ЗАЗ 968 1990

ЗАЗ 968м. Машина удивила своей живучестью, ремонтопригодностью и проходимостью. Простота и даже некоторая архаичность конструкции ей только на пользу. В любой деревне сможете её починить, если вдруг что. Раньше я не ездил на таких авто. Была классика и иномарки. А когда восстановил Эапорожец в первый же тестдрайв очень удивился комфорту торсионной подвески! Любые ямы глотает легко и незаметно. И ещё удивила проходимость автомобиля. Там где проходили трактора типа Беларусь, проходил и Запорожец ). Скорее всего за счёт короткой базы, высокого клиренса и большей массы на ведущих колёсах. Как у нас повелось с отечественными авто их надёжность во многом зависит от качества запчастей... Хорошо, что ещё можно купить их из старых запасов у владельцев и в сети интернет. Конечно машина требует к себе внимания и ухода по смазыванию узлов и контролю за всем. Замена родного карбюратора на двухкамерный и зажигания на бесконтактное сразу решает многие вопросы по двигателю. Но эти все "заботы" легко перекрываются удовольствием которые дают тебе реальные ощущения от вождения этого уже ретро-автомобиля. Для дачи, леса, покатушек по бездорожью, получения реального опыта обслуживания авто. Он для вас... или не для вас ).

Тачка зверь!!! Пролезет везде , непроходимых мест нет!!! Только когда сядет на "жопу " остановиться легкий мощный кузов просторный салон мягко идёт по дороге ( у кого амортизаторы хорошие ) а если плохие тоже не беда !!! бежит 100, 110, 120 и больше , У знакомого до 140 разгонялся , честно !!! Можно оттюнинговать в пол счёта , лично мой: Тонированый полу круг , дополнитеоьные габаритные огни , на зиму резина с шипами....Покупайте Зазики , не пожалеете не вчём , тачка с букса трогаеться лучше иномарки !!!!

Машина создавалась специально для наших дорог.Конечно при сравнении с иномарками машина уступает всем, но на данной машине ездят только те каму она нравиться!Мне лично очень нравиться мой авто!Всем советую тоже взятьпока их ещё можно найти!=)

