Audi A4 2008

Красивый , дизайн привлекает , удобен в дальних поездках , как бы на этом хорошее заканчивается , очень капризный и ломкий автомобиль , дорогой в обслуживании ( обслуживал только у официалов ) , очень слабый головной свет , линзы сильно режут луч , после 10 лет начинает цвести , вылазят рыжики , очень слабое место передние крылья и крышка багажника , последней каплей было замена поршневой системы.

Красивый, динамичный и экономичный авто. За всё время владения ни одной поломки, только расходники и ТО. Относительно дешёвый в обслуживании. Дорогу держит на ура. Слабое место передние крылья (кромка). Если и есть у этих моторов "масложор" то проблема решается за вменяемые деньги и про мотор можно забыть тысяч на 120 пробега. У меня пробег был 240тыс.- замена цепи на 180, помпа родная, расход масла при динамичной езде +-600 грамм на 10000. Расход город-10+, трасса от 6.5. Мой пробег на авто 70000км

В данном разделе уже много отзывов о данной модели. Вставлю и я свои 5 копеек. Покупался в Германии с пробегом 90000 км в 2012 и до продажи в 2021 ни разу не подвел. Отъездил я на этом авто около 180000 км. Расход масла 500-600 мл на 9000 км. Перечислю что ломалось и что решено было поменять по регламенту (про тех. жидкости и там всякие свечи я думаю перечислять смысла нет): * цепь ГРМ менял 2 раза на 120 и 240 тыс. км, второй раз менял и внутреннюю, которая приводит в движение балансирные валы; * поликлиновый ремень со всеми роликами, на каком пробеге уже не помню; * на пробеге 160000 потекла помпа, менялась в сборе с корпусом; * датчик A/C тоже как то в жаркую погоду приказал долго жить; * замки передних дверей менял; * вентилятор печки (в мороз начинал стрекотать, но работал) - был заменен; * на 200000 км начал хрустеть рулевой карданчик * динамик воспроизведения средних частот. По передней подвеске: * сайлентблоки нижних рычагов; * стойки стабилизатора; * пружины; * ступичные подшипники. По задней: * пружины; * амортизаторы; * регулировочные рычаги. Лакокрасочное покрытие конечно имело свои нюансы: сколы на капоте, ржавчина на арках - это неотъемлемая составляющая эксплуатации автомобиля и никуда от этого не спрячешься. Причина продажи - b8 Allroad 3.0tdi.

Автомобиль в семье был около 7 лет. Никогда не подводил и внезапных поломок никогда не показывал. Управляемость на хорошем уровне, можно даже сравнить с БМВ 3 серии. По ходовой — все достаточно сбито, строго. Машина не валкая. Масло особо не ела, все время от замены до замены. Средний расход примерно 8,5 литров на сотню. На автомобиле несколько раз ездили в Минск, на дальние расстояния машина показала себя отлично. Кресла и сам салон достаточно удобен, комфортен, не устаешь на дальних маршрутах. Зимой автомобиль заводится отлично, как говорится "с полпинка". По обслуживанию частично делали ТО в специализированных центрах частично у частников ( цены существенно отличаются).Ещё 3 фото

Хочу в кратце поделиться опытом владения данного автомобиля! В целом автомобиль предстваляет собой пример классической немецкой инженерной школы и ярким образцом надёжности и продуманной эргономики! На ряду со стремительным обликом, даже спустя 11 лет его жизни он выглядит довольно современно и выделяется из потока. Кузов оцинкован, что для Москвы считаю вещью крайне необходимой. ЛКП прочно, но всё же возраст и химия на дорогах всказывается. Салон просторен и очень практичен, тем более, что это универсал. Приборы и решения с подсветкой различных органов управления смотрятся очень достойно и информативно. Словом в салоне все на своем месте и эксплуатируется интуитивно. На дороге это локомотив, и с очень уверенной динамикой разгона, при чем как на трассе так и в городском режиме. Сказывается дизельный крутящий момент (даже с загрузкой). Отсюда и экономичность: расход 8/6 - город /трасса мало кто из одноклассников может похвастать таким аппетитом. Управляемость отменна. Минусы: малый дорожный просвет (только для дорог с твердым покрытием) и не самые выдающиеся показатели в габаритах заднего сиденья для габаритных пассажиров. Больше минусов не обнаружил. Таким образом, считаю данный автомобиль стоящим и способным в свой возраст доставлять удовольствие от вождения.

