК, немец есть немец.Стоимость обслуживания у официального дилера завышена.

Крутой дизайн кузова.Отличный и экономичный дизельный двигатель, именно дизельный, также очень надёжный и тяговитый.Хороший и качественный салон, в котором чувствуешь себя комфортно и безопасно.Классная динамика и управляемость.Цепкие, надёжные тормоза.Хороший метал и ЛФК, немец есть немец.Нормальный клиренс.Автомобиль для путешествий и города однозначно да!