Audi 80 1994

плюсы, выявленные в процессе эксплуатации: \- надёжность\, за все время крупных поломок не было; \- ремонтопригодность; \- оцинкованный кузов; \- неплохой вид на сегодняшний день; \- относительно комфортный салон\. Из минусов: - это конечно возраст, комплектация слабая,но можно найти экземпляры с очень хорошей (цена заоблачная).

Владею данным автомобилем с августа 2010 года. Проехал 70000км. Машина в эксплуатации круглый год. За все время владения в "бочке" не разачаровался ни разу. Все элементарно, топорно и просто. Из электроники только абс, один airbag. Простой моновпрыск. Несколько простеньких датчиков - лямбда, 2 датчика температуры, датчик холла. Поставил гбо 2 поколения tomasetto (по деньгам дешевле 4го поколения в 2 раза) - затраты на заправку стали на уровне дизеля. Запчасти копеечные. Мотор простой. Расходники копеечные. Днище оцинкованное и еще в оригинальной заводской мастике. В головной свет поставил хорошие LED лампы - свет стал отличнейший. Техосмотр проходил ежегодно. За все время владения подготовка к техосмотру сводилась к мойке машины и актуализации содержимого аптечки. Однозначно мегареспект творению немецких инженеров.

Это была первая наша машина, проблем с ней не знали. Не ломалась,не гнила. Расход маленький, заправил и ездишь. Салон вместительный, 5 человек спокойной едут. В управлении удобная, багажник вместительный, много картошки на ней перевезли:). По запчастям дешёвая. Не гниет. Продали дороже чем купили.

Долго выбирала машину, бюджет был ограничен, и остановилась на этой модели. Ни разу не пожалела! Очень резвая, удобная машина. Автоматическая коробка без дерганий, переключается плавно. Подвеска может показаться немного жесткой (по сравнению с мерседесом, например), но к этому привыкаешь. Так же очень нравится внешний вид. У моей внутри кожаный салон, что лично мне тоже было очень удобно — сидения достаточно протереть и все! Еще один плюс — недорогой ремонт и расходные материалы, возможность купить детали на разборках, т.к. таких моделей в регионе очень много. Благодаря переднему приводу удавалось избегать заносов и пробуксовки зимой и в дождливую погоду. Легко заезжает в любую горку, даже по накатанному снегу.

Решил приобрести скромное авто за скромный бюджет. До этого был третий гольф (очень хорош, но угнали гады!) и девятка (будь проклят российский автопром). Была в семье лет 10 назад старая сотка, была очень проста и надежна. Решил приобрести сотку в последнем кузове, но просмотрев несколько экземпляров разочаровался - то кузов под покраску, то дорого...V6 жрет дофига... Случайно увидел бочку по объяве недалеко от дома, решил посмотреть. Приехал с другом - стоит свежеоблитая, мотор работает ровно. Моновпрыск, минимум электрики – короче самое то). Посмотрели - была чутка бита в левое крыло, но все живо - даже серийник на пороге родной). В итоге взял... Через пару недель стало понятно, что движок перегрели - пришлось отдавать товарищу в ремонт.... В итоге: замена прокладки головы+ сальники+маслосъемные колпачки+гидрокомпенсаторы+какая то мелочь... Поскольку машину брал для себя любимого решил сразу и радиатор поменять, и ремень ГРМ с роликом. Порадовали ценники на запчасти - все обошлось в 6500р)) заодно и купил новый аккум Bosch. В одно прекрасное утро под ноги вытек антифриз - в итоге замена радиатора печки 450р + работа 3500р. Зиму просто заводился и ехал) в любой мороз) благо с новым радиатором печки там теплее чем дома) Но самое то приятное - как она едет...Первая передача бестолковая конечно, зато на третьей и четвертой можно покрутить движок. От 80 до 150 набирает просто замечательно. Разгонял по кольцу и до 180, но уже мотор надрывается и дальше не стал. В итоге накатал за полтора года 30000 и только по мере необходимости делал подвеску, благо запчасти все копеечные (стойка стабилизатора – 350р, сайлентблоки подрамника – 150р и т.д.). Масло изначально было Castrol, поменял на Comma, все равно подкушивал неплохо. Потом поменял на Hell Helix HX6 – оказалось самое оптимальное, двигатель выпотевает слегка – но это норма (от замены то замены литр). Кузов кажется вечным – ржа только на неродном крыле, капоте и багажнике. Места в багажнике предостаточно, а если сложить задние сидения, то можно возить и стройматериалы (сам доски возил). В итоге хочется сказать: таких машин сейчас не делают… Кузова теперь из пивных банок а движки на 300 тыш…

