Citroen DS4 2013

Владею данным авто 4 года, если честно, то купил по случаю. Предложили идеал с маленьким пробегом, отзывы противоречивые в основном на двигатель, но лично у меня проблем не было, цепь расходный материал, хватает где то на 80-90 тысяч. Стоимость замены в 2021 году составляла порядка 300$. В остальном такой же авто как и большинство других. Из плюсов: -шикарный салон (сидения с массажем, куча регулировок, красивая приборная панель, качественные материалы, с бюджетниками не сравнить). - шустрый разгон, около 8 секунд. - отлично рулится, едет как по рельсам. - запоминающий внешний вид, до сих пор современный. Машина возможно не для всех, но то что купив такую машину владелец точно будет выделятся в общем потоке и получать кайф от вождения.

Самый комфортный автомобиль из всех автомобилей в которых удалось покататься. Самый большущий плюс этой марки — сиденья водителя и переднего пассажира, боковая поддержка и массаж поясницы не дадут устать какой бы долгой не была поездка. Разгон и маневренность тоже заслуживают наивысшей оценки, турбина дает о себе знать =) Стоимость ремонта конечно дороговата, но по сути эту модель можно смело сравнивать с мерседесом, по всем характеристикам, только стоит ситрик в разы дешевле, так что цена ремонта думаю всегда обоснована.После 5 лет владения хотелось бы пересесть на молодого собрата, но к сожалению ситроен перестал выпускать ds-ки. В целом автомобилем остались довольны, но время пришло приобретать новый.

Машину выбирали для жены, т.е. как вторую в семье. Выбор после отсеивания вариантов пал на DS4, т.к. под категорию теплая, высокая, красивая и послушная попала именно эта машина. Внешний вид по французски безупречен и красив, но по сути бестолков. Длинная морда сделана в угоду пропорциям, хотя компактный двигатель от BMW позволяет сделать свес покороче, задние двери открываются так, что незнающих как они открываются могут легко травмировать, приходится уворачиваться от выступающего угловатого окна. Сзади взрослым будет неудобно залазить и вылазить из салона, т.к. порог высокий опять же в угоду красивым линиям. Стекла сзади не опускаются, но и не должны этого делать - это же кузов купе. Автомобиль сделан для водителя - садимся на его место. Кожаные сидения почти спортивные с боковой поддержкой, подушки длинные, но узкие, широкозадым здесь делать нечего. Есть поясничный упор и массажер, его то я и включаю случайно - это раздражает, неудобно расположена кнопка. Впереди обзор отличный, все под рукой. Очень хорошо что есть механический ручник - можно быстро развернуться на узкой дороге. Все примочки которые есть в современном авто - здесь тоже присутствуют, не буду их перечислять. В салоне очень тихо, внешний шум меньше чем в фольксвагене, шкоде и тем более японо-корейских машинах. Внутри не скрипит ничего, даже на ухабах и в мороз, что очень удивило и порадовало. Очень маленькая кнопка аварийки, ее не сразу найдешь. Сказать спасибо бывает затруднительно. Но это актуально только для сибирских городов, где культура вождения высокая и все друг друга пропускают. Для Москвы и Поволжья эта кнопка почти не нужна по понятным причинам. Все ручки регуляторов (громкости, температуры и подогрева) неинформативны, очень уж просто сделаны - без микрофиксаций уровней, для подогрева это просто необходимо! Лобовое стекло длиннее чем у других - заходит немного на крышу и прикрывается (открывается) солнцезащитными козырьками. Для города это плюс, т.к. увеличивает обзор, впечатление портят боковые зеркала, широкие но короткие и заостренные (для красоты) - для обзора это минус. Еще хуже с обзорностью сзади - ее "съедают" массивные балки и узкие задние оконца, придуманные талантливым дизайнером экстерьеров. По стилю вождения напоминает BMW, настройки подвески в меру жесткие. В управлении послушная, в повороты входит легко, несмотря на высокий клиренс. Двигатель от BMW (150 л.с. турбо) шустрый и эластичный во всех диапазонах - отлично! 6 ступ. автомат японской фирмы ZF, его тоже ставят на BMW. Лично мне показалась что запаздывает первая передача при старте, само переключение передач безупречно - очень понравился зимний режим. Эта связка двигатель+автомат уже явно обкатана на моделях BMW, уж очень хороши для ситроена. Есть адаптивный биксенон и парктроник, педали алюминевые с резиновыми пупырышками, в подарок дали зимнюю резину Мишлен и зимние коврики. машина стоит чуть меньше миллиона, цена за такое исполнение вполне достойная!28 января 2014Поправки и неточностиДобавляю несколько поправок, после критичных замечаний. АКПП здесь стоит японская AISIN, на BMW ее не ставили но VW и AUDI используют, значит надежная. Вообще написал не для критиков, которые только и ждут чтобы обхаять новый отзыв, а для тех кого заинтересовал такой автомобиль. Думаю что он подойдет как второй в семье, или для одиночки. Как семейный автомобиль не подходит, хотя вполне сбалансирован технически и от поездки остаются только приятные впечатления. Доп. фото для тех кто считает этот отзыв рекламой, я не менеджер и в нашем городе их даже в наличии нет, ЗАЧЕМ рекламировать то чего нет?

