Nissan Teana 2008

Авто покупался у официального дилера Major expert пробег был 50 т/км, на данный момент спустя 2 года владения пробег составляет 64.000 км. Комплектация полная. Сборка Япония. Мной Были установлены проставки сзади что дало +5 см клиренса (дорожного просвета) так как у японских авто клиренс занижен и теперь нет проблем с парковкой к бордюрам..Также поменял по кругу стойки стабилизатора... По поводу пробега лично возил авто к дилеру на полную диагностику, где не было выявлено скручивание пробега, так как меня также как и вас интересовал этот вопрос при покупке авто 2008 года. Авто сейчас полностью исправен, как говорится сел и поехал.Расход зависит от манеры езды - в среднем это 13-14 литров по городу и 9-11 по трассе. Купив это авто ни разу не пожалел и жалко что приходиться продавать. Если вы выбираете авто для души где есть всё, то это именно тот вариант, в обслуживании не прихотлив и затраты на ТО сравнимы с авто С класса, по коробке нареканий нет, двигатель живой.

Собственно, этот отчет не об автомобиле как марке и модели, а о конкретном автомобиле, которым я владею полтора года и в силу обстоятельств вынужден расставаться. Повествование предназначено для тех кто изучает NISSAN TEANA, как авто для приобретения в принципе, так и для тех кто ищет конкретное авто для покупки и пользования. Возможно, заинтересовавшиеся найдут в этом отзыве ответы на свои вопросы. Итак, все, что написано во всех отзывах этого сайта про NISSAN TEANA, правда! Проверено практикой: надежный, комфортный, понятный и приятный автомобиль, с достойным комплектом опций, безусловно, в японском исполнении))). Улыбка в данном случае не усмешка, просто в авто действительно очень много интересных опций, но исполнено это всё как и положено «япам» в немного упрощенном на мой взгляд, варианте. Говорю это, т.к. еще не совсем затерлись воспоминания о двух предпоследних авто которые я эксплуатировал – AUDI A4 и AUDI Q7. Перечислять комплектацию не буду, она полная для этого авто японской сборки того периода, единственно, что не понял нужен ли люк (у меня его нет), а точнее панорамная крыша, которая пошла позднее. По аналогии – у жены «пыжик» 308 с панорамой, так вот открывали панораму только, что бы показать кому-нибудь, что эта опция есть. Нет датчика дождя, но есть достойная многоступенчатая регулировка работы «дворников» в одиночном режиме. Музыка, BOSE,по моим не требовательным меркам выше всяческих похвал, особенно CD. Свет, ксенон, не линзованный, нормальный, но не идеал. Неплохой климат-контроль. Регулировки обоих передних сидений все - электро. Передним пассажирам нравиться оттоманка. Сам не пробовал ездить пассажиром, в чем прикол этого девайса не знаю. Салон… салон – светлый, кожаный, это мое больное место, пошло с Q7 – со светлым салоном – однокомнатная квартира))). Уход, конечно, требуется, но без фанатизма. Хорошее средство и бережное отношение. Ездил и в джинсах и в брюках, конечно кожа темнела, но не навсегда и не критично, все оттирается, не оттирается только время, которое меняет не только кожу салона, но и нас. На моих немцах качество кожи было лучше. Движок VQ, 2,5л, 182 кобылы, V-образная шестёрка. Считается одним из надежных агрегатов. Спорт – режим признаюсь я так и не понял, но вообще создалось впечатление (наверно просто впечатление) – вариатор подстраивается под настроение водителя. Первое время не совсем совпадали мои ожидания, с тем как работал автомобиль по динамике, по ускорению, а потом, либо притерлись друг к другу, либо я научился на нем ездить. Все желания связанные с режимом поведения машины воплощались с точностью до 100%. Лучшего по динамике не надо, по крайней мере, для меня. Не хватает быстрого старта, но не хватает просто как опции, а так он не особенно мне и нужен. Безопасность. Точно не помню, по-моему, 6 подушек и шторок. Конструкция авто такова, что его можно назвать достойным «телохранителем» на дороге. Знаю это не понаслышке, но и не на собственном опыте, к счастью. Сам работаю на премиум-бренде NISSANA. Что, в общем, и определило, в свое время, мой выбор именно этого авто. Надежность. Я второй владелец этого автомобиля, покупал день в день, через три года, как а/м начала эксплуатироваться. 1 апреля)). С пробегом почти 75 000 км. За время своей эксплуатации накатал еще 25 000. Так как есть возможность обслуживать автомобиль чаще, чем предполагает регламент, то межсервисное обслуживание делал не через 15 т. км., а примерно, через 7500 км. Каждый раз просил механиков, что бы потрясли подвеску и был морально готов к какой-нибудь замене. Но каждый раз - все живое и подвеска и электрика! Комфорт. Немного валкая, в сравнении с А4, и совсем даже приличная в сравнении с Q7. Пару раз ездил в Нижний Новгород и один раз в Орел. По дороге в Орел (4 взрослых дяди) стал раскачиваться задок на неровностях. Приехал, сразу на подъемник… и снова – все живое. Такая особенность конструкции автомобиля. По глубокому убеждению, из информации, полученной с этого сайта решил, что шумоизоляция не очень хорошая. Так и есть немцы в этом плане лучше, мое мнение. Что я сделал… сделал я практически полную шумку своими руками. Использовал виброизоляционную шумку, хорошего качества: мастичная основа на металлизированной фольге. Обклеил постепенно: пол салона, двери, перегородку в багажник (как временная мера), панель крыши, сам багажник (крылья наполовину и арки), немного «зашумил» передние брызговики (металл). Эффект есть. Звук стал проникать только через стела, но их покрыть «шумкой» проблематично для эксплуатации))). Двери стали закрываться лучше, пропал эффект «консервной банки». Во время дождя сначала оглядывался на задние двери, казалось, что стекла не закрыты и в них попадает дождь. Это все потому, что звуков дождя по панели крыши вообще НЕТ!!!, а дождь барабанит по заднему стеклу. НО… при всех плюсах «шумки», КПД от ее установки нивелировалось, тем, что шумы подвески уменьшились не значительно. То ли у меня резина такая (лето: Nokian Hakka z), которую я выбирал из-за хороших характеристик по аквапланированию. То ли, все же особенность этого автомобиля. В зависимости от качества покрытия дороги шумность в салоне меняется, конечно, не в прямой зависимости, но все же на «шумку» я возлагал больше надежд. Ну, в общем, такой у меня сейчас автомобиль. Сейчас, про муки выбора. Может быть, в чем-то полезная часть для тех, кто ищет «свой» экземпляр. С выбором марки модели определился быстро. Требования в соответствии со своим возрастом и опытом вождения: класс авто - желательно бизнес или приближенные к нему варианты, надежность агрегатов и безопасность при перемещении, наличие приятных опций с надежной электрикой, максимально знакомый и понятный вариант с достаточно длительным периодом прогнозирования, что можно ждать от приобретаемого аппарата. Срок, на который планировал брать автомобиль – 3÷4 года. Сам работаю на ИТРовской должности на дилере премиум-бренда Nissan, знал (но до этого не пользовал) Nissan Teana довольно хорошо. Уверенность в данной модели, плюс все же хорошее соотношение цены к качеству и характеристикам сделали свое дело. Анализ цены на момент приобретения показал, что предложения по продаже с приемлемыми характеристиками находились в диапазоне 750-850 тыс. руб. (80% предложений). Первый продавец – трейдин оф. дилера – хорошая цена, но при внимательном осмотре обнаружил автомобиль при пробеге якобы в 40 т.км. за 2 года: рулевое колесо – затерто под замшу. Лысая резина, вмятины по кругу и неотремонтированные последствия фронтального столкновения – обломаны кронштейны фар, кожух вентилятора передняя панель. Предложение по снижению цены: « Тебе как коллеге скинем 10 тыс. рублей»! Короче вариант – в сад. Второй просмотр. Предварительная информация – авто в идеале, на водительской двери легкая притертость – уйдет полировкой. По факту: на водительском сиденье потёртость, заклеена какой то «паутиной», причем в худших традициях гаражного сервиса, руль затерт в труху, передняя левая дверь под замену. Это все что увидел и с чего смог отбить грязь. Продавец «собственник» - менагер из трейдина, отжал для себя по дешевке с целью перепродажи. Третий и четвертый варианты: версия такова, а/м из газпромовского гаража, выкуплены при обновлении автопарка приближенными к этой структуре. Сервисной книжки нет. Так как в ней ставили специально завышенный пробег, с целью снижения выкупной цены, поэтому после сделки уничтожили. «Реальный» пробег, вернули обратно, тыс. 50-60км. Салоны приличные, но упорно (сначала) отрицали наличие кузовных ремонтов с неотполированными переходами после окраски. Пацаны, к невезению для себя не сняли номерные рамки с указанием тех центров, где обслуживались. Звонок в тех центр и вот новость – на последнем ТО эти автомобили имели пробеги за 200 тыс. км. В сад. Полезная информация для себя – не смотря на наличие некоторых сомнений относительно вариатора – 200 000 км – это показатель! При понятном желании взять «не задорого» и осмотре первых экземпляров в нижней половине ценового диапазона пришел к выводу, что этот вариант легко приведет к «попадалову». Поэтому заглянул в цены за 800 тыс. и за 830 тыс. увидел свой вариант: первое, и на этот момент главное - абсолютно полная и открытая история авто. Оказалось, продавец был сотрудником нашей же фирмы, но с другой площадки. По базе компании пробил всю историю. Из ремонтов – окраска по гарантии капота и замена бампера заднего с крышкой багажника по направлению из страховой компании. Регулярное ТО. При осмотре увидел притертость на заднем левом крыле от двери соседней машины. Разговор. Скидка до 800. Автомобиль мой. За весь период своей эксплуатации ни чего нового из повреждений не добавил (на авто есть КАСКО). Как уже говорил регулярное ТО, полная «шумка» и новая хорошая летняя резина (зимняя без дисков в комплект прилагается). Готовил автомобиль для себя. Продаю с чистой совестью и лёгкой грустью.Ещё 4 фото

Приобрёл в 13г с пробегом 76тыс км , продал в 15г с пробегом в 107.Масло в двигателе менял раз в 7500, в вариаторе раз в 30 000 со сбросом датчика старения масла. На 105 поменял всборе всю переднюю подвеску (потекла стойка, ну и в целом подустала) кроме рычагов. У многих подвеска сдаётся и на меньших пробегах. По крепости подвески выносливость не выше, чем у «нежных» немцев, ладно, хоть недорогая она и примитивная.Остались самые лучшие впечатления, категорически не устраивала динамика с 2.5 v6, зимой застревала в самых безобидных местах , передней подвеске в поворотах недоставало жёсткости , тормоза передние отсутствовали как класс! Диски часто «били».Автомобиль японкой сборки. Не ломалось ничего от слова совсем, только ТО и регламентные работы, оригинальные масла и расходники. Автомобиль, насколько я знаю, даже сейчас в 2020 году без поломок возит своего нового хозяина , имея пробег под 200 тыс км! Очень хорошие цены на авто , значительно дешевое , чем безоговорочный эталон-бесцелен класса - Camry и во всех отношениях превосходит корейцев и Форд. Но, справедливости ради , Тойота менее прихотлива и более вынослива.Особенно хорош легендарный VQ, звук выхлопа на низких оборотах создаёт в салоне крайне приятные уху звуковые колебания , очень комфортные сиденья и продуманная эргономика.С 15 г я езду на б/у вагах, на момент покупки которым от неполных 2-х лет до 7, познал все краски и вариации автосекса.Принципиальная разница только в умении разгоняться , поворачивать и тормозить , что нужно навсегда и не всем. Резюме: великолепный автомобиль для спокойного «не драйвера» , если по каким - то причинам тошнит от корейцев и Camry.Недостатки - слабая по ресурсу, валкая подвеска (передняя)- вариатор требователен к обслуживанию и соблюдению правил эксплуатации - слабая стойкость ЛКП к сколам и коррозии- низкая ликвидность

Ещё 6 фотоДоволен, никак не подвела, хорошо едет, не продавал бы. Просто уже морально устарела. Нужна современная бизнес-класса машина. Гребёт хорошо по грязи, в заносы не уходит, купил бы такую новую (но не теана3, она другая). В итоге купил замену, почти такая же - киа к5. Разницы почти нет, кроме новых примочек.Мотор у теаны2 классный. Подвеска мягковата, надо иногда чинить. Из слабых мест после многих лет провода в консоли на заднем диване перетерлись (говорят это болячка, пришлось менять всю проводку от дивана до центральной консоли). Две честные выхлопные трубы, прикольно. Машина супер!

