Citroen C3 Picasso 2011

Отличный автомобиль! В сравнении с конкурентами за такую же цену - на порядок выше оснащение, удобство. Кузов оцинкован и краска крепкая - даже спустя 10 лет полное отсутствие коррозии, в том числе на колесных арках! Скажите у кого ещё так бывает? мотор ep6c (с 2011 года) вполне достойный. Болячки ep6 в нем устранены. Проблемными мотор становится у тех, кто начинает экспериментировать с ГСМ и периодичностью обслуживания, не моет радиаторы хотя бы иногда и т.д. Мотор сам по себе горячий (105 градусов) как и все, спроектированные баварцами (EP6C ставился так же на BMW) поэтому вовремя менять масло, держать уровень антифриза и мыть радиаторы необходимо. С вязкостью масла так же не стоит экспериментировать. Total quartz ineo ecs 5w30. В нем и молибден в достаточном количестве, и пакет моющих присадок отличный, так же низкое количество несгораемой золы, что Хорошо для катализатора. МКПП вполне надёжна. Четкость переключения на 4. Робот говорят не очень. Ходовая тихая и простая - ломаться нечему. Машиной доволен.

Прежней машиной была Шевроле Лачетти, тоже была хорошая машина, но при появлении детей пришлось думать, о чём то большем. Признаюсь искал долго много чего пересмотрел. Спустя пару месяцев поисков наткнулся на француза. Прочитал мнодество отзывов и не найдя больших минусов решил остановиться на citroen. И не прогадал, машина приносила только радость и удовольствие от езды. Мягкая подвеска заставила в себя влюбиться). Самый большой плюс это вместительный салон, багажник с двойным дном и конечно же экономичность. Крепкий кузов, качество сборки на высоте. Из минусов были скрипы сверчки, но всё довольно легко убирается при наличии рук и заинтересованности .От пользования машиной остался очень доволен, и не пробовал бы её ещё лет пять, если бы не семейные обстоятельства.

Прекрасный автомобиль за свои деньги. Нареканий особенно не было. На задних сиденьях очень жестко и не комфортно, думаю если поставить обычные шины, а не низко профильные было бы лучше. Такой объем двигателя подходит для неспешной езды по городу, по трассе четно маловато (иногда приходилось выключить кондиционер, чтоб объехать машину).

Не смотря на слухи о том, что французы отстой, машинка не подвела ни разу. Едет легко, ОЧ комфортно за рулем. Множество бардачков и емкостей. Багажник с тройным дном. Для пассажиром много плюшек. Таких как столики с подсветкой, шторки на окнах, регулируемые в двух направлениях сиденья... Расходники доступны почти в любом магазине и по приемлемым ценам. На дальние расстояния ездили на одном дыхании (500-700км). До 100км/ч расход 5 литров. Обзорность порадовала. Боковые стеклянные вставки добавляют света и придают внешнему виду дополнительную красоту и эксклюзивность. Ещё 4 фото

Когда садишься после долгого перерыва, думаешь – как я оказался за рулем автобуса?... Зачем столько места?... Хочу, чтобы меня зажало в уютной капсулке. За 2 недели привыкаешь, осваиваешься, и в обычной машине начинаешь испытывать клаустрофобию. Кажется, что пассажиры к тебе прижались, полоток давит, лобовое перед носом. В общем... простор... И обзор как у автобуса – сверху всё видно на 360. Всякие плюшки в конструкции салона конечно умиляют. 4 бардачка, 2 из которых под ногами пассажиров, столики, шторки, зеркальце, и так далее. Задний ряд двигается вперед-назад, переднее сиденье складывается полностью – доски возить. Главное, за что и брал по большому счету – возможность разложить весь салон в плоский пол с образованием спального места 1,2х1,6-1,8. Вытянувшись могут спать двое. Впихнул матрас 1,3х2 м – и готово. Кровать. Щели закрываются специальными накладками – натуральный плоский пол. Дом на колесах. Правда воспользовался этим всего один раз... но всё же :) Двигатель.... ну, по динамике – ничего. Чувствуется вес машины, но он её ворочает вполне уверенно, добавляет тяги на оборотах от 2500-3000, подключаются механизмы регулировки фаз. Нормально идет, можно погонять. И очень равномерно распределено усилие по оборотам. Управляемость вполне. Легко разворачиваться, парковаться, маневренность не овощная. Посадка водителя – высоко сижу, далеко гляжу. Почти поверх седанов. Высота кресла водителя – регулируется в большом диапазоне, от этого меняется ощущение от вождения – от почти седана полулежа до автобуса. Можно менять для разнообразия. В целом посадка скорее вертикальная. Сидеть удобно спереди и сзади. В высоком положении увеличивается чувство контроля за происходящим вокруг, управлять легко, в том числе в сложной ситуации в городе или ямы объезжать – всё видно. Если у этой машины есть проблемы, то они под капотом (EP6). Пересаживаться с этой машины на что-то, что не дороже нее в 2 раза, довольно сложно. Привыкаешь... к комфорту :) К велюровой обивочке. К плотненькому не продавливающемуся пальцем интерьеру. Волнам на пластике отделки. К звукам от кнопочек и дверок. Ко всему такому французскому. Кажется после этого что сел в дешевую китайскую поделку. Да... постарались конечно французы. В целом ее особенность – чувствуешь себя в ней королем дивана. А перед тобой как в телевизоре проплывают пейзажи.Ещё 15 фото

Машина с необычным неординарным внешним видом. С виду компактная, но огромная внутри. Задний ряд сидений складывается в ровный пол, двойное дно багажника. Задний ряд двигается вперед-назад увеличивая или уменьшая объем багажника, спинка заднего ряда тоже регулируется по наклону. Сзади сидеть за собой вполне комфортно (рост 184 см). Что касается комфорта от вождения, от использования, то это жирный плюс. Все находится на своих местах, рулится как по рельсам, динамики для 115 л с с головой, обзор, как в кабриолете. Из минусов это стоимость обслуживания и капризный к топливу и маслу двигатель. В целом от Пикасика впечатления положительные, даже жалко было продавать.Ещё 7 фото