Отличное управление,плавный ход. Хорошо держит дорогу, входив в поворот очень уверенно. Но это всё при условии целого и обслуженного автомобиля. Кто только планирует купить не пожалеет. Владею почти год, взял в хорошем состоянии и поддерживаю. Машина идеальна на большие расстояния, сидения очень хорошие. Я проехал за день 500 км и не устал вообще, проехал бы и больше но дети устали. 6л/100км с климатом это очень круто! К сожалению нет возможности купить ещё один автомобиль чтобы оставить этот , поэтому и продаю. Ещё 21 фото

Очень крутая тачка!Была у меня 8 лет.Следил, чистил, мыл, если поцарапалась, то тут же красил, ухаживал. Она, взамен, возила меня с офигенным комфортом!По обслуживанию, как ни странно, было весьма бюджетно: в среднем за год на все ТО тратил максимум 30 т.р. Если регулярно менять масла и другие тех. жидкости, то она не ломается. Я менял всё раньше положенного регламетного обслуживания.При моем пробеге в 193тыс. км, коробка не дергается, не пинается.На 150 тыс. проверял турбу, всё отлично! Масложора нет! Очень повезло с двигателем.Очень мало на дорогах авто с таким цветом. Когда выезжаешь с мойки, регулярно ловишь на себе внимание))Жаль было немного продавать, но пришло время расстаться...Ещё 20 фото

На Ауди А4 б8 2.0 tdi МКПП пересел в 2016г. Машина очень комфортная и просторная. Очень порадовал расход топлива : город около 8-8.5 литров, трасса от 5.5 до 7 литров на сотню километров. При этом динамика как у паровоза, на обгон машина идёт уверенно, в дорогу своей многорычажной подвеской просто вгрызается , при этом на ход мягкая и комфортная. Шумоизоляция на высоте, причем на всех скоростях. Дизельный двигатель с механической коробкой очень надёжно себя зарекомендовали. Двигатель масло не жрет, от замены до замены 10.000 км долив нолевой, при пробеге 308 000т.км. В общем машинка дарит только положительные имоции.

Здравствуйте! Прошел еще один год, я проехал 25 000 км (первый год описан в статье "Превосходный Авто!!!"). Машина в поряде! Но был опять косяк с катушкой зажигания, когда едешь и бах... машина помирает - больше 20 км не едет, дрожит и я думаю, как бы она не выплюнула движок при повышении скорости хотя бы до 40 км/ч. Благо это было в городе, в тёплое время года. Доехал к ребятам - комп показал цилиндр, а рядом был магазин и там была таки мне нужная катушечка!!! Я купил две - так как прочитал комментарий к своему прошлому отзыву, в котором один человек посоветовал возить с собой резервную - ОГРОМНАЯ ЕМУ БЛАГОДАРНОСТЬ. Одна так и лежит! На всякий случай купил новые свечи - сразу их поменяли. Цена вопроса - 1600 каждая катушка и по 450 рублей за свечу. Плюс ребятам за хлопоты - 500 рублей. Итого потеряно 2 часа. Удачно мне кажется. Еще бы поменьше психовать во время движения на сервис... Был косяк с обогревом заднего стекла - устранен за пол дня и 3т.рублей. Пару слов про беЗключевой доступ - при покупке авто не работал. Так вот. Никто не брался, но нашёлся один красавец! И починил. Пришлось заменить все 4 датчика - 2400 за штуку, 1000 рублей работа... И вуаля!!! Это песня!!! Очень удобно!!! Мне нравиться, что не обязательно пальцем нажимать - достаточно просто прислонить к нему что угодно и машина закрыта - особенно удобно на морозе и с сумками!!! Вещь! Про масло - мне и сказать-то не чего. Покупаю 5 литров Лонга3, заливаю 4 литра, а потом за свои 10 000 км 1 раз подливаю 0,5 - 1 литр. Вот так. По расходу топлива - по городу выходит 10,5л, редко, когда к 11л/100 км подхожу. Но в день обязательно мотор хотя бы минуту 5000 оборотов держу - один мастер посоветовал! Подвеска меня удивляет!!! Просто супер, порядок, а ведь на спидометре 135 000 км. А пару слов про замену масла в коробке! Когда подошло 120 000 я купил 8 литров масла (7000 рублей - за оригинал) и собрался к своим ребятам. Но мастер сказал - что не возьмется - нужно спецоборудование, + ответственно это и на таких машинах он пока в коробку не лазил... Едь, говорит к ОД! Добро. Прибыл в Воронеж, 1980 рублей в кассу, запись была на 2 дня, а приступили к работе в 2.45. Ну думал, какой же они аппарат подкатят... Подняли машину, открутили крышку, толкнули обратный клапан, масло ушло, поставили клапан на место и в ручную как из "сикалок" начали выдавливать масло, только последние 1,5-2 литра - с помощью "баро-чайника" с изогнутым носиком. 1 литр так остался. Заменил обводной ролик - 950 рублей оригинал и 800 рублей работа. Всё. На мой взгляд машина недорогая в обслуживании. Успехов!

