Suzuki Swift 2014

Приветствую. Созрел для написания отзыва об этом зверьке, тем более, что нормальных отзывов про эту машину не так много. После того, как на Демио упал огромный сук от дерева, и возникла необходимость менять на ней крышу, встал вопрос о целесообразности этого мероприятия. Высудив денег за нанесенный неухоженным деревом ущерб у управляйки, ремонтировать пострадавшую машину я не стал, продал как есть, и начал искать замену. Вариант был нужен примерно такой же - малогабаритный, не прожорливый, хорошо подходящий под небольшие запросы моей жены и повседневных хлопот по городу. На дворе весна 2022 года. Начало СВО, курс валют непостоянный, но в один момент рубль хорошо укрепился, чем я и воспользовался. Стал искать машину на аукционе, и попался вот такой вариант (фотографии как раз с Японии). Вообще брать снова Демку не хотелось, Витц уже набил оскомину, Фит стоил дороже, кей-кары жена категорически не захотела, Енот в хорошей комплектации опять же ввиду популярности дороже, и не нравился ей внешне. А тут попался такой неизбитый вариант, к тому же в хорошей RS комплектации, и я решил за него поторговаться... Машина 2014 года, на вариаторе, маленький пробег - не было даже 30.000км, судя по аукционнику. Верилось с трудом, но ладно. Сама оценка в листе была R. Изучив лист, я так и не понял, почему: да, у него две крашеные детали - заднее крыло и дверь и какая-то отметка о заднем бампере. Но с крашеными деталями я видел и оценки 3, и даже 4. Короче, почесав тыковку, решил рискнуть и выиграл лот. Со всеми расходами машина обошлась мне на тот момент что-то около 620.000руб. Напомню, курс тогда был очень выгодный. Но японцы, держа нос по ветру, накрутили цены на свои транспортные услуги так, словно завтра уже не наступит. В итоге приехал Свифт уже в июне. Сразу могу сказать, что по косвенным признакам пробег подтвердился. Например, он приехал на летней резине 2014 года выпуска. И она, хоть уже и растрескалась от старости, все еще имела вполне годный протектор. Задние двери открывались весьма туго, словно ими вообще не пользовались, ходовка была вся родная заводская, что было подтверждено мастерами. А гнать на ремонт ходовки его пришлось потому, что за эти годы его стойки совершенно испустили дух (то есть газ), и их пришлось разбирать и "газифицировать". Очень приятный запах в салоне, он сохранился и сейчас, сам салон весь совершенно целый, за исключением того момента, что пластиковый постамент водительского сиденья зашаркан каблуком (как и нижний пластиковый порог). То, кто владел машиной, ездил определенно мало... наверное потому, что не мог нормально поднимать ноги, чтобы сесть даже в столь невысокую машину... может, какая-нибудь японская старушенция, кто уж узнает. А еще в машине был удален магнитофон. Старушенция, видимо, решила оставить его себе. Внешне машина понравилась: окрашенные детали сделаны на хорошем уровне - знакомый маляр японцев похвалил. Шпакли там и нет, видимо просто машину оцарапали и повторно окрасили. На задней двери обнаружилась неприятная коцка, которой не было в аукционнике. Зашаркан порог с водительской стороны, естественно зашаркана передняя губа, а так все хорошо. Но была еще проблема с задним бампером - он как будто слетел с креплений с левой стороны. Однако вставить его на место путем простого прищелкивания не вышло: видимо, был какой-то контакт, и крепления на кузове несколько сдвинулись внутрь так, что бампер до них не дотягивался. Пришлось прибегнуть к помощи самореза, ибо все разбирать и что-то там менять совершенно не хотелось. У меня закралось подозрение , что оценка R была поставлена как раз из-за этой фигни. А теперь, закончив предысторию, собственно сухой отзыв о машине. Внешность мне нравится. По крайней мере в этой комплектации, со всеми спойлерами, обвесами, Свифт мне кажется очень симпотным. Я бы сказал, что из всех