Porsche Macan 2015

Машина отличная , разгон, ходовая, комфортный имягкий салон - вне всяких похвал. Купила первый порш 5 лет назад - до сих пор сажусь в машину с удовольствием, привыкания и затертости восприятия нет. Очень атмосферная машина! И управляемая - обгоны все мои,хотя я далеко не лихач, но если нужно, поршик не подведет. И обслуживание не такое дорогое, как кажется может многим, не владеющим порше. Отдельно скажу про салон - у меня один из простых, но все равно круче навороченного мерседеса, есть свой стиль,не сравнимый ни с кем. Больше скажу, кто поездил на порше вряд ли пеесядет на другую машину)Ещё 1 фото

Ну вот я и дождался свой Порше Макан. Заказывал в январе, получил в июне. Откатав 4 года на Кайене, как-то захотелось взять опять порш, хотя ещё рассматривал Рэнжик спорт (правда самый слабенький), и 3-летний Кайен 958. Но всё же плюсы, которые я для себя увидел в Макане переплюнули все остальные модели. Многих будет интересовать как Макан после Кайена, постараюсь быть объективным: 1) Макан мягче Кайена на одинаковых колёсах, и при этом Макан лучше рулится. 2) Шумоизоляция одинаковая, даже может в Макане тише. 3) Что касается вместительности салона и багажника, то они практически одинаковые (безусловно Кайен больше), но езжу либо один, либо с женой и сыном, так что места хватит. 4) Хоть и обкатка, но даже до 3-х тыщ оборотов чувствуется, что Макан отзывчивей и резче, чем Кайен С (в Кайене чувствовалась тяжесть). На счёт того жалею что пересел на меньшую модель или нет, безусловно не жалею. Диски 18-е обую в липучку и оставлю на зиму, а вот зимой буду подбирать себе двадцаточки и ни дюймом больше ))). Немного о доп опциях: 1) Салон чёрный с максимальной отделкой кожей и 14-ти регулируемые сидушки (комфортные). 2) Музыка Бозе (по мне её вообще в базу надо было втыкать) 3) Автономный отопитель салона с дистанционным запуском 4) Спереди и сзади накладки из нержавейки на бампер 5) Камера с парктрониками 6) Подогревы всех сидушек и руля 7) Отделка деревом Может чего и забыл ещё но незначительное. Покатаюсь и ещё чего-нибудь отпишу в борт журнале, да и фоток добавлю, но позже ). На машине в режиме овощной обкатки до 3000 оборотов расход 12-14 литров. Из минусов которые я пока увидел или просто придираюсь :): 1) Из под передних колёс активно летит вода и грязь на двери, не предусмотрены брызговики даже в доп опциях, думаю потом появятся в доп оборудовании (и это на моих велосипедных 18-х колёсах:) ). 2) Неудобно расположена горловина для заливки омывающей жидкости, прям у ветрового стекла. 3) Сзади могут сидеть комфортно 2 человека и это из-за того что очень высокий центральный туннель (выпирает на 20-25 см в высоту и такой же вширь). 4) При выходи из авто ногу надо заносить дальше иначе штанина пачкается о неприкрытую часть кузова под дверью. К плюсам ооочень много, но напишу основное: 1) Динамика, подхват очень достойно, небольшой провал в самом низу, правда повторюсь больше 3-х тыс. оборотов не поднимал. 2) Звук, особенно когда утренний запуск и как у меня в закрытом помещении (просто музыка для ушей) ). 3) Управляемость и при этом очень комфортно. 4) Скорость не чувствуется, но это можно и в минусы записать :) 5) Качество музыкальной системы просто на высоте, особенно если скачать хорошую музыку к примеру с помощью usictocar 6) Очень удобный и роскошный салон и всё на своих местах, и что я люблю много кнопочек :)

Покупал жене новым. Управляемость действительно выдающаяся и неплохие тормоза, на этом из плюсов все...Из минусов список будет немаленький)Откровенно тесный авто-за мной при росте 181 сядет разве что 5-летний ребенок. Это никак не мешало, ибо более 2х человек в этом авто никогда не ездили, просто констатация факта.Расход топлива по городу- 18-20л на 100км, зима/лето-без разницы. Притом, что жена отнюдь не гонщик. Трасса 15-16, но на больших скоростях, на маленьких не ездил, ибо не для того куплено) Сам по себе расход не так напрягал, как небольшой бензобак и необходимость частого посещения АЗС.Двигатель для своих паспортных 340 л.с. производит впечатление, что эталонные лошади- загнанные клячи, ну или пони...Безопасность...в —30 отваливался электроусилитель руля, хорошо за поворотом...как выяснилось, сработала защита, ибо ему "тяжело"...а водителю не тяжело...без электроусилителя руль повернуть можно, но усилие такое, что за малым кожаная обшивка руля не собралась гармошкой. Случай у Порше не единичный. Лечится банально удалением ошибки в "мозгах". Также в морозы периодически "троила" пневмоподвеска, через раз срабатывала штатная "вебасто", сыпали ошибками датчики давления в колесах, глючила система полного привода...Шумоизоляция так себе...Отдельного упоминания стоит ОД- ценник за нормочас превышал минимум вдвое все известные мне бренды, типа БМВ, РР, Ауди...притом что некоторые проблемы приходилось решать в сторонних сервисах, ибо у ОД их или не видели, или не могли устранить.В общем, первый и пока последний в моей жизни авто, при продаже которого вытирал скупые слезы счастья)))ЗЫ. Ликвидность у него тоже никакая))) продавал почти полгода по адекватной рынку и состоянию авто цене...