Итак, владею теаной более 3х лет и за это время не испытал особых трудностей с эксплуатацией данного автомобиля. За это время поменял компрессор кондиционера, с заменой радиатора и промывкой всей системы. Передние амортизаторы с рычагами и задние ступицы. Машина у меня 2008 года, японская сборка. Проблем с двигателем и вариатором не испытывал. Главное масло менять вовремя, в двигателе каждые 8000км, в вариаторе каждые 40000км. Один нюанс, про который многие не знают, чтобы вариатор служил вам долго, после замены масла требуется скинуть счетчик старения масла, иначе не будет нужного давления в коробке что приведет к скорой поломке вариатора. Скидывается он через компьютер. Ищите сервисы, которые знают про этот счетчик и могут его скинуть. Замена масла стоит 3500₽ это полная замена со сбрасыванием счетчика+масло и фильтры. В целом машина надежная, комфортная и неприхотливая, кушает 92 бензин. Расход по трассе 10л, по городу 13л, смешанный 11л. Слабые места, это краска, она очень тонкая из за чегооблупливается капот и появляются паучки на задней крышке багажника Вариатор в жаркую погоду, при длительной езде греется и пока не остынет не дает набрать скорость больше 120км/ч, но это конструктивная особенность. Есть сервисы, которые предлагают решить данную проблему установкой маслянного радиатора на коробку.Ещё 18 фото

Надежный,комфортный автомобиль не теряющей своей привлекательности со временем!!!! Делая очередной выбор автомобиля было прочитано очень много отзывов о данном автомобиле как положительных так и отрицательных вывод нужно брать Японскую сборку хотя и к европейской вопросов не много... но не РФ... это мрак... мнение со временем было подтверждено "сервисмэнами" к слову автомобиль обслуживаю не у оф.дилера (имел печальный опыт с прошлым авто и дилером на букву R...) сервис занимается исключительно маркой: Nissan цены на обслуживание очень демократичные цены на запчасти оригинал как у всех дорого очень.... но есть варианты к примеру ступица(меняется в сборе) не оригинал но хорошего качества 4т.руб китай 2,5т.руб стоимость работы 2.5т.руб.... частота обращений в сервис напрямую зависит от стиля езды... на мой субъективный взгляд подвеска надежная и достаточно мягкая машинка рулится отлично. Били сомнения на счет вариатора не было опыта эксплуатации а по отзывам это просто ппц... если выйдет из строя но своевременное обслуживание а это полная замена масла,(раз в 60000) и других расходных элементов позволило не думать о плохом... процедура хоть и не дешёвая но есть варианты ( я выбрал оригинальное масло для варика на промывку и замену ушло 25л и оригинальные комплектующие) и потратил порядка 30т.руб но один раз в 60000 думаю можно себе позволить. Салон, дизайн меня полностью устраивает моим 100кг в нем комфортно и удобно!!!! Хорошего Вам выбора!!!! ...и не верьте поговорке: Купил Ниссан е....сь с ним сам.... это не про Татьяну)

Всем привет. Владею данным авто с лета 2010г. Накатал около 40т.км. Перед покупкой был в раздумье - что брать. До Теаны было много машин - Опель Кадет, ВАЗ 2108, 21083, 21093, 2115, Пассат B3 1,8литра, МB Е-124 (3 литра), BMW 525tdi (34кузов), Пассат B5+ 2литра атмосферник (владел больше 4-ёх лет и очень к нему привык). На повестку встал вопрос - что брать? Пассат B6 мне не нравился внешне, да и по деньгам я силил на тот момент только 3-ёх, 4-ёхлетний с пробегом под 100т.км. Смотрел всё что только можно... Наткнулся на объяву -Теана, выпуск ноябрь 2007, куплен (начало эксплуатации) - март 2008г, пробег 28000км (это за полтора года то!!!!). Поехал смотреть - приезжает чистенькая, вылизанная Теанка. Ни сколов, ни трещин - нульсная!!! Хозяин говорит: "...работаю дальнобойщиком- месяц в рейсе, приезжаю и на машине на дачу на выходные (20км от Москвы), потом опять на месяц в рейс...". Хранение в теплом гараже (он меня сам туда привез за всякой мелочевкой)... Не машина - конфета. Сел, прокатился. Вроде нормульно. К габаритам привык сразу, за поворотом ))). Машина большая, но как то всё чувствуется сразу. В общем взял, даже не гонял на диагностику. Хозяин - нормальный мужик, работяга, сразу говорит;" за машину не стыдно. Всё работает, всё без проблем". Я поверил и ни разу не пожалел об этом! (Может потому, что все свои машины так же продавал. Говорю сразу, что проблемы (если есть) там, там и там... Вложений столько и столько. Всё!!! Люди верят и берут. Ни кто ещё не позвонил и "в спину не плюнул" ). Но это всё лирика, теперь о машине. Аппарат большой, тяжелый. Не знаю как кому-то и 200 лошадей мало, а мне и этих 135 хватает. Разгон резвый и уверенный. Очень приятный рык мотора при этом. Естественно не гоночный авто, но я нагонялся на Мерсе и на Бехе в своё время. А свои 110-120 км/ч автомобиль отрабатывает на все 100%. Едет без напрягов и рывков. Расход по городу (МКАД, жутчайшие пробки) - 12,5-13 литров. По дороге на работу (6 часов утра, на МКАДе ни кого) - 8 литров. Масло лью только Nissan 5w40 синтетику (расхода масла не обнаружено. От смены до смены - строго посередине отметки щупа) Свечи поменял один раз на 50000км. Фильтр воздушный - естественно при каждой смене масла (7-8тыс.км) Стоит всё - копейки. Шумка - достойная. При скорости 120 - разговариваю в салоне в полголоса и ветра от дифлекторов не слышно. Поехали летом 11года в Крым. Песня, а не поездка!!! Неровности дороги подвеска глотает как горячие пирожки. Ни пробоев, ни стуков, ни чего!. Иногда появляется продольная раскачка, но это тут же гасится работой педалями (газ, тормоз). Мягко, комфортно. Расход по трассе (ср.скорость 100-110км/час) около 7,5 литра на сотку. После поездки посчитал - средний расход 8,1л. Я считаю это очень нормально при постоянно включенном климате. Музыка нормальная - слушаю исключительно CD (при чем на всех машинах и дома тоже)! Качество получше чем MP3... Радио в Москве ловит отлично - качество приличное (компактдиски конечно получше звучат), но приемлемо. Обзорность хорошая. Стойки не мешают. Многие говорят что сиденья не возможно отрегулировать, у меня получилось на второй день, и с тех пор спина ни разу не устала даже в дальних поездках (по 4-5 часов)! После того как поставил ксенон видно стало намного лучше (штатные тоже были нормальные, но при моем плохом зрении ксенону- предпочтение). Подвеска - как была, так и осталась сейчас! Все сайлентблоки и рычаги родные, ни что не скрипит, не гремит, не пробивает. Колодки поменял на 40 тысячах (передние) и второй раз на 70 (перед и зад) (хотя ещё можно было поездить). тормозные диски только начали появляться бороздки. Ни о какой "стёртости" нет и намека!!! При смене масла в АКПП (на 60тыс) мастера на сервисе сказали, что масло ещё в оч.хорошем состоянии, и можно было ещё тысяч 30 поездить! При смене свечей - такая же ситуация! По электрике - многие ругают за якобы ненадежность.... Тут не знаю что и сказать. После того как поменял все лампы (свет на ксенон, а габариты на светодиоды) это где-то на 35000 пробега - ни разу ни куда и не заглядывал!!! Всё работает, и работает прекрасно! Уже этой зимой пару раз задел защитой... Но это сам виноват - полез на высокий бордюр. Ни до, ни после этого не разу ни куда не садился и даже ни "чиркал" днищем. Хотя и по лесам катался за грибами, и на речку по бездорожью. А в Крыму поехали на Тарханкут и обратно решили срезать, поехали по утрамбованному полю. Заблудились и ехали почти 60 км по грунтовке, а в конце, чтобы выехать на нормальную дорогу, 2 км ехали по свежескошенному полю. У меня сердце кровью обливалось - думал сдеру всё днище... НИ РАЗУ НЕ ЗАДЕЛ НИ ЧЕГО!!! Когда приехал домой, сразу на диагностику. Подняли на подъемник, посмотрели. Вердикт - две саранчи на радиаторе и три соломины застряли в сотах! ВСЁ!!!... И подвеска в идеале!!! Только фильтр сменил воздушный и салонный, и то - больше для себя, так как по пыли много катались. Итог - машина надежная, неприхотливая (92 бензин), если надо - пульнёт как следует (на обгон идет очень уверенно, автомат с небольшой задержкой переключает на пониженную, а движок резво набирает обороты), очень комфортная, недорогая в обслуживании (всё расходники не дорогие (колодки передние 1800 не оригинал и ничего не скрипит, свечи брал по 500 руб за штуку и т.д.) За кузовом надо ухаживать (как и на всех остальных машинах) почаще мыть и не экономить на защитных средствах (хотя кроме воска ничем больше не пользовался, только средство для хрома (флакон 100руб) - после каждой мойки обработка и полировка) ДА! Вот еще - лобовое... Очень мягкое... Любой камень делает глубокую яму. И потом эта яма начинает бежать трещиной. Официалы начинают пугать стоимостью оригинала от 18000рублей!!! Но тут проблемы нет - надо поменьше их слушать и ставить Боровское стекло, которое с установкой будет стоить 4500р. Всё - проблемы нет! За свои деньги - Теана отличный автомобиль!!! А тот кто его ругает, должен соизмерить стоимость этого авто с авто аналогичного класса других производителей (у которых, к стати, и поломок побольше, и стоимость ремонта подороже, а недостатков у любого автомобиля хватает). Главное - любить свой авто, ухаживать за ним и он ответит тебе честной и безпроблемной работой! Для себя решил - следующая машина будет то же Теана, только в новом кузове...15 апреля 2013Прошел год...01.04.2013г Всем привет! По стечению обстоятельств продолжаю эксплуатировать данный авто до сих пор. Сейчас на одометре 100000 км! Знаковое число - и по-этому решить продолжить тему. А вот тут и начинается самое интересное. Писать то - НЕ О ЧЕМ!!! Из растрат - только расходники на ТО - масло, фильтры и свечи, ну и бензин естественно... всё! По ТО - масло меняю каждые 10-12 тысяч км. Лью оригинал Nissan 5w40 синтетику. Расхода масла не обнаружено. Прошлой осенью в сентябре (это при пробеге около 80000 км) решил промыть радиатор после лета. Ну и заодно поменял антифриз в системе. Из неприятных расходов только замена лампочек в ксеноне (вот и сейчас правая противотуманка потухла). И правый передний габарит (светодиод) сначала моргал, моргал, а потом и совсем перестал гореть. Как то странно для светодиодов - замена раз в год (я считаю) это слишком часто. Но это все не родное же... Из особых разочарований - на прошлой мойке заметил что стал облазить хром на задних молдингах бампера... Тут пишут что он сразу же обдирается, а у меня вот (при бережном отношении и специальном средстве для хрома на каждой мойке) "полез" только после 3-ёх лет эксплуатации и почти 100000 км пробега. В целом же ЛКП до сих пор в прекрасном состоянии (ну появилась пара новых точек на капоте от камешков, но это мелочи). После мойки и полировки машина как новая! В салоне все по прежнему - ни скрипов, ни визгов. Все исправно работает. Музыка как играла качествено, так и играет. Динамики в колонках не хрипят (а музыку я иногда слушаю нормально громко). Было время (прошлым летом) хотел поставить цветной дисплей с камерой заднего вида (от модели "31 JM"), но сначала жаба душила 35000рублей плюс работа по установке отдавать, а потом и как то само прошло желание - был бы помоложе, может и поменял бы. А сейчас утвердился во мнении - покупай сразу комплектацию, которую считаешь нужным. Что бы потом не "колхозить" и не влазить в систему производителя. Тогда и аппарат будет служить дольше. По двигателю - ни каких замечаний не выявлено.Расход топлива остался прежним (8 л трасса, 13 л город) и заправляюсь на одной и той же заправке 92 бензином. Масло не ест. Перегревов не замечал. Кондей кондеет, печка греет - климат-контроль работает отлично. Стоит все время на "авто" 22 градуса. Никакого дискомфорта не ощущал. Меняю салонный фильтр при каждой замене масла - ни разу за зиму не запотело ни одно окно в салоне! Подогрев сидений работает очень хорошо - я обычно завожу, включаю все приборы и обогревы, и жду пока прогреется. Выкуриваю на улице сигарету и сажусь в полностью прогретый и теплый салон. Нареканий к климату и обогревам никаких! По коробке - иногда на холодную чувствуется легкий рывок переключения с первой на вторую. И то - это случалось всего пару раз за эту зиму, когда торопился с утра и особо некогда прогреваться было. Если прогреться как положено (что бы синяя лампочка потухла) то никаких рывков не ощущается. Работает очень хорошо. По ходовой проверялся в феврале при пробеге 98500км. Меня просто очень обрадовал вердикт сервисменов - всё в отличном состоянии. Напомню что все сайлентблоки и рычаги родные и ни чего ещё ниразу не менялось. Ни что не скрипит, не гремит, не пробивает. Колодки поменял на 90000 км передние (задние - износ 20%). Тормозные диски правда поизносились - на сервисе сказали что при следующей замене колодок будем менять передние диски. Но до этого печального момента ещё тысяч 20 кататься.. ))) На лобовом трещины так и остались. За прошедший год больше они не стали, а к таким как есть уже привык. Может к лету и поменяю стекло. В связи с известным указом пришлось снять тонировку с передних боковых стекол. Поначалу ездил с ощущением как в аквариуме, но потом ничего - привык. Стекла не царапаные, прозрачность хорошая. Зимой даже лучше видно в темноте. В общем - скучно всё как то... )))) Ни чего с машиной не происходит, кроме как её эксплуатация. Если честно - не ожидал я от японцев такого качества. Как то на немцев и смотреть больше не хочется. Присматриваюсь сейчас к Nissan Pathfinder-3. Хоть и думал о новой теане, но требуется что то побольше (так как семья увеличивается) и попроходимее. Если кто может что посоветовать насчет "пасика" - пишите. Вердикт - Teana ОЧЕНЬ надежный аппарат! Если относится к авто с душой, вовремя менять расходники, не убивать подвеску катаясь по грязям и буеракам, не насиловать коробку высокими оборотами, то проблем никаких не будет.

