Dodge Challenger 2019

Ця мащина, це просто те на чому повинен поїздити кожен чоловік хочаб раз у свому житті. Дуже потужна, любе випереджиння чи обгін тобі по плечу, там де інші очікують, ти робиш, і це все на звичайному режимі... на Спорті, таке відчуття наче перед машини реально припіднімається. В місті теж купа переваг: наприклад коли треба швиденько кудись перебудуватись, то ось ти уже тут. Про звучання мотору, то окрема пісня, тут не потрібен кастом вихлоп, чи стейджування, воно гарчить так, що ніхто не залишиться байдужим до цього. Нарахунок мінусів це особисто для мене занизький кліренс, але що ж я хотів беручи спортивне авто. Проте навіть на ньому можливо проїхати роздовбані колійні дороги при певному досвіді, шкребучи защиткою + губою. Нарахунок витрати пального, ну а на що ви розраховуєте беручи подібне авто з таким об'ємом двигуна.

Всем привет! Цены на вторичке к лету традиционно хоть и медленно, но верно поползли вниз. Те же китайцы ощутимо упали в стоимости: на момент продажи моей Тугеллы в феврале за них давали 3.6-4 млн на вторичке! Сейчас они уже около 3 млн, и те пока особо не берут. Ну как бы почти миллион скидки — разница за прошедшие пару месяцев ощутима. Даже всякие К5, Камри и Сонаты приблизились к рубежу в 2-2.1 млн, а зимой не так давно были на 0.5 млн дороже. С-класс, Е-шки, всевозможные кроссоверы точно так же чутка подешевели. А теперь по делу. Про новые машины не буду даже упоминать, с ними по-прежнему все плохо, и мне они в наших условиях не интересны в принципе. А вот с пробегом другое дело. Задача в этом году была — к своему дню рождения наконец вернуться к амеру. Как продал китайца, стал потихоньку смотреть Челленджеры, которые смотрел еще год назад. К лету спрос на кабриолеты и купе вырастает, соответственно, и выбор по рынку гораздо интереснее, чем зимой. Но в этом год ситуация усугубилась паникой в отношении запчастей и завышенными ценами у барыг даже на расходники. Но на самом деле всё не так страшно. Во-первых, ценник на бу машины всё-таки двигается к очень интересным уровням уже к июлю. Во-вторых, доллар уже был "не по 120", а хотя бы в районе 70 р даже в обменниках, что уже хорошо. После "120-200" то) Биржевой так и вовсе летал недавно к 52 В связи с чем стоимость американских машин с пробегом там, где расчет за них в долларах, для нас в рублях в моменте стал таки заметно ниже, чем зимой. Ну и расходники туда же. Самое время что-нибудь выбрать. Так вот, про выбор. Камаро изначально нет - не моё, но смотрел еще Мустанги, на них у нас самые низкие цены из тройки, если говорим про машины от 17 до 19 годов выпуска. Например, в Спб за 2.5 млн можно было взять очень неплохой не размотанный вариант с небольшим пробегом, чистой историей и приличным ресурсом. В Москве с ними еще лучше — выбор вариантов по цветугодупробегу огромный. Но я прежде всего смотрел в сторону Доджа. Просто потому, что это моя любимая марка, и Челленджер все-таки самый "классический" из данной тройки. Если сравнить нынешний рестайл с самыми первыми моделями, у него по внешке больше всего сходства с оригиналом. Камаро и Мустанг уже совсем рубленные, граненые, но это лишь имхо. Кому что нравится. Кузова у всех троих крутые, на мой взгляд. Просто Челик более агрессивный и традиционный. Даже в сравнении с тем же Чарджером, который превратили в довольно невзрачный седан по сравнению с более могутным купе-собратом) Видимо, поэтому Челленджер оказывается самым дорогим в тройке, особенно если смотреть их с топовым мотором в версии SRT. Да даже с 3.6 хорошие живые экземпляры у нас переваливают за 3 млн. Я смотрел очень много машин в Спб последние пару лет — все, которые были дешевле этого рубежа, оказывались либо сильно побитыми, либо топляками. С последними вообще стрёмно, их боятся из-за невозможности просчитать риск дальнейших поломок. Никто и нигде не скажет, куда во время подтопления попала вода и какого состава. Обычно тупо ориентируются на уровень по отметкам с аукционов. Была ли вода в движке, пострадала ли проводка, никто вам тут уже никогда не скажет. С биточками всё проще — там по фото обычно сразу видно, куда был удар, стрельнули ли подушки, погнуло ли чего, и т.