Subaru XV 2020

Здравствуйте, уважаемый читатель! Постараюсь коротко и по сути! У меня во владении было немного машин, первая Тoyota Karina, 1995 года выпуска была куплена в 18 лет в качестве тренировочного аппарата и безмерно любима за милую внешность и готовность простить мне  мои начальные водительские промахи в виде отсутствия опыта проверять масла, езду по кочкам, резкие ускорения, притиры о бордюры и столбы и пр, и пр. Далее продав Карину через года три активной эксплуатации я долгое время хотела машину классом выше и так как в своё время (примерно год 2012) были в моде у молодёжи  всякие маркообразные , я купила Toyota Chaser , 2000 года и проездив на нем около трёх лет избавилась с большим удовольствием, так как был порядком подуставший от своей автомобильной жизни и в качестве протеста  жрал масло  и бензин как не в себя (двигатель 1g beams). Следом был большой перерыв без машины , так как идея фикс (она же баловство и понты) обладать СВОЕЙ машиной прошла, а необходимость в ней не появилась. Потом когда родился ребёнок  было решено всё же купить  хорошую  семейную машину (до этого была одна на двоих с мужем), чтоб и в метель до сада довезти ребёнка по неочищенный дорогам, и велик затолкать в багажник (тут прогадала) и на пикник за город без опасности оторвать себе бампер выехать. Однако хотелось ещё по мимо практичности и некоторую эстетичность (грубо говоря машина должна выглядеть стильно). Тут начались муки выбора (не смейтесь) длиной в полгода Сначала хотели именно вэн и выбор пал на Honda Stepwagon в последнем кузове. На настолько внешне симпатичен он мне был, что готова была даже простить ему и низкий клиеренс и аскетичный салон. Однако так как в новом кузове Стэп только начал быть проходным, то ценник просто был космос и крайне мало предложений даже в Японии. Следом был перебор вариантов на уровне штрудирования форумов, отзывов, предложений. На этом этапе были выделены некоторые модели  - Mitsubishi Eclipse Cross, Rav-4, BMW X1/2 (17-18 год). Rav смотрела лично в салоне, тогда они были не такие бешенно  дорогие и я рассматривала самый крайний вариант взять его с салона новым , если уж прям очень понравится. Однако любви не случилось, сев в салон испытала разочарование от его простоты, не было удовольствия от прикосновений к деталям салона, а управление и вовсе показалось посредственным. Плюс ещё и в нашем городе они стали как грибы после дождя появляться. Далее выбирать машину полетел муж во Владивосток, и, к сожалению , именно в нашем ценовом критерии (2-2,3) выбор оказался весьма скуден. Что попадало - это компактные кроссоверы, которые особо не нравились. А полноразмерные кроссоверы с претензией на премиум и с маленьким пробегом (Харриер, CR-V) оказались дороговаты. В общем  путём многосторонних переговоров с нашими  местными владельцами и мастерами домой, муж отправился с героиней моего  отзыва.   Покупка эта была больше не то что спонтанной, а скорее вынужденной. К марке Subaru я не испытывала особого скепсиса, так как в нашем регионе количество Форестеров было почти сравнимо с Rav-4, а старые и вполне бодрые Impreza, B4 и Legacy появлялись на дорогах  чаще тех же маркообразных (которые резко куда то делись в 2020 г или находились в весьма плачевном состоянии).  Также отзывы на форуме владельцев, личное общение с мастером автомастерской (субаристом) и в конце концов подкупивший пробег 2000 км и состояние нового автомобиля сделали своё дело. Теперь о главном! Итак уже понаписала много. Экстерьер. Во-первых, зачем дизайнеры сделали Impreza и  XV  абсолютно не отличиями внешне? Во-вторых, XV похожа габаритами на Киа Рио, этакий высокий хэтч с соответствующим объемом внутреннего пространства и так как изначально я хотела кроссовер, то этот недостаток был самым неприятным. В багажник без проблем  вмещается чемодан размера М и пару сумок. Но я как любитель горных лыж и дайвинга просто лью горькие слёзы (благо в семье есть пикап). В-третьих, спасибо дизайнерам за минимальное количество хрома и длинный передний свес (смотрится очень гармонично) Интерьер/эргономика. В салоне  сидеть, несмотря на размеры вполне удобно. Спасибо за электропривод сидений в 6-ти направлениях и регулировку руля по вылету и высоте. Сами сидения, хоть без поясничного упора, но мягкие. По сравнению с одноклассниками качество отделки салона у XV-  это реально выигрыш. Если сравнивать с тем же Равом  комплектации Комфорт, то это просто небо и земля. Вроде и там и там пластик , но у XV он мягкий под кожу, до кнопок приятно дотрагиваться, обивка вроде и тряпка, но визуально и тактильно  у Рава и тем более Эклипса она мне показалась порядком  проще и дешевле. Да и в целом оказались  приятны такие мелочи , как наличие оранжевой строчки по панели, сидениям и руле или вставок под карбон для дверных карт, наличие дополнительного цветного экрана по центру панели в отличном разрешении и мультируль, с которого можно управлять практически всем. В общем чувствуется, кто отнёсся с