Kia Sportage 2022

Добрый всем день! Вот и стал я счастливым обладателем нового Киа Спортейдж 2022 года. Комплектация максимальная, доступная в нашем регионе, называется X-Line-Plus. До этого ездил на Камри 70, поэтому волей-неволей сравниваю новую машину с ней. Пока все радует! Из основных плюсов 1. Машина высокая. 2. Отличная шумоизоляция, на порядок лучше в Тойоте Камри. 3. Электронные ассистенты — работают отлично, много всевозможных фишек, пока использую все. 4. На низкой скорости при езде по разбитым городским дорогам намного мягче Камри. Киа Спортейдж 2022 window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: 'yandex_rtb_R-A-66433-96', blockId: 'R-A-66433-96' }) }) Из минусов 1. В навигации отсутствуют карты Казахстана. И когда их завезут непонятно. Хотя машина сделана на казахстанском заводе и под казахстанский рынок, но в прошивке есть только карты России, а Казахстан — белое пятно. 2. Также не работает KIA Connect. Такая функция присутствует в медиасистеме, но в нашем регионе симка не активизируется. 3. Нет беспроводного CarPlay. Это вообще считаю ударом ниже пояса, при такой-то комплектации и современности электронной начинки беспроводной CarPlay не завезли. 4. На трассе на скорости менее устойчивая, чем Камри.

Всем доброго дня! Водительский стаж 35 лет и три десятка автомобилей в пользовании, не считая автомобилей супруги, на которых так же доводилось ездить. В конце прошлого года был продан LC200 2013 года, 4 литра, в начальной  комплектации, на пробеге 80 тыс. км. В целом машина устраивала, просто пришло время менять. Покупалась в начале 2017 года у первого хозяина на пробеге 32 тыс. км и через 4,5 года продана за те же деньги, что и покупалась, если считать в долларах, то есть не потерял ни цента. Что ни говори, а ликвидность Тойоты подтверждается на практике. С учетом семейных обстоятельств было принято решение купить авто поменьше, но кроссовер. Дача, горнолыжка, все дела. В этом отношении крузак был очень удобен при поездке на Чимбулак семьей, четыре пары лыж с палками и ботинками легко размещались в багажнике без раскладывания заднего сиденья (в Прадо так не получалось). Немного поразмышляв, остановился на Шевроле Эквинокс 2022 года, 2 литра, турбо, 232 л. с. , полный привод. Комплектация максимальная: кожа, панорама, люк, система удержания полос, активный круиз контроль и т.д и т.п. Цена 16 290 000 тенге (порядка 36000 долларов на конец марта 2022 года), безо всяких допов. Авто проходит крупноузловую сборку в РК, машинокомплекты из КНР, через УзАвто. Почему не РАВ? 2,5 литра и на автомате на 25-30% дороже. Аутлендер и икстрейл также дороже и морально подустали, да и вариатор не хотелось. Но, к сожалению, именно с данным экземпляром авто не повезло, всего лишь через тысячу км пробега девятиступенчатая коробка стала нещадно пинаться. В начале мая дилер забрал авто в гарантийный ремонт. По истечении трёх недель причина неисправности не была устранена и какой-либо дальнейшей конкретики не просматривалось. Хочу отметить, что в сложившейся ситуации автосалон вёл себя максимально корректно и, по обоюдному согласию, было принято решение о полном возврате денег. Деньги должны были вернуться через несколько дней, а что делать дальше не очень понятно. И тут, в последних числах мая, зайдя в салон по соседству, увидел новый Киа спортейдж пятого поколения, первая партия машин только поступила. В наличии оказалась чёрного цвета, комплектация люкс, 2,5 литра и 190 л. с., восьмиступенчатый автомат., полный привод. Цена 15 500 000 тенге (примерно 2 215 000 рублей по курсу 7), опять же без навязывания допов. Комплектация можно сказать скромная: нет электропривода сидений и двери багажника, контроля слепых зон, экокожи. Для меня отсутствие данных опций не критично, машина нравится как снаружи, так и внутри. За указанные деньги имеем: раздельный климат, камера заднего вида, передние и задние датчики парковки, датчики света и дождя, круиз-контроль, обогрев передних и задних сидений, руля и зоны стоянки стеклоочистителей, система адаптации дорожных условий и т.д. В управлении приятная, подвеска собранная в отличие от Эквинокса, который показался более вальяжным, мягким, руль которого крутился одним пальцем и был не очень информативен. Расход исключительно по городу в режиме эко в настоящее время составляет порядка 12-12,5 литров. Приборка и ГУ представляют собой 2 планшета, объединённых в одну панель. Выглядит футуристически, к отсутствию обычных шкал приборов привыкаешь быстро. ГУ, в отличие от Эквинокса русифицировано (на Шевроле только английский и китайский язык). Мультимедиа, климат, все понятно, работает без нареканий, хотя пробег небольшой, да и не все функции успел испробовать. Салон внутри просторный, прибавка к четвёртому поколению составила 17,5 см, при этом длина достигла 4,66 метра. Да, есть и короткобазная модель, которая продаётся в Европе. В целом, первые впечатления от автомобиля только положительные, а как будет в дальнейшем, жизнь покажет. Всем хороших дорог и меньше проблем в пути!