Ещё 11 фотоНу, что, вот и настала пора продать свой любимый авто. Аудюшка не раз вывозила в аварийных ситуациях и никогда не подводила. Очень комфортный авто, с бессмертной подвеской... Сколько обочин, полей, деревенских дорог позади... За 3года проехал на ней 100тыс км с 136 до 238. За все время было поменяно ремни ГРМ с роликами, шруса, подшипники передние ступичные, тормозные диски и колодки в круг, ремонт вариатора на 200ткм, замена свечей накала, егр и катализатор отшиты и сделан стедж 1, фары отдавал в ателье на замену линз и ламп и обтяжку пленкой, при покупке поменял передние амортизаторы и косточки, а так же шаровые нижние, и починил впускной коллектор, поменял масляный радиатор, дополнительно установил круиз контроль(стрекозу менял и Васей шил) изофикс на задние сиденья ставил. Шумовиброизоляция передних арок крыльев капота и всех дверей, новые колеса лето 17, а зима 16. Делал все сам кроме вариатора. Буду помнить этот автомобиль всегда. Надеюсь нынешний владелец будет с ней аккуратен и счастив как был састлив я.

Отличный автомобиль, расход, динамика, комфорт, все на высшем уровне. Но есть болезнь по кузовным деталям, со временем на передних крыльях и порогах, в районе брызговиков, появились рыжики. Расход масла 1литр на 8000км, это норма. За 3 года использования заменил шруз, датчик давления кондиционера, газо лифтовый амортизатор капота. Серьезных проблем не доставляла, только своевременная замена расходников. Салон отличный, светлая кожа с серой панелью выглядит дорого и качественно. Штатная музыка на высоком уровне, качество звучания отличное, но нехватает usb, блютуз или хотябы aux, они встречаются в некоторых комплектациях.Ещё 3 фото

Машиной полностью доволен. Да бывало подводила, нет такой машины которая не разу не ломалась, как говорят специалисты, всегда в концерне ваг имей в кармане запасные 100 тыс руб. Но машина того стоит. Динамика потрясающая. Можно летать по трассе с удовольствием. В машине комфортно и салон полностью удовлетворяет, нравиться больше даже чем в БМВ. С безопасностью все прекрасно, везде и по всюду стоят подушки безопасности. Мультимедиа отличная, только не хватает Блютус и аукса, но эти удовольствия за отдельную плату и могу поставить практически в любом салоне или даже самому можно с легкостью сделать. Багажник большой, вмещает много сумок. Клиренс довольно высокий для наших дорог, редко задевал дном даже зимой. Говорят вариатор это проблема в машине, долго не живут, знаю на своём опыте если относится с аккуратностью к вариатору, то он прослужит столько же сколько и обычный автомат, а скорости зато как быстро и незаметно переключает. Внешний вид машины просто огонь, претензий нет. Единственное чем задумываться приходится, это то что двигатели этих годов бракованные на всех машинах. Поршня идут с масложором и проблемы с балансировочными валами, притираются и давление на холостых перестают держать. На таких машинах единственным вариантом чтобы дать новую жизнь, сделать капитальный ремонт двигателя с заменой поршней с рестайлинга 2012 года. В таком случии, машина, масло перестает кушать и двигатель прослужит ещё минимум 200 тыс км с частой заменой масла каждые 8000 тыс км. В остальном по машине одни плюсы, как для молодого парня, девушки так и для семьи, машина будет хорошим другом и приносить удовольствие и пользу.

