Toyota Land Cruiser 2015

Привет всем Дромовцам, как добрословам, так и сквернословам (шутка). Каждый человек по любому вопросу, будь то машина, квартира, уклад жизни и прочее, имеет право на свою точку зрения. Работая над отзывом, пытался обуздать скакунов в голове в виде мыслей, которых не то, чтобы много, просто они разбросаны по всей черепной коробке. Да, дело это не простое, учитывая, что словоблудием ранее никогда не занимался. После покупки данного экземпляра нашел для себя новое хобби - чтение размышлений владельцев Ленд Крузер различных модификаций и годов выпуска о нелегкой эксплуатации указанных авто (ранее меня это никогда не увлекало, может-быть по причине эксплуатации новых автомобилей). Многие пишут о сложных муках выбора автомобиля. У меня с выбором было все просто. Как говорит мой товарищ "Лучше Крузера может быть только новый Крузер". В моем случае - новый не в плане с конвейера, а в плане - другой по техническим характеристикам, в какой-то мере статусу и прочим приятным плюшкам (хотя это все относительно и субъективно). Что было до этого: Москвич 412 – 1983 г.в. (отца – покупался новым), ВАЗ 2106 – 1987 г.в, Тойота Ярис – 2006 г.в., Тойота Авенсис универсал – 2008 г.в., Ланд Крузер Прадо – 2012 г.в. И Ярис, и Авенсис, и Прадо брались новыми у ОД Тойота. Собственно после Прадо я уже не рассматривал вариантов других автомобилей, кроме как - такой же рамный внедорожник производства Тойота. К европейцам, корейцам, американцам, иным автомобилям японского производства я отношусь равнодушно, как-то не цепляют. Есть такая марка ну есть, кто-то их берет - значит они им нравятся, личное дело каждого. Покупка моделей Тойота в моей жизни процесс поступательный - от простого к более продвинутому, комфортабельному, престижному. В какой-то период времени Ярис стал маловат и после 1,5 лет владения пришло понимание, что необходимо что-то большее. Так в семье появился Авенсис универсал. Хороший автомобиль - комфортный, не убиваемый, багажник супер (входил весь скарб, необходимый для качественного отдыха на природе: палатка, шатер, холодильник на 40 литров, спальники, стол, стулья, харчи и выпивка на несколько дней и прочие приблуды по мелочи). Но, как говорится, время не стоит на месте, поэтому через 4,5 года владения на пробеге 68 тыс. км (можно сказать, что только прошел обкатку) автомобиль был продан в течение 2 дней после покупки Прадо. Авенсис - авто абсолютно беспроблемный, кроме ТО у ОД никаких заморочек, хотя вру - одна была: бывало в мороз запустишь Вебасту, прогреешь двигатель - заводить, а аккумулятор пустой, не крутит. Вебасто штука хорошая, но уж очень "сосучая", высасывает все - миллиамперы, вольты, ватты. Я понимаю, что после ее запуска необходимо не менее 30 минут проехать на автомобиле и желательно на оборотах (трасса). Но в условиях городского трафика, а также того факта, что работа находилась на удалении 3 км от дома, то это физически невозможно.   Что сказать про 150 Прадика в комплектации "элеганс", дизель. Кстати, жена, первый раз сев в автомобиль, за рокот мотора назвала его Медвежонком (Мишкой), по мне так - раз медвежонок, то пусть будет медвежонком. По-моему мнению - автомобиль классный. К габаритам, посадке, управлению привык в течение 15 минут после выезда от ОД. Автомобиль на 100% приспособлен как к городским условиям эксплуатации, так и к поездкам на дальние расстояния (в 2019 году перед продажей за 20 часов проехал от Омска до Красноярска, в общем-то даже не устав). При покупке у ОД сразу были установлены Вебасто, фаркоп (от всяких неудачливых в плане ДТП водителей, любящих парковаться в зад чужим автомобилям и норовящих его приобрести). Кроме того, касается всех автомобилей, обязательным является второй комплект колес, который позволяет не париться при приходе зимы или лета, в зависимости от того, что наступит раньше. Хорошая приемистость 173 сильного движка. Очень радовал расход топлива, особенно по трассе. Сразу после покупки (после «нулевого» ТО на 1000 км) поехали в Бурятию - расход составил 7,1 л, как в паспорте (3 взрослых человека, небольшой багаж, скорость в пределах 100 км/ч). При неоднократных поездках на Урал удавалось достичь 6,8 - 6,9 л на 100 км (может кто-то скажет "Чел несет хрень", но это правда жизни – единственно такой расход был достигнут в «ручном режиме» - на круизе на 0,5 л на 100 км больше). Кстати, после 5-6 лет эксплуатации все удивлялся, почему расход стал больше - 7,3 - 7,4 литра. Только потом дошло (шарик, шарик, ты балбес), что дело в "шумке", которую сделал через полгода после покупки. Шумку делали в специализированной фирме всего чего только можно в 2 слоя (пол, крыша, двери, арки, торпедо), вообщем машина стала на 120-130 кг тяжелее, т.е. постоянно катаешь с собой (даже если едешь один) такого не хилого мамонтенка. Звук динамиков после шумки это конечно КЛАСС! Ничего не дребезжит, не бренчит, причем на максимальной громкости, глухой звук закрывания тяжелых дверей – просто прелесть. По проходимости тоже все отлично, в болота конечно не лазил, но проезжал везде куда ехал. Блокировками пользовался 1 раз, ради интереса. С крутого спуска - помощь при спуске хорошая вещь, включил и едь, только рули, внутри что-то щелкает, подтормаживает, вообщем интересно. Кто-то в отзывах пишет, что парковаться на больших автомобилях в городе проблемно. Ни каких проблем - нашел место, передними колесами заехал на бордюр, встал параллельно и аккуратно съехал, все стоишь. На дороге устойчивый, позволяет на хорошей скорости входить в поворот, в общем-то на любом покрытии (без фанатизма, голову все равно включать надо). По-моему в 2016 году поехали в Хакасию к друзьям встречать Новый 2017 год. Перед поездкой дней 5 не переставая шел снег. Утром выдвинулись в сторону Ачинска - на трассе 2 колеи - туда и обратно, про обгон и речи нет, снега выпало 40-50 см. Повернув на Зеледевскую трассу, понимаю что все еще хуже - одна колея. Машинки всякие (пузотерки и не очень) едут по этой колее, останавливаясь, чтобы пропустить встречные машинки, скорость - не выше 20-30 км/час. По пути экипаж ГИБДД - авария - машин, который должен был чистить снег и облегчить жизнь путешественникам, устал и упал на бок. Проехав так километров 5, понимаю, что