Audi Q3 2021

На удивление отзывов по второму поколению Audi Q3 практически нет на сайте, добавлю свой отзыв для людей кому интересен автомобиль. Для начала о самой модели, она давно на рынке, второе поколение принесло в основном новый внешний облик, иную мультимедиа и какие-то наверное еще функции и плюшки но я из не распознал. Итак q3. Зачем и для чего такой автомобиль существует? Это скорее дорогая игрушка вот и весь вывод который напрашивается сам по себе, и все же. Есть масса более дешевых и выгодных конкурентов верно же, Тигуан, Крета, СХ-5, прекрасная Тойота Рав4. Когда искал автомобиль было несколько критериев на самом деле, хороший мотор(оговорюсь у кого мотор это только  UZ или JZ для меня это скорее технологично-экономичный производительный 4х циллиндровик), полный привод и компактные размеры. По всем этим категориям Ауди подошла ближе всего. Несомненно сыграла роль и внешнее составляющее автомобиля, в целом считаю дизайн удачным и сбалансированным. Как итог -  компактность это то чего хотелось, т.к до этого ездили на Шкоде Фабия и ее маневренность и юркость стали тем фактором, который не хотелось терять. Технические характеристики: Мотор довольно старый по разработке уже, считай ЕА888, конкретно тут СZPA, по паспортным характеристикам это 180 л.с и 320 момент. На автомобиле устанавливается 7 ступенчатый ДСГ и система полного привода неканоничный кваттро, а система через муфту ХАлдекс, какое именно поколение я не разузнавал но полагаю что 5-е. Поведение на дороге: У автомобиля есть ряд режимов, ЭКО, Комфорт, Спорт, Оффроад. За уже три года эксплуатации использовался регулярно Комфорт и Эко, оффроад по-моему ни разу, т.к верю в его возможности. Итак об обычном режиме, а именно комфорт. Тут нет комфорта что уж говорить, комфорт был даже на бмв 3 серии Ф30 поколении, (если просто опереться на мой конкретный опыт владения автомобилями) там рельсы трамвайные или выбоины проглатывались, а здесь подвеска отдает глухим ударом подвески в кузов и на сиденье. И все же, ускорение автомобиля в целом плавное и без рывков, коробка работает мягче в сравнении с гидротрансформаторным ZF 8 ступеней. В городе набор до 70 км происходит легко и непринужденно с легким вдавливанием в кресло. все же 300 момента что-то дают. Проблема пробок и переключениями с 1 на 2 и обратно не сильно чувствуется, но конкретно когда я за рулем, то стараюсь просто ехать в ручном режиме. Режим ЭКО: Мне он нравится, я его использую конкретно тогда когда ты едешь с ребенком, автомобиль норовито овощит и разгоняется плавно без толчков каких-либо вообще, без мини эффекта вдавливания, это как раз основное из-за чего я и использую режим эко. Экономия от него конечно есть, но только на трассе. Режим спорт: В целом действительно меняет поведение автомобиля, скажем так, складывается впечатление что динамика подрастает, фактически наверное нет, но ДСГ явно работает в повышенной зоне оборотов мотора и ощущение атмосферности мотора немного появляется(отсылка на рядные 6 циллиндровые моторы) Вне дорог: Фактически для моей эксплуатации это городской цикл, но внезапные погодные катаклизмы позволяют автомобилю проявить себя. Так например в прошлую зиму , в ЦФО был снежный месяц, ну точнее пара недель. Были завалены снегом улицы, дворы и конечно же гаражные кооперативы и этот маленький кроссовер проезжал по любому двору по снежному покрову в 20-30 и выше см. К гаражу я тоже смог спокойно приехать, при том что в мой уголок решилась заехать только Шнива. Главное отключить стабилизацию, хотя бы на половинку, - дать небольшой старт движению и автомобиль будет ехать. В то время пока все откапывали свои автомобили, она выручала и возила ребенка на секции, чему я откровенно рад и конкретно этот потенциал был заложен при покупке автомобиля. Один из примеров: https://rutube.ru/video/2ec29dbb934057c48b22f3ee60a43773/?r=a Немного ледяная горка? Вполне достигаемая величина при хорошей резине. Летом небольшой участок липкой грязевой каши проехать, задача которую она выполнит без требования от водителя умения работы газом, подтормаживания или выбора траектории (везде все же с умом