Автомобиль отличный, радует дизайн, динамика, шикарный кожаный салон с алькантарой. Подогрев сидений самый лучший. Отлично рулится. При хороших шинах очень проходимый автомобиль. Комфортная подвеска, сравни седанам бизнес класса. При обслуживании вне официала все очень приемлемо. От вариатора я в восторге, переключения не заметные, динамики хватает, кому мало D, есть S режим или ручной. Авто 10 лет. Ни одного сверчка нет, за это время машина выглядит на отлично! Шумомзоляция на высоком уровне, такая «корова» нужна самому)

Данный автомобиль просто песня управляемость динамика комфорт. При этом еще и расход как у малолитражки. За все время владением данным авто ни разу ни чего не сломалось, запчасти не дороже чем на японские авто. Салон ткань но не плохого качества удобная посадка сиденья с поддержкой. Багажник для такого класса авто не маленький откидные задние сиденья позволят перевезди более габаритный груз. Расход по трассе очень радует при скорости 120 км и оборотах 1800 всего 5.5 литров город примерно 7-8 литров смешанный 6.5 литров Ещё 10 фото

Здравствуйте! Год назад я купил А4 и проехал 35 000км - теперь о чем-то можно написать. Брал в Воронеже у О.Д. с пробегом 75 000км, вторые руки. Менеджеры уверяли, что отлично ухоженный автомобиль, за ним следил былой владелец... По-моему всё честно. Были сомнения по пробегу- большая выработка передних дисков... Но вот только к 115000 км заменю их. Итак, читая форум многие жалуются на большой аппетит мотора. Я доливаю 1,5-2 литра на 12 000 км, а потом плановая замена. Подвеска - прелесть. Все по-тихому. Причем, был на Украине, Брянской, Тамбовской, Волгоградской, Саратовской трассах... Постараюсь туда больше не соваться. Чаще езжу по М4. Так вот подвеска отлично справляется. Я вспоминаю МБ С203 - там я замучился с подвеской - это факт. Причем сейчас резина - 245/45, а там была 195/65. Вот так. Электроника - порядок, кроме бесключевого доступа - сперва работало 3 двери, потом 2, потом через раз, а теперь умерла эта функция. В ближайшее время реанимирую. Второй касяк - это обогрев заднего стекла - мёртв. Разберемся. У МБ меня вгоняла в апатия частая потеря мощности движка - лямда зонд, расходомер воздуха (от 12 до 24 тыс рублей за деталь). Здесь - я просто отдыхаю и наслаждаюсь. Один неприятный случай произошёл через месяц после покупки - машина ехала, потом началась сильная вибрация двигателя, которая росла вместе со скоростью и я ехал 20 км/ч. Остановился, заглушил, прошло. Через 30 км снова. Доехал в сервис, диагностика, замена катушки кажется и всё!!! Снова порядок. Отдал менее 3 000 рублей за всё. Два раза загоралось две ошибки АБС/ЕСП - через 300 км после ямы - в Москву ехал - да ударом я убил этот датчик. 800 рублей -датчик, 800 рублей -диагностика, 800 рублей- замена. Вот цена той ямы. Как-то начал после стоянки - следить - охлаждающая жидкость начала убегать... Отследили. Текло не весть от куда... Логика опытного мастера привела к помпе. 2200 - помпа, 2500 -замена, до неё тяжело добраться - часа 3 ушло на замену. И снова - полный порядок. По обслуживанию - каждые 12т км - замена масла (оригинал), фильтры масляный, воздушный, салонный, работа, подключение шнурка- сбросить инспекцию - укладываюсь до 6 тысяч рублей. Расход топлива - город 11-12 при постоянном климате летом и прогревах зимой без гаража. Загород - 7 литров если 109 на круизе. Если больше - то больше. Пару слов про щётки - стояли СФМ -супер, поставил Бош - не нравятся (стоят в 2 раза дешевле, плюс меняются резинки). Вот теперь думаю. Скорее всего поставлю оригинал - СФМ. Ощущения от авто - СУПЕР. Внешний вид и динамика двигателя на автомате - это основные критерии, ну и цена, по которым я шёл к этому авто. Внешность - это моё. Авто современное - диоды впереди и сзади - это большой плюс при продаже в третьи руки. Внутри - очень красивая удобная, тихая, богатая....!!!!!!!!!! Работа вариатора и двигателя - просто супер! - как на механике - никаких тебе турбо ям!!! Мощности в 160 л.с. ХВАТАЕТ!!! Еще как хватает. Это по моим ощущениям. Ну и 11-12 литров в городе за такую динамику - на сегодняшний день - это здорово и не дорого. Пару слов о конкурентах на мой вкус: МБ 204 кузов после рестайлинга - это бриллиант - так я его назвал после тест-драйва. Но работа автомата мне не понравилась - долгая задержка педали газа - это не по мне, хотя я люблю спокойную езду и обожаю плавность. Плавность, но не тупость. Киа Оптима - БОМБА внешне, но динамика у ауди лучше!!! и автомат шустрее!!! хотя на 20 лошадей меньше в ауди. И кушает тоже меньше. Клиренс в 11-12 см - это очень низко!!!! Аккорд Хонды в 201 лошадь - автомат туповат на старте....и эта 201 лошадь просто попадос на деньги!!! - не выгодно Джетта - на много беднее внешне и внутри. (новая под завязку стоила 970 тыс.руб). И вообще не А4!!!! Школа СуперВ - ездил на механике - очень понравилась динамика!!! но внешне она перегружает свои маленькие калесики. Было много сомнений, что машина не новая... попасть можно... Слава Богу, что я "притянул" в своей жизни именно эту четверку. Огромное спасибо заводу АУДИ, менеджеру Николаю из Воронежа и прошлому владельцу этой машины. Ну и конечно, огромное СПАСИБО САЙТУ AUTO.RU, благодаря которому я осуществил свою мечту - нашёл машину своей мечты!!!