Новый Год с выпивкой и закуской в теплом кругу друзей под угрозой, ехать по этой трассе примерно 38 км, решаю попробовать обогнать всю эту кавалькаду, растянувшуюся на много километров, по девственному снегу. Выехал - 40, 60, 90 км/час полет нормальный - машина как танк просто едет, не шелохнется. Снег летит во все стороны, через капот, через крышу, а Мишке все по барабану. Попутные машины старались прижаться, пропустить, кроме отдельных товарищей (зря они так, конечно, получали хорошую порцию сугроба на свои авто). Повторить мой полет по снежной целине попробовал автолюбитель на БМВ Х5, но его азарта хватило минуты на три. Итог: Новый Год прошел удачно, железный Мишка показал себя настоящим другом и просто хорошим качественным продуктом японского автопрома. Вообщем за 7 с лишним лет владения он меня не подвел ни разу, ни в морозы минус 40 и ниже (в минус 37 легко заводился без привлечения к процессу Вебасто), ни в жару, ни в дождь. Кстати, так уж получилось, что пришлось проверить запас топлива после того, как компьютерный мозг автомобиля показал "0 литров", пробег до полного истощения дизельного бака составил больше 170 км. А проверить пришлось по причине замерзания летнего дизеля (первая моя зима) в топливоподаче приблуды Вебасто (не имел я раньше взаимоотношений с дизелем). Зато после этого случая я точно знал, что при обнулении показателя уровня топлива в баке есть достаточно энергии, чтобы добраться до АЗС, даже если придется ехать к черту на кулички. Почему я так много уделил внимания Прадо? Ну, наверно, потому что это мой первый такой большой автомобиль, ностальгия, ну и чтобы привести сравнение с тем автомобилем, который есть сейчас - Ленд Крузер 200. Собственно пришло время перейти к его описанию. После семи с лишним лет эксплуатации Прадо было решено его продать. Пробег на момент продажи - около 78 тыс.км, все родное, включая даже такие детали, как колеса, тормозные колодки (остаток 6-6,5 мм). Причины продажи: редкое использование – 1 раз в неделю (поездка по магазинам), необоснованная трата денег на его содержание при таком использовании (ТО, налоги, ОСАГО, стоянка). ТО раз в год, даже при пробеге 5 тыс.км, тоже лишние расходы. Новую машину планировал взять не ранее 2023-2024 года. Но так случилось, что пришлось поменять место работы. На новом месте – машина не обязательна, но желательна. Начал искать. Как писал выше после Крузера рассматривал только ЕГО, а именно Прадо 150 во 2-ом рестайле (внешний вид 1-го рестайла с фарами то ли «слюнок», то ли «сопелек» как у бульдожки просто убивал). Однако цены на такие экземпляры 2017-1018 годов выпуска просто зашкаливали – от 4,5 до 5,5 рублей с большим количеством нолей. Кроме того, неприятно стал удивлять японский автопром урезанием плюшек в комплектациях. Для покупки рассматривал комплектацию не ниже «Престиж», но даже в этой комплектации исчезли некоторые плюшки, которые ранее были в комплектации «Элеганс». Например, КДСС и другие. Для интереса начал смотреть цены на Ленд Крузер 200 2012-2017 годов. Как не удивительно – цены значительно ниже, чем на Прадо. Заказал большое количество отчетов по машинам на Дроме, с другом потратил много времени на поездки по разным салонам города. Посмотрели много экземпляров. Ничего стоящего. Приезжаешь в салон – по объявлению не бит, не крашен, пробег 94 т.км – по факту на передних стойках лобового окна прожоги от сигарет, пробег 325 т.км, салон ушатан и все в таком духе (по пробегу – «менеджер ошибся» - сказочники). Посмотрел комплектацию «Браун Стоун», как потом узнал - от перекупов, без аварий с пробегом 104 т.км: по факту – шесть достаточно серьезных аварий (по кругу) с пробегом больше 200 т.км. Вообще решил бросить затею с покупкой авто, о чем и решили на семейном совете. Но беспокойные руки не дают покоя голове, или наоборот голова не давала покоя рукам (они сами между собой не решили) – смотрю еще одно объявление, заказываю отчет (машина не в Красноярске – в Хакассии 400 км), пробег 104 т.км, машина обслужена, салон в идеале, вся в обвесах. Созваниваюсь с владельцем, чтобы договориться на просмотр авто (думаю попрошу друга, чтобы оценил машину – живет недалеко). И, как в сказке (может знак?), собственник говорит, что в данный момент едет в Красноярск и будет в городе после обеда. Договариваемся о встрече. Звоню жене (ворчит, что не могу успокоиться хотя уже решили, что нет авто, значит время не пришло), другу скидываю отчет, прошу подъехать. По отчету, вроде бы, все не плохо (небольшое ДТП в 2016 году – передний бампер), 4 собственника. Идем смотреть. Что имеем: автомобиль 2015 года, комплектация «Браун стоун», цвет «Золотистый металлик», 1-ый рестайлинг (переделан во 2-ой), крашен по кругу по причине замены передних крыльев, капота, бампера, задней двери, фар, стоп-сигналов под 2-ой рестайл, в обвесе WAALD (фендера с левой передней стороны в трещинах, из 4 лампочек в фендерах светят две с половиной), салон в идеальном состоянии (в отзывах читал, что стирается краска с дверных ручек, рычага КПП – на момент покупки все на месте, имею ввиду лакокрасочное покрытие), кожа водительского сидения без каких-либо потертостей, пассажира и задних – как новые, двигатель работает ровно, выхлоп чистый, не дымит, клапан ЕГР заглушен, двадцатые тапки. Что еще выяснилось – пробег все-таки побольше, чем в объявлении – 138,5 т.км (после подачи объявления последний собственник скатался на юга). Принято решение брать сей аппарат. Как друг сказал новые железки только лучше – дольше не сгниют, окраска в круг то же не есть плохо – чуть толще ЛКП. Главная неприятность – обвесы, с ними могут быть проблемы (так оно и есть – СМ НИЖЕ). Покупка состоялась. Что не понравилось сразу: машина, несмотря на 20 колеса, плавает по дороге, особенно при перестроении из одной полосы в другую (при обгоне), переставляет зад (так и не понял почему и у всех ли). Думаю, наверное, это новый вид спорта от японцев «Прыжки в сторону». Так получилось, что после регистрации авто с другом отвозили предыдущего собственника с деньгами домой - на скорости более 110 км/час начинал бить руль (отсутствие балансировки колес – сразу устранено). При заходе в поворот на скорости 100-110 км/час (на Прадо этот поворот проходил на большей скорости) резко переставило зад (не снос, а именно переставило) примерно на 30-40 см (при полностью загруженном автомобиле – 4 человека), такая же перестановка потом была еще один раз (жена хозяина автомобиля, сидевшая на пассажирском сидении не пристегнутая, после этого всю дорогу ехала пристегнутая – и ремень ей почему-то больше не мешал!!!). Что до меня (я всегда пристегиваюсь) – не заметил срабатывание каких-либо электронных помощников – вообще за год все эти электронные прибамбасы не напомнили о себе ни разу, хотя на малой скорости вводил машину в занос. Странно!!! Судя по показаниям на приборке все работает (на Прадике при заносе всегда все срабатывало, стрекотало, мигала лапочка заноса). Тормоза? По мне нормальные тормоза. Что можно сказать о машине после года эксплуатации, в т.