Всем привет. Пишу отзыв так, как хотел бы видеть его сам. Купил авто с пробегом 73 000. Япония. Ездила, мать ее, женщина. Больше никогда не куплю авто после бабы. Попадос на ремонт в сумме на 60 000 рэ. Причем при покупке все было нормально. О поломках ниже. Всю лирику покупки пропущу. Комплектация XV. По первым ощущениям езда на авто напоминала симулятор. Это благодаря вариатору. С непривычки и не разобравшись в принципе работы вариатора, вы не сможете ощутить всю его прелесть. Но в итоге я до сих пор благодарю всех Богов и инженеров, придумавших такую штуку как вариатор. Благодаря варику в совокупности с V6 авто имеет прекрасный старт с низов. Еще один из многочисленных плюсов вариатора - экономичность. НА скорости 140 км/ч обороты двигателя немного не достают до 3000 об/мин. И, как я говорил, на старте хороший подхват без нагрузки на двигатель. При моей езде (спокойной но не тошной) обороты находятся в пределах 2000. Расход топлива авто в диких пробках 17 литров, по трассе на скорости 120 км/ч на круизе 8,5 литров. Когда ездил в Беларусь и соблюдал их скоростной режим, расход на их бензине был 7,6 литров. Все расчеты привожу реальные по заправке а не по бортовому компу. Если бы я верил показаниям компьютера, я бы тут написал расход 9 литров в пробках. Один мой знакомый думал. что расход его Инфинити 14 литров. При совместной поездке по городу на его авто в течение дня, выяснилось, что расход 22 литра. Как таких людей нормальными можно назвать??? я Высчитываю реальный расход топлива после каждой заправки ибо до денег я жадный и все держу под контролем. Что-то я разошелся, пора про авто. МИНУСЫ!!!! 1. Очень низкий. Каждый день чешем пузом. Реально достало когда тебе не съехать с асфальта. 2. Ближний свет просто никакой. Он светит метров на 10 впереди авто. На скорости от 80 км/ч в темноте становится страшно. Может быть на рестайлинговой Теане с линзованной оптикой такой проблемы и нет. 3. Технически не простой автомобиль, просто так заехать поменять амортизаторы не получится. Ибо наши мастера - тупоголовые выродки. Обосную. Менял оба амортизатора. Покупал оригинал т.к. замены нет что бы не писали про коябу. Она уже снята с производства. Так вот двухтрубные амортизаторы требуют предварительной прокачки перед установкой. Благодаря нашим убогим мастерам, которые с визгом и переходя на ультразвук мне доказывали, что ничего прокачивать не надо, мои новые аморты отходили 40 километров и снова потекли. Так что с качественным сервисом большие проблемы с учетом того, что я облазил все форумы и ездил по отзывам. 3. Галимая навигация. Даже после покупки диска с обновленной версией. Просто не видит некоторых дорог. Даже старых. 4. Слабое лакокрасочное покрытие. Реально слабое. Камушки сразу отпечатываются на капоте. Даже птичье гов*о въедается в краску так, что без обезжиривания не оттереть. Про кладбище насекомых я вообще молчу. иногда такой гербарий собирается, что 2 обезжирки делаем. 5. Обзорность из-за передних стоек немного напрягает. Да и вообще из-за того, что авто длинный как баржа хреново видно что там под колесами тебе грозит. При поворотах тоже можно прошляпить пешехода. 6. Разворот тоже большой. 7. Жаль, что нет дизельного двигателя. очень их люблю. ПЛЮСЫ!!!! 1. Очень комфортный авто. Я люблю ездить спокойно в полуприсер пуская слюнку по губе. Авто не для гонок. Нет, если надо оно даст просраться и на старте и на обгонах. Но авто близко к мерседесу по комфорту. Был опыт владения W211. 2. Экономичность. Нормальный расход причем 92-го бензина Лукойл. 3. Очень комфортный и качественный салон. От кожи до отделки панели. Ездил 1250 км в один конец. Вышел и пошел гулять дальше. 4. Качественный звук BOSE. Я музыкант на половину и в музыке понимаю. Мне достаточно. Пихать усилители и сабы в багажник удел хачей на приорах. 5. Уважают на дороге. Разницы в отношении на дороге владея Ауди А6 и Мерс W211 не заметил. 6. Вариатор. Именно ему спасибо за божественную плавность разгона и удовольствие от езды. Я в него влюбился. 7. Относительно не дорог в ремонте. Амортизаторы родные от 9500 рэ, ступица в сборе не родная но лучше 5000, наконечники и тяги фирмы 555 лучше родных по 700 и 500 рублей. Ремонт рулевой рейки обошелся в 12000 рэ. Это были все поломки после бабского владения авто. Причем все сразу. Больше он меня не беспокоит. 8. Удобное и простое управление функциями авто. Все понятно и под рукой. 9. просторный салон. места сзади хватает с запасом. У Теаны есть еще пару недостатков. 1. Нет регулировки руля по вылету. Я люблю развалиться и руки приходится немного вытягивать от себя. Уж могли бы и сделать, халтурщики. 2. Авто непонятно ведет себя на трассе. Т.е при скорости от 100 км/ч на не особо ровной дороге, не на разбитой а с плавными переходами по наклону, авто раскачивает и гуляет задница. Причем задние пассажиры чувствуют себя дровами. Так раскачивает, что уснуть сзади не возможно. Разгадать загадку у меня не получилось. В Ауди такого не было. Есть конечно одна догадка. Когда купил авто, при смене сезонной резины выяснилось, что заднее правое колесо влетало в яму. В связи с этим колесо до конца выставить не получается. Это не критично, погрешность маленькая, но факт. Может это и есть причина разгульной задницы.