Машина в пользовании очень комфортна, в плане переездов на длинные расстояния надёжна и практична. На своём примере могу сказать, что очень хорошо подходит для семьи. Так же скажу, что она безопасная для повседневной жизни, очень хорошо разгоняется, не уступает свежей иномарке. Приобрели машину год назад, продаём из-за того, что захотели купе. В плане S-line комплектации очень удобна, сидения просто замечательные, зимой не холодно(благодаря подогреву), летом не жарко, потому что Алькатара. В плане потребляемости дизеля, при ежедневной езде полного бака хватает на неделю, масло не ест, и не дорогая в плане обслуживания. Ещё 4 фото

Владел данным авто 3 года, постараюсь поделиться своим мнением о нем. Понравились ходовые качества, шумоизоляция, музыка, сочетание мотора 1.8 и вариатора, да и сама логика работы вариатора мне оказалась по душе ( я любитель плавной комфортной езды, без резкий ускорений и торможений). Внешний вид считаю и по ныне очень актуальным, каждый раз оборачивался когда уходил от нее. Не понравился жор масла, пускай и литр на 7,5тыс км но неприятно, порой подкидывала сюрпризы типа внезапного чека или отказавшей катушки. Расходы на ТО не считаю большим (стандартный набор:масло,фильтра). Ремонты были: много пришлось красить, тк конечно ЛКП подуставшее, конечно же облупилась краска на арках передних крыльев, было несколько жучков. Но в целом могу оценить качество покраски на 4 из 5. Поломки для этой машины были копеешные, по подвеске менялись всякие мелочи (хотя пробег уже 173к), клапан турбины, моторчик отопителя, замена масла в вариаторе, подшипники). Ничего глобального не ломалось, машина не подводила. В целом отличная машина для среднего класса, иногда требующая к себе внимания (деньги деньги))Ещё 13 фото