ч. в сравнении с Прадо. Нравится: 1. Отделка салона, красивый цвет кожи сидений, цвет обивки салона радует глаз, приятно на ощупь. 2. Обогрев лобового стекла – работает отлично – отогрев за пару минут (в Прадике обогрев только зоны щеток, на щетках все равно образовывалась наледь). 3. Отопление салона – две печки дуют как паровоз. Не согласен с теми, кто говорит, что в «дизеле» холодно, до работы 6 км доезжаю по пробкам примерно за 15 минут – в машине жарко (салон в бензиновом Авенсисе-универсал, тоже не маленький, прогревался примерно так же). 4. Свет фар  – вещь, что ближний, что дальний (напомню, что стоят линзованные фары от 2-го рестайла, по-моему, тайваньские). По фарам: на регистрацию собственник приехал с неработающим ближним светом левой фары. Восстановлен – вскрытие фар показало отсутствие контакта в разъеме. Кроме этого, корректоры света не были закреплены по месту крепления, световой пучок не был отрегулирован – теперь, вообще, ни каких проблем (спасибо добрым людям - хорошим специалистам). 5. Автоматическое переключение дальнего света – по мне работает достаточно корректно (понятно, что при прохождении поворотов имеется задержка, но не критично, тем более на дорогах достаточно много бессовестных людей, ездящих на дальнем свете из-за неисправности ближнего, а также праворулек, которые не заморачивается изменением регулировок фар под российское левостороннее движение). 6. Шумоизоляция лучше, чем в Прадо, но я бы все-таки дополнительно проклеил двери, крышу, задние крылья (в Прадо после дополнительной «шумки» музыка звучала очень хорошо, насыщенно на любой громкости – без дребезжания, хрипов). 7. Правое расположение лючка топливного бака – практически не стоишь в очередях на АЗС (в Прадо слева – всегда приходилось стоять в очередях). 8. Срабатывание преднатяжителей ремней безопасности при резком торможении (пару раз срабатывали, сдавливают так, что кажется ребра сломаются – зато жизнь спасут). 9. Опускание зеркал вниз при включении задней передачи. 10. Холодильник по размеру больше, чем в Прадо (входит 4 литра баночного пива, против 3 литров в Прадо). Для меня после Прадо холодильник был решающим фактором покупки 200-го. Рассматривал вариант покупки новых РАВ-4, Камри, Аутбек, Мазда СХ-5, но в них нет холодильника (для меня машина без холодильника – не машина, кто пользовался тот поймет – летом в жару не отказываешься от приятной свежести любых напитков, вообще холодильник в Крузере меня покорил еще в 2004 году). 11. Обогрев руля, сидений – опять же по прогреву салона, завел, включил обогревы, покурил, садишься в салон, а там, несмотря на то что климат еще не включился, уже относительно чувствуется тепло. 12. Регулировок сидений больше, регулировка нижней подушки по горизонтали позволяет практически нивелировать негатив из-за ее недостаточной длины. 13. Звук двигателя. На холостых оборотах (около 500 об/мин) в салоне его вообще не слышно, если стоишь на улице перед капотом – приятный тихий шелест (на Прадо – достаточно жесткое урчание, хотя после рестайла у дизеля 2,8 литра – звук стал тише). 14. Двигатель большой, долго держит тепло. Первая зима показала, что автопрогрев с сигнализации по температуре (было выставлено на минус 20С) включался всего несколько раз за зиму. Приезжаешь вечером с работы, при температуре ночью ниже 20С  утром температура двигателя около 13-14С (сейчас температура автозапуска выставлена на -15С). Вебасто ставить пока не думаю. В отзывах многие автомобилисты, особенно с северных территорий, пишут, что сей девайс просто необходим (я не против, как писал выше, стояла на всех автомобилях), но никто не пишет про то, что заводится она от того же дизельного топлива, которое (если не «Арктика») в топливопроводе Вебасто кристаллизуется даже при более высоких температурах, чем в топливоподаче от топливного бака до насоса по причине меньшего диаметра (я по неопытности в первую зиму эксплуатации Прадо испытал на себе все прелести «дизеля», автомобиль в мороз легко заводился на летнем дизеле, а Вебасто просто отказывалась запускаться, по этой причине я целый месяц был клиентом ОД, пока не выработал весь летний дизель). Чтобы запускать Вебасто в любой мороз необходимо устанавливать бензиновую и колхозить отдельный бачок для бензина (куда устанавливать? В багажник? Тоже не есть хорошо). В мороз двигатель заводится хорошо, а чтобы исключить процесс кристаллизации парафина в сильный мороз я, по совету бывалых дизелистов, при низких температурах на бак заливаю 1/4- 1/3 часть «Арктики» (на некоторых АЗС появляется рано), добавление «Арктики» даже в летнее топливо позволяет без проблем заводить и в -20С и даже ниже. 15. Цвет автомобиля «золотистый», абсолютно не видно грязи, даже спустя месяц и более эксплуатации без помывки (единственный раз когда автомобиль был грязный – после 6 т.км путешествия на Урал). Не нравится: 1. Управляемость хуже, чем на Прадо. На Прадо заходишь на скорости в поворот, чувствуешь снос, добавляешь газу и перед как по рельсам входит в поворот. На 200-ом так не получается (по крайней мере пока), поэтому там, где раньше позволял себе проходить поворот на большой скорости, приходится притормаживать (особенно после нехорошего опыта перестановок – может быть это только у меня?). Я считаю, что самый жирный минус любого подержанного автомобиля – отсутствие понимания, как ведет себя новый автомобиль (управляемость, работа агрегатов, подвески и т.п.). 