Владел данным авто 1,5 года с 2008 по 2009 год. Продал с пробегом более 70 т.км. Не буду подробно описывать процесс отбора среди одноклассников, чтобы не обидеть никого, потому в каждой из них есть какие то плюсы и минусы, которые кто-то замечает и это критично для него, кто-то выбирает так сказать "душой" и т.п. А так на вкус и цвет как говорится...я уважаю выбор каждого. Сразу оговорюсь мое предпочтение немецкие и шведские марки авто, но из-за ограниченного бюджета (немецко/шведские авто бизнес-класса выходят за 2,5 млн при нужном мне наборе опций) подобрал машину приближенную к моим на тот момент требованиям. Основным стимулом было то, что появление новой Теана 2 я ждал, т.к. уже владел предыдущей Теаной 1, также был многообещающим концепт Интима (для ознакомления загрузил фото сюда) с которого в последующем была создана серийная модель Теана. И вот практически сразу после появления в автосалонах я ее приобрел в комплектации Премиум 2,5 за 1,2 т.р.(единственное тогда на них не ставили панорамный люк). ЧТО понравилось: Внешний вид, хотя он даже для меня спорный: спереди и сбоку нравится, сзади какой-то приплющенный, на т.к. 2:1 поставлю в плюсы. Набор опций, многие из которых не были доступны на конкурентах (кому интересно посмотрите на сайте). Салон очень комфортный, мягкий и просторный, особенно для задних пассажиров, а для переднего пассажира предусмотрена даже поддержка для ног. Нет никаких сверчков, единственное: как и на прежней еле заметно что-то болтается в замке бардачка. Большой багажник - много чего помещается. Информативная панель приборов с приятным освещением. Удобно расположены кнопки управления различным оборудованием (за исключением подогрева сидений:)). Также понравилась вентилируемые кожаные сиденья - очень полезно не потеешь. Аудиосистема с 11 колонками и сабвуфером, очень реалистичный звук, я не меломан мне хватало. Сенсорный многофункциональный дисплей c навигацией и камерой заднего вида (правда навигация для МСК и СПБ). Система климат контроля с ионизатором, воздух приятный как после дождя с грозой, хорошо охлаждается и нагревается. Кстати климат контролем и аудиосистемой могут управлять и пассажиры сзади через кнопки управления расположенные на заднем подлокотнике (это спорно нужно-ли?). Система безключевого доступа - удобно брелок в кармане нажимаешь кнопку на двери открываешь, садишься, нажимаешь кнопку старт-стоп - двигатель запущен. Память сидений - у жены свои настройки у меня свои - одним нажатием кнопки. Двигатель - очень ровно работает и приятен звук, один из самых удачных V6. ЧТО не понравилось: Вариатор - медлительный и шумный, заглушает даже двигатель. К режиму работы вариатору нужно привыкать, на нем не стартанешь как на обычной коробке. И вообще он требует бережного отношения и не любит нагрузок, поэтому я не выбрал двигатель помощнее 3,5 л., хотя очень хотелось. Низкий дорожный просвет при большой колесной базе и мягкой ходовой (всего13,5!!! не знаю говорят сейчас выше начали делать). Цепляешь брюхом первое время все и везде, причем даже тогда когда вроде нет предпосылок к этому нет - например лето, 2 пассажира, асфальтная трасса и чуть заметная колея от фур + небольшое вертикально раскачивание - все сразу "чиркаешь" чем-то снизу - нервничаешь, стараешься ехать по верху практически невидимой колеи, а про жд переезды вообще молчу. Плюс к этому большой свес бампера спереди. Потом правда привыкаешь Работа плавной (мягкой) подвески оставляет желать лучшего. По сравнению с предыдущей Теаной ее сделали более жесткой, но все равно есть недопустимые для такого класса крены в поворотах, хотя входит в них хорошо благодаря подруливающему эффекту задних колес. Но этот подруливающий эффект может сыграть злую шутку на неровностях и колее на трассе, при прохождении которых авто может кинут, правда не сильно, с полосы на любую сторону - это пугает, хватаешься крепче за руль. Опять же на тех же неровностях вертикальное волнообразное раскачивание, особенно при полной машине. Очень непонятно сделаны кнопки подогрева сидений- они расположены под крышкой центрального подлокотника. Электропривод сидений очень медлительный - пока отодвинешь сиденье проходит вечность. Отделка сидений сделана не из очень хорошей кожи - на водительском месте после 50 т.км.начали появляться потертости и вдавленность в паралон - это притом что я регулярно очень хорошо ухаживаю за кожей спец.средствами. Также сделаны из не очень качественного пластика вставки под дерево на торпеде, руле, дверях и центральной консоли. Царапается от чего угодно. Поэтому даже мобильник поставить по центру боялся - ставил его в пепельницу. Дорогой салонный фильтр (5-7 000 р.). Это из-за того что в премиум комплектациях для ионизатора воздуха он какой-то необычный. При прохождении ТО 30 000, 60 000 дилер хотел мне впарить его. Я отказывался т.к. он был еще чистый, тогда дилер сказал что не может поставить отметку о прохождении ТО. Но разъяснив им что салонный фильтр не может влиять никаким образом на гарантию, мне скрипя зубами все таки поставили этот штамп в сервисную книжку. "Нежные" передние тормозные диски. После 40 000 км появилась вибрация передаваемая на руль особенно при торможении. Обратился к ОД. Сказали что чуть деформировалась поверхность дисков и что они как оказалось (потом я почитал в сер.книжке) в гарантию не входят. Причиной сказали может быть частое торможение в пробках или попадание воды на горячую поверхность дисков. Бред. Так что замена и опять нет никакой гарантии или проточка. Я выбрал второй вариант.Мне проточили - сказали сняли сколько-то микрон. Проблема исчезла. Не понимаю до сих пор это была моя вина или заводской брак? Все эти болячки за исключением вариатора и дисков были и на прежней Теане, и мои надежды что на новой их не будет не оправдались. Почему Ниссан их не устранил не понимаю? О поломках - их у меня не было ни первой и ни второй Теане (кроме спорного случая с тормозными дисками). Выводы. Хороший автомобиль за свои деньги "японского бизнесс-класса" со своими + и -. Сегодня взял бы с двигателем 3,5. А так засунуть бы салон Теаны в Камри и ценник 1 млн.руб. - вот был бы идеальный авто :))). Не принимайте близко к сердцу - это всего лишь мое мнение и опыт владение, у всех он разный. Удачи всем. Собираюсь написать еще несколько о своих бывших авто достойных внимания, которых у меня было не мало. Раньше как-то не хотелось ни о чем писать, а сейчас затянуло..Уж много несправедливости об авто пишут. Хочется дать насколько возможно объективную оценку, чтобы помочь тем кто стоит перед выбором.Ещё 3 фото

Ездил на машине без малого 10!!! лет. Понимаю, что сейчас так не принято, но... По потребительским качествам авто великолепное. Проблем не доставляла, до 120000 пробега только расходники, потом неизбежные мелкие вложения в подвеску. Моё личное мнение — машина на голову выше по совокупности качеств, чем пресловутая камри (соответствующих лет выпуска, разумеется). Двигатель — V6, очень эластичный, тяги за глаза, причём с самого низа. По поводу надёжности агрегатов авторитетно заявляю: ДВС масло не ест от слова совсем, ни разу ни грамма не пришлось доливать. CVT — пугало для идиотов. Эксплуатируй авто правильно, и воздастся тебе!))Ещё 6 фото

Не пожалел что взял максимальную мощность с полным пакетом допов. Очень комфортно в долгой дороге. Да и в пробках красота. Салон и багажник большой. Вовремя меняйте расходники не будет вам горя. Конечно если вам не будет постоянно казаться что вы на спорт каре!) Вариатор зря все боятся. Прогревайте его хорошо перед поездкой! и не перегревайте в жару, следите за чистотой радиаторов!!! и будем вам счастье. Но все же свой ресурс 150-250 тыщ он выкатает и напомнит о себе. Да это нормально господа, это его ресурс. Если уж так боитесь, то просто 70к отложите в сторонку и катайтесь спокойно!) И да, кстати, при смене масла обратите внимание что за левым колесом стоит фильтр тонкой очистки, не забывайте его поменять!Мотор тут один из самых надежных и удачных VQ35 / VQ35DE, чистый атмосферник V6, с очень приятным звуком. У меня с ним вообще проблем не было. Замена счеток генератора и роликов ремня ГУР, самое крупное, ну свечи поменял...То что пишут про качество покраски, думаю не такое оно и плохое и слабое. Кузов на месте сколов не ржавеет, оценкован, у меняя машина 2008 года была, я не видел нигде ржавчины вообще!Пишите вопросы, все подскажу. В целом машиной очень доволен остался после 3,5 лет эксплуатации.Успехов вам. И не берите 2,5, пожалуйста.Ещё 13 фото

Не пожалел что взял максимальную мощность с полным пакетом допов. Очень комфортно в долгой дороге. Да и в пробках красота. Салон и багажник большой. Вовремя меняйте расходники не будет вам горя. Конечно если вам не будет постоянно казаться что вы на спорт каре!) Вариатор зря все боятся. Прогревайте его хорошо перед поездкой! и не перегревайте в жару, следите за чистотой радиаторов!!! и будем вам счастье. Но все же свой ресурс 150-250 тыщ он выкатает и напомнит о себе. Да это нормально господа, это его ресурс. Если уж так боитесь, то просто 70к отложите в сторонку и катайтесь спокойно!) И да, кстати, при смене масла обратите внимание что за левым колесом стоит фильтр тонкой очистки, не забывайте его поменять!Мотор тут один из самых надежных и удачных VQ35 / VQ35DE, чистый атмосферник V6, с очень приятным звуком. У меня с ним вообще проблем не было. Замена счеток генератора и роликов ремня ГУР, самое крупное, ну свечи поменял...То что пишут про качество покраски, думаю не такое оно и плохое и слабое. Кузов на месте сколов не ржавеет, оценкован, у меняя машина 2008 года была, я не видел нигде ржавчины вообще!Пишите вопросы, все подскажу. В целом машиной очень доволен остался после 3,5 лет эксплуатации.Успехов вам. И не берите 2,5, пожалуйста.Ещё 13 фото