Всем добра! Авто используется на повседнев. После покупки меня шокировал расход диз.топлива на 16 штатных зимних колесах ,зимой средний расход был 5.2 л. с прогревами!!! запуск в мороз —30 без проблем, прогрев салона зимой был быстрее чем на тигуане бензиновом, как они это замутили не имею понятия. Превосходный держак на любых покрытиях, сист безопасности на высоте. как поставил 18 колеса стала немного жестче и вырос расход немного ,но внешний вид стал намного лучше. удалил ЕГР с грамотной прошивкой до 180 л.с. Салон очень эргономичен и приятен, хорошее звучание музыки, ДХО и биксиноновый свет и т.п. Динамики после прошивки с лихвой , вариатор 8ми ступенчаты прекрасно работает .. Audi А4 B8, представляющее D-класс. Эта машина когда-то носила индекс «80» и считалась простым и удобным транспортом. С тех пор многое изменилось. Уже предшественник новинки, носивший то же имя А4, был далеко не самым незатейливым автомобилем. А представитель третьего поколения стал еще более солидным и роскошным. «Шапочное» знакомство с автомобилем вполне может оставить впечатление, что это лишь очередной глубокий рестайлинг, а не смена поколения. Конечно, преемственность поколений присутствует, так же как и определенное «фамильное» сходство с другими моделями компании, однако при внимательном рассмотрении Audi A4 B8 становится ясно, что в машине много изменений. Кроме того, A4 получила просторное заднее сиденье и вместительный багажник на 480 л, которых так не хватало машине предыдущего поколения.

Здравствуйте посетители сайта. Решил рассказать о своем опыте владения, да и не только владения но и перегоном машины. Владел Ауди А4 211hp полноприводной 1.5 года. Начнем по порядку. Имея родственника в Калининградской области, который работал начальником таможенного поста, было грех не пригнать машину из ближайшего зарубежья. Долго изучал рынок европы и понял, что пригнать машину из европы и с экономить - невозможно. Либо берешь машину с пробегом 150-200 тыс км за приемлемую цену, таможишь ее и получаешь выгоду хотя бы в 100 тыс рублей, либо берешь живую еще машину, и тратишь больше чем продаются у тебя в городе. Единственные приемлимые по цене и пробегу были в Литве. Да... можете громко заявить, что в Литве продаются машины собранные из 2-3 экземпляров... но и встречаются и довольно не плохие экземпляры. Прилетев в Калининград, начал обзванивать объявления. На мое удивление - машины выставленные на литовских сайтах расходились за день - два. Особенно это касалось ауди. В итоге после недели звонков, выбора и отсеивания пал мой взгляд на эту лошадку. Пробили ее по карфаксу, оказалось, что пробег настоящий 98 000 км(что удивило), был фронтальный удар, но подушки не сработали. Позвонил продавцу, он сразу сказал, хочешь ее посмотреть на выходных, оставляй залог - не продам. Залог оставил, ждал выходных, ночами плохо спал, прям бредел машиной. Дождавшись все же долгожданных выходных с дядей поехали в Клайпеду. Дома ждал нас с похмелья лабус(литовец). Первый взляд на машину не показал никаких нареканий. Полностью ее осмотрели, затащили на подъемник. Видно было, что разбирали всю заднюю подвеску. Спереди невидно было никаких нареканий. Протестив движок - компрессия в норме. Решили брать. Далее о подводных камнях. 10 000 км - открутилась какая-то гайка на системе охлаждения коробки. Итог- вытекло масло и антифриз. Гайка открутилась в дороге, когда ехал на Украину. Открутилась под Минском, вызвал эвакуатор(спасибо Белорусам, очень отзывчивые и добрые люди, обожаю вас :) ), приехали к дилеру, менеджеры вошли в положение и приняли машину вне очереди(опять же, очень понравились Белорусы), на следующий день - приговор. Поставить гайку какую-то и залить масло и антифриз. Все с работой обошлось около 30 000 рублей. Литр масла для коробки обошелся очень дорого. 15 000км - Оказывается подрамник под двигатель в Литве решили сварить(видимо после аварии пришла в негодность), пошла трещина по сварке. Стоимость подрамника около 40 000- 42 000 рублей + работы 5 000 снять поставить + развал. Но это еще не все, из-за потери жесткости сорвало подушки двигателя. Комплект подушек + 7 500. 17 000км - заказал химчистку салона и багажника. Добрые деятели в автомойке решили из брандспойта омыть мой багажник. От сырости сдох блок комфорта. Правда не весь, а только 1 реле, которое отвечает за открывание багажника. Новый блок комфорта - 11 000 рублей+ работа 3000 рублей. 32 000км. Замена передних нижних рычагов и наконечников + развал + работы. Итого в 20 000 рублей уложился. Итак, под итожить хотелось бы. Впечатления от машины. Она прекрасна, резва, отзывчива в управлении. Хорошая шумоизоляция. Великолепное звучание музыки 10 колонок + сабвуфер. Хорошая комплектация, не хватало только ксенона и !жопогрея!. Что касается надежности - сложно судить, когда сборка Литовская =-) В целом все поломки происходили в следствии недоброкачественной Литовской работы или идиотизма конечных исполнителей. Общие впечатления от машины - положительные, несмотря на весь геморой, который приобрел желая с "экономить". Машину продал, но продал уже полностью доделанную и без изъянов(по крайне мере видимых). Новый владелец был необычайно рад приобретению и я его не виню. Ведь пригнанные машины продаются в среднем на 50-100 тыс дешевле машин купленных в РФ. PS никогда не буду покуать машину пригнанную извне. Не рентабельно гнать машину с белым прошлым, малым пробегом и без аварий. Если решили покупать БУ, то берите либо машину внутреннего рынка, либо машину которая побывала в эксплуатации хотя бы год в РФ.