2. Нет некоторых приятных плюшек, которые были в Прадо (подсветка ног водителя и пассажира, ручек дверей, блокировка дверей при наборе скорости более 20 км/час). 3. Неудобный перчаточный ящик (в Прадо легко входила папка с документами формата А4, здесь только мануал, ну и мелочевка). 4. Статичный подлокотник в центральной консоли, на Прадо крышка подлокотника двигалась вперед-назад, что позволяло удобно расположить правую руку при движении (привычка держать руку на рычаге КПП). Еще и скрипит нещадно, когда на него облокачиваешься (примерно понял, где надо что-то клеить). 5. Несмотря на приятный тихий звук работы двигателя, сразу заметил своеобразный стрекот при разгоне примерно до 2000 об/мин. На форумах почитал, что это у всех так, кто пишет, что лечится промывкой форсунок, кто – сменой АЗС на Лукойл. Промывкой не занимался, а по поводу дизеля от Лукойл, пожалуй, соглашусь. Летом съездили с женой к родственникам на Урал (Екатеринбург, Кунгур, Курган, Катайск), туда и обратно проехал 6 тыс. км, практически везде после Кемерово заправлялся на Лукойле, «стрекот» практически исчез. Лукойловское топливо действительно хорошее, на нем на 105 км/час включается 6-я передача и обороты двигателя падают до 1500. На газпромовском – на этой скорости обороты 1800-1900. В Красноярске лукойловкий дизель есть на некоторых АЗС, но ценник? (летний 61 рубль, сейчас зимний – 72-75,5). На Урале цена летом была одинакова, что на Лукойле, что на Газпроме – в пределах 55 – 56 рублей в зависимости от области. 6. Работа передней и задней камер. В заднюю камеру в темное время суток из-за большой зернистости практически ничего не видно. Передняя камера работает с большим искажением – при приближении к стоп-линии на расстояние 4-5 м линия прямая, чем ближе к ней, тем больше она изгибается, а на расстоянии ближе 1 м – это уже не прямая, а прямой угол. Возможно, если камеру немного сдвинуть вглубь решетки радиатора, искажение станет меньше? Летом будем пробовать. 7. В штатной навигации отсутствуют карты небольших городов и населенных пунктов, поэтому пользуюсь навигатором от Гармин (хотя из-за санкций карты тоже перестали обновляться). Товарищи Японцы купите карты от Яндекса, там хотя бы еще и Алиса есть, с ней пообщаться можно. 8. Отсутствие возможности открывания задней двери с кнопки снаружи (только вручную одной человеческой силой). Как мне с пакетами открыть дверь? Алгоритм работы: 1. Подходишь к машине с поклажей. 2. Ставишь пакеты на землю, если грязно – находишь место почище, можно и на капот. 3. Открываешь водительскую дверь. 4. Переносишь голову в салон автомобиля и где-то справа от руля находишь кнопочку (не путать с другой кнопочкой – та кнопочка блокирует открывание задней двери). 5. Когда нашел нужную кнопочку, нажимаешь ее, но не быстро (не откроется), а продолжительно до сигнала. 6. Убедись, что процесс открывания пошел, в противном случае повтори шаги 4-5 сначала. 7. Берешь поклажу (главное не забыть зачем ты полез в салон) и несешь ее в багажное отделение. 8. Тут все просто, нажимаешь кнопочку, дверь закрывается (не бойся, что прижмет какую-нибудь часть тела, этот процесс не быстрый). 9. Возвращаешься за руль, вот теперь можешь нажать ту другую кнопочку блокировки открытия двери, чтобы какой-нибудь злой человек не смог лишить тебя покупок – получаешь удовольствие, ты со всем справился (меня такой алгоритм очень бесит, хотя сейчас уже не так). Можно, конечно, пропустить какие-то шаги и открыть вручную, но так не интересно, не по кайфу. Может у кого-то другой алгоритм, поделитесь!!! 9. DVD – так и не понял есть он или нет? Судя по комплектации – должен быть. Пробовал ставить диск – не читает. 10. Показания давления шин списком. Пытался определить к какому из колес какое показание относится – не запомнил. Наверное – старенький стал. Что хочу еще сказать про поездку. Средний расход на 6000 км (по чекам) составил 11,2 литра вполне приемлемо, при этом езда в пробках по Екатеринбургу, по забитой трассе Екатеринбург-Пермь, Кургану, стояние на ремонтируемых участках дорог с реверсивным движением, короткие поездки по магазинам в населенных пунктах родственников (питье, закуска и пр. прелести). Манера вождения спокойная – по трассе до 110 км/час (на круизе), на обгонах до 160 км/час. В дальних поездках практически никогда не глушу машину, за исключением посещения придорожных кафе, ну и ночлега. Короткие перекусы, АЗС - машина не глушится (наверное, многие слышали, что таксисты на ГАЗ-24 проезжали более миллиона км, т.к. практически не глушили машину – может быть правда? Двигатель работает в одном режиме без постоянной остановки и запуска). Да, кстати, заметил следующее: максимальная экономия, вопреки мнению, достигается не на 80-90 км/час. Пробовал ехать 90 км/час, на этой скорости обороты двигателя – 1800-1900, на 105-110 км/час – 1500 об., т.е. включается 6-я передача. Есть много споров по поводу установки турботаймера. Я считаю он не нужен (задавал вопрос ОД после приобретения Прадо). В мануале все описано: в городском режиме можно спокойно выключать зажигание сразу; при движении на скоростях, чем выше скорость, тем дольше (все равно не более 2 мин), необходимо дать поработать двигателю на холостых оборотах. При заезде на АЗС или в кафе в любом случае никто не глушит двигатель сразу, т.е. двигатель какое-то время работает на холостых оборотах. По поводу жарких споров (до словесного мордобития) по расходу топлива могу сказать, что все это субъективно, он может быть совершенно разным. Тут у себя посмотрел, что средний расход (после поездки) – на улице минус 25С – до сих пор показывает 13 л на 100 км, а средний расход топлива (показывает расход после последней заправки) в моменте показывал 36,5 л (сейчас около 20 л). Минимальный расход, который наблюдал летом по трассе Красноярск-Ачинск – 9,6 л. Что сделано за год эксплуатации? - проведено максимальное техническое обслуживание, как на ТО-80; - произведена замена всех фильтров, масел, жидкостей, за исключением антифриза; - полная химчистка (с разборкой) салона; - ремонт бампера, обвесов передней части авто. Ремонт был связан с тем, что нижняя часть юбки была расколота при неудачном заезде на бордюр. В ходе ремонта высота от земли до юбки была увеличена с 