душой к салону, а кто тяп-ляп. И это заметьте у машины в невысокой комплектации. О комплектациях.. подметила ещё, просто  кучу комплектаций у дилерских японских и корейских авто, что вероятно обусловлено принципом «заработать, угодив всем». Хочется тебе условно машину определенной марки, но мало денег? Без проблем,  но забираешь ее самой пустой комплектации, со слабым мотором, переднеприводную, да ещё и без многих полезных опций. Как пример, Хёндэ Крета, 2 двигателя, 2 привода, 2 вида КПП и это всё дело можно варьировать по разному, добавьте сюда ещё штуки 4 комплектации и наличие опций таких как «зимний пакет». Бедные менеджера отделов продаж.. Мой респект компании Субару, что такой ерундой не страдают и различие между комплектациями выражается только в обивке салона, размерах дисков, и мелких дизайнерских фишках, ну и по мотору ещё  у XV  двигатель 1,6 есть, а у Форестера 2,5. Трансмиссия же всегда Simmetrical 4wd в паре с цепным вариатором. И это здорово! Как это объясняет компания , что именно в такой модификации удаётся достигнуть идеального и гармоничного управления и смысла нет нарушать стабильную систему в угоду удешевления и доступности модели. Так плавно и подвела к самой сильной стороне автомобиля. Ее непосредственного  назначения - езды. А она у Субару оооочень комфортная. 1) Энергоёмкость подвески. Там где на многих кочках я на других машинах неприятно подпрыгивала, здесь просто «проплывала» с небольшим качком (но вообще лучше беречь подвеску и избегать любых ям). 2) Тормоза/рулевое. Идеально четкие. Даже после того как я после XV опять пересела на наш японский джип я была просто в шоке, что отъездив на нем три года сейчас тупо не могу им управлять. Педаль тормоза будто не схватывает до конца и приходится додавливать, рулить также некомфортно (у моей более тугой и четкий руль, рулится буквально одним пальцем). 3) Скорость. Часто приходится ездить по трассе и здесь тоже Субару приятно удивила. Бесспорно  в сравнении с нашим джипом (двигатель v8)  она медленнее  и проблемы с ускорением при обгоне присутствуют,  но как она комфортна на скорости (заслуга вариатора думаю). До 100 км/ч разгоняется плавно без визжания двигателя и рывков. А дальше до 150,160 и 170 быстро и с ощущением полного контроля. На скорости она будто вклеивается в асфальт, едет собрано без всяких кренов и раскачиваний, с приятным утробным звуком (почему все так ругают оппозитный двигатель?). В повороты на скорости входит уверенно (руль на скорости становится немного туже). Есть режим спорт, который поддерживает обороты где то на 2000 и при нажатии на газ резко срывание машину с места и так называемые подрулевые «лепестки», позволяющие вручную переключать передачи (по мне так совсем бесполезная функция, но она есть и это здорово) 4) Расход. Здесь, если объективно, все не особо хорошо. Зимой 12-13 литров, летом в смешанном цикле около 9. От системы hybrid тут только название. Дополнительные аккумуляторы подключаются только при скорости до 40 км/ч когда ты вообще еле-еле трогаешь педаль газа и при условии что они заряжены (заряжаются они только при движении накатом).  Также от батареи работает система старт/стоп и автоподзавод. 5)Как ведёт себя в сложных дорожных условиях. Испытывала в условиях сахалинской  метели, когда перекрывали трассы и дорожная техника не справлялась. Идёт по вполне ощутимому  расколбасу достойно, выезжала когда все прочие подобного класса машины ещё в сугробах стояли. Однако, если машина встаёт «на брюхо», то это гиблое дело и приходится тащить троссом . А вообще как и по аналогии со спортрежимом, с кнопки можно включить режим езды по бездорожью и снегу. Из остальных плюшек: - Система EyeSight. Следит за полосой. Тормозит перед препятствием. Работает без нареканий. Один раз спасла при движении задом от въезда в льдистый сугроб (оттормозилась в см 20 от препятствия). Когда сильный дождь, снег она просто отключается( это к тому, что  некоторые пишут страшилки про самопроизвольный тормоз, от якобы яркого солнца) -Адаптивный круиз контроль (не пользовалась ни разу) -Датчик света/дождя - Система SPH. Фары направляют пучок света в новый поворот раньше чем повернут колёса. - Помощь при спуске и подъеме. - Информативные бортовой компьютер в котором можно увидеть угол подъема/спуска, расход топлива, когда подключается аккумулятор, камеры заднего, переднего и бокового обзора. - Память сидений и положений зеркал. Подводя итоги я скажу, что несмотря на первое впечатление машина мне нравится. Она очень современная по техническому оснащению, безопасная (5 баллов Euro Ncap), от управления получаешь одно удовольствие. Однако, эта машина не семейная. Если вы рассматриваете машину как единственный авто и у вас есть ребёнок и тем более несколько детей, вы ведёте активный образ жизни со всякими поездками, то она вам будет неудобна. По ремонтам ничего сказать не могу пока, на данный момент машина прошла 13000 км. Была только замена масла, фильтров. Постараюсь дополнять отзыв.