Летом решил поменять свою хонду аккорд 7 на что-то посвежее. Рассматривал а4, бмв 320.325, мерседес ц класс, лексус ис250, шкоду октавиа рс, опель астра, хонду аккорд 7,8. выбрал а4 исходя из соображений красоты, современности, надежности и динамики. Комплектация: 1.8 т, мультитроник (8 ступ вариатор), спорт сиденья кожа+алькантара, музыка бенг энд олуффсон (колонок 14 вроде), биксенон, штатные парктроники перед+зад, 2 цветных дисплея (главный по центру и за рулем с борт компьютером). Экстерьер. -Машина красива, современна, красивые диодные ресницы, красивый белый цвет. Интерьер. -Не очень, но все же удобные сиденья (аккордовский комбинированный салон кожзам+ткань удобнее), -достаточно просторно спереди и сзади, -удобно заводится нажатием на ключ. -Очень удобные штатные парктроники, выводят на экран проекцию машины и препятствия, есть кнопка принудительного включения и отключения парктроников. -у музыки бенг энд олуффсон 1 плюс - она лучше штатной. своих денег не стоит, басов мало, играет так себе, со временем начинают дребезжать колонки, если слушать на полную (не особо громко получится). -2 колесика климат контроля - неудобно, приходится крутить оба в большинстве случаев. В аккорде была кнопка "Дуал", а по умолчанию водительское колесико меняло общий климат. -Дворники перед началом работы электрически "выезжают" немного вверх. это, во-первых, рано или поздно выйдет из строя и обойдется в копеечку, во-вторых, все время забываешь их переключить в "сервисное положение" перед мойкой или зимой, чтоб не примерзли, в-третьих, непонятно какая от этого польза и зачем это делали. В итоге щетки примерзают, а мойщики стучат ими по капоту. -Не хватает обогрева стекла, есть только обдув, зимой не удобно. Динамика и комфорт. -Машина едет очень плавно, в машине намного тише и мягче, чем в аккорде (у меня 17 диски, на аккорде были 16), передачи переключаются незаметно, управление на 5. В повороты входит очень хорошо, водить приятно. НО в режиме D коробка переключает виртуальные передачи максимум на 2.5 тыс оборотах, то есть ускорится или резко тронуться не получится никак, зато это располагает к спокойной езде. в спорт режиме она пытается докрутить до максимума, на 4-5 тыс будет думать секунду или больше, прежде чем переключить, если это необходимо (хондовский допотопный автомат намного умнее). Вывод: либо будете тошнить, проигрывая бомбилам на девятках, либо раскручивать двигатель по максимуму, как юные стритрейсеры на приорах. Хорошая альтернатива - самому переключать передачи. Чаще всего я езжу в пробках и Д режим меня устраивает, на трассе и ночью могу сам пощелкать передачами, особого дискомфорта нет. -Разгоняется шустро (быстрее, чем аккорд 2.4 на автомате). По трассе ехал 160, скорость не чувствуется, пассажиры думали едем 100-120. -расход 11-12 литров по городу при средней скорости около 20-30 км в час (на хонде 2.4 было 13-14) Надежность. -При выборе машины осмотрел штук десять 3-4-х летних четверок, у всех движки в масле, у кого то больше, у кого-то слегка запотевший (у хонды 2004 года даже намеков не было при активной езде). Возможно, это и нормально. -Подвеска относительно надежная, если ее не убивать. слабое место - поворотные кулаки, на них лопаются душки во время замены рычагов или амортизаторов (особенно если менять в сервисах, где не знают про эту болезнь) и приходится менять весь кулак, стоит он около 15 тысяч. -электрики много, поэтому что-то выходит из строя. у меня сломался датчик удара (2 тыс), перегорела лампа биксеноновая (2 тыс), сломались