15 до 25 см, теперь влегкую можно заезжать на бордюры, плюс внешний вид машины стал более гармоничным в соотношении с задней частью. Кроме того, еще при ремонте ближнего света столкнулся с невозможностью снятия бампера без демонтажа фендер, приклеенных на стекольный герметик – тот еще геморрой (на простую операцию снятия и установки фар было затрачено 12 часов драгоценного времени, много нецензурных слов в адрес тех, кто все это наколхозил). Теперь фендеры разрезные, бампер снимается моментально; - бронирование передней части авто – бампер, фендеры, фары, противотуманки; - приобретена и установлена шторка в багажник в цвет салона (при покупке авто отсутствовала); - приобретен набор инструмента, поставляемый с автомобилем (отсутствовал); - комплект оригинальных дисков от Лексуса на R18 на летний сезон. Установленные R20 не нравятся, не скажу, что жестко, но как-то не в кайф. В нагрузку к дискам получил резину DUNLOP, остаточный износ около 30% (на сезон думаю хватит, если колбасить будет, придется покупать новые). 20-е диски тяжелые, плохо балансируются – от 90 до 120 грамм грузиков для грузовых авто. Кроме того, диаметр отверстий под гайки какой-то неправильный, кое-как, с заездом в шиномонтажку, разобрался какой головкой они откручиваются, а еще пришлось брать ключ с переходником, чтобы можно было откручивать гайки и на зимних, и на летних дисках одним баллоником; - произведена замена лобового стекла. Стекло китайское XUGовское с набором тех же функций, что и оригинальное, но в разы дешевле, не пожалел ни разу (прилетали такие «кирпичи», по опыту оригинальное давно бы треснуло, на этом даже следов попадания нет); - установлены тормозные диски BREMBO с перфорацией, оригинальные тормозные колодки (через пару сотен километров колодки подружились с дисками, теперь тормоза очень достойные); - заменены сайлентблоки нижних рычагов (после замены сайлентблоков и тормозных дисков машина перестала рыскать при перестроениях, получилось выставить заводские настройки развал-схождения, машина стала идти ровно, вообщем все ОТЛИЧНО); - приобретены и установлены 3D-коврики из экокожи в салон и багажник (и в салоне, и в багажнике ковриками закрыто все – боковые панели, спинки задних сидений, нижней части задней двери – сказать, что доволен, не сказать ничего). После установки ковриков (состоят из нескольких слоев общей толщиной около 10 мм) в машине стало еще тише и теплее; - видеорегистратор с радар-детектором SilverStone F1 UNO SPORT Wifi (все спрятано, ни каких проводов, в том числе от навигатора – на Прадо висели провода по всей машине от трех устройств); - по мелочи – поменяны все дворники, куплены и установлены ручка открывания нижней части задней двери, уплотнительное резиновое кольцо на задний дворник, резинка на водосток на крышу, пластиковая заглушка на крепление левого зеркала; - заказаны стопоры на заднюю дверь и крепление накладок (усов) решетки радиатора. Теперь хочу затронуть тему тюнинга. Я не против тюнинга, хотя и не сторонник. Мое личное убеждение, что при проектировании автомобиля инженеры просчитывают и находят оптимальные решения, влияющие на аэродинамические характеристики, управляемость и т.п. Я против «КОЛХОЗНОГО» тюнинга. Если хочешь, что-то поменять, улучшить - сделай это хорошо. Я уже писал, что автомобиль полностью переделан под 2-ой рестайл, весь в обвесах. Но все сделано топорно (не в обиду мастерам, которые все это сделали – они наверное хотели как лучше, но получилось как всегда, тем более делали они ДЛЯ СЕБЯ, А НЕ ДЛЯ МЕНЯ ), на саморезах (передние крылья все в отверстиях под крепление фендер, причем одно и то же отверстие пересверливалось несколько раз со смещениями влево-вправо, вниз-вверх – по ходу проблемы с глазомером или из-за отсутствия измерительных инструментов), герметике, с большими зазорами, абсолютно не функционально, что даже невозможно без лишних манипуляций снять ни фары, ни бампера. За год так и не получилось устранить все косяки. До сих пор не могу решить вопрос с нормальной установкой динамических поворотников в накладках (усах) радиаторной решетки. Первые – криво-косо были прилеплены на гермтетик. Заказал новый комплект, но тоже установили как-то все криво (хотя смотрел в салоне ОД Тойота – все аккуратно, ровненько). ВОПРОС - ГДЕ НАЙТИ ЗОЛОТЫЕ РУКИ? Пока решил установить штатные (накладки взял, крепления где-то в пути). Летом думаю решить проблему с креплением и установить все-таки динамические – с ними машина выглядит приятнее, да и заметнее для встречных, когда совершаешь маневр. Хоть переднюю часть и переделал, все равно остается вопрос как исправить примыкание фендер к крыльям, юбки к бамперу – сразу резиновый уплотнитель не установили, а сейчас то ли герметиком замазывать, то ли еще чем. Может кто подскажет? При том богатстве, которое мне досталось в плане тюнинга, для себя вижу только два варианта: все привести в более-менее пристойное состояние или все вернуть в штатное состояние. При том количестве потраченных средств, второй вариант потребует, наверное, еще больше – новые крылья, новые бампера, + работа, + покраска. Есть обо што почесать репу. А то, что сейчас: при пробеге чуть более 13 тысяч, три раза заменено моторное масло, масляный, топливный и воздушные фильтра, проведено очередное ТО. Все работает, рулится, светится, масло не ест (на пробеге более 7 тыс.км от замены до замены – ни капли), только дизель пьет умеренно, не в дым. Масло тоетовское 5w40 (при последней замене удалось найти по остаткам две канистры по 5 литров, как будет дальше пока не понятно). Вот, пожалуй, и все. Заканчиваю повесть «О настоящем Японце» или «О приключениях Японца в России». PS: Фотографии к отзыву из отчета при продаже, сейчас вид у автомобиля немного другой. Приложил фотографии своего бывшего белого Медвежонка перед продажей. Просьба к автомобилистам – Красноярцам, может кто подскажет адресок хорошего сервиса, чтобы привести внешний вид авто в красивое состояние (в машине должно быть все прекрасно – и душа, и тело). PS (крайний): Извините за длинное повествование. Тех, кто дочитал до конца ждет бонус. Мои искренние поздравления с наступающим 2023 Новым Годом, всем удачи на дорогах. ВСЕМ ХОРОШИХ МАШИН – МНОГО И РАЗНЫХ!!! 18 декабря 2022 года.