Привет всем!Вдохновленный выходом из самоизоляции пишу Вам свою мучительную историю спонтанной покупки:Продав пассата B5+ c 2.8 V6 4 motion, ооочень долго искал живую машину Е класса, бюджет был 550-600тыс деревянных. Изначально хотел немца, а именно ВАГ в хайлайн комплектухе, так как уважаю передний привод/полный, чтоб зимой без проблем и всякие фишечки их фирмовые, желательна была камера заднего вида и люк. Смотрел пассаты в6 и ауди а6 (шкоду лично не люблю), объездил кучу машин по Москве и ближайшей области, естевенно одни колхозные салоны/перекупы, частников особо не попадалось. Что в итоге насторожило, что они все на турбо моторах и ДСГ, в лучшем случае с варитором мультитроник, видимо люди устают сами показывать и держать пальчики, что турбо масло не кидает и сцепление на дсг без проблем, берегут карму чтоли ,отдают арадилерам на реализацию. Потом прям заморочился на комплектации, так как у Вага это целый конструтор, может быть люк и кожа но без электропривода сидений, может быть салон рекаро и память, но нет нормальной музыки, даже с массажем были пассаты с двуцветным салоном, но без электро привода крышки в варианте сарай, за пол года поисков голова кругом вообщем.Однажды у официалов из АСЦ в трейдине появляется А6 на 3.2 литра с малым пробегом и жирнющей комплетухой на кватрЕ, единственный минус налог из-за 255 сил по 150р, но думаю хрен с ним, зато автомат классический, ежегодную разницу по налогу компенсирую ремонтом ДСГ и турбин, всё как надо, рву когти на каршере к ним (кстати за пол года без машины спутил почти 60000руб на это вонючее такси без водителья, какого мусора не находил в этих автопроститутках, и использованые презики, и шулуху семечки, пивные бутылки в лучшем случае) Комплектация на авдотье реально была жир, но блин, не было камеры заднего вида, при этом заглушка под неё стояла, думаю ладно и тут опять облом пишут в акте осмотра: что течи по муфтам, ошибки по двигателю, перекрас правой передней четверти с крышей, в итоге так расстороился, что разговорился с манагером за жисть, да и за тачки в целом, что мол круче немцев ничего нет, тока опель один предательский раздражал своим тандемом с GM, который принес в него американское раздолбайство+плавающее качество, кстати хотел уже Инсигнию глядеть, так она тоже в космо комплектухе на полном приводе и два литра турбо бывает, но жрет как маслкар и ржавеет как москвич, да и с рынка они ушли, по слухам с запами проблема, манагер со мной был тоже откровенен, говорит это уже одноразовые все машины, корейцы типа неплохи БУ, мол захватывают рынок, используют отработанные Японские технологии, следят за качеством, я ему: акстись брат, корейцы это для тех кто не любит машины, а любит тупо ездить, он мне типа: —а есть же уже даже премиум у них этот Генезис, хуйдай в исполнении люкс, их как раз в каршер ж запустили чтоб народ помацал и глядишь начал покупать, так они стоят уже как Бумер, нафиг он нужен, и опять же турбо там, но не едет всё равно, так как коробка тупая или может мне такой удроченый вариант попался, вообщем не суть, не по моему бэджету.В итоге вспомнили про Япов, мне често они не особо нравились своей аскектичностью и убогим салоном, опять же вкусовщина, как раз в при входе в АСЦ стояла теана J32 с полным фаршем, думаю дай уж гляну, вроде бизнес класс же, слышал что там только топ комлпектухи (все и сразу) с массажем и панорамной крышей, попросилу уже "друга" так сказать менеджера открыть глянуть, он говорит мол, что открыть может, но брать не советует, ибо она русской сборки с 2.5 мотором и неудачным вариатором, а главное из под фирмы, с дупбликатом ПТС типа если Теану брать, то тока с 3.5 так как они еще японской сборки, такая есть, но на другой площадке, пошли смотреть.Подходим смотреть, а она как будто в другом дизайне, оказалось что это первое поколение 31 кузов (его так же официально привозили в РФ, часто видел в то время в потоке на номерах администрации президента и мигалкой), но зато с 100500% честным пробегом в 96000км два владельца в ПТС однофомильцы, значит в одной семье, думаю интересно, давай открывай, вид конечно строгий, черный на черном, но "самозанятому" самое то, опций реально громадье, даже штатно камера есть, электроскладывание зеркал, обогрев всех сидений, память, переднее пассажирское с массажем и подножкой, кстати очень порадовал бесключевой доступ и запуск, так же дистанционное открытие багажника с брелока сигнализации штатной, торпедо как будто двухэтажное, но не такое убогое как на том первом мурано у дяди, очень изыскано смотрится шпон в сочитании с хромом, чет внутри даже "колыхнулось", решили уже катнуться. Машина завелась с пол пинка, и приятно заурчала интелегентным басом из двуствольного выхлопа, с изыскаными хром наконечниками загнутых по форме бампера, на j32 выхлоп ужк как на фольксе спрятан под бампер, на мой взгляд убого для машины такого класса. Выезжаю с парковки и даю слегка тапка, машина чуть с пробуксовкой передних колес начинает уверенно набирать, при этом обороты не растут больше 2000, вариатор чётка настроен на комфорт, но со спортивной ноткой даже ручной режим подергал 6 виртуальных передач, под капотом честные 3.5 литра в сочетании CVT очень приятно удивили огромным запасом тяги, по компьютеру расход топлива был показан в 11 на сотню, думаю гонево, наверно только обнулили память, ну да бог с ним, габариты очень легко просматриваются посадка отменная, не хватает только ругулировки руля по вылету и поясничного подпора, но с моим ростом в 190 и длинными ногами оказалось комфортно даже с больной спиной, назад вид отменный, можно опустить электро шторку, но зачем, когда камера есть, причем полноценная цветная с разметкой. Приятная вообщем машинка на первый взгляд. "Чё стоит?" спросил я у манагера, заезжая обратно на парковку, он говорит что 530000руб хочет руководство, но можно пообщаться, сильно не уступят, так как машина только зашла, а звоноков уже куча, из регионов люди едут смотреть, с таким пробегом машин почти нету в продаже. Разводит небось "друг" подумал я, решил тут же проверить и реально, гляжу в любымый авто.ру там минимум 130000 км обьявление, но цены при этом от 400000руб начинаются, на авито были еще дешевле, но видимо битые или сильно ушатанные по технике. Смотрю ради интереса j32, не сильно дороже, но с 2.5 мотором, говорю манагеру, что мол цена то считай уже следующего кузова, чё так дорого то, он опять мне про эту русскую сборку, что они все из под фирм гнилые с крученым пробегом и тд, посмотри сколько 32ые японцы с 3.5 живые стоят, реально на тот момент в районе 650000рубасов, и то более менее живые на фото, с оригиналом птс, но уже кучей владельцев и пробегом около 150000км, а с малым пробегом вообще не было машин, одна какая то в рестайлинге с бежевым перфорированным салоном за 780000 2011 года, нет думаю, стока денег нету.Звоню уже жене, неуверенно хвастаясь что тут нашел рисовоз-членовоз типа в редком состоянии, ну да, в автосалоне, но у официалов, да, реально как новая, нет, не развод, давай фотки скину может чё подскажешь, цена завышена но и нет похожих машин сейчас в продаже.Видимо жена устала кататься со мной на вонючем каршере и решила, что надо цеплять хоть что-то пока я окончательно не "загнался", Тем временем "друг" всё угощал кофем, каждый раз возварщаясь со словами уже с Рязани выехали хотят брать если пробег подтвердим. "Вот гад" думаю, устал его издевки терпеть, говорю ладно, давай глянем чё там по акту осмотра то, "да там всё в огне" сказал он, типа ездили мало но всё обслуживали, за 10 лет 10 ТО в одном месте у официалов", —врешь говорю, давай серевисную книжку! Долго не могли найти. Принес и говорит была в бардачке, и что там ещё и СD ченджер оказывается стоит штатный, тока зачем он нужен, для антуража? Нет мол там 7 CD и нет MP3, так это ж ещё хуже, прошлый век думаю, как раз предмет для торга! —Зато какое качество звучания, не сравнить с вафельным аукс или блютус, парировал "друг", я меломан конечно и CD у меня куча, но слушаю всё равно радио, так что пофигу по сути, вот блютуса с хэндсфри там не хватает конечно.Изучив всё в целом нашлось пару косяков: был окрас капота и крышки багажника, замена хрома это всё по гарантии. меняили трубку ГУР и ограничитель поворота руля (видать дядя любил оставлять машину с вывернутыми колесами) красилась по Каско задняя правая дверь и крыло, был скол на лобовике царапина на переднем бампере, впринципе все, резина стояла почти новая, коврики оригинальные, только в багажнике не было ничего, как будто туда никогда ничего туда не клали, кстати багажник просто огромный, глубоченный и с лючком для лыж, заднее сиденье не складываемое, это конечно минус, но с другой стороны не гоже на таком лайнере велик возить.Позвонил Отцу, вспомнил что у него в свое время была такая на работе, возили президента компании, освежить так сказать его воспоминания, там правда был 2.3, но тем не менее ничего не ломалось, после того как продали, взяли новую 32ую там 2 раза меняли вараитор по гарантии, это насторожило.Вообщем манагер АСЦ сказал что за 515000 готовы выдать, типа конец месяца и им надо делать план, потому давай предоплату если что потом откажешься деньги вернем, мол подумай ещё ночьку.В итоге я внес, ночь не спал всех ближайших неофиалов по ниссан обзвонил, ничего плохого не услышал, сказали следи за маслом, заправля 95ым, мой и почаще полируй краска нежная, делай ТО и будет тебе счастье. Не поверил, стал звонить в профильные сервисы по ремонту вариаторов, тоже один позитив, сначала сильно напугали сказав что да, часто призжают с разными пробегами на эвакуаторах, но потом оговорились про вариатор на версии 32ого кузова с 2.5 и это реально больная тема, он же ставился на мицугу аутлендер с 2.4, тоже плакали многие рыбаки, выезжая на грязь буксуя и приезжая потом на 100000руб. А с 3.5 вообще машины редкие, те же 32ые, они изначально были дорогие потому не так массово шли, предложили поставить доп радиатор, если я собираюсь гонять, но мне этого было не нужно, главное комфорт и опции, динамка, налог сильно не парил, он там как раз до заветных 250 сил.К обеду собрал нужную сумму, сел как говориться "на дорожку" в вонючий каршер, жена побрызгала в салоне духами(у неё уже был с собой заготовленный парфюм), двинули за "Танюшкой", как её давно окрестили на всех форумах сети интернет. По сути за полтора часа всё оформили, дольше ехали по пробкам. Выехали, выдвинул сепруге подножку и включил ей заветный массаж в два режима, ну что, она растаяла. Домчали до дома, я даже и не заметил как время в пробках протекло, она вообще уснула, в тот день в гараже наконец-то снова появлися "любимый зверь"!С тех пор каждый раз выезжая я находил всё новые и новые приколы от япошек, которыми они напичкали этот корабль, подсветку поворотов при повороте руля, автоматом загорается секция в фаре, биксенон отменный на мой взгляд с омывателем, изи энтери (сиденье само отъезжает обеспечивая легкий доступ в салон), очень приятный деревянный руль в лаке, янтаную амбиентую подсветку в ручках дверей, достойную музыку, CD отменно звучит, ничего не хрипит даже на максимальной громкости, шумка огонь, только сидя сзади немного были слышно арки, но это лечится, управление музыкой и штрокой с заднего ряда и т дПозже я установил Ятур, и в машине появлась громкая связь + музыка с блютус, запенил задне арки жидкой шумкой, снял родные брызговики, машина городская иной раз цепляла ими на даче, особенно зимой, докупил коврик в багажник, на авито выгодно замутил приличный б/у зимний комплект колес от J32.Зимой климат интересно работает пока машина чуть не прогреется он не дует, затем плавно начинает нагревать салон, летом кондей мега опасен моментом охлаждает салон автоматически включая рецеркуляцию, приятная мелочь.По сути ничего не ломалось, пробег реально оказался малым, поменял на всякий еще раз жижу в вариаторе для успокоения души.Из неприятоного внезапно аккум умер, но он был ещё родной ниссановский, причем похоже реально отпахал 10 лет, ЯПОНОМАМА, так по весне тупо моментом за ночь весь обвалился и перестал принимать зарядку даже с пусковика.Немного не хватает люка, в пассате он был, а у Танюхи 3.5 это как раз была единственная опция как и белый салон.Очень приятно удивил расход топлива особенно на дальняк, ездил на юг тем летом, чёт 8 литров на сотню вышел, немного сожрал масла, но я валил на все деньги как говориться, мотор при кик дауне крутится почти до 7000оборотов, на пассате я помню доливал литр на 3000км (туда обратно), а тут все намного мощнее.10 июня 2020Камри 3.5 чуть лучше разгоняется, на средних скоростях на равне, но там налог уже адский, больше 250 сил.Не раз закусывался с пятками бумерами и ешками мерседеса, от трехлитровых уходит только так, после двухсот конечно настигал один раз 330 бумер, но простите вариатор до 220 ограничен в угоду надежности (по gps это 208), а с всякми эмками и амг с v8 нет смысла гоняться, там им только финик м56s конкурент ну и Лексус Эфка. Думаю что скорее всего мне просто досталась реально живая машина, плюс я за ней слежу, каждую тыщу км проверяю жидкости, меня всё как по сервисной книжке, продолжая славную традицию первого хозяина.Вообщем езжу второй год и доволен как слон, всем советую друзья, удачи Вам на дорогах!

У меня было две Теаны и ни к одной из них нет претензий, обе служили верой и правдой, менялись только расходники, да и практический каждый знает об одних из самых живучих двигателей Ниссан с его V6. И где как не в теане подумали о комфорте, что не мало важно, особенно это ощущается в длительной дороге, а дальние дистанции ездил не мало, и скажу честно, если бы Ниссан оставил коробку автомат, то Теана бы по всем параметрам была б вне конкуренции как в отношении к Тойота Камри и Хонды Аккорд. Так же впечатляет расход топлива при 182 л.с. примерно 10-11 по городу, ну а минималка по трассе была 8,3 на круизе, я думаю достойный результат.Ещё 4 фото