д. Их берут. НО вот уже сильно битые превращаются в хлам и неликвид, как бы их у нас не реставрировали. Просто потому, что вбивая их Vin в поисковик, сразу же видят фото лобовых ударов с вмятыми мордами и выстрелившими подушками. Таких машин по всей стране на самом деле, очень много. Купить их легко, а вот продать потом…В нормальный салон такой авто не скинете при всем желании, их никто не выкупит, максимум — поставят на комиссию. Где они так же зависнут на месяцы. Поэтому вариант с Челленджером для меня был только один — искать живого без дтп. Такие машины выкупают на аукционах очень быстро, перебить ценой очень сложно...но я не хотел играть в это и ждать. Поэтому стал искать в Белоруси уже машины из наличия, растаможенные и с учетом. Чтобы просто доехать до Минска, проверить машину, сразу же забрать и доехать своим ходом обратно до Спб. В итоге так и сделал, никаких сложностей не было. И в Беларуси погуляли, отметили ДР, и на целом Челленджере домой прокатились. План действий таков, все пункты выполнил: 1) Посмотреть все объявления РБ по интересующей модели, сравнить цены с машинами в РФ, понять вообще есть ли смысл ехать в другую страну за машиной 2) Если смысл есть, предварительно обзвонить всех продавцов, узнать всё про интересующие машины, уточнить моменты по расчету (рубли, доллары, налбезнал), с наличкой не все так просто 3) Прикинуть маршрут поездки, выбрать или быстрый дорогой (самолет) вариант, или бюджетный (поезд) до Минска 4) От Минска можно запросто доехать на такси или маршрутках до различных городов по области в случае чего 5) Сразу купить местную симку (МТС например), чтобы быть на связи и легко проверять все машины по объявлениям (сайт Av.by требует "местный номер", что позволяет бесплатно видеть Vin и получать данные из реестра залогов и т.д. 6) Посмотреть уже на месте авто, обязательно проверить наличие всех документов (таможенные и о постановкеснятии с учета), без которых машину не поставить на учет в РФ. Это самый главный пункт, не считая состояния самой машины) 7) Если все ок, оформить сделку (обязательно нужен заверенный дкп и желательно со счетом-справкой), построить маршрут домой, доехать самому или погрузить на автовозэвакуатор до пункта назначения (кому как удобнее) Забирать Челленджер я планировал строго в день рождения, поэтому раздумывать времени не было, да и пересмотрел уже вообще все машины по сайтам какие есть. Остановился на белом варианте, для наших условий цвет практичный и попался экземпляр с наклейками от 1-го владельца уже из США. Смотрел изначально темно-серые, очень мне нравятся такие кузова. Но все экземпляры оказались сильно побиты, хоть и дешевле. Цена вопроса на тот момент была - за Челленджеры в РБ в среднем от 35 тысяч $. В рублях указывать бессмысленно, так как курс каждый день прыгал, и у кого сколько баксов было на руках на тот момент. Надо лишь знать что приезжая с рублями в РБ, курс будет совсем не выгодный (на момент приобретения машины биржевой был 60 руб, а в Минске в банках 77 руб) Продавец оказался порядочный, мало того что доехал до центра Минска более 100 км, так еще и ничего не скрывал. На руках были все документы, машина оказалась обслуженной (заменены масла и фильтры), ни единого дефекта по лкп и по технике. По Vin номеру проверил ее еще накануне, вопрос был лишь осмотреть по технике на месте. Дали порулить и поездить по городу, что тоже приятно. На этом решили брать машинку - доехали до мрэо, где произвели сделку. Сказали друг другу большое спасибо и попрощались, я докупил на обратную дорогу компрессор и ремкомплект для колес, мало ли чего на дороге. Дальше у нас по плану было погулять, поездить по Минску и окрестностям, потом на следующий день с утра ехать обратно. Заодно и привыкнуть к машине. Челленджер - здоровенное на самом деле купе, это 5022 в длину и широченный - 1923 мм. Ощущение в салоне, будто сидишь в Гранд Чероки или Дюранго (у меня они были от 2011 и 2014 годов), только ниже. Руль с непривычки после электро-усилителей предыдущих авто, показался тяжелым. Здоровенный но очень удобный бублик. Управляемость хорошая, хотя нельзя ее сравнивать с заряженными SRT версиями и Hellcat. Это то же самое, что и обычный Гранд с SRT. Разница небольшая, но есть. Как и в движках. У меня это уже четвертая машина с 3.6 Пентастар, знаю его как родного) После Грандов и Дюранго он еще экономичнее за счет меньшей массы авто - по трассе от РБ до СПБ мы уложились в 7 литров (!), смешанный сейчас спустя месяц в районе 11-12 л. Это при 309 л.