Audi 80 B4 — мой первый автомобиль. 24.01.1994, двигатель ADA 1.6E, 101 л/с (75 кВт), МКПП. Пригнан из Германии в декабре 2012. С детства мне был симпатичен европейский автопром, но особенное место в нем занимает Audi. Так сложилось, что у всех родственников были именно Audi разных моделей, да и первая машина, на которой я в первый раз прокатился была красная Audi 100 quattro 44-го кузова. После 1 года владения 80-кой просто по-уши влюбился в Audi, ну и собственно всю продукцию концерна VAG. Двигатель слабоват, но для обычной езды очень даже неплох. МКПП надежная, включаются передачи очень четко, передачи короткие. Очень экономичная компоновка мотора и КПП:Данные по АИ-92, на АИ-95 в среднем минус 0,7л на 100 км. Наименьший расход — 8,01 л/ 100 км — ехали 5 человек, трасса, скорость 120-140 км/ч. Думаю не плохой расход. Средний расход — 9,44 л/ 100 км — думаю сказывается остановка-разгон, обгоны и ветры (живу в морской местности). Скорость не более 110 км/ч и то — редко, в основном 70-90 км/ч. Наибольший расход — 11,11 л/100 км — город и тапка в пол, первый со светофора и все дела… (не ржать :)) движок хоть и мал, но удал)Из проблем:- на 350 тыс км заменил маслосъемные колпачки и гидрокомпенсаторы- передняя подвеска не особо живучая, но я поставил полиуретановые сайлентблоки, проблем тысяч 30км не было

Не смотря на возраст, автомобиль очень надёжный и крепкий, таких уже давно не делают,к сожалению. Версия которая мне досталась - двигатель. ABT на моновпрыск-не стоит боятся. Если он не испорчен колхозом и горе мастерами. При правильном обслуживании прослужит over 100500 километров. Едет очень плавно, в салоне тихо, отделка выполнена из качественных мягких материалов. Широкая линейка моторов начиная от 1. 6 до 2.8. Недорогая в обслуживании. Запчасти все в наличии, не говоря уже про многочисленные разборки. Если минусов могу отметить, что с каждым годом их становится все меньше и меньше.

Езда что по шоссе, что по грунтовой дороге просто удовольствие. Зимой управляемость на дороге не хуже чем у полноприводного автомобиля. Внешне машина смотриться солидно. Хорошо переносит агрессивную езду. На ней объехал страну два раза, без проблем.Двигатель реагирует адекватно. Плавность и легкость переключения коробки передач.

Машина отличная в своем классе. Красивый и не стареющий вид кузова, с агрессивной передней частью (клюв). Колеса размером на 15. Двойная оцинковка кузова. Практичный, качественный салон. Хорошая шумоизоляция. Купите-не пожалеете.

Достался мне бочонок в убитом состоянии и то, только под капотом (кузов у них вообще не убиваемый). Потратил я в целом около двух косарей зелёных: замена колец, замена всех прокладок двигателя, замена свечей и всех фильтров, замена стоек, колодок и всех подшипников,Ю генератор и ремни. Единственное, на что пожалел денег - это выхлопной коллектор. Теперь катаюсь и радуюсь! После обкатки я дал джазу в 200 км/час! Честно скажу: это её предел. Но учитывая, что у меня 2.0 моноинжектор в 90 Л.С. считаю результат достойным, если приобретёте с двиглом 2.3 гарантирую 230 км/час, 2.6 - 240км/час, 2.8 - 250 - км/ч ну и 2.2 turbo - 270 км/час. Моя же машинка катается на 95-м бензине, хотя предусмотрен 92-й. Расход: город 10-11 литров, трасса - 5,5 - 6,5 литра (это не шутка). В целом, скажу так: для людей со средним достатком машинка просто супер - непревередлива, комфортна (легко размещается 5 человек, к отму же, в кузове В4 огромный багажник), надёжна, недорога в обслуживании. Ну а если достаток позволяет выкинуть пару лишних тысяч в год, советую Audi A6 (C4)2.6 или 2.8 quattro . Сея адская повозка вообще ни на что не жалуется, огромная по размеру и вместительности, безшумна и быстра. P.S. Особенно меня радует печка в 80-й. Сравнить по качеству обдува (7 основных сопел и 3 дополнительные) и подогрева можно только с БМВ Х5.

