Great Wall Hover 2010

Отличный автомобиль, не прихотливый, комфортный, "Рабочая лошадка" для тех, кто ценит дела, а не слова. Несколько раз возил в салоне плинтуса 3,5 метров длиной и закрытой задней дверью, опущенные задние сиденья образуют ровный пол, можно ночевать вдвоем, очень комфортно даже при моем росте 192 см. На полной передаче, а тем более на пониженной отлично чувствует себя на любом бездорожье, даже на шоссейной резине. Ховер поможет любому, кто попал в беду, у него нет буксировочных клипс, под бампером полноценные уши, которые являются частью рамы, цепляешь трос и делаешь хорошие дела! Рейлинги на крыше это отдельная история, можно возить сноуборд, велосипед, доски, бревна, листы фанеры на дачу. Рейлинки и поперечные балки выполнены из прочного алюминия, способны выдержать значительную нагрузку, главное всё хорошо закрепить, наверное, там на крыше можно разбить палатку? :) Черный салон. Никогда не понимал, насколько это удобно и практично иметь черный салон и обивку потолка черным, плотным войлоком, не зря на дорогих машинах, салон, обивка и торпедо в едином цвете. Звуки и звук Внутри было вначале достаточно шумно, улица была близко, шумка была везде кроме дверей, стояли какие-то войлочный мембраны и всё. Установили в сервисе шумоизоляцию на базе фольгированного пористого материала, в салоне стало значительно тише, а прогревается зимой салон стал быстрее. Заодно заиграли динамики аудиосистемы, тут в каждой двери их по 2е штуки, появились басы, ребята в сервисе сказали, что были удивлены качеством динамиков, картонные диффузоры на полиуретановой подвеске с мощными постоянными магнитами, лично мне такой звук очень нравится, может давать глубину и басы, конечно от источника всё зависит. Автомобиль оснащен в стоке чейнджером на 6 дисков, это плюс, но формат устаревший, так и оставил его в подлокотнике, но добавил в конструкцию блютуз модуль и систему свободные руки, чтобы говорить по громкой связи и не пугать ГИБДД.На дороге.Очень мягкая подвеска, глотает неровности вальяжно покачиваясь. Масса автомобиля вместе с жидкостными амортизаторами и пружинами средней жесткости дают такой эффект. По умолчанию была с завода именно такая настройка подвески, постарался ее оставить и после смены задних амортизаторов на масляные KYB год назад. В принципе подвеска не прихотливая, спереди стоит торсион, очень надежно. Но нужно понимать, что такая подвеска достаточно валкая и на поворотах, на скорости кренит, хотя этот автомобиль не для гонок. На трассе разгонялся на ней до 130 км/ч, по ощущению она может и быстрее, запас педали был приличный, но «насиловать» движки и трансмиссию жалко. Предпочитаю спокойную и уверенную езду. Ещё 1 фото

Сам очень часто пользуюсь чужими отзывами при покупке, поэтому и решил выложить тут свои мысли. Простите, что «чуть много букав», привык писать все обстоятельно. Владею автомобилем с сентября месяца 2010 года. Пробег (с учетом отпуска в Крыму) уже 9000 км. Почему именно Hover? 1) Живу в Подмосковье (возле Дмитрова). Дороги у нас время от времени чистят, но чтобы подъехать конкретно к моему дому зимой и после дождя приходится приложить немало усилий или бросать машину. Помимо этого – домик находится на холме. Короче говоря – для легковушки ужас. Еще иногда хочется выбраться на шашлыки или рыбалку, а мой Accent, если его немного загрузить, начинает ползать на брюхе. Мне такая ситуация надоела. А мой сосед уже два года катается на старом Ховере, машина на виду и он мне ее рекомендовал. За эти два года у него был только один глюк со стеклоочистителем. + статья ЗаРулем http://www.zr.ru/a/237098/ + куча положительных отзывов с клуба китайских авто и авто.