с и разгоне до сотни в 6.6 сек. Лить лучше 95-ый, но если вдруг где заправите 92-ым, ничего ему не будет. Главное, на проверенных заправках с приличным топливом. Многие не верят в цифры расхода, но это сильно зависит от манеры езды - если все время гонять как ненормальный с каждого светофора и летать под 200 кмч, увидите по трассе под 10 л, и по городу в районе 16л. Если вы спокойный водитель и вам просто нравится плавность хода, ориентируйтесь на паспортные характеристики (812) Челленджер, несмотря на заводские 20-е колеса, очень хорошо пролетает неровности. Глубокие ямы конечно объезжаем, но по гребенке и по лежачим проезжает отлично, подвеска упругая, и несмотря на 45 профиль покрышек, езда очень комфортная. У машины хорошая шумка, но двойные стекла не у всех комплектаций - самые базовые версии будут шумнее, ну и от шин зависит. Я дополнительную делать не буду, по городу до 80 кмч машина вообще очень тихая, мотора не слышно. Музыка отличная, даже в базе хорошей эквалайзер, басов достаточно. Поэтому в салоне вопросов к Доджу этого поколения вообще никаких. Мне по душе самый обычный сенсорный экран, а не гигантский планшет. И почти классическая приборная панель - есть и колодцы классического Челленджера, и удобный дисплей посередине. Лично мне оформление Челленджера внутри нравится гораздо больше, чем у Камаро и Мустанга, но повторюсь, тут каждому свое. Чарджер, кстати, внутри практически такой же, но седан) Тут кстати есть мой давний отзыв о Чарджере, который брали в прокат в Калифорнии Отзыв о Dodge Charger. На самом деле, машины очень похожи, просто Челленджер более агрессивный и для одногодвоих. Хотя на втором ряду два человека ростом до 175 легко поместятся. Все, кто повыше, и если спереди рослые люди, столкнутся с нехваткой места для ног. У Челленджера очень длинный моторный отсек (под большие моторы надо много места), и первый ряд сидений подходит для людей большого роста. Багажник у него 459 литров - не огромный, но при необходимости задние сиденья складываются, поэтому что-нибудь длинномерное можно перевозить. Очень радует бак в 75 литров, мы проехали 930 км на одной дозаправке за всю дорогу от РБ до Спб и еще чуть осталось. Запас хода с мотором 3.6 очень приличный. По характеристикам для данного формата машина удобная и не затратная. Если обслуживать нормально, первые 150-200 тыс. км они легко ходят без вложений. Поскольку у меня амеров было уже довольно много, я ни разу не сомневался что мы спокойно доедем до дома. Если кто рассматривает покупку подбитых Челленджеров с длинной поездкой из РБ, обязательно проверяйте технику и безопасность. Одно дело взять такую машину по статье "угонвандализм", где страдают лишь одно из стекол. Совсем другое - после лобовых ударов или в корму, с сработавшими подушками. Что касается меня, я бы без вопросов взял бы в Спб или Мск битка и восстановил для себя безопасность. Это избавляет от затрат времени и более высокой стоимости на машину. Разница между конкретными битками и целыми обслуженными авто может быть и миллион-полтора! Есть над чем подумать. Но в данных условиях все же предпочел поискать целого, тем более что путешествие в Беларусь и обратная поездка доставили массу удовольствия. Дальше была процедура "глонасссбктсэптс", которую спустя месяц мы успешно завершили и поставили на учет. Я узнал все нюансы привоза машины из РБ в РФ, и это неплохой вариант на фоне безумных цен у нас как на новые авто, так и на бу. Отзыв буду дополнять, есть много чего рассказать, в одном посте все громоздко.

Три года назад купил легенду Ford Mustang ‘18 модельного года, рестайл, и влюбился в американцев - они совершенно отличаются от европейцев и японцев. Один нюанс - даже с хорошей зимней резиной, на заднем приводе с резвым мотором, зимой ездить приходилось крайне аккуратно. Поэтому, выбор мой упал на еще одного представителя конюшни muscle car Dodge Challenger GT с полным приводом. Абсолютно другой автомобиль, чем Mustang. Огромный, с дерзким, хищным дизайном кузов, большой салон, торпеда в глубину нереальных размеров, удобные ковши сидений, интересная приборка, задний ряд полностью функционален даже для двух взрослых. 3.6л в динамике уступает турбированным 2.3л на Мустанге, но!.. тянет атмосферник с самых низов без «турбоям». Комфортная подвеска, высокая посадка, впечатлительный клиренс на 21’ катках! По ощущениям - машина больше крузер, валить комфортно на дальние расстояния! Полный привод в зиме не успел еще оценить. Но «вау» эффект - однозначно оценил!