Вспомним, помянем Запорожец! Мою первую машину оставившую о себе только хорошие воспоминания!Первым у меня был ЗАЗ-968М ( кстати по паспорту он не 40, а 42 л.с.) , выданный деду как инвалиду В.О.В. Ездить на нем меня просто принудили - какой нормальный парень сядет на Запор ! Наслушавшись шуток вроде : Да их инвалидам дают чтобы умирали быстрее ; Ставь кровать в гараж- теперь ты там жить будешь, приступил к эксплуатации. С трудом отмыв ЗАЗ от толстого слоя парафина - Консервация ! Обнаружил что машина бежевая, а не серая как записали в техпаспорте, впрочем это не доставило неприятностей. Первые же 2000км оправдали самые худшие ожидания. Началось с того что перестала работать К.П.П., остались только 3 и 4 скорости. На С.Т.О. З.А.З. (были и такие!) разговор был короткий- замена коробки по гарантии загоняй машину, через пару месяцев заберёшь. Хорошо попался добрый человек, рассказал что виновата скорее всего открутившаяся кулиса, и точно, так и было. Но доверие к сервису пропало навсегда.Дальше пошло: поломки мелкие, но какие:Потеря рулевого управления - сорвало боковой болт крепления рулевого редуктора, поставил усиленный, на 12.Отказ тормозов - тормозной жидкостью пробило корпус датчика давления, заделал лентой фум.Отказ стеклоочистителя- виноват оказался замок зажигания, перекинул провод на другой контакт. В 150 км. от дома заскрипела задняя ступица, делать нечего, пришлось ехать со скрипом. Итог- роликовые подшипники стали шариковыми, места посадки подшипников съедены. Подшипники с сальниками в (магазинах не нашёл), нашлись в АТП, корпус ступицы подварили там-же, и весь ремонт обошёлся в 2 бутылки (угадайте чего).После обкатки в 5000км началась активная эксплуатация.И здесь начались приятные неожиданности. Оказалось что Запор легко разгоняется до 140, не греется вопреки молве, и входит в любую горку вокруг Самары с полной нагрузкой-(5- 6 человек плюс палатки, лодки, и всё необходимое для похода на 2 недели) со скоростью 120кмч с набором скорости! Когда с такой скоростью влетаешь в горку, Гайцы только улыбаются, а при виде изумлённых лиц в джипах, испытываешь определённо кайф. Дальнейшие 60000км не омрачили нашу дружбу, за что "Запор" и был переименован в Жужик.. Конечно пеньки и овраги побили бока (тяжело в ученье!), но прыть Жужик не терял и всё что требовал, это замены масла и протяжки ходовой. Поломки конечно были, но мелкие и не требующие финансовых вливаний, так что не запомнились. После установки электронного зажигания, и подбора карбюратора (родной, но выбран из трёх. 08 оказался хуже) расход топлива по трассе, со скоростью 110-120 кмч не превышал 6 литров, по городу 8л. АИ-76!.Кстати очень удивляют отзывы про то как на Запорожце сложно трогаться и т.п.-Отрегулируйте или подберите карбюратор. У меня их было 3, и на котором машина показала лучшую скорость и ускорение, тот оказался и самым экономичным, что в обшем и правильно - лучшее смесеобразование.Своим рассказом я хочу сказать спасибо тем кто делал Запорожец. Эту недорогую, неприхотливую и все-таки надежную машину, которая обходилась мне примерно в 1000 в год, не считая конечно бензина. Благодаря Жужику я получил свободу передвижения, открыл много интересных мест, смог устроится на хорошую работу на другом конце города. А сколько "боевых" рассказов можно вспомнить! Конечно, недостатки у неё есть, но они перекрываются достоинствами.Конечно, ЗАЗ это уже прошлое тысячелетие, и на дорогах он встречается всё реже, ( Уже в 2002 году на меня в Тольяти все оборачивались!) но очень жаль что ему на смену не пришёл столь же неприхотливый , дешёвый и легендарный автомобиль.Продав первый Жужик, купил себе Опель Кадет, и как же почувствовал разницу в расходах! После Кадета пересел на Ниву, и снова одно разочарование. Так что купил себе очередного свежего Запорожца, и ездил на нём меняя различные авто, пока не нашёл подходившую мне машину - Тойоту Лит-Айс. Для тех-же кто ещё эксплуатирует ЗАЗ несколько советов:Подберите ремень привода вентилятора такой длинны, что-бы верхний шкив был отрегулирован на меньший диаметр. Больше обороты - лучше охлаждение.Промывайте двигатель почаще. Проще всего это сделать, подав воду в турбину охлаждения на работающем моторе. Мощный вентилятор потоком воды и воздуха сдует основную грязь.Что-бы хоть немного улучшить тормоза, на передние колодки поставил несколько мощных пружин. Снос на юз передка реально уменьшился.На печке можно выкинуть жиклёр, а регулировку производить более длинным болтом закрывающем этот жиклёр. Только не забудьте о герметизации!Для лучшего обдува стёкол поставте пару куллеров от компьютера на 12 вольт.Зимой в систему зажигания хорошо ставить пару дополнительных батареек таким образом, что-бы они подпитывали катушку зажигания в момент пуска. Хороший электрик подскажет как это сделать.Держите ручник в рабочем состоянии. Если давать задний ход с ручником, ЗАЗ сам себя приподнимает! Несколько раз меня зтот приём выручал.Ну и пользуйтесь другими советами, коих и в ЗР и в других изданиях накопилось немало. На своём последнем - 5м Жужике, упрочнив "тонкие" места я отъездил 2 года (40 тыс.км.) без единой поломки!