Начнем с того, что я - обычный офисный хомяк. О чем же мечтает хомяк с зарплатой в 40 т.р.? Главная мечта хомяка - показать другим хомякам, что он круче них. Для этого в принципе и покупаются тачки так сказать не в размер, девки делают себе сиськи, покупаются айфоны и т.п. хрень. Вот хочу я авто с автоматом, на коже-роже, братки что мычали, а девки пищали. На мерина мне не хватает. БМВ и ауди - ф топку - надежности нет. Камри - убогий салон, на дороге их через одну встретишь, никакой индивидуальности. Запчасти на америкоса ждать устанешь. Вот купил ниссан, теперь ипусь с ним сам))). Встречают, как правило, по одежке. Важное достоинство экстерьера Теаны заключается в том, что данный автомобиль выглядит крупнее, дороже и солиднее, чем есть на самом деле. Что касается самого кузова, то здесь обращаешь внимание на быстрое замутнение многочисленных хромированных деталей в результате воздействия дорожных реагентов, а также на не слишком прочное лакокрасочного покрытие, характерное для большинства современных авто. Растягивая удовольствие, не спешу сразу плюхнуться в салон. Открываю капот — он здесь, кстати, без газовых упоров — на простой металлической палке (как-то не комильфо). Само подкапотное пространство без всяких чудес: модель снабжается проверенными временем V-образными «шестерками» серии VQ. На мой взгляд, именно его 2,5-литровая 182-сильная версия VQ 25 наиболее оптимальна для Теаны. Судите сами: этот двигатель отличается умеренным аппетитом и реально обеспечивает полуторатонной машине разгон до 100 км/ч в пределах 10 секунд. При этом в салоне во время разгона «транслируется» породистый звук «о шести цилиндрах», что, несомненно, тешит самолюбие. Немало найдется и тех, кто сочтет 3,5-литровую 249-сильную «шестерку» VQ 35 единственным стоящим вариантом. Действительно, она обеспечивает машине отменную прыть, но, по моим наблюдениям и ощущениям от тест-драйва, преимущества данного мотора в полной мере ощущаются только при обгонах на трассе и при разгоне по прямой, тогда как комфортные настройки подвески и рулевого управления не позволяют ему реализовать весь свой динамический потенциал по полной. К мотору пристыкован ниссановский бесступенчатый вариатор, восхваляемый во многих журналистских тестах. Он обеспечивает Теане реально отменную плавность хода и четкую линейность откликов на газ, а также более умеренный (по сравнению с классическими «автоматами») расход топлива. Багажник здесь достаточно вместительный. Вместо неудобных петель (как на Камри) здесь применена система параллелограммных тяг, не «съедающих» внутреннее пространство, и не сминающих багаж. Спинка сиденья не складывается — это минус. Есть лючок для лыж — это плюс. Провожу тест на вместительность: в багажник вмещается только 2 штатных покрышки 17-го размера, что не есть гут, однако терпимо. С помощью бесконтактного ключа-транспондера попадаю в салон и… Вот уж действительно: основная добродетель Nissan TEANA J32 скрывается внутри, а не снаружи. Думаю, что именно на стадии знакомства с интерьером рассеивается изначальный скептицизм многих потенциальных покупателей. Так, салон у этой модели выглядит очень богато даже по меркам бизнес-класса. Особенно, если он выполнен из светлой перфорированной кожи, отличающейся, надо сказать, весьма достойным качеством. Если верить производителю, то все детали сидений, которые соприкасаются с пятой точкой и спиной пассажиров, здесь — в отличие от большинства бюджетных одноклассников — выполнены именно из натуральной кожи. И только боковины и «задники» сидений обшиты дерматином. Судя по тактильным ощущениям — это действительно так. Да и псевдодеревянные вставки в салоне, изготовленные из матовой пластмассы, имитируют дерево здесь весьма натурально и — в отличие от большинства азиатских авто — не вызывают на все это благолепие первичной реакции в стиле «снимите это немедленно» или «потом заклею типа карбоном». Дополнительное богатство салону обеспечивает общий дизайн интерьера, схожий с таковым на более статусных «родственниках» марки «Infiniti»: оптитронные приборы, множество различных кнопок, большой экран мультимедийной системы, деревянный обод руля — все это благолепие весьма «бодрит» и поднимает статусность капитана этой «яхты» в глазах окружающего социума. Особенно той его части, которая с пролетарской ненавистью взирает на все это богатство из окна маршрутки. Впрочем, когда развеялся первый щенячий восторг, то я уже начинаю придираться к интерьеру по-взрослому — ведь Теана хоть и бюджетный, а все же бизнес-класс. А здесь важно внимание к мелочам. Итак… Основные недостатки Nissan TEANA J32 относятся, в основном, к просчетам в эргономике: — пресловутое неудобное расположение кнопок подогрева и вентиляции передних сидений (сколько уже об этом написано). И в самом деле: для доступа к данным кнопкам, скрытым под крышкой на переднем тоннеле, нужно либо остановиться, либо отвлечься от дороги на 3 — 5 секунд, что, как Вы понимаете, крайне небезопасно. Уж лучше бы сделали крутилки, выдвигающиеся из панели при нажатии на них — аккурат в стиле Toyota — Lexus. — отсутствие регулировки руля по вылету также не способствует поиску оптимальной посадки. — автоматический режим стеклоподъемника предусмотрен только для водительской двери. — отсутствие штатных доводчиков (т.н. «дотяжек») стеклоподъемников. — отсутствие подсветок кнопок на водительской двери. — отсутствие режима автоматического складывания зеркал при закрытии машины. — отсутствие автоматического режима блокировки замков дверей в режиме Drive. — отсутствие бархатной обивки и функции охлаждения бардачка. — в отличие от большинства одноклассников отсутствуют сервоприводы регулировки поясничного подпора на передних сиденьях (только механическая регулировка на водительском сиденье). — на дорестайлинговых версиях: неинформативный дисплей бортового компьютера как будто взяли с авто двумя классами ниже — он не позволяет вывести на экран одновременно несколько показателей. Например, показывать одновременно средний расход топлива + мгновенный расход + температуру за бортом. Также отсутствуют показания расхода топлива за поездку с автоматическим обнулением — только средний расход топлива за всё время эксплуатации. В итоге приходится выбирать: либо узнать расход за конкретную поездку, обнулив счетчик, либо сохранить общие показания среднего расхода, не испортив при это общую статистику. Что касается самой мультимедийной системы с акустикой от Bose, то и здесь достаточно замечаний: работа функции тач-скрин на экране ограничена небольшим количеством функций, а сам сенсор экрана работает очень неважно. О том, что в целях безопасности DVD-фильмы можно смотреть только на стоянке — с затянутым «ручником-ножником», и о том, как эту «фичу» обойти, рассказано уже немало, так что повторяться не буду. Сам звук от Bose не впечатлил: как и большинству автомобильной аудио аппаратуры премиум-класса, более-менее сносно ему удается отыграть только музыку в формате CD или же в многоканальном формате 5.1 (DVD DTS AUDIO). Прослушивание же МР3 и радиостанций, а также просмотр даже лицензионных DVD вызывает, скорее, уныние и щемящее чувство ностальгии по магнитоле «Урал» вкупе с «Маяковскими» колонками. Особенно это заметно по качеству и глубине воспроизведения низких частот: мой домашний кинотеатр LG (ИМХО) «рубит» радио и МР3 гораздо интереснее, объемнее и живее. В конце-концов: отсутствие элементарного USB входа на дорестайлинговых моделях тоже трудно записать в плюсы Среди других недостатков стоит отметить дорогие кузовные запчасти с небогатой альтернативой среди «неоригинала», а также некую общую неопрятность в сборке, характерную для многих азиатских машин: достаточно взглянуть, например, на равномерность и аккуратность крепления обивки внутри крышки багажника или на выпадающие уплотнители в рамках задних дверей. Ещё одна «ахиллесова пята» Nissan TEANA J32 — это желание дистанцироваться от более статусных «родственников» марки «Infiniti», приводящее к банальной «экономии на спичках» вроде отсутствия датчика дождя, отсутствия самозатемняющегося электрохромного внутрисалонного зеркала заднего вида на дорестайлинговых моделях, возможности принудительно перекрыть центральные воздуховоды на передней панели, отсутствие газовых упоров крышки капота, отсутствие электроприводов регулировки руля и т.д. и т.п. Отдельно стоит отметить отсутствие штатных переднего и заднего парковочных датчиков (парктроников), которые уже давно стали признаком хорошего тона в бизнес-классе. Адаптивный головной свет, системы мониторинга слепых зон и слежения за разметкой, системы распознавания дорожных знаков, круиз-контроль с системой автоматического поддержания дистанции, система активного шумоподавления — все это не про Nissan TEANA J32. Согласно корпоративной иерархии, эти высокотехнологичные «фишки» — удел более престижных авто марки «Infiniti». Возможно, кому-то все это покажется мелочами, без которых можно вполне обойтись, однако (ИМХО) именно из внимания к таким мелочам и складывается качественный бизнес-седан. Впрочем, здесь нужно помнить, что соразмерные седаны «Infiniti» стоят в полтора-два раза дороже. Что же мы все салон разглядываем да на кнопки нажимаем? А теперь переходим к ездовым процедурам. Первым делом замечаю, что Теана отличается хорошей звукоизоляцией салона. Также отмечаю хорошие динамические характеристики (о моторах — см. выше). Плавность хода хороша. Энергоемкость подвески достаточна. Самое ненавистное и уязвимое для Теаны дорожное препятствие это отнюдь не крупные ямы, а глубокие продольные колеи и поперечные волны на асфальте. По таким дорогам нужно ездить крайне осторожно — дабы сохранить в целости элементы днища. Именно на волнообразных участках асфальта наиболее ярко проявляется слабость её ходовой: высокие неподрессоренные массы + мягкие пружины, из-за которых подвеска Теаны превращается в холодец и раскачивается, что, учитывая низкий клиренс, способствует малоприятным контактам днища с асфальтом. При этом здесь хорошая (по сравнению с другими одноклассниками комфортного толка) управляемость, но не более того. Конечно, это не «пятерка» БМВ, но у этой машины и другая идеология: её вальяжная поступь располагает не к рваным «отжигам» от светофора к светофору, а, скорее, к езде в круизерном стиле: достаточно быстро, но без лишней суеты и дерготни. По приезду из неё выходить неохота. Как дома на диване)))) В общем то эта машина стоит своих денег.20 января 2014ДополнимВижу тут много скулящих про то, что вариатор у Теаны ненадежен. Уважаемые: ненадежны ваши головы с прокуренными и пропитыми мозгами, а если правильно ухаживать за японским авто - оно прослужит долго и вас еще переживет. Существует множество споров о том как часто нужно менять жидкость в коробке CVT, да и нужно ли вообще менять. В любом случае новая жидкость лучше старой, а своевременная, или иначе выразиться "преждевременная" её замена врядли принесёт вреда. Скорей наоборот - не принесёт ничего, кроме пользы, НО! только если вся работа будет проделана правильно, без ошибок. Чтобы процедура замены жидкости в вариаторе RE0F10A (он же Jatco JF011E), устанавливаемого на Теану с двигателем VQ25, была не сложной и не обременительной, хочу показать как это проделывается. Для начала закуплены необходимые запчасти. Прокладка поддона 31397-1XF0D Фильтр маслоохладителя 2824A006 Жидкость NS-2 3 банки по 4л. Ну и шайбочки под сливные пробки, которые одинаково подходят как для коробок CVT, АКПП, так и для пробок поддонов всех Ниссановских двигателей. По сути, если не считать процедуры снятия защиты двигателя, и откручивания сливной пробки, то для