ГАЗ 24 1991

Волга для меня всегда была автомобилем с большой буквы, я всегда смотрел на Волгу как на нечто особенное, даже в детстве, живя в то время еще в Узбекистане, в солнечном Ташкенте. Я смотрел на мимо пролетающие Волги, которые везли на правительственную дачу президента Узбекистана каких-нибудь министров и гостей на прием. Наш дом как раз был вблизи правительственной трассы. Запомнилось еще, что цвета Волги всегда были строгие, либо черные и белые. После переезда в Россию мой отец приобрел ГАЗ-24 1971 года выпуска, которая была в достаточно плачевном состоянии, но бегала исправно, очень помогала по хозяйству, особенно в то нелегкое время начала 2000-х. Году к 2005 Волга стояла в гараже без дела и была продана Волговоду по соседству. После армии я загорелся покупкой машины. Шел 2011 год и имея на руках достаточно небольшую сумму денег мой выбор пал на Опель Вектру. Покатавшись на Опеле два года и поднакопив деньжат, я вспомнил про страсть к Волгам 24 серии и набрав на местном сайте запрос о продаже, тут же наткнулся на нее! Это было единственным объявлением о продаже модели 24-10. Ценник был более чем гуманным и сначала подумал, что фото не ее, потому что за эти деньги что просили я не поверил что это ее фото. Недолго думая, поехали с отцом посмотреть. И мы не ошиблись в выборе, за эти деньги авто в таком состоянии не найти это точно. Хозяину просто пришлось освобождать гараж, так как он переезжал в соседний город по работе. Продавал ее такое ощущение что я, потому что он три раза передумывал, поэтому пришлось вырывать ее у него побыстрее... Счастлив был безумно, вот уже пошел третий год владения и просто брежу этой машиной. Сдуваю пылинки с нее в буквальном смысле слова. По двигателю и кузову не было ничего сделано, только в 2013 году обработано полностью днище, 2 недели валялся под ней и поставлены подкрылки. По салону были куплены чехлы велюровые, чтобы родные сиденья не затирались. Вместо наклейки на бардачке под дерево наложил полоску из шпона ясеня. Зимой автомобиль не эксплуатируется, только летняя.

Меня полностью удовлетворяет этот автомобиль,он просто чудо, отлично работает и ездит, проблем совернно нет. На тракте разгоняется о 140 км/ч и при том отлично управляется(отзывы о том, что на ГАЗ 24 и на Москвичах более 100км/ч перед отрывается от земли полная чушь!). 100 лошадей под капотом делают свое дело, и справляются с этим отлично. Единственное немного кусаеся страховка на автомобиль и дорожный налог.

ГАЗ 2410 - эта машина была мечтой моего отца, но вскоре после её покупки он пересел на иномарки, а мне она перешла по наследству, простояв в гараже 9 лет.Салон большой и это есть хорошо! Отделка салона весьма скромная, но менять я ничего не хочу и не буду. Руль удобный, но в толстом кожанном чехле более приятен. Жесткие педали - это тоже есть хорошо, ошущаешь машину более полно. О рычажках и кнопочках лучше промолчу.Обзорность отличная. Стеклоочистители работают нормально, а вот на фарах омыватели не помешали бы. Кстати, фары я сразу поменял и поставил лампы галогеновые и противотуманки новые.С мотором и коробкой проблем пока не было, масло только меняй каждые 7-8тыс. Коробку хочу на 5ступ. от 3110 поменять чтобы двигатель на скорости свыше 80км/ч разгрузить. Я понимаю что "Волга" - это не спорткар, поэтому динамика меня вполне устраивает. Моя по трассе даёт 150км/ч - мне хватает.Средний расход топлива: летом - 11л, зимой до 13л. сейчас лью только А-95.Машина "валкая" на поворотах, особенно на скорости, но управляемость машины, особенно зимой, мне нравится. Благодаря низкооборотистому двигателю при правильном обращении не возникает заносов, пробуксовок, по снегу и грязи "гребёт" хорошо. Плавность хода, конечно, оставляет желать лучшего, но из всех отечественных машин того времени, по моему лучшая. Тормрза для такой машины, на мой взгляд, слабоваты, а ещё у меня один раз ручник примёрз.Багажник хорош, только пыль в него попадает и запаску не мешало бы под пол убрать как в 3102. Тот кто на "Волге" ездить научился, тот на любой машине ездить сможет. А ГАЗ-3102 с карбюраторным двигателем 2.4 V16 всётаки лучше.

Не знаю за что многие не любят ВОЛГУ , мне досталась она уже не с первых рук до меня она работала в такси в столице, после на одном предприятии, далее у частника возила сварочное одорудование трубы и тд, и наконец в 2003 досталась мне я тоже не церемонился и тягал по 800 900 кг груза, сейчас переделал салон (заменил оббивку) , машина не гнилая , рабочая как лошадка, способна прокормить сябя и хозяина, это мой лучший друг. Берите не пожалеете!!! Свою не отдам!!!

После начала выпуска «Волги» ГАЗ-3102 — машины новой, хотя и базирующейся на ГАЗ-24, но весьма от нее отличающейся (например, на 15 см длиннее за счет переднего свеса), на ГАЗе задумались над серьезным обновлением и «двадцать четвертой». Сама машина к этому времени выглядела на фоне тогдашних иномарок далеко не лучшим образом, и в плане дизайна, и в плане внутреннего устройства. Обновлять решили «малой кровью» — в основном все для обновления решено было взять с ГАЗ-3102, в частности, новые двери с «безопасными» утопленными дверными ручками, но зато лишенные в угоду моде форточек — что, в принципе, не очень положительно сказалось на вентиляции салона, позднее появился салон с новой приборной панелью из термопластичного пластика (по форме похожа на панель ГАЗ-3102, имеет ту же "начинку, но пластик совсем другой, жесткий, другое расположение магнитолы, некоторые другие отличия), и т. д. Заодно произошла унификация модельного ряда — для дешевизны.Вся модернизация заняла несколько лет — от появления в 1984 году пластиковой решетки радиатора на экспортных машинах и до обновления универсала в 1987 году. В 1985 выпускались машины «переходных» серий, которые иногда именуют 24М (что не вполне корректно, официально это обозначение не употреблялось). Эти машины имели механическую начинку от 24-10, но в целом сохраняли внешний вид и салон предыдущей версии, а вообще, как говориться, «возможны варианты» — как из-за творчества хозяев, так и из-за того, что на заводе, грубо говоря, лепили что было — это относится и к полноценным ГАЗ-24-10, которые пошли фактически только с 1986 года, даже в заводском руководстве по эксплуатации сказано, что решетка радиатора может быть как пластиковой, так и металлической.Внешне «рестайлинговая» машина опознается по довольно топорной «осовремененной» пластиковой черной решетке радиатора (появилась за год-два до пуска модернизированной версии) и утопленным ручкам дверей.

когда отец покупал машину мне она вооще не понравилась)!чудо на колёсах,но выбирать было не из чего пришлось эсплуатировать её,но спустя время эта машина стала родние мне как МАМА что-ли я даж отца и брата не подпускал к рулю.Моя роднуля не доделанная)!