Во-первых, здравствуйте. Меня зовут Роман. Я любитель техники. Особенно той, которая на колесах: мопеды, мотоциклы, машины и т. д., но в последнее время перешёл больше на машины. А расскажу сегодня я про очередное диво техники, созданное ещё в Запорожским автозаводом "Коммунар", под названием "Запорожец", последней на то время, 968М модели. Моя 90-го года, зеленого цвета, з двиглом 1.2. и пробегом 50000 км. Я видел много зазов, но именно этот мне припал к душе, когда я его увидел. Но это не сравнить с теми чувствами, когда я сел в него ... я почувствовал такое вознесение, получил такую благодать, короче, я обалдел просто. Чёрные кресла, диван, чёрная торпеда, руль, очень гармонично сочетается с белой оббивкой потолка, очень красиво, и элегантно смотрится. Иногда возникают ассоциации с 124 Мерседесом, а иногда из-за посадки с Pontiac Firebird 1990 годов выпуска, но сейчас мой рассказ о "Заз 968М". У него вполне удобная низкая посадка, как в спортивных машинах, хоть и нет там подголовников на креслах, и башка при езде по наших дорогах болтается как на нитке, но ты об этом все равно забываешь и испытываешь удовольствия кататься в этой машинке, а кресла можно поменять - это не проблема, в ЗАЗе очень просто меняются сиденья, можно поставить туда сидушки от Мерина или от Вольво и ещё от некоторых других машин, но я выбрал вариант первый - ничего не менять. Люблю оригинал. Еще заметил отличный обзор с машины - все отлично видно. Ещё эта небольшая выпуклость с дверки - можно при езде опереть левую руку - такой себе дверчатый подлокотник. Все переключатели, рычажки, кнопочки, расположены так, что не нужно дотягиваться, повертеться, смыкаться. Далее. Когда заводишь мотор, не забудь подкачать бензонасос, поскольку бензин постоянно куда-то уходит, если есть фильтр - можно заметить. Испаряется что ли? Хотя все плотно, но это не так важно - главное, чтобы из бака не выбивал никогда: -). Так вот и незабудь оттопырить подсос, либо будет глохнуть на холодную. В течении двух минут можно "втопить" обратно, если холостой ход появился, но если краб идеально настроен, то ждать с открытым подсосом не приходится. Втыкаешь первую и можешь двинуться с места. Если сцепление нормальное и педаль газа хорошо ходит, то можно даже плавно рушить. Рушить можно спокойно и со второй. Если двигло позволяет. Набираешь обороты, доходишь в моем случае за 10 секунд до позначки 100км в час и возникает чувство как будто ты не в машине, а в танке: -) Жаль тахометра нету. Печка - это особый случай, но про нее я потом расскажу. В общем удобств в авто хоть отбавляй. Как говориться, всё для людей! Зимой, когда холодно, можно рискнуть и включить печку на бензине: -), но тогда увеличиться расход топлива и будит жрать не 10 литров, а двадцать и всё равно в каком цикле, поэтому я ее никогда и не включаю, да и тепло ощущается через полчаса после включения и то до первого открытия дверей, поскольку дух теплый быстро уходит - ты замерзаешь и вновь полчаса ждешь, пока нагреет зимой. Естественно возникает новая проблема запотевания окон, но я зимой мало езжу. Но изюминка даже ни в этом, а в том что здесь только ты, а сзади неимоверный 65 лошадиный зверь - и мчишься как ударенный в голову. Это в моём случае 65, а обычный то 30, 40... вот так. По проходимости так это "ЗВЕРЬ", машина просто шик. Ни в каком дерьме не застрянет, какое бы оно вязкое не было - ни что не засосет. Ладно ещё много рассказал, но на этом закончу свой, так называемый, рассказ. Все всем удачи пока. ЗАЗ - Форева! Перед покупкой я рассматривал Ferrari F430, Lamborghini Gallardo, Maserati 3200GT, и Porsche Carrera GT. Но мне они не понравились.Если у тебя в кармане только 100$ баксов, то да. А так нет.

Недавно приобрёл себе ещё один автомобиль - ЗАЗ 968М "Запорожец". Сразу скажу, машинку брал только для того, что бы "прикалываться", покататься до зимы и подарить кому-нибудь. Автомобильчик мне достался от одного хозяина, в отличном состоянии, с пробегом 28000 километров. Видимо, бывший хозяин очень любил свою машину - об этом говорил ухоженный салон, опрятный внешний вид, чистенький двигатель без подтёков масла, новая резина. Я тоже в восторге от "Запорожца"! Конечно, по техническим характеристикам его бесполезно сравнивать с современными автомобилями, но люди подходят, смотрят, задают вопросы вопросы, да и девчонки постоянно просят прокатить. В общем, не дарить, не продавать я его не буду. Такой автомобиль и самому в хозяйстве пригодиться!

Не машина, а так пародия на автомобиль.Из положительных качеств, наверное цена, но для этого бензин и покрышки должны давать с машиной бесплатно.Сидишь практически на дороге. Ноги всунуть некуда, мешает крыло. Зимой расход печки, такой как и двигателя,хоть не сложно, просто умножай на два.от печки выгорает кислород в салоне, надо держать открытым окно зимой, что б было чем дышать. Летом ездить можно, какая скорость, такая и температура, главное без подъёмов, если случился подъем, надо постоять полчаса, желательно в тени, а потом с разгона выезжать. Машина для двоих, если будет больше двигатель не справится. Летом обязательно мокрая тряпка на бензонасосе.Если начинать свою жизнь с такого автомобиля,любой другой покажется счастьем