всей работы понадобятся инструменты: плоскогубцы рожковый на 10 головка на 10 и карданчик для этой головки Рычаг коробки CVT в процессе всей работы стоит в положении P или D . Откручиваем сливную пробку, сливаем жижу. Сливается примерно 4 с небольшим литра. После этого: Снимаем с металической трубки только шланг подающий жидкость на радиатор. Второй шланг-обратку не трогаем. Сдернув шланг, на металическую трубку одеваем другой шланг, направленный в ёмкость, либо заматываем трубку тряпкой. Заводим двигатель на 3-5 секунд и глушим. Из трубки выльется совсем немножко жижи, грам 100. Головкой на 10 откручиваем 19 легкодоступных болтиков поддона и снимаем поддон. Машина прошла 60 с небольшим тысяч км, на магнитах прекрасно видно "металическую кашицу". Слитая жидкость имеет коричневый цвет. Откручиваем 4 болта и аккуратно снимаем фильтр-грязевик: За корпусом фильтра маслоохладителя, нужно открутить один болтик, держущий трубку, идущую от радиатора к корпусу фильтра. Теперь нужно вскрыть корпус фильтра маслоохладителя. Три болта имеют хороший доступ, но один болт спрятан очень не удобно, а добраться к нему удобней всего с помощью ключа-карданчика. На фото, ключ-карданчик одет на "трудный" болт: Снимаем крышку фильтра, отводим в сторону вместе с трубкой : и только после этого снимаем шланг с металической трубки корпуса фильтра : Металическую трубку от корпуса фильтра откручивать не нужно, чтобы не нарушать герметичность на будущее. Пусть трубка на всегда остаётся прикрученной к корпусу : Теперь можно продуть радиатор, дуя в один шланг идущий к радиатору, а конец второго шланга идущего из радиатора, направив на ёмкость или тряпку. Моем и вытираем гнездо и корпус фильтра: Моем поддон и чистим магниты: Моем и продуваем фильтр-грязевик : Меняем фильтр маслоохладителя : Устанавливаем новую прокладку поддона. Хотя можно оставить и прежнюю. Она прекрасно подойдёт для вторичного применения. Только ни каких герметиков применять не нужно. В общей сложности при такой замене с коробки сливается около пяти литров жидкости. По этому собрав всё, одеваем на трубку щупа шланг на 16 с воронкой и заливаем 5 литров новой жидкости. Заводим двигатель. Хорошо прогреваем его до рабочей температуры. Я обычно жду третьего срабатывания вентиляторов системы охлаждения. НЕ ГЛУША ДВИГАТЕЛЬ: Переводим селектор коробки CVT по очереди во все положения, задерживая рычаг в каждом положении на 5-10 секунд. Ставим рычаг на Р или N и проверяем уровень жидкости. Щуп всегда вытирайте безворсовой тряпкой или салфеткой. Производителем об этом упоминается особенно! Теперь можно прокатиться несколько километров, хорошенько разогреть коробку, и опять заехать для слива жидкости. Дело в том, что таким образом было заменено всего не многим больше половины всей жидкости, процентов 60, а это всё таки маловато. Опять сливаем через пробку жидкость: и даём ей хорошенько стечь, хотя бы в течении одного часа. По прежднему сливаемая жидкость имеет цвет с коричневым оттенком, но уже гораздо чище жидкости сливаемой с коробки в первый раз. Закручиваем пробку, установив на неё новое уплотнительное оригинальное кольцо. Заливаем 4,2 - 4,3 л. новой "светло-зелёненькой" жидкости : Таким образом мы заменяем около 80% жидкости. Если не жалко денег, то можно повторить вторую процедуру слива-залива, что будет ещё лучше для коробки. И опять прогреваем двигатель, проверяем уровень. Нужно опять проехать несколько километров, встать на ровную поверхность, прогнать селектор коробки во все положения по нескольку секунд и проверить уровень. Он должен быть по метке А , или можно выше на спичечную головку на метке В . Утром, когда жидкость уже остыла, а на улице температура в районе +20*C, не запуская двигателя можно взглянуть на щуп. Уровень будет в районе метки С , но в зависимости от температуры, может быть чуть выше или ниже. Жидкость NS способна сильно сжиматься взависимости от падения температуры. Можете завести двигатель и сразу же прогнав селектор коробки по всем положениям проверить уровень. Пока жидкость не прогрелась, при работающем двигателе, уровень будет находится в зоне D . Первые дни желательно контролировать уровень жидкости, чтобы на душе всё было спокойно. Если окажется, что уровень мал, всегда можно подогнать его до нормы, подливая по 50-100 грамм., либо если уровень окажется завышенным, можно откачать немного жидкости с помощью капельницы и мерной ёмкости : ТЕПЕРЬ ГЛАВНОЕ И НЕМАЛОВАЖНОЕ. Чтобы насос высокого давления работал с правильной производительностью и подавал на шкивы и ремень правильное давление, необходимо обнулить счётчик старения жидкости. Производительность насоса задаётся ЭБУ (электронным блоком управления) коробки, который основывается на показателях счётчика старения. Если есть свой сканер Consult II или Consult III , то можно сразу же подключиться через разъём OBD-II , войти в меню "трансмиссия", сбросить все накопившиеся ошибки коробки и взглянуть на показатель счётчика старения. При пробеге 60тыс. км бывают показатели и 15000 и 25000. Всё дело в том, что машину в холодное время года я всегда завожу только с предпускового подогревателя Webasto и с автозапуска, хорошо прогреваю машину на холостом ходу, а только потом еду на ней. На холодной жидкости в коробке практически никогда не ездил и не езжу. Жидкость начинает полноценно работать при температуре от +20*, при меньшей температуре жидкости, износ коробки несколько выше. У тех, кто не любит греть машину перед поездкой, показатель счётчика старения может быть несколько завышен. Если у Вас нет под рукой сканера для обнуления счётчика, то не стоит сильно переживать. Можно заменить жидкость и после этого поехать к любому дилеру Ниссана, а так же в любой диагностический сервис, в котором имеется сканер Consult. Пусть даже это займёт 300-500 км.пробега. Ничего с коробкой не случится. Так же можно поступить, как поступил я : сначала обнулил счётчик, а затем погнал машину на замену жидкости в коробке. Ну и на конец хочу заметить, что действительно после замены жидкости, машина едет по другому, более отзывчиво. ВЫВОД: те, кто говорит о том, что коробки у ниссанов плохие - мягко говоря неправы. Просто их нужно грамотно обслуживать. Они не предназначены для гонок, резких стартов и т.п. И заявленная производителем гарантия на коробки в 150-200 т.км пробега - далеко не предел. Просто относитесь к вещам бережно. И они (особенно японские) будут служить Вам ооочень долго.15 апреля 2014Прошла зимаКрасноярск - это место где я нещадно ежедневно эксплуатирую свою Теаночку. Сами понимаете, в плане погоды -у нас холода, медведи по улицам бродят, все в снегу. Раньше не знал, что заморозить V6 - надо постараться. В принципе не знаю и до сих пор, т.к. поставил сигу с прогревом по t двигателя. Помня про то, как мучился с рядными четверками, выставил на минус 12. Хотя можно было на 15 или 19 градусов, но я человек как вы поняли не сильно рисковый (был бы рисковым - взял бы европейца)))). Базара нет, немец он может и попрестижней, но пока нет лишних денег - охота и в отпуск в Тай сгонять, ну и побухать иногда, а тачка - это еще тот пылесос. В общем заводилась всегда с полпинка. V6 остывает долго, поэтому заводилась раз за ночь. Проблема с кнопкой подогрева сидений - решил её для себя так: приезжаю вечером домой, включаю эту кнопку, глушу авто. Утром завожу машину с брелка, соответственно сиденье начинает подогреваться. К тому моменту, когда сажусь в авто - кнопку можно выключать - сиденье теплое. В принципе так и поступаю, поэтому кнопка неудобств не доставляет. Проверил тут кстати вентиляцию сидений - всё работает четко, попа и спина потихоньку обдуваются, ничего не потеет, не прилипает. В каких моделях авто (за такие смешные деньги) еще есть такая опция? Когда покупал авто - менял масло. Мне в сервисе залили из бочки какое-то масло тотал. До этого момента никогда о нем не слышал - парни в сервисе сказали, что в формуле1 используется - поржал с них))). Прошла зима - масло не сьедено ни грамма, на цвет немного потемнело, можно еще ездить месяца два-три. Хотя руки чешутся заменить, тем более, что уже купил маслянный и воздушный фильтра, фильтр салона. Все - аналоги, ценник - копейки - в пределах 1000 за все отдал. В начале мая планирую загнать авто на диагностику - надо подтянуть ручник (в данном случае ножник) и продуть на лето радиаторы, осмотреть подвеску. Ну и масло заодно поменяю. Переобулся тут давеча. Новая резина на 17 стоит однако от 16 тысяч за комплект. В отпуск охота, жаба задавила - нашел обьяву о продаже б/у. Приехал, осмотрел, договорился за 3500. 1300 отдал на шиномонтажке. На шинке сказали - резина норм, откатаешь сезон смело, а может и на следующий хватит. Конечно хватит - стиль езды у меня спокойный. И основное - ради чего собственно все это и затевалось. Я про внутренний кайф. У жены на работе постоянно спрашивают - на чем я щас езжу (я раньше работал в этой организации). И вот когда она говорит, что на теане - все произносят одно и тоже - уумммм. Вроде мелочь, а приятно. Очень приятно. Скажу всем кто сомневается - не сомневайтесь, эта машина того стоит! Соседский пацан заглянул в салон - его фраза: "ёб...мать мультируль" сделал мне тот день))) Отношение людей поменялось сразу в лучшую сторону. Понимаю, что лучше бы я это заслужил сделав какое-то научное открытие и т.п., но нет - оказывается можно просто купить большое авто с кожаным салоном и вуаля... Теперь немного отвечу тем кто комментировал мой отзыв: всем спасибо, что не остались равнодушны и нашли время марануть пару строк! 1. Не стоит спрашивать меня из чего сделано торпедо - найдите теану, присядьте в салон и потрогайте!!!! 2. Я пишу не только на этом сайте, поэтому можете встретить на других форумах мои отзывы, поэтому не стоит обвинять меня в плагиате. 3. Цена: купил я её за 650 тысяч рублей. В Москве купил бы даже дешевле, но это надо ехать, выбирать, перегонять...Короче то на то бы и вышло. 4. Из поломок: при покупке было выявлено, что течет ГУР. Не мудрствуя лукаво приехал к пацанам на разборку, там нашли шланг, разобрали ГУР, нашли внутренности от ГУР какого-то Ниссана, короче все опять заработало, зашуршало, жидкость пошла куда надо, отдал 3 т.р. На лето буду ставить ветровики - 1000 руб с установкой. Такая в принципе бюджетная машина. Такую и хотел)))31 августа 2014Вот и лето прошлоОтзыв будет на сей раз кратким. До сих пор ежедневно смотря из окна дома на припаркованную во дворе Теану хочется сесть в этот шикарный салон и поехать. Неважно куда. На работу, на дачу, просто прокатиться... Теперь о грустном: застучали передние стойки, машина перестала быть управляемой и собственно говоря пришлось их заменить. Примерно 8т.р. вместе с работой. Скоро год ежедневной эксплуатации и это единственное, что пришлось делать. Хотя подвеску вообще я бы списывал в расходники, т.к. качество наших дорог не дает ей никакого шанса. И на любом авто когда-то приходится её делать. Как я уже писал ранее - залитое масло тотал показало себя с лучшей стороны. 1 сентября планирую сменить его. Хотя еще можно ездить - ни сьедено ни грамма. Оно стало темным, но не черным как негр, а скорее как давно немытая мулатка)))) В остальном как бы все ровно.2 августа 2015Теана проданаВ марте 2015 года перекупам за 635 тысяч рублей. Через неделю, она, со смотанным до 85 тысяч (было 140) километров пробегом и накрашенными губками появилась в продаже. Цена уже была 685 тыщ. Стояла она у них долго, цену снижали, кое-как продали. В общем не берите авто у перекупов, особенно в идеальном состоянии кузова и небольшим пробегом. Ку пил бы я еще раз Теану - ну да, в новой будке наверное бы взял.