Добрый день.Отличный автомобиль. Одним словом land cruiser 200=)Ругают авто только те кто на нем не ездил)Многие ругают тормоза, но я проблем не обнаружил чувствуется что машина тяжелая это да. Валкости никакой нет, машина не клюет и тд... Да, есть возможность перегреть тормоза, возможно есть проблемы у тех кто перегрел и тут проблема даже не в дисках, а нужно обсуживать механизмы так как из за высокой температуры они клинят, если все вовремя обслуживать то проблем нет. Поставил DBA так и с перегревом проблема ушла, но и на штатных можно ездить и не знать проблем при своевременном обслуживании.Был у меня рендж суперчача, тормоза возможно там и лучше они больше и информативнее. Но проблем с ними куча, диски ведёт постоянно оригинал неоригинал ему было все равно он перегревал все диски, менял я их вместе с колодками.KDSS говорят проблемный машину постоянно перекашивает закисают болты и тд... я заранее поставил титановые болты, менял по одному, и что вы думаете? Нет даже намёка на перекос, так же менял колесо в дороге проблем нет. Не знаю почему у некоторых заваливается.внешний вид-ну тут все отлично даже не стоит обсуждать.вместимость багажника-вообще супер, коляска заезжает в собранно виде.ОГРОМНЫЙ плюс это полноценный раздельный климат. Не только температура но и потоки воздуха. Динамика авто-динамики более чем достаточно и в городе и на трассе без всяких чипов и коробочек. ЕГР — я сторонник того чтобы в автомобиле было все заводское и оригинальное. Пока наши «мастера» в машину не лезут, она отлично работает. Ну не для того туда ставили ЕГР величайшие умы чтобы в гараже дядя Ваня все разобрал с похмелья и поставил туда заглушки. Надеюсь проблем у меня с ним не возникнет. Катал на дизельном рендже 270т.км. ЕГР хлопот не доставлял.Салон-тут можно спорить о том что в бмв ауди отделка дороже качественнее и тд... могу сказать только то что качество отделки в крузаке не страдает. Это можно понять только поездив на этом авто. Почувствовать эргономику. Все сделано на совесть.С парковкой проблем нет, что на седане что на крузаке на мой взгляд все одинаково. Большие размеры компенсируются большим радиусом поворота колёса и большими зеркалами.Музыка - читал отзыв что у кого то от музыки в крузаке уши в трубочку сворачивались, полный бред. С музыкой все отлично.минусы-возможно шумноват дизель, но в салоне его не слышно. Но это же трахххтор))))Ну и нет штатной Вебасты пришлось ставить отдельно.Так же можно добавить повышенный интерес угонщиков.Могу сказать по опыту ругают Тойоту только те кто ожидает от неё того, что капот в ней вообще открывать не надо и обслуживать совсем не надо. И даже представьте себе она все равно будет ехать. Просто громче) будет пыхтеть греметь но ехать.А если обслуживать машину нормально, то проблем не возникнет.Я меняю фильтра раз в 3 тысячи, масло раз в 6 тысяч. Это мое личное убеждение, делаю так на всех машинах. Вообще считаю что менять масло нужно не по пробегу а по моточасам.По поводу стоимости обслуживания-оно не дорогое, но и не дешевое. Объясню) вот скажите как может быть дешевым обслуживание у автомобиля с постоянным полным приводом, большими колёсами и тд) в принципе здесь больше узлов которые нужно обслуживать, мойка шиномонтаж дороже, масла больше. Менять масло нужно в двигателе, коробке, раздатке, задним мосту, переднем редукторе. Так ещё и шприцевать. Ну и конечно обслуживание дороже чем у автомобиля с передним приводом и маленьким объемом двигателя. Ну как может быть дешевое обслуживание? Тут 10 литров масла) нужно обслуживать даже механизм запасного колеса) и аккумулятора тоже два, и с большой ёмкостью они тоже денег стоят) А если сравнивать с одноклассниками то получится не дорого) Итог таков машина отличная, так же как и бмв ренджроверы и другие тачки, но все они требуют соответствующего ухода, качественного обслуживания. Те кто покупают бу тачки после первых владельцев, а именно дядей потребителей которые первые три года мучают тачку и в хвост и в гриву не ожидайте чуда. Его не произойдёт. Вам придётся вложится в любое авто.А если серьезно-то лучше крузака может быть только новый крузак)

Солидный внешний вид, мягкая энергоемкая подвеска, надёжный , тяговый , экономичный и малошумный двигатель , достойные внедорожные опции. Рамный джип. Удобная посадка , просторный и современный салон, подогрев стекла лобового, датчик дождя, света, вентиляция сидений есть даже в небогатой комплектации. Недорогие расходники и любого производителя. Хорошая динамика и управление, наличие дилерских центров. Потрясающая диодная оптика ближнего и дальнего , противотуманный фар. Хорошая акустика . Дешевое техобслуживание, доступное в любой автомастерской. Надежные и простые решения , в технической части не уступающие немцам, благодаря мощному мотору впечатлительная динамика и эластичность. Быстрый прогрев двигателя и салона благодаря техническим иновациям. Не падает в цене со временем, высокая покупательская способность.Ещё 2 фото