надо подходить к оффроаду, и ленд крузер легко можно усадить). Расход топлива: Пожалуй сразу здесь опишу о расходе. Все цифры по бортовому компьютеру, у меня нет времени делать замеры с заливом топлива и тому подобное. Летом в теплое время года, в среднем по городу с пробками это 10 литров на 100 км, зимой это как правило 11.5-11.7, выше 12 практически не видел расхода. На трассе: если просто в комфорте ехать, с редкими обгонами то это фактически 7.7, а вот если использовать ЭКО и при этом соблюдать спокойный темп всегда, то я укладывался в 6.6. Меня это очень устраивает. Внешний вид: В сравнении с первым поколением дизайн здесь более агрессивный, его сравнивают с похожим обликом Q8. Может оно и так. Передняя часть вполне себе узнаваемая как у большинства Ауди, боковой силуэт наверное самый изощренный и менее боксовый (от слова бокс или коробка) в отличии от других суб-компактных кроссоверов. Задняя корма к слову выглядит наиболее сбалансированной. У нас комплектация с самыми простыми галогеновыми фонарями, конечно удешевляет автомобиль, ну и ладно это не спортбек или кабриолет какой чтобы выделяться. В сравнении с убогим БМВ Х1 здесь автомобиль выглядит отлично. Эргономика: Автомобиль в целом наверное для обычного роста людей, я и семья все садятся удобно, ну то есть с ростом до 185 я думаю вы сможете разместиться в кресле водителя. Кресла в целом обычные. без особой боковой поддержки, но держат плюс-минус нормально в поворотах. Удобно: Блок климата сделан просто и информативно, пользоваться им приятно. Кнопки на руле в целом тоже полезные и удобные. Ручки открывания дверей пожалуй интересное решение, когда к ним привыкаешь в других автомобиля про себя подмечаешь что в ауди это для человека сделано. Но давайте о проблемных моментах: Крайне неудобное расположение кнопки аварийки, внизу посередине, затем еще более проблемная история с кнопкой отключения звука и радио, ее поставили в дальний правый угол от водителя и даже с длинными руками тебе приходится тянуться к ней. Кнопка старт-стоп, идиотски придумано расположить ее под блоком климата, и это реально докучает. Докучает и факт того что надо отключать старт-стоп отдельной кнопкой которая находится рядом со стабилизацией и ты реально промахиваешься порой и делаешь совсем не то, что планировал. Дальше: Мультимедиа, во-первых ты реально не можешь промотать трек на какие-нибудь секунды чтобы послушать с любимого момента(бмв почему-то такое умеет), во-вторых не совсем интуитивно-понятно, но оказывается прокрутка на рулевом для уменьшения или увеличения громкости может нажиматься и как раз делает паузу трека. Ну и конечно опять упомяну кнопку выключения радио или музыки, которая вдалеке от водителя. Круиз-контроль: Почти не пользуюсь, и я думаю мало кто им пользуется, из-за расположения самого рычага, а уж формат "как мне переключить с лимитера скорости на круиз и не потерять из виду дорогу" при движении  вообще отдельных промах. (отсылка к лимитеру бмв, там реализован реально в 5 раз удачнее) Ремонтопригодность и стоимость обслуживания: Насколько я знаю по ВАГ есть множество сервисов, мотор и коробка вполне себе исследованы, главное правильно пользоваться техникой и следить за ней. Пока никаких проблем не доставляет, делается ТО с интервалом 7-9 тыс км. Масло заливаю 0-20, в последние два ТО заливаю Равенол, ранее делал на дилере обслуживание, пока гарантия была, но теперь в профильном или сам. Общее впечатление: Автомобиль можно назвать автомобилем, пожалуй так выражусь. В нем есть ощущение заложенного инженерного потенциала, есть претензии по эргономике и функционалу электронных компонентов, но в остальном это неплохой городской кроссовер, вполне динамичный и современный. Да, это технически сложный автомобиль, но ты имеешь на выходе устранившиеся в плане разработки решения, которые ты можешь решить в почти любом крупном городе при условии профильного сервиса. Простые вещи делать по автомобилю сам, a при наличии диагноста ПО то еще больше. В текущих реалиях ценить такие модели стоит особенно на фоне множества автомобилеподобных решений, появившихся от азиатских соседей.