Всем привет! Год назад покупал, на тот момент трехлетнюю машину, у первого владельца, с пробегом 55 тыс км. Выбирал машину между рестайлинговой панамерой и турбо-маканом. Собственно и отзыв этот решил написать потому, что на момент покупки макана адекватных отзывов было немного, особенно если речь идет о макане турбо. До этого последние несколько лет ездил на bmw gran coupe, с трехлитровым турбомотором на 320лс. Машина была вполне интересная, но захотелось чего-то "porsche" :) Поэтому и цели были следующие — найти автомобиль, который бы давал удовольствие от управления не хуже, чем шестерка бмв (кто ездил, тот поймет :)) , но при этом, все таки, был чуть более надежным в эксплуатации и комфортным, чем шестерка бмв (кто ездил, тот особенно поймет)). Кроме того, не в последнюю очередь мне были важны вместительность и удобство, поскольку от бесполезного заднего ряда в f14 я подустал, багажник там хоть и неплохой, но не грандиозный, ну а уж на дачу по гравийке проехать на ней было то еще удовольствие — "эта вам не пневма", как говорится :) Итак, машина приобретена, за год накатал порядка 18 тыс км, мои впечатления: 1) Лучший автомобиль из тех, что я когда либо использовал для езды по трассе — однозначно. Реально едет лучше нового кусемь, лучше x5, и пр. Порой складывается ощущение, что это не дорога под колесами влияет на езду автомобиля, а он своими колесами утюжит дорожное покрытие — плавность хода просто невероятная, стыки на асфальте вообще не чувствуются (в турбо версии макана, как и в S-ке, в базе стоят адапт стабилизаторы с пневмой, + в моем случае это еще и блокировка задн колес и прочие плюшки). В общем, для езды по трассе — полная и безоговорочная "пять". 2) Для езды в городе в режиме "комфорт" автомобиль скучноват, та же 6-series bmw была гораздо "острее" (возможно такие сравнения некорректны, но почему бы и нет, мощность и скоростные характеристики сопоставимы). В общем, отклик на газ у авто чуть задумчивый и даже вбив ногой педаль до режима кик-даун, вы все равно пинка под зад ощущать не будете — очень уж нежно макан относится к своему водителю :) Однако, при переключении коробки в спорт, подвески в спорт, + ручного снижения пневмы до мин — авто полностью меняет свои повадки, превращаясь в натуральный спорткар — и тут с маканом "шестерка" бмв потягаться уже не сможет! Тональность мотора, отстрелы передач, звучные "плевки" выхлопа, при сбросе передачи, и, конечно острейший отклик на педаль газа — да, спорт-режимы в Порше действительно от слова "спорт" ! Получается, чтобы макан начал ехать также (или лучше) великолепного купе от бмв, в нем нужно нажать много кнопочек (штук пять :)) и это меня поначалу немного напрягало :) Теперь, разумеется, я понимаю, что немцы просто старались сделать более компромиссный и дружелюбный авто, который порадовал бы водителя в любой ситуации — и на трассе, и в городе, и даже на треке (кто туда, правда, попрется на макане, кроме автоблогеров, для меня вопрос). 3) Музыка у меня стоит самая дорогая — Burmester. Она в макане — полное г*вно. Унылое, убогое, жалкое, писклявое.... Кхэм. В общем, хардман-кардон в бмв звучит на 12 порядков лучше, не говоря уж про то, что в бурместере нельзя настроить даже эквалайзер! Сабвуфер в багажнике размером 40 на 20 см, корпус сделан из какого-то дешевого пластика, а чтобы звук в машине звучал хоть сколько-нибудь приемлемо, я месяца два ковырял настройки и после этого махнул рукой. Бог с ним. Реально лучше стало только после того, как вытащил шторку из багажника, она в макане, как и в панамере, цельная, очень плотная, и реально глушила звук. В любом случае, за что было отдавать опцией 300+ тысяч рублей я ума не приложу. Недаром говорят что Бурместер в макане — это не бурместер, а разводняк на деньги (такое мнение в целом гуляет и на USA-форумах). 4) Комфорт. Его в машине навалом. Но для этого нужно брать с макс сидениями, на 16 позиций, и прочая. Не знаю, может это и не так, но мне субъективно приятней сидеть на креслах макана где "дырчатая" кожа для вентиляции сидений, они как-то мягче немного, что ли...Сидел на тех, где вентиляции нет, они казались жестче. В общем, настроив под себя все боковые и прочие поддержки, даже в самом яром заносе ваше тело упрямо не будет соглашаться с законами физики — и откажется наклоняться в ту или иную сторону — держак у сидений просто потрясающий! Звукоизоляция в авто тоже хорошая, но это у меня — ибо стоят двойные стекла и специальный акустический пакет diesel (доп шумка дверей и прочая). Многие владельцы грешат на звукоизоляцию арок, в принципе, в снежную кашу есть такое — звук доносится, но совсем не напрягает... посторонних шумов в салоне на 60к + пробега — не замечено. Хотя нет, вру. Если зимой машина обледеневает и покрывается коркой, то с крыши в салон иногда идет какой-то странный свист. Сбиваешь лед — чистишь резинки — пофиг. Пока не помоешь — не проходит. 5). Ломучесть: за год ничего не ломалось, предыдущего владельца эти беды тоже обошли стороной (проверял нормально, не пустые слова). Расходники и содержание авто не такие уж дорогие, если к вопросу подходить с умом, и иметь в этом достаточный опыт. КАСКО тоже приемлемое по цене. Если кому интересен реальный расход — в городе около 14-16ти литров, по трассе — около 11. 6) Внешний вид — ну, тут на любителя, у меня белый цвет с черными боковыми вставками, + бежевая кожа и полная отделка карбоном в салоне — смотрится вполне себе хорошо, но в целом какого-то особенного внимания турбовый макан к себе не привлекает — что, на мой взгляд, скорее его плюс, чем минус. Porsche купить можно, а новую карму — нет :)