омыватели фар (забил), по компьютерной диагностики есть еще какие то ошибки незначительные, на которые я не обращал внимание, иногда глючит датчик уровня масла. Масляного щупа в машине нет, а жор есть (около 1.5 литра на 15 тыс), приходится доверять электронному датчику, который может глючить и показывать минимальный или максимальный уровень, когда на самом деле масло по середине (глючит редко и это всегда заметно, после запуска двигателя обычно проходит) -отлично заводится в морозы. -дисплей потускнел, это болезнь четверок. лечится колхозной заменой лампы (разницы видно не будет), либо заменой дисплея (около 30 тыс). В целом об автомобиле у меня сложилось положительное мнение, не жалею, что выбрал именно ауди. Своих денег определенно стоит, ремонт и обслуживание относительно недорогое. Авто радует глаз и, что важно, не только владельца, на машине приятно ездить.27 сентября 2015Итоги владения (3 года)Общий пробег 130 000 км. Купил при пробеге 80 000 км. Ездил 90% по городу с пробками. Обслуживание только в клубных специализированных по вагам сервисах. За 3 года поменял следующее: 1) поворотные кулаки (были треснуты душки кулаков при покупки авто. Болезнь этой модели). 2 х 11000 рублей + пару тысяч работа + сход развал. 2) передние амортизаторы, стойки стабилизатора, пару рычагов. Рычаги по 1000-1500 руб неоригинал, стойки стабилизатора копеечные, аморы не помню, брал оригинал. 3) цепь грм комплект с натяжителем, успокоителем и т п. В районе 15000 рублей оригинал + 5000 руб работа. 4) отдельно помпа. Болезнь этой модели. Менял до грм, стоимость не помню, по моему в районе 10-15 тыс. 5) проводка возле датчика удара. 3000 рублей. Биксеноновая лампочка 1500 рублей, неоригинал. 6) слупилась снизу краска по кругу от камней. Сколы растут на глазах, в итоге низ машины был в сколах размером в 5 рублевую монету. Окрас нижней части кузова (пороги + двери по нижнему ребру, одна дверь целиком, кусок заднего крыла). Болезнь ауди. 30000 рублей. Возможно до меня машину красили по кругу и краска слупилась, но сдавая в трейд ин, я проходил 3 часовую диагностику от ОД, покрасу деталей не выявили, хотя толщиномером по кругу проходили, то есть верх дверей явно показал бы покраску. 7) масло каждые 10 тыс, фильтра, колодки. колодки в районе 2000 рублей неоригинал. 8) масло в коробке менял при покупке. Стоимость в районе 7-10 тыс рублей. Итог: - Авто в целом надежный, учитывая количество электроники и технологичность. Но с болячками. На пробег 130 000. Дальше возможно пойдут проблемы с вариатором. - вариатор - неудобно и овощеподобно. Разгон по ощущениям как в троллейбусе, либо в ручном режиме либо в спорт режиме. Больше с вариатором брать не буду. - расход масла 1 - 1,5 литра на 10 000 км при умеренной езде с периодическими нажатиями в пол. - экстерьер и интерьер красивый и по сей день. - комфорт на 17 дисках средний. Лучше чем в японцах этого класса, хуже чем в новой бмв. Шумоизоляция ничего. Сиденья от спортлайн с алькантарой красивые, средние по удобности. То есть лучше чем штатные, но не фонтан. - особо не доверяйте рассказам, что у соседки внук каждый год всю подвеску меняет за 100 тыс рублей; бабушка в церкви услышала от дьякона, что ауди масло жрет как бензин и капиталка стабильно раз в год. Раз на раз не приходится, кто то закапиталился на 40 тысячах пробега, кто то все меняет через неделю. Брак никто не отменял, все авто судить на одному неправильно. - высокий дорожный просвет переднего бампера. Парковался на любых бордюрах. В бмв и хонде об этом можно только мечтать.