Jeep Wrangler 2019

После покупки Jeep Grand Cherokee WK2 о котором есть пару очерков здесь и на дроме, взгляды при обслуживании у дилера всегда падали на Jeep Wrangler. Эта игрушка для дядек всегда вызывала интерес и притягивала взгляд. В условиях ДВ есть очень много местности до которой можно было бы добраться на Гранде, но жалко его бить по камням и многочисленым гравийным дорогам. В связи с этим было принято решение пересесть и попробовать "УАЗ от Американцев". Долгие и томные поиски авто в связи с сложившейся обстановкой в стране не были особо перспективными, на ДВ много вариантов из Кореи с небольшими пробегами и мягкими сдвижными крышами, но в -40 не особо хочется проверять на сколько она изолирует тепло. В связи с этим был найден отличный вариант в мой бюджет, дилерский автомобиль, полный сток, 2019 год, кузов JL, пробег 4700 км.

Пожалуй продолжу.... Итак в марте 2019 расстался я со своим JK (можно прочесть мой предыдущий отзыв) и пересел на новый JL!!! За почти 3 месяца активной эксплуатации могу сказать, что машина другая, причём от слова "совсем", по ощущениям явно лучше, но и не без косяков. Теперь по порядку: Проходимость осталась на прежнем уровне то есть на высоте, плюс добавилась возможность постоянного полного привода в режиме AUTO за это прям респект! На ходу стала явно помягче, на скорости до 120 км/ч рулится хорошо в поворотах понятна и предсказуема. Стало чуть тише в салоне, не идеал конечно, но лучше. Хотя какой может быть идеал с такой аэродинамикой :-). По комфорту да, здесь инженеры постарались. Кресла остались прежние, но добавили всяких электронных плюх и прибамбасов, настраиваемый монитор в приборке, раздельный климат, даже парктроники по кругу (слава Богу отключаемые) и камеру заднего вида с динамической разметкой. 4-USB и 4-USB type-C, причем всё с коммутировано на монитор с кар-плеем и андроид-авто. Всякие разные полезные функции по мониторингу работы привода и подвески, температур жидкостей, кренов и дифферентов автомобиля и т.д..... Свет реально удивил. Сравнивая Американский галоген в предыдущем поколении с диодным в нынешнем это прям прорыв. Добавил люстру и боковой свет, но это только для степной охоты в остальном штатного вполне достаточно. Двигатель, вот где была внутренняя борьба компромиссов 2,0Т против 3,6 атмосферника в предыдущем поколении. Для Американского рынка продолжают выпускать с движком 3,6 в Россию и Европу только 2,0Т. Чтиво разных иностранных форумов однозначных ответов не даёт у людей возникали небольшие проблемы, но не больше чем с двигателем 3,6. И так, по ощущениям двигатель реально удивил, очень бодрый и предсказуемый плюс 8-ми ступенчатый автомат дают очень положительные ощущения от вождения, но теперь про 92-й бензин можно забыть. Только 95-й! Из минусов традиционная аэродинамика платяного шкафа и добавление огромного количества электроники. Если с первым можно смериться, то второе само по себе противоречит задачам этого автомобиля — покорять бездорожье и эксплуатироваться в тяжелых условиях, а здесь по моему мнению нужна простота конструкции и неприхотливость. Всем удачи и хорошего настроения!