Автомобиль "Ситроен DS 4" за 5 с небольшим лет владения оставил очень приятное впечатление: неповторимый дизайн кузова, салона, высокое качество отделочных материалов, современный набор опций в базе, при покупкевсё сделано для клиента — установлены брызговики, защита двигателя, коврики в салоне, тонировка задний полукруг, тоесть ничего не пришлось доделывать самому — сел и поехал. Прекрасно ведёт себя в городе — маневренный, средний размер, информативные парктроники, подсветка поворотов. На трассе уверенный набор скорости при обгоне. Кобка передач гидротрансформатор Aisin работает быстро и плавно. Двигателя 1.6 турбо хватает в любых ситуациях. За всё время эксплуатации ни разу не подводил. Единственный минус — неоправданно недооценён на вторичном рынке, но удовольствие от владения этим автомобилем перекрывает его с лихвой. Рекомендую остановить свой выбор на данном автомобиле — выше корейцев в данном классе "на голову".Ещё 6 фото

Ну что, 5 лет использования, а поездки в сервис были настолько приятными, что думаешь где взять бы еще такую машину. Замена в основном только расходных материалов. Но думаю этому есть объяснения-1. иногда хочется иметь вторую педаль газа в авто — на авто ездила супруга)))2. авто а)не знало бездорожья б)не выезжало дальше ЦКАД. 3. видимо просто повезло с конкретным авто. 4. авто за год проезжало в среднем 7 тыс. км ) Что в машине прикольного:1) Холодильник в бардачке — кондиционер дует туда.2) Панорамное лобовое стекло3) Можно сменить цвет приборной панели)))4) Если летняя и зимняя решетка радиатора — которая никогда не менялась с зимы))5) большой багажник для маленького авто! Ещё 1 фото

Добрый день. До ситроена были : Киа пикантно; Мицубиси оутлендер; Ситроен с4 гранд пикассо- все новые из салона. Дс вроде неплохая машина, но после продажи испытываешь необъяснимое облегчение. Хорошее: мощный двигатель; очень послушная управлению рулем; броская в дизайне- ну и все!Плохое- бесконечно что то выходит из строя, дорогой сервис, держит в бесконечном напряге.Лично мое мнение- Ситроен дс4 не стоит денег, за которые их продают( повторяю, это лично моё мнение).

Авто специфічне, мені підійшло ідеально, єдине чого не вистачає це хорошої шумоізоляції. Купував для поїздок по місту та за місто для не дуже якісних доріг. Кліренс і скошені звиси дозволяють повільно долати ями та бордюри. Водночас авто дуже добре тримається на асфальті з латками та ямками, їде як вкопане, ніби прилипло до дороги. Ну це, звичайно, за рахунок жорстко налаштованої підвіски з нормальним ходом амортизаторів. Конструктивно авто просте і дуже дешеве по запчастинах. Матеріали якісні, як для сітроена, метал мягкий, та тонкий, але покриття товсте, тут і + і -. Хто любить м\'яку підвіску /їздити на ковбасі/ і хорошу шумоізоляцію, тому не підійде.

Классический, купе образный силуэт хэтчбека с дерзкой оконной линией, выходящей за пределы проёма задней двери, ближняя к корме часть принимает очертания клинка. Перенастроенное рулевое управление по сравнению с С4, увеличенный клиренс, постоянная система стабилизации. Очень стильная машина!

Больше всего в этом автомобиле мне нравится яркий дизайн. А также, что он хорошо приспособлен для наших условий эксплуатации. У него внушительный дорожный просвет 195 мм и короткие свесы кузова. Как показал опыт 2-летней эксплуатации DS4, это еще и довольно практичное приобретение. Обслуживание стоит не дороже, чем обычный Citroen, автомобиль достаточно надежный. За 90 000 км только два раза пришлось менять термостат, это давняя болезнь данного мотора. Двигатель чувствителен к качеству топлива, если заправляешься плохим бензином, то существенно падает тяга, но пока обходилось без серьезных последствий. Сам мотор неплохой, хорошо тянет с самых низов, но в городе довольно прожорливый, расход составляет 11 – 12 л, в то же время по трассе выходит не более 7 – 8 л. Управляемость отличная, подвеска немного жестковата. DS4 – это типичный автомобиль для водителя. Передние кресла очень удобные, даже массажёр есть. Но сзади совсем неудобно, двери узкие, стеклоподъемников вообще нет. Багажник маленький. Очень плохая обзорность, из-за широких задних стоек кузова, маленького заднего стекла. Также мала площадь боковых зеркал заднего вида. Постоянно отваливаются задние брызговики, у них очень неудачное крепление. Сейчас дети подросли, и видимо, придется менять DS4 не что-то более вместительное. В связи с этим есть проблемы. Мне очень нравятся “Ситроены”, но французы почему-то не делают больших кроссоверов, может быть, Citroen C5 возьму.