малолитражек мне он наиболее симпатичен. Выглядит стильно, агрессивно, да и встречается нечасто - не избитый вариант. Двигатель: В целом, мотор довольно резвый. Он хорошо подрывается с места, очень хорошо и уверенно набирает скорость до 60, до 80. Дальше уже , конечно, не так хорошо. Я не могу сказать, что он какой-то гоночный - конечно, нет. 90 лошадей - это не 190. Но для его веса, для нормальной, шустрой езды его вполне хватает. Но наверное Енот Е-Power будет все же резвее. Впрочем, и Свифт можно найти 1,4, если захочется еще большей резвости. По расходу все ожидаемо, если газовать и рваться вперед, то литров 10-11 будет, зимой с прогревами еще немного больше. А по трассе я на нем никуда не ездил. Очень раздражает система Idling Stop (или как ее там) - когда машина глохнет на каждом светофоре, типа экономя топливо. Ничего более бесполезного, мне кажется, японцы до сих пор не придумывали. Ее, конечно, можно отключать с кнопки (что и приходится постоянно делать), наверное электрик может отключить ее раз и навсегда, но я как-то пока не решился на это. Правда, к двигателю эта идиотская система отношения не имеет, но непосредственно о моторе как-то сказать больше и нечего. Вариатор: А вот тут есть, что сказать. Вариатор мне не нравится. Он...странный и вообще живет непонятной жизнью. К тому, чтобы ездить нормально, надо немного привыкнуть к его поведению. Свифт не понимает плавного хода и разгона, не понимает медленной езды. Если на светофоре трогаться медленно и не спеша (ну, например, чтобы пропустить пешеходов при повороте), он начинает нервничать, подбирать передачи, и возникает ощущение, что машина трясется и троит (хоть это и не так). Короче, вариатор настроен на быстрый агрессивный старт. Вот тогда он работает плавно, адекватно, четко. Но, во-первых, к такому режиму надо привыкать, а во-вторых, он просто не всегда уместен. Но переключения в целом четкие, ни буксов, ничего такого нет. Накат у машины хороший. Кикдаун тоже работает так и тогда, как от него и ожидаешь. Также обратил свое внимание, что вариатор работает со странным звуком... будто троллейбус гудит. Но общение с механиками подтвердило то, что "они все такие". И то, что на плавном ходу он дергается - тоже. Это норма... и как мне сказали, они бывают еще и на роботах - вот там просто оторви и выбрось. А тут, ну немного надо привыкнуть. Что я и сделал. Ходовка. Она жесткая. Колеса у машины в этой комплектации большие, поэтому какие-то трещенки в асфальте он проходит хорошо и тихо. А вот стыки, ямы с острыми краями - тут то задница сразу чувствует, что ход подвески очень маленький, да и сама машина короткобазная и как следует козлит. В этой комплектации подвеска, вроде бы, еще и настроена на спорт-режим и потому еще жестче. Не очень нравится на наших дорогах. В общем, будто сел на раллийную машину - тапку в пол, зубы стиснул и вперед. Управляется, кстати, машина хорошо. Еще что не понравилось - это большой радиус разворота. Неожиданно большой! Не знаю, почему, но просто это факт. Ну и низкий пузотерный клиренс, само собой, оставляет мало шансов на целостность переднего бампера в ходе эксплуатации. Впрочем, это для многих машин это обычное дело. Салон мне нравится в целом. Ну опять же, хорошая комплектация - кнопочки на руле, круиз-контроль, подрулевые лепестки (один раз опробовал из-за любопытства). Все, что надо - все есть. Нормальное управление климатом. Кондиционер хорошо дует. Печка, кстати тоже - зимой реально быстро прогревается салон - прям, вот, пять баллов за это. Не хватает подлокотника между сиденьями и подогрева сидений. Хотя подогрев в этой комплектации очень редко, но встречается. Также не было магнитолы, и я просто купил рандомную китайскую недорогую, но поженить ее с кнопками на руле у меня не получилось - надо лезть в проводку, цеплять резисторы.. короче, мозгов не хватает, гнать к электрику, опять