Найти реально не убитый макан без скрученного пробега или не битый это проблема! Ездят в основном девочки, обслуживают как попало или у диллеров, что всегда равно первому.Это печально, так как сам макан а именно S это динамичный кроссовер с сумашедшей управляемостью и динамикой. Не машина а бритва! Дарит ощущения как в городе так и на трассах! Но! Выпуская машины в 2014 году было много косяков у завода Порше! с 2015 года были доработаны косяки, а именно топливная трасса и насос, натяжитель цепи, устранена проблема на макан S и только с задирами путём заводского гильзования в цилиндрах блока двигателя, доработаны электро-пластиковые детали коробки которые ломались и гремели. Дилеры из-за этого меняли коробки в сборе не разбираясь! Так вот выбрав из всего что было в Москве, я приобрёл свой макан S 2015 года с пробегом примерно 41.000 и сразу сделал ТО у Диллера сделал ТО на 87000 так как была ещё гарантия на машине! потом я конечно понял что ОФициалы нас дурят!!!!!На своей машине я делаю ТО каждые 5.000каждые 35.000 меняю свечи и воздушные фильтра. и для Порше и вообще машин такого класса это нужно делать беспрекословно! Иначе покупайте таз и не обслуживая катайтесь!Сейчас я продаю свой макан S только из-за нужды в большей машине так как самая требует! Ещё 1 фото

Если кто то сравнивает и выбирает между Кайеном и этой моделью — нужно понимать, что это две разные машины. После макана в кайене ужасно раздрожает коробка. Робот макана в разы быстрее, динамичнее и одновременно плавнее. Макан скорее все же ближе к легковому авто, но конечно не к спортивным порше, они совсем другие. После БМВ радует абсолютно другое отношение в сервисе. И не важно, какая модель твоего авто — это все равно ПОРШЕ. Но и денег за ТО будете оставлять в 2-3 раза больше, чем в БМВ. Но здесь все на очень высоком уровне. Очень нравится жесткая подвеска (регулируется). В этом режиме авто практически не качает, но при этом в нем очень комфортно, не как на спортивных Порше. В пробках потрясающая плавность хода — робот коробка, идеально отрегулированный электронный газ.

При сказочной динамике езды, супер расход ! Очень хорошо и уверенно, входит в повороты! Классный салон, управляемость на высоте !

Визуально отличный автомобиль, дарит приятные эмоции, едет динамично.Расход в городе 16-20л, при динамичной езде 25+.Проблемы с охлаждением, много не погонять