Машина попала ко мне в руки в июне 2008 года, на тот момент пробег составлял 193 000 км, хотя потом выяснилось что спидометр подкручен, что не удивительнокак для машины 94 гв. Когда купил - не мог нарадоваться, поскольку автомобиль первый. Но потом выяснилось что я лоханулся... Товарищ у которого я ее покупал конкретно нагрел меня на пару тысяч зеленых. Машина оказалась битенькая, сделаная не очень качествено. Но это все лирика. За полгода вложил в нее уже около штуки зеленых, и то по замее деталей и расходников. После 3-х месяцев езды надоела постоянно прегревающаяся коробка передач, верней ее кожух в салоне, и вообще летом в машине ездить было не выносимо, поскольку кондишина не было, а люк и окна не спасали. в сентябре решил выбить катализатор с выхлопной, который находился аккурат под коробкой передач. После снятие катализатора - проблема исчезла. Зато оявился звон и рокотание двигателя, что в общем отразилось на мощности в сторону ее увеличения. В общем машина хорошая, за 14 лет я не нашел на ней никапельки ржавчины - автомобиль ооочень надежный, не дорогой в обслуживании и досточно прочный. Покупка этого автомобиля требует не малых капиталовлажений, хотя все зависит от бывшего хозяина. Но машина, как по мне одна из самых надежных. Практически неубиваемая

Да... Умели всё-таки раньше машины делать. Материалы все были натуральные: в сиденьях натуральная солома, металл высококачественный, да ещё и оцинкованый, виниловая торпеда, стеклянные фары. А что сейчас? Сплавы, дерматин, да пластмасса..!B4 - моя вторая машина. До неё была B3 89 г. в. которая исправно катала меня 3 года. Полюбив восьмидесятку за небывалую практичность захотелось обновить модель. Выбор пал на машину 94 г. в. с климат-контролем, двухлитровым мотором ABK 115 л. с. и механикой. На мой взгляд, тогда это была наиболее удачная комплектация. Машину искал месяца 3. Всё, что мне попадалось было убито в хлам. Драные салоны, покоцаные кузова, плавающие холостые, мутные продавцы... Хотел уже на всё забить и купить A4, но попалась именно та машина, которую я хотел. Прежний хозяин не жалел денег на обслуживание, в итоге машина выглядела отлично как снаружи, так и внутри. В машине было всё! От сигналки с автозапуском до ксенона! Изначально на машине стоял автомат. Как только он заглючил, его поменяли на механику. Замена получилась очень достойной, за что огромное спасибо предыдущему владельцу.За два года из неприятностей был только взорвавшийся радиатор печки ( менял сам). Думаю он забился уже у нас в стране вследствии смешивания разных сортов антифриза. Хотя эта болезнь присуща всем VAGам тех лет. А в остальном - только мелочи: сайленты подрамника , да расходники в виде колодок масла и пр. В крутых поворотах хрустел ШРУС, замена. Поставил металлическую защиту , старый пластмассовый пыльник умер.Из недостатков для себя отметил только жёсткую подвеску, ну уж очень она любит стучать даже с новья. Расход в среднем 10 л. Мотор хорош на низах. Жаль, что люка в крыше нет, зато есть древний климат, который до сих пор исправно работает. Фриона хватает на 2 года, где-то уходит, собака, но я особо не заморачиваюсь. Салон тесным не считаю, т. к. в основном катаюсь один. Кузов, что там говорить, оцинковка! Лет 5 назад его освежил хороший маляр и с тех пор он выглядит отлично. О коррозии я не знал и на B3! Летом обязательно отполирую машину до блеска.Хоть аппарат уже древний, но и по сей день я считаю его вполне достойным! Сейчас хорошую бочку найти очень трудно, хотя я нашёл и вполне доволен. А4 - не столь практична. Двадцатиклапанники менее надёжны, с турбиной и вовсе засада, ну а про алюминиевую подвеску вообще промолчу. Следующим автомобилем будет A6(45), Bora или Golf 4 с железной подвеской и обязательно без турбины. Современные японки и корейки конечно комфортны и симпотишны, но я уважаю старых презентабельных и практичных немцев. Умели они машины делать. VAG - сила!