же, я поленился. Качество звука, кстати, вполне нормальное. Если хороший магнитофон воткнуть - будет вообще хорошо. От багажника, конечно, многого не ждите - так, две сумки кинуть с продуктами. Впереди места вполне достаточно, комфортно. Сзади, разумеется, такое себе. По обслуге сказать пока ничего не могу - да, пришлось сразу сделать стойки, заменить жидкости, фильтры, но это все, как у всех. Единственно, вылез со временем один очень стремный, досаждающий и неприятный косяк: машина иногда глохнет. Это случается вообще непонятно почему, и непонятно, от чего зависит - на прогреве, стоя на светофоре, на ходу, при трогании. Нечасто - может, раз в месяц, но это иногда происходит. Причем иногда в самой неподходящей ситуации. Он едет, вдруг на доли секунды все тухнет, и тут же снова включается зажигание. Даже музыка не успевает оборваться. Но ощущение, что где-то замыкает что-то в проводке. Или размыкает, хрен поймешь. А на ходу ж его не заведешь - надо остановиться, поставить на паркинг, завести. Заводится сразу, как будто, ничего и не было...Смотрели свечи, дроссель, все фишки, разъемы, делали диагностику (ошибок нет), проверяли датчики, какие могли, но это продолжает происходить. Электрики разводят руками - плавающая неисправность...Ищи ветра в поле. Если кто сталкивался с подобным явлением - велком в комментарии. Просто так взять и перебрать всю проводку - это ну.. такая себе перспектива. На этом, пожалуй, все в основном, можно подытожить: Плюсы конкретно этой машины: малый пробег и безпроблемная эксплуатация. хороший внешний вид и салон машина теплая зимой и прохладная летом довольно бодрая, динамичная. Минусы: Интуитивно непонятная работа вариатора Некомфортная жесткая подвеска и большой радиус разворота Низкий клиренс Иногда глохнет. Если меня спросить, купил бы я еще раз Свифта... нет, не купил бы. Я не могу назвать опыт владения этой машиной каким-то плохим или абсолютно разочаровывающим, нет. Это машина для молодого пацана  девчонки пофорсить, поугарать, порычать мотором (о, да, кстати, он вполне впечатляюще рычит мотором). Для моего стиля вождения и нужд он не очень подходит. Жена после Демио от него тоже, я не могу сказать, что в восторге. Прежде всего из-за жесткой подвески и необходимости тщательно выбирать траекторию на дороге из-за ее (дороги) невысокого качества, ну и из-за того, что он иногда может непредсказуемо заглохнуть (впрочем, к модели как таковой это отношения не имеет, а только к нашему экземпляру). Поэтому, скорее всего, через год, когда исполнится три года владения, со Свифтом мы будем прощаться. Сейчас как-то не до того, да и на налог не хочу попадать. Спасибо всем дочитавшим - задавайте вопросы, смогу ответить, что знаю ;)

Свифт rs был в моем пользовании 11 месяцев. Что могу сказать про авто? Ну красивый невероятно! Эти обвесы, эти фары, подсветка спидометра которая меняется в зависимости от того, как едешь. Красота. За год по ходовке сделано ровно ничего, просто потому что нечего было делать. Подвеска у этого малыша стойкая. Она конечно низковатая, но к этому быстро привыкаешь и уже на глаз понимаешь где проедешь, а где нет. Бордюры сразу мимо. Даже не пытайтесь. В нем было идеально все, кроме одного - вариатор. Я в принципе скептически относилась к вариаторным машинам, признаю только акпп. Поэтому любви у нас с этим красавцем так и не случилось. Хоть и денег в обслуживании он не требовал, но эти вариаторные рывки меня убивали. Дело не конкретно в этой машине, а в принципе в вариаторе. Зимой печка жарила дай бог, летом кондей морозил так, что становилось холодно. Если вам нравятся вариаторные машины, то обратите своё внимание на swift. Он классный, но не для меня. Сейчас он в заботливых руках другой девушки, надеюсь у них случится любовь, которую он достоин. Больше мне написать о нем нечего, машина не ломалась, не подводила, радовала глаз.