Купив не взрачный ТЛК ПРАДО 120 дизель д4д 2007 пробег 180т.км осознал, что  ТОЙОТА, производит КАЧЕСТВО для ЛЮДЕЙ! за почти три года  80 т.км, замена: ремня ГРМ, роликов, тормозных колодок и резины, И только в процессе эксплуатации до меня дошло, что лучше ТЛК  может быть только новый ТЛК. теперь уже смотрел на ТЛК 200 Машиной доволен, единственное , что из минусов — старая мультимедиа, на проходимые качества и возможность доставить в любую опу мира это не влияет ) ОБОЖАЮ это произведение искусства японских мастеров и ОГРОМНАЯ БЛАГОДАРНОСТЬ,  ВСЕМ,  тем  кто принимал участие в создании этого Волшебного помощника, который делает хозяина СЧАСТЛИВЫМ!!!Ещё 3 фото

Эта машина мой первый внедорожник, покупал исключительно из-за проходимости, надежности и комфорта. За все время эксплуатации (7 лет) ничего не сломалось, все работает, менял только расходники по ТО, не подвела ни разу. Поменял только аккумуляторы (срок подошел) и тормозные диски через 6 лет. Проблем с управляемостью нет, отличные тормоза, прекрасная динамика для такой тяжелой машины, очень комфортная машина. ТО (на гарантии каждые 10 000 км, далее можно через 15-20 в зависимости от интенсивности езды) стандартное как для всех машин, замена воздушных фильтров, замена масла двигателя и фильтра, около 12 т.р. (половина от стоимости — работа) у официалов, после окончания гарантии можно и дешевле, у официалов очень дорогая работа. Расход топлива для такого монстра вполне приемлемый, в смешанном цикле 14 л/100 км. при спокойной езде. По проходимости — супер. Очень помогает электронная система с выбором типа покрытия дороги, на пониженной передаче едет где угодно и по чему угодно, застрять можно только "посадив на пузо" (проверял по глубокому снегу).Эта машина — оптимальный компромисс между проходимостью, комфортом и динамикой.И естественно это престижная машина.

Отличный автомобиль, не требующий внимания, гораздо лучше себя ведёт на дороге, чем предыдущие версии! Наконец-то Тайота преобрела современный вид Салона Из минусов качество пластика в салоне, начинает стираться после 5 тыс. км. Автоматический свет немного подтупливает и не всегда быстро реагирует на встречный поток. Из плюсов возросла управляемость и тормоза начали тормозить, появился хороший дидный свет, а дальний просто шикарен, активный круиз контроль позволяет расслабиться в дальних поездаках работает на 5+ ! Трактор он и есть трактор!

Очень комфортный надёжный проходимый автомобиль, мечта любого любителя автомобиля КЛАССА внедорожников. Владею этим автомобилем с 2016 года и очень довольна, не сказала бы что Сильно большой расход топлива для такого автомобиля, вполне по норме. Мне нравится как он держит дорогу, лёгок в управлении, особо ремонтов никаких у меня не было, всё надёжно, очень коммуникабельный и современный автомобиль. Очень большой и вместив йоды багажник, высокая посадка позволяет ездить по дорогам очень плохим и ты не ощущаешь их даже , едешь уверенно, точно ничего не зацепишьЕщё 1 фото

Правильные слова "Управляй мечтой" хочется ехать и ехать, покорять города, проехать весь шарик. За рулём получаешь большое удовольствие, гордость за владения автомобилем. Пользуешься большим уважением на дороге. Большой, красивый, послушный, все что нужно под рукой. Это уже мое третье поколение, от 80, 100. 200. И у всех моделей своя история, одни только хорошие слова. Ни одна машина из перечисленных не разу не подвела Привлекательность, гордость за такие автомобили получили уважение от юных до зрелых людей. Ещё 29 фото

Самый оптимальный вариант полноприводного внедорожника — и в театр/деловую встречу, и в деревню по бездорожью. Отличная надежность и при этом внушительный достаточно премиальный вид.Надежный турбодизель отлично чипуется и при этом не теряет в надежности. АКПП — классический автомат( а не современный одноразовый робот).Имею в семье еще один ТЛК200( 2008 г.в.) До сих пор — никаких серьезных проблем. Поэтому и продавать не собираюсь))"Две вещи работают безотказно — это автомат Калашникова и Toyota Land Cruiser."© Саддам Хусейн. И от меня : "Там где пехота не пройдет и бронепоезд не промчится, там Ленд Крузер 200 проползет и ничего с ним не случится !"(с)Констатирую — РЕКОМЕНДУЮ !Ещё 2 фото

Удобство и комфорт в любой ситуации . Благодаря проходимым качествам всегда найдётся место для парковки) За 5 лет использования не было ни одной поломки или гарантийного случая. Транспортный налог 18000 в год, никаких повышающих коэффициентов за мощность двигателя, не входит в утверждённый список дорогих автомобилей. Расход топлива 11 литров в городском цикле. Прекрасный обзор дороги , легко ориентироваться в пробке. Камера кругового обзора незаменима при проезде в узких местах и при парковке. чип тюнинг с увеличением мощности до 330 лс.