Машина попала мне в руки в июне 2008 г. Несколько потертой и замученой. Но еще живой. после реанимационных действий, ее удалось привести в порядок. Благо запчасти не дорогие да и разборок куча. Единственный недостаток - то что менять в старой машине нужно много - в основном подвеска, а в ауди она не сильно мудреная. Вообще автомобиль ооочень надежный. Мощности вполне хватает, ходовые качества отменны. Клиренс "на высоте", на все бровки можно заскочить при желании. В общем машина очень хорошая, но после покупки нужно приводить в порядок. Хотя все завиит от прошлого хозяина. обязательно заежайте на СТО перед покупкой

Купил изначально купившись на кузов этого авто. Когда смотришь на этот авто со стороны, то он гораздо лучше, чем изнутри.Отвратительная органомика места водителя. Неудобно-это очень мягко сказано! После японца-а я до неё ездил на Тойоте Карина - полный отстой. Руль как не старайся не регулирем ни в какую сторону. Дурацкие "крутилки" для настраивания боковых зеркал. Постоянно глючная магнитола. (из за электрики". Из всех опций-возможность приподнять место водителя. О плавности хода скажу так: передаточные числа коробки передач и двигатель соответствуют друг другу так же, как Пугачёва с Галкиным. Если на обычной вазовской восьмерке можно разгоняться на второй передаче до 60-70 кмч, то здесь хоть усрись, но больше 30 не получишь. Глючит и ломается всё, что не предвещало ещё минуту назад.Уходит тосол-а куда хрен найдёшь-подтёков нет.Не забуду как возле магазина при попытке уехать с продуктами заглохла по причине поломки бензонасоса-он в БЕНЗОБАКЕ!!!Генератор,стартер,радиатор -ломается ВСЁ, причём когда не ждёшь. До сих пор не понимаю почему в эти дрова продают за 6000-6500$!!!!Причём растаможенные только на область! Берегите себя и свои деньги-шарахайтесь от такого приобретения! Никогда не думал, что Ауди делает такой отстой. Мнение не только моё- многие знакомые, которые брали подержаные Ауди , придерживаются такого же мнения. Как факт-электрика в автомобиле, а сейчас на неё всё и замыкается, в Б4 намного отстаёт от дизайна. Если такие автомобили "люкс", то что же делает W?