ру Короче говоря, мое отношение к китайскому Great Wall поменялось. 2) Конкуренты и Ховер. Когда я покупал, то смотрел: Тагаз Тайгер. Не понравился раздолбанный длинноходный рычаг переключения передач и маленький багажник. Но сидеть внутри удобно. (сейчас Тайгера уже и нет в продаже, Тагаз практически разорился) Уаз Патриот – качество сборки вообще отвратительное, в сравнимой комплектации не дешевле Ховера, комфорт отсутствует как класс – выскочил из автомобиля. Тагаз РоадПартнер – не было в продаже уже тогда Hyundai Santa Fe Classic – на последние тагазовские экземпляры установили грабительские цены (сейчас этого авто тоже уже нет). Ближайший по цене пикап в реальной комплектации с кондиционером мне предложили за 850 тысяч. В итоге я приобрел уже обновленный Hover H3 в том же салоне, где в свое время покупал и обслуживал Accent (автостарт возле метро алексеевская в Москве). До этого обзвонил несколько салонов, приезжаешь – а машина стоит уже упакованная и на 20-60 тысяч дороже. А у меня денег с учетом кредита только 650. Позвонил в свой старый салон – хотел было уже на тайгера согласиться, а оказалось, что они помимо Hyundai и Тагаза начали еще и Great Wall продавать. Мне, как постоянному клиенту, продали серебристую машину за 640 тысяч в комлектации Люкс. Уже потом я доустановил сигналку и защиту. Итак, особенности Ховера H3 а. Внешний вид. Когда покупал хотел сковырнуть шильдик Hover и поставить вместо него какой-нибудь японский. )) Но руки не дошли, смотрится и так солидно. б. Салон. Сразу понравились сиденья. Кому-то кажется, что они недостаточно высокие, но мне понравились - в дороге не устаешь. в. Шумоизоляция, музыка - терпимые, лучше чем ожидал. Ничего доделывать не стал. г. Багажник просто огромный – если разложить спинки задних сидений в ровный пол получается 2.5 кубических метра пространства. Мебель, удочки, родственники – все это может ехать в машине одновременно. А в Крыму даже пришлось ночевать вместе с женой на посту «ДАI» в багажнике. Мы то влезли полностью, а вот людям повыше надо будет еще и откинутую спинку открутить. д. Двигатель. Двухлитровый движок G63 от предыдущего Outlander`a помогает сэкономить на бензине (9 литров по трассе) и нормально тянет по бездорожью (максимальный крутящий момент идет с 2.5 тысяч оборотов), но этого конечно откровенно маловато для того, чтобы погонять. Разгон после 100 км/ч дохловатый. По трассе комфортная скорость 130 км/ч, максимальная скорость 160 км/ч по GPS (170 по спидометру) подвеска скорее мягкая, так сказать американская. Едешь мягко – скорости не ощущаешь, но в повороты на большой скорости лучше не входить. е. Внедорожные качества. Ни разу не застревал в сугробах и грязи при парковке и плохой дороге к дому, что мне и нужно. Прет как танк в холм и по грязи и по снегу. Вы не представляете какой кайф – не ..удохаться всю зиму с этим гребаным холмиком. (Люди пишут, что при диагональном вывешивании двух колес (левое переднее, правое заднее) машина встанет - у меня таких ситуаций не было.) ж. Надежность За все время пользования поломок не обнаружено, тьфу-тьфу-тьфу, надеюсь и после машина меня будет радовать. Из косяков сборки – в задней двери зазор больше, чем хотелось бы, и поэтому она захлопывается с усилием. з) Безопасность. На форуме выложены результаты австралийского NCAP - 12 баллов из 16. Да и фотографии с мест аварий доказывают, что рама - это здорово. Удар приходится вниз в нее, а не в салон + она деформируясь гасит удар. За те деньги, что я заплатил за Hover H3, получил достойный агрегат. Не могу назвать этот агрегат динамичным, скорее он красивый, удобный, надежный и с хорошими внедорожными повадками. Удачи всем!