Изрядно намучившись и влив кучу денег в предыдущий аппарат Отзыв о Toyota Vitz психанули и приняли решение его слить. Поскольку это было внепланово, то денег было в обрез. Мы метили на седан, но видимо в этот раз без него. Поехали на рынок, просто посмотреть, что из себя машины представляют визуально (лайфхак вам, если мечетесь между вариантами. Увидеть авто вживую, посмотреть что с салоном, вместимостью, габаритами) подыскав, что-то подходящее на замену, сразу начали суетиться искать что в продаже у собственников. Брать на Монтажке совсем не советую!!!! - цена на 30-70 т.р. выше, а элементы крашеные, что-то заменено, частенько колхозно, причем мордашкой перекупа тыкаешь, а он "все нормально, я же знаю машину"... ну знай ее дальше! Стриж выглядил неплохой заменой, салон по размерам примерно как у Vitz, экстерьер ДО этого мне казался так себе, но когда в машине посидел - вполне показался симпотичным, интерьер давно нравился. Багажник чуть меньше, нам пойдет. Нашли пару объяв по городу и поехали смотреть у собственников. Первый был красный 2016 г., в комплектации Style, за 640 т.р., с типо гибридной установкой по принципу первых Honda Insight. На 16м литье, низкий профиль, кожа, полный фарш, почти в идеале, был бы полноценный гибрид, наверно, его бы и забрали, но поехали смотреть второй. Это оказалась комплектация поскромней, но тоже в идеале, и цена весьма радовала, к тому же неделю как с Японии. Договорились на пару дней придержать, и отправились продавать то чудо, на котором катали. Благо с этим проблем не возникло, на 3й день шквал звонков не утихал и авто благополучно уехал новому хозяину, а уже через 2 часа я сидел довольный в новом Стрижике ;)) Поставил на учет, заехал в сервис, ходовка - в идеале, поменял масло в двигателе, фильтры свечи и уехал довольный. Решил чего-нибудь необычного вымутить и покрасил колпаки жидкой резиной в салатовый цвет, на фото есть. Выглядит вырви глаз, а почему нет? покатался до зимы, потом жена где-то стерла покрытие + надоело, покрытие снял. На второй год эксплуатации поменял масло в вариаторе, ходовка по-прежнему не беспокоит. Я, если честно, вообще не ожидал такого от малолитражки, уже подумывал, что у всех малюток слабая ходовка, но видимо нет! Помимо этого, она достаточно жесткая и емкая, слабые неровности просто не чувствуешь! Даже сейчас отлично помню первые ощущения от этой крошки... Стрижик будто "лижет" асфальт, клиренс точно такой же как на Vitz, но ходовые качества - вышка! Добавим заметную разницу в динамике между двигателями 1,2 Swift и 1,0 Vitz, т.е. стриж прям с места рвет, я варик не насилую, но у жены опыт небольшой, она на педаль порой резко давит и авто с места аж с пробуксовкой тащит. По расходу то же самое что и Vitz, трасса 5 литров, что летом что зимой, город 7,5, зимой 9, т.е. что опять же оказалось приятной неожиданностью, кто бы подсказал, что Suzuki 1,2 будет зимой жрать меньше, чем литровая Toyota - сразу бы брал Suzuki. На сегодня авто в моих руках авто уже почти два года, брал с пробегом 54000, сейчас 101000. На 98 000 км поменял колодки.... все! Вот что значит достойная малолитражка, действительно экономит мне средства! Если ее с чем сравнивать, то только с Fit, пара друзей катают на Fit"ах - отзываются тоже очень довольны. В свое время брал у разных людей кататься March, Demio и Duet - все не то! Только Suzuki! Пожалуй, единственный серьезный недочет авто - наклон капота, собирает все отскакивающие от дороги камни, надо было сразу поставить дефлектор, если ближайшее время продавать не надумаю - все таки воткну его. Кстати, на трассе, что в горочку, что на обгон: дал газу - тачка уехала! за 2 года спорт режим включал раза 2, не больше, он просто не нужен, машинка мощей нормально накидывает от педали, не знаю система какая стоит как на Хондах или стандарт так, в последнюю поездку во Влад 175км/ч выжал, если б не подрезали до 190 дожал бы точно, а вообще я за безопасность, не повторяйте, тем более по нашим дальневосточным дорогам!