Комфорт, комфорт, и ещё раз комфорт. Даже жена оценила до 200го были ваз 2105, ваз 2114, потом разные иномарки, седаны, кроссоверы, разница между нашими и иномарками была заметна, но между иномарками для жены разницы не было, а вот проехав на 200 из города до дома, жена сказала что есть разница и большая. Управляя 200м испытываешь большое удовольствие Пробег 6500 км расход 14,5л. в смешанном зимнем режиме с прогревами и другими зимними прелестями, сейчас себе уже не отказывая газ в пол обкатку прошёл. Недавно катался с владельцем предыдущего 200го тормоза и так называемые крены изменились в лучшую сторону. Управляемость хорошая и значительно лучше моих ожидания судя о прочитанных ранее отзывов. Пробег под 8000км трепетное отношение к машине прошло, оказывается можно и погонять, удовольствия от вождения всё больше и больше. Пробег 12500 км. Недавно прошёл первое ТО 17000 Переобулся в штатную резину и дал себе волю погонять немного просто дух захватывает в спорт режиме моментально подхватывает и как корабль по волнам комфортно и уверенно на скорости 180-190 км/ч больше пока не про бывал да и дорог у нас нет хотя для 200го они и не нужны надо только направление. По городу катаюсь в эко режиме, к размерам привык и похоже уже вернулся к своему стилю вождения как на РАФ4. По качеству отделочных материалов и по убранству салона японцы немцам проигрывают. Нет идеальных машин и каждый идёт на компромисс. Я катаюсь много, и для меня сервис должен быть от ТО до ТО и поэтому наверное тойота или лексус. Итак позади 35000км пробега пройдено 3-е ТО летом два раза ездил на море первый раз 3500км второй раз по городу на круг 4500км. Для меня раньше 600-700км и нужен отдых, на 200-м с 10-15 минутными перерывами на заправках и проехав 1450км пошёл купаться на море сам на себя удивляюсь, то же самое Сочинский серпантин не о чём легко, покатались по горам где Куга сдулась через 50 метров, начинаешь понимать для чего это машина так называемый маршрут для джипинга в отличии от специально подготовленных для гор УАЗов, 200-му комфортно везде и в горах и на трассе

Недавно этот автомобиль вышел и его приобрел мой отец, цена достойная, очень много места и комфортабельный, минус в том что очень большой расход топлива, если брать то дизельный, даже у меня на BMW X6M не такой большой расход, хотя у нас объем двигателя одинаковый!

Рестайлинговый крузер моя вторая машина этой марки, до него катался тоже на Toyota Land Cruiser 200, только 2012 года. Машина покупалась для работы, продал, купил такую же, но более новую. Не могу сказать, что я такой уж фанат этой марки, но она устраивает меня своей надёжностью, долговечностью и отсутствием проблем. Итак, год 2018 и рестайлинговая модель. Общее состояние некоторой валкости никуда не делось, как была машина такая слегка туговатая и неповоротливая, так и осталась. Что неудивительно при её весе, считай в три тонны. Мощность 249 лошадей, на самом деле, ощущается не очень. Можно сказать, что Cruiser как был, так и остался туповат слегка. Но. в принципе, он для гонок никогда и не был предназначен. У меня комплектация топовая, поэтому изначально присутствуют все навороты. За счёт появления кожаного «окружения» вокруг центрального тоннеля оказалось украденным пространство для ног. Я со своим ростом 190 и весом в 120 кг это почувствовал очень быстро. Добавилась девятидюймовая мультимедийная система, стильная, читаемая, да и просто весьма приятная с виду. Приборка тоже у рестайлингового крузера новая. Безумно всегда нравилось, как машина реагирует на изменение рельефа дороги. Едешь по гладкому асфальту – отлично, перешёл на неровный просёлок, но для тебя ничего не изменилось, всё так же мягко покачиваешься в кресле. Однозначно, крузер не предназначен для города, он хорош на просёлках и бездорожье, когда можно почувствовать его силу. Брать его только ради понтов однозначно не стоит. Кожаный салон шикарен, обновлённая морда стала чуть более хищной. Нравится климат-контроль, запускающийся с тачскрина мультимедиа. Общий уровень комфорта на пять с плюсом. Но при этом постепенно выявляются некоторые недостатки. Самый существенный из ни, на мой взгляд – это руль. Он стал гораздо тяжелее. Ну и свет в салоне весьма посредственный при явно улучшенном головном. Расход топлива за городом в зависимости от времени года и самой дороги колеблется от 13 до 17 литров на 100 км, поэтому экономичным автомобиль никак назвать нельзя. Это касается не только топлива, но и всех сопутствующих: обслуживания, расходников, ремонта. К счастью за год мне ничего особо делать не пришлось, кроме обычных ТО. Но и машина прошла пока что не так много, всего 10000, потому что в городе я езжу на другом автомобиле, этот беру только для загорода. В принципе, рестайлинговый Cruiser не разочаровал, он предсказуемый и скучный, как все грузные солидные автомобили.

Итак, на моём горизонте появился Cruiser 200. Выбирал и решался я недолго: в моих руках уже побывала далеко не одна и даже не две машины этой марки. Я просто питаю к ним слабость и считаю реально нормальными, комфортными автомобилями. Даже множество отрицательных отзывов по последнему крузаку не смогли отбить у меня желание обзавестись новым конём. Приобрёл его в августе 2019 года, накатал пока всего 12 тысяч километров, однако впереди ещё много неизвестных доселе дорог и неосвоенных маршрутов. По своей, собственно, машине могу сказать, что у неё никаких хронических заболеваний не обнаружено, как не было и всяких острых состояний. То есть пока ничего не поломалось, не сгорело, не отпало и не заскрипело. Ходовые качества меня полностью устраивают, мощности бензинового движка объёмом в 4,6 литра с 309 л.с, естественно, хватает с головой на всё. Правда, жрёт крузак откровенно много, литров 19-20 в смешанном цикле. Гидропневматическая подвеска реально хороша. Читал где-то, что она замерзает при сильных морозах, но пока самому проверить, насколько это правда, возможности не было. TLC 200 по-прежнему хорош в управлении, только руль слегка потяжелел. Но мне это даже нравится, так как, по моему скромному мнению, машина благодаря этому лучше чувствуется. По дороге идёт неплохо, но валкость, конечно, присутствует, машина всё же весит даже не тонну. В салоне, по сравнению с предыдущей версией, стало вроде комфортнее, улучшился материал обивки сидений (кожа более приятная и качественная), заломов и трещинок пока нигде не видно, да и выглядит дорого и респектабельно. Есть, конечно, в TLC 200 весьма спорные моменты, вроде совершенно некачественного салонного освещения или нормальной штатной навигации, но эти вопросы я обычно решаю быстро и безболезненно путём передачи авто в надёжные и проверенные руки знающих людей. При этом они же делают мне реальную подготовку машины к долгой и счастливой эксплуатации: дополняют шумку, обрабатывают кузов и салон всякими крутыми штуками, чтоб не налипало, не царапалось и не портилось, а ещё меньше шумело (то есть дополнительную шумку арок и движка). За 12 пройденных тысяч у меня не возникло с машиной вообще никаких проблем. Я уверен, что не разочаруюсь и в дальнейшем, потому что тойота, в общем-то, машина, которая мне подходит. С небольшими недостатками и необходимостью доделок я готов смириться, так как в целом TLC 200 меня устраивает своими ходовыми качествами и уровнем предлагаемого комфорта.