Land Rover Freelander 1999

Хороший английский внедорожник . В дебри на нем не заезжал но по горам просто супер, высокие бордюры воспринимает как маленькую кочку, что на самом деле важно на узких улочках где припарковаться тяжеловато. Замороченный иммобилайзер , сигнализацию с автозапуском не смогли поставить.сказали не стоит , штатная лучше. А вообще машина — пристижный вариант уазика))) двигатель 1.8 на механике, расход 7/10 трасса/город, что очень удивило . Под капотом пространства — ещё на один двигатель. Явно лучше наших авто в динамике

"Английский юмор", "британские учёные" - каждый раз, слыша эти слова, у меня возникала смутная ассоциация с понятиями "странный" или "не от мира сего", но только с приобретением Фрилендера - "Фрила", окончательно оформилось единственно верное их значение и значение это - "парадоксальность." И чтобы полноценно его описать на примере этого авто, я попытаюсь не лезть в технические дебри, а максимально гражданским языком просто передать свои наблюдения.Итак, дано: трёхдверный внедорожник легендарной фирмы, год выпуска 1999, объём 1,8 л, 120 л. с., ручка, бензин. С рождения катался по Франции, поэтому с правильным рулём, и через вторые руки, наконец, попался мне. Первое впечатление - маленький, но мускулистый, внешне этакий здоровячок. Особо доставила съёмная крыша, для морских покатушек самое то! Немаленький люк над передними сидениями тоже съёмный, стекло задней двери безрамочное, прячется полностью и фактически в летнем варианте это если ещё не "кабриолет", то уже "тарга" точно. Движок вроде бы и обычный, 4 цилиндра + инжектор, если не знать, что он изначально предназначался для суперкара "Лотус-Элиз" и поэтому не очень любит низкие обороты, что для внедорожника, мягко говоря, странно. Привод вроде бы "подключаемый полный", но в то же время как бы и не совсем. В обычном режиме ведущие колёса - передние, а как только они теряют сцепление с грунтом тут же подключаются задние. Автоматики, в обычном понимании, в этом процессе нет, стоит вязкостная муфта с "неньютоновской" жидкостью - некий герметичный бочонок с дисками внутри, сопряжёнными с передней и задней осями по отдельности, и как только передние колёса начинают пробуксовывать, этот "кисель", то бишь жидкость, мгновенно становится твёрдым и передаёт вращение на заднюю ось. Вот только снова переднеприводным авто станет, лишь основательно отдохнув на стоянке - остынет муфта и кисель отпустит.С внедорожными свойствами тоже не всё однозначно, можно свободно кататься по основательно раскисшей грунтовке и намотать такие рулоны грязи, что у даже опытных мойщиков волосы дыбом. А можно, даже соблюдая все правила, ни с того ни с сего плотно сесть на песке и внезапно ощутить, что мощности движка-то не хватает, а сцепление может пахнуть неаппетитно.О ремонтопригодности можно слагать легенды! Как шутят на профильном форуме, Фрил вызывает обострение слуха - владелец постоянно прислушивается к новым и старым звукам, пытаясь спрогнозировать вероятную поломку. И если вы не рукастый самодельщик, то эта машина не для вас, а сломаться здесь может даже то, что ломаться вообще не должно. Последний пример: главный цилиндр сцепления крепится к кузову с помощью "пимпочек" как на старых лампочках, полоборота и всё. Причём и корпус цилиндра и пимпочки пластиковые, а нагрузка дай бог, прямой шток к педали. Так вот эти пимпочки как раз и выдержали, зато металл кузова у отверстия лопнул и согнулся! Ну как такое предусмотреть? Можно в разговоре начать перечислять всякие фрильи достоинства, вроде пяти скоростей прерывистой работы дворников (!) или доводчика заднего стекла (ну прям спорткар!), но вдруг понимаешь, что уже используешь для этого саркастический тон и досадливо умолкаешь.НО! Но вот обладает это чудо английской инженерной мысли невероятной харизмой и влюбил в себя всех членов семьи настолько, что продать уже рука не поднимается! И поэтому терпишь его, как своего маленького ребёнка, и прощаешь ему все его капризы, вот такой, блин, парадокс).

Самый большой плюс этой машины - это её выносливость и крепкость, попала в ДТП, не пропустил Reno Master, от удара в его крыло машину снесло в забор с тремя металлическими столбами ( по очереди ), на мне ни царапины. Этой машине ничего не страшно, Танк. Единственный минус - дорогие и дефицитные запчасти.

Півтора року їзджу на даному авто, брав в колхозному, ненайкращому стані. Авто не жалів, возив товар по дуже поганих дорогах. Дуже був здивований що ходова неубиваєма. До мотора не дивився. Повний привід тримає авто на дорозі дуже впевнено. Запчастини дешеві. Мінуси. Електрика примхлива, склопідйомники взагалі ужас, як і замки дверей. Обезшумка теж не краща. Не підходить для подорожей.

Можно убить только об стену наверное! Кузов устойчив к корозии. Английская Нива с дверей которых не дует!!!!!

слабоватый мотор и шумоизоляцыя, в астольном хорошый неприхотливый автомобиль надежный недорогие запчясти все есть по наличию, хорошая проходимосьть и комфорт, просторный салон в целом хорошое придложение по цена качество

Добра машинка як для бездоріжжя, проста в використанні, не потребує великих капіталовкладень.

Автомобіль дуже хороший.!!!Великий місткий салон,економний розхід палива. З мінусів - дорога в облуговуванні.