За время владения остались только положительные эмоции. Динамики на уровне, очень комфортный салон, низкая рыночная стоимость, стоимость даже оригинальных запчастей приемлемая с тем учетом что они проходят еще столько же! Из минусов- низкий клиренс, слабенькая шумка. Очень понравилась коробка передач — вариатор. В первые столкнулся с ней на этой машине, кто бы что не говорил, а вариатор намного комфортнее автомата! По надежности ни чуть не уступает, главное менять почаще масло с фильтрами и со светофоров не стартовать в пол и проходит вплоть до 400т.км! Сам лично видел такие пробеги на вариаторе! Ещё 8 фото

И решил написать ощущения и собственные выводы о машине. Знаю, что начнут поносить теанафилы, но тысяча мух никогда не научат пчелу, что говно вкуснее мёда! Начну с того, что начинал как и многие с жигулей. Сначала ВАЗ21074, потом "Десятка". Позже уже ездил на Kia Magentis 2001 года, через год (в 2009м) поменял на рестайлинговую 2004го. Катался на ней до 2013го. Машина для меня - основной помощник. Работа связана с постоянными покатушками, особенно по Московским пробкам. Первым делом, заменил в машине все подушки двигателя, т.к. пробег был 172 тыщи и прошелся по расходникам (колодки, приводной ремень, фильтра). Так и ездил, не могу сказать, что абсолютно всё устраивало в машине, но всё таки я получил за свои деньги и комфорт и надежность. В конце 2013 года решил все таки купить Теану. Долго не мог решиться первую или вторую, и наконец, всё взвесив, решил поискать всё таки вторую, внешне приглянулась как ни крути, но дорестайлинговую японской сборки, т.к. начитался, что русская - ужас как хреново сделана. Нашел машину, 2008 года по ПТС, я был третим владельцем, предыдущий оказался мужиком русским, как ни странно и честным, рассказал мне всё, что знал сам. Машина до него была "жоповозкой" и купил он её на 64 тысячах пробега, когда приспичило узнать скручен ли пробег, выяснил, что мото-часов там аж на 200 тысяч, и тогда он понял, что водила часами просто стоял в заведенной машине в ожидании барыни-сударыни, и конечно на ходовую часть это никак не повлияло. Ещё, когда её смотрел, почувствовал вибрацию на руле при включении муфты кондея. "Ну и ладно" подумал я, "поменяю я компрессор со временем все пройдет". Ведь на предыдущей машине такое было, помогла перезаправка кондиционера. Купил я это чудо за 710 тысяч. Пробег был 98. Из недостатков по кузову, были только пару "цветочков" на капоте, от пролетающих камней и зазор в районе крышки багажника. Криминального ничего не было. В салоне был протерт руль и селектор, это было неприятно, т.к. салон у неё бежевый. Через пару недель после покупки, повез машину на перетяжку руля и ручки селектора, за всё про все отдал 4500р. ПРЕКРАСНО сделал мужик, благодарен ему. Теперь в машине стало сидеть приятнее. Вибрации на руле в пробках стали очень сильно огорчать, и я полез на форумы, дабы уточнить, нормально ли это, выяснил, что как и на предыдущей машине, при включении компрессорной муфты, включается второй вентилятор охлаждения под капотом, что в свою очередь влечет потерю тока и как результат провал оборотом двигателя на 100-200 единиц и на 3-4 секунды - и именно эти вибрации почему-то все считают нормой. На предыдущей машине провал значительно меньше и вибраций не чувствуется. Комфорт от езды подпортили сидушки, оказались дико неудобными, более менее мне удалось настроить свое сидение только через 3 недели да и то, чувствую себя там как в капсуле...нет свободы и устает спина. Также устают ноги, т.к. нижняя подушка оказалась короткой. Сам я человек средний - весом 90кг и ростом 182см. Сидел, в разных машинах друзей и знакомых. Особый комфорт отметил в мерседесе S500 в кузове 220, до сих пор ни в чем более комфортном и удобном не сидел и видимо не посижу. А также очень комфортно себя почувствовал в патруле. А теановские кресла оставляют желать лучшего, вся надежда на функционал - вентиляцию в жару, как раз скоро проверю. А так, боковые подпорки из дубовой кожы, поэтому расслабиться и раскинуть ноги как хочется - не получится, вопьются эти сраные подпорки. Оттоманка под ноги ни капельки не впечатлила как меня так и остальных знакомых и членов семьи. Лично мне напомнила кресло стоматолога, бестолковая вещь однако. Бардачок, когда его открываешь, падает прям на ноги пассажира и больно бьет по ним, причем найти там чего-то водителю нереально, из-за его глубины (доходит почти до бампера). А сзади оказалось вполне удобно! Я сразу понял, почему эта машина - жоповозка. Но в предыдущей машине гораздо удобнее водителю, сам не поверил, и сажал народ - всё подтвердили. Подвеска очень трамвайная, думаю что это из-за требованиям к современным машинам - "быть дубовой, неубиваемой, для России и ухабов". Неровности и ямки не глотает - бьёт в кузов. На скорости, на МКАДе в колее например - застревает, надо прилагать усилие чтобы выехать. Одним словом - трамвай он и есть трамвай. Зато у этой подвески в моем случае всё на месте и все резинки поменяны вовремя, ничего не скрипит и не стучит, кроме опорного подшипника. Выяснил, что у теан это болезнь - опорники и стойки. Музыка штатная 11 динамиков - средняя. Баса там практически нету, но компенсируется чистотой высоких частот. Навигация устарела, приблизительно конца 2009года. Более новая уже в рестайлинговых машинах. А на эту уже все забили болт! И её DVD в багажнике и в бардачке - смотрится как раритет) Про работу вариатора: эффект троллейбуса - вещь приятная и экономит топливо, при правильном использовании и спокойной езде. Но на скорости меньше 50 км/ч этот вариатор чудит, делает эффект "брошенного сцепления" и также непонятно дергает машину при слабом нажатии на газ. На скорости выше 50 эти глюки пропадают. на форумах всё также пишут "это норма", как будто их про пердёж спрашиваешь, а не про дерганье 1.5 тонной баржи. Какая же норма - рывки в машине за миллион с хреном рублей??? А ведь так и пишут "у меня так с новья, как купил так и дергается в пробках" Месяц назад накопил хотелок и вопросов, распечатал их и поехал в пеликан на диагностику и ТО. За 16 тысяч рублей, я прошел ТО и прочистил дроссель с форсунками. А также выяснил, что надорвана как минимум одна подушка двигателя и сопливится рулевая рейка. Также подтвердили что "кончился" опорник. Запчасти я заказал в экзисте и вот это было приятно: опорник и подушка обошлись мне всего в 3300 рублей. С дня на день придут в офис и поеду я обычный профессиональный сервис менять подушку и опорник и делать сход-развал, за всё про всё объявили 5000р. Все-таки машине 6 лет и пробег 100 000. Считаю это копейками! На сегодняшний день это пока все вложения, буду доделывать машину, убирать зазоры по кузову и добиваться виброизоляции салона. Также, нужно будет промыть или прочистить систему вентиляции салона, спертый запах пыли раздражает. Кстати шумка у машины неплохая, при разговоре по блютусу, слышно прекрасно даже на скорости 120. Но я бы усилил шумоизоляцию двигательного отсека и колесных арок - именно оттуда основной шум и грохот и идет в салон. Камера заднего вида - вещь! Привыкаешь моментально и машину без этой красоты уже не хочется. А кнопка старта мотора есть и на всех KIA так что ей удивить не получилось, но приятная современность как ни крути. Машина для офисного работника. Если хочется чего-то более удобного, надо искать...думал покупать мерс Ешку W212 но отзывы такие, что жить не хочется. Зато про Теану, где ни почитай - все только в восторге. Я же говорю - НЕЧЕМ восхищаться. Из японцев ездил и в тойотах, и в субарах, и в лексусах. И честно скажу - они все примерно одинаковы по удобности для водителя. Разве что в лексусе чуточку мягче сидения. Итог таков: если смогу убрать вибрации с руля и починить вариатор - буду ездить, т.к. машина очень экономична в плане содержания, ремонта и бензина. Да и в каждом дворе и подворотне из по 5-10 штук стоит, попсу не угоняют. В любом случае - альтернативы нормальной не вижу.13 апреля 2014Ещё раз по поводу "удобно/неудобно"Так вот, замена подушки двигателя результатов не дала. Выяснялось, что это мои придирки такие, а работает машина идеально ровно и правильно. Поэтому решил задуматься о НОРМАЛЬНОЙ по моим критериям машине. Об этом подробнее: По-началу думал, что один такой...но, читая комментарии к своему отзыву, понял, что нет. После того, как в автосалоне на тест-драйве покатался на Камри и испытал восторг, также понял что все со мной в норме. А когда менеджер сказал "в основном к нам убегают от Теан...покупают Камри или другую тойоту, но бегут с матом от Теаны, потому что машина неудобная" . Также, во дворе, на днях увидел человека на первой Теане, подошел поздоровался, поспрашивал о машине...а он рассказал мне что у его отца как раз Теана 2 и он опплевался от этих сидений и тупого вариатора, и что как раз в первой Теане абсолютно другие сидения. Я сел туда - и понял "хорошо и уютно" а не как во второй - тяжко скованно и дубово. Но первая Теана, увы...стара...а мультируль - вещь полезная да и пробеги у них уже за сотню... В общем, судите сами...это я к тому, что нет такого понятия "нам всем нравится, один ты чудак на букву М" а как раз наоборот...есть спортивная школота - ей подавай этот утюг, а есть люди, ценящие комфорт, тишину и т.п. которые в гробу видали этот "спорт" и "обратную связь руля, когда каждая кочка отдает в руль ой как хорошо, зато чувствуешь гавённый асфальт руками - нахер мне такое счастье! А вот в Камри эту гадость устранили, руль там не вибрирует от работы двигателя и не передаёт ямки, выебонки и всю срань с дороги, просто нежный мягкий руль! ... так что нам либо Мерс, либо Камри)23 апреля 2014фотофото30 апреля 2014ПроданоВибрации не убираются, являются нормой для данной модели. Чудаки, пищащие от восторга от этой повозки, просто её не замечают. Продал с великим удовольствием!

Динамичный автомобиль и одновременно очень комфортный и просторный! Стремительный экстерьер и светлый кожаный салон. Всегда есть запас мощности, всё-таки 249 бешенных японских пони. Переключения передач не чувствуется благодаря надёжному вариатору. Мягкие кресла и задний диван. Премиальная музыка Бозе на 12 динамиков с усилителем. В жару очень к месту вентиляция всех сидений. Мультируль: управление звонками по блютус, музыкой, климатом, круиз-контролем. Двухзонный кондиционер создаёт разный климат для водителя и пассажиров.

Сама машина очень классная для своего года, есть много удобств, например: аттоманка — опора для ног переднего пассажира, в далекой поездке очень сильно спасает от усталости ног. люк — ну это уже на любителя, в той-же камри их вообще не, кто-то скажет, что он вообще не нужен... мягкие кресла и диван, по сравнению с той-же камри (3,5л) сиденья не на столько удобные очень шустрый двигатель в паре с коробкой передач (Вариатор),без каких-либо проблем можно с 100% уверенностью обогнать кого угодно и когда угодно и очень приятно работает вариатор, нет никаких переключений передач и не смотря на большой пробег — никаких проблем. очень мягкая подвеска (опять же на любителя) для меня это большой плюс, т.к. дорог в моей области НЕТ большой багажник, благодаря такому багажнику, можно смело ездить по всем магазинам, кроме строительных (доски и двери с ваннами не увезти) не смотря на двигатель объёмом в 3,5 литра, машина загородом кушает не так и много, можно сравнить с малолитражкой. За рулём чувствуешь себя всегда расслабленно, после любой поездки нет никакой усталости, хочется ехать только вперёд! Но есть и минусы: обслуживание — если Ты хочешь, что бы машина меньше ломалась и служила дольше (расходники), то лучше покупать ТОЛЬКО ОРИГИНАЛЬНЫЕ запчасти нет датчика дождя((( тормоза — что бы резко остановить эти 2 тонны, штатные тормоза не помогут, нужно устанавливать либо от Мурано, либо от Инфинити. Есть и у этой машины болячки, но они решаются простоЕщё 6 фото

Nissan Teana III, 2.5 CVT (173 л. с. по ПТС), опыт эксплуатации 6 месяцев. Шипованные колёса Теаны еле слышно в салоне. На летней резине в салоне достаточно тихо. Слабый звук двигателя появляется после 3500 оборотов (акустический комфорт на любых оборотах), в основном езжу 1200 – 1500 оборотов (при ускорении хватает 3-4 тыс об), самое интересное, что на 150 км/час двигатель раскручивается только до 2250 оборотов (180 км в час - 3500 оборотов)! Расход при 90 км в час на круизе 5 литров 95 го с одним водителем! Высокий комфорт на плохой дороге, клиренс с защитой картера 150 мм, передний бампер – 160 мм. Хорошее управление и работа парктроников, легко маневрировать во дворах, есть спорт-режим Ds с имитацией 7 ми ступенчатого автомата, который на порядок добавляет динамики. На летней резине при скорости 160 нормально идёт, комфортно. Руль информативный и в меру тяжёлый. Подвеска идеальная – не валкая и не жёсткая! Езжу на 95 бензине, разгон до сотни реально 8,5 сек – в режиме Ds (педаль в пол) был один в салоне 81 кг нагрузки! Есть и кнопка спорт - работает без имитации ступеней и можно тормозить двигателем. Боковая поддержка есть, нужно лишь немного упираться в сидение и вход в крутой поворот идёт удобно. Реальная динамика выше заявленной на секунду при езде на качественном 95-ом бензине. Тормоза отменные - можно и плавно тормозить и очень резко без лишнего усилия, уже спасали несколько раз...