Появился в нашей семье ребёночек. Нет, я не машину имею в виду :) Естественно, даже думать не хотелось о том, как жена (или я с женой) будет корячиться с коляской в общественном транспорте, тем более осенью или зимой.Стали рассматривать приличный (не ушат) автомобиль за сравнительно невысокую цену. В рассматриваемую категорию вошли иномарки до 300 тыс. руб., которые при этом должны удовлетворять следующим требованиям:1. Иномарка2. Передний привод3. Автоматическая коробка передач4. Приличный внешний вид, надёжность, доступность запчастей ( в т. ч. финансово).Список рассматриваемых автомобилей: Peugeot 406,605, VW Passat B4-B5+, Audi 80 B4, Audi 100 C4, A4, А6 C4/5. В силу независящих от меня обстоятельств список сократился только до дизельных Audi и VW.Пересмотрели немало VW, в итоге пришли в к выводу, что Audi надёжнее. Несмотря на то, что их мы посмотрели меньше, зато достойные варианты были все просмотренные нами Audi (кроме Audi A6 c5, которые мы перестали рассматривать вообще), чего не скажешь о VW.Короче, решили не брать машину на последние деньги и взяли Audi 80 B4 1.9 TDI 1994 года.Несмотря на то, что машине 22 года (на момент покупки), у нее практически нет жуков и гнили. Надёжный оцинкованный кузов из нормального металла, который не гнётся при нажатии пальцем :) Весь низ прорезиненный.Приличный и своеобразный внешний вид, который неплохо смотрится даже сегодня. Несмотря на свои, казалось бы, скромные габариты, машинка на самом деле довольно просторная и вместительная. В салоне спереди много места (особенно у пассажира), сзади тоже достаточно (например детское кресло за водителем, т. е. слева, а справа жена ощущает себя вполне комфортно, однако если потесниться, то можно ещё одного человека посадить). Приличного размера багажник, в который влазит коляска Bebetto Luca S-Line (люлька слева, база справа) + всякие мои инструменты, канистры и т. п.Салон приятный, особенно пластик мне нравится, мягенький такой, фактура под кожу. Сиденья то-ли велюровые, то-ли просто тканевые, удобные. Летом не жарко в них, зимой не холодно. Хорошо, что не в кожаном исполнении. Комплектация нашей машинки не богатая. Не хватает кондиционера, подогрева сидений и электрических стеклоподъёмников. Не хватает так же освещения сзади, т. е. потолочные ручки пассажиров не оборудованы освещением. Но это исправимо при желании (вроде как от A6 C4 подходят). Не хватает подстаканников. Нет места в картах дверей под установку динамиков. Всё это вроде бы мелочи, но иногда этого так не хватает. Не знаешь куда деть бутылку или стакан, или жена с ребёнком на заднем сидении сидит копошится в потёмках. А качество звука родных динамиков в передней панели не удовлетворяет моим меломанным потребностям. Благо я радиомеханик :) Что ни-ть придумаю.Что касается наружного освещения. На мой взгляд недостаточно яркости ближнего света фар, то-ли лампы такие, то-ли что, но дорогу, на мой взгляд, видно плохо. Буду думать над этим, т. к. от этого зависит безопасность. Отсутствие передних противотуманок скоро исправлю, они же будут ходовыми огнями. В остальном норм. Массивные задние фары выглядят прикольно, и спроектированы грамотно с точки зрения видимости и различимости другими участниками дорожного движения.Что касается подвески и т. п. не скажу пока. Т. е. езжу на машинке всего полтора месяца. По моим наблюдениям, в меру мягка/жёсткая, меня устраивает. Нравится размер колёс и колёсная база вообще, спроектировано так, что машина выглядит сурово и крупно. Нравится мягкий, лёгкий и "не подпружиненный" ход руля. Однако на малой скорости приходится много туда-сюда его крутить, но на большой скорости чувствительность в самый раз. Кстати, возможно руль заменить от A6, или вообще на Audi "спорт", о чём иногда задумываюсь. Нравится ход педалей, в меру длинный и мягкий.Про АКПП. Работой АКПП очень доволен, прям очень! Езжу с удовольствием и с наслаждением. Не тупит, не пинает, не глючит. Когда надо "поднавалить" может сама скидывать ступень для более резкого старта/разгона + к тому есть ещё Sport режим, который делает передачи более длинными, для более резкого набора скорости. На мой взгляд, недостаток только один - отсутствие 5-ой передачи. В городе всё хорошо и вопросов нет, а за городом, где можно идти под 130, можно было бы на 5-ю переключиться.Двигатель довольно простой и надёжный, 1Z 1.9 TDI 90 л. с. Звук двигателя чуть громче, чем бензинового, но мне нравится, работает как часики. Динамика авто устраивает. Расход получается 8,5-11 литров, в зависимости от условий езды.В целом автомобилем доволен.Обновление 15.08.2017Несколько ночных фото аудейки.

Надёжный, жаль сейчас таких не делают. Не дорогой в обслуживании, резвый но минуса есть: шумоизоляция, много берет топлива и конечно же возраста.

Відмінне авто, надійне і комфортне в користуванні, дешеве в обслуговуванні, доволі динамічне

Відмінне авто, надійне і комфортне в користуванні, доволі динамічне і дешеве в обслуговуванні.

Главное кузов автомобиля в отличном состоянии, двигатель работает на бензине и на газу. Расход газа 10 л, в ремонт автомобиль не отдавал, поменял сам шаровые опоры и два пыльника на кулаках, поменял трос ручного тормоза, ремень грв, новое натяжное устройство, передние сальники распред.вала и коленвала

Машинка ідеальна на свій вік, дешева в обслуговуванні,мотор 2.0 газ бензин моноінжектор розхід газу 10-12,проста як двері,кузов оценкований, 3 роки катаюсь проблем ніяких 150 тис тільки росхідники мінялись.