Ford Explorer 2007

Купил авто в октябре 2011 года с пробегом 90000 км, сейчас 100000, до этого было 2 хозяина, которые судя по состоянию за ним присматривали. Много что поменяно по гарантии (сервисная книжка и чеки присутствовали). Покупал не просто автомобиль, а знал точно, что покупаю и почему именно Эксплорер. Чисто мужской авто, подчёркивающий характер. Машинка для настоящего семейного мужика! Не фуфлыжная гламурная мыльница. Сидишь как в танке, удобно, просторно, тихо, мягко. Едет неплохо (после 2.0 с-макса на автомате), тормозит ватно, но тормозит. Была ситуация, когда пришлось встать на педаль всем весом. У с-макса тапок положил и как вкопанный встал. Эксплорером нужно рулить и расчитывать траекторию движения и скорость. Тем не менее машина довольно юркая не смотря на размеры, радиус разворота поражает минимальностью при таких размерах. Парковаться удобно как на малолитражке не обращая внимание на бордюры (моя болезнь). Расход 18-20 л город, 12-14 л трасса, если тапку в пол - больше. Дети балдеют от ДВД в потолке. Глобально не ломался, но мелкие неприятности доставляет (лампочки, термостат, замок зажигания глючит... ) и на всё можно забить, потому что это Эксплорер. Едешь на нём как король, по трассе идёт как локомотив по рельсам на скорости хоть 90, хоть 160. Зимой в гололёд и снег на 4*4 идёт великолепно. Короче, тем кто читает - ребята, советую, не пожалеете.

Приобрел автомобиль у женщины в достаточно печальном состоянии с текущей помпой, пинающейся коробкой и кучей мелких дефектов. Вложил деньги и время в восстановление машины и 3 года с удовольствием на ней проездил. Авто очень комфортное как в городе так и на трассе, дарит ощущение безопасности и уюта. Плюсов полно, посадка, проходимость, 7 мест, трансформация салона в идеально ровный пол при сложенных задних сиденьях (2.1 х 1.2 почти полутора спальная кровать, очень удобно если нужно переночевать в машине). Из минусов — средний расход топлива 15 л. летом и под 20 зимой. Но минус ли это когда ты ездишь на семиместном трехтонном (2,8 в снаряженном виде) автобусе??? Физику никто не отменял. Установил ГБО и расход полностью устраивает. Еще одним минусом являются детские болячки в виде термостата (поменял 2 пластиковых, заказал с америки алюминиевый, поставил и забыл), передних ступиц (оригинала хватает от 30 до 40 тыс. км.) и еще несколько по мелочи. Больше минусов не вижу, налог в 18 т.р. не считаю минусом. В виду не большой распространенности машины мало запчастей в наличии, в основном приходится ждать на заказ. Не считаю это большим минусом в современном мире, т.к. сейчас даже из Америки запчасть привозят максимум за 2 недели (За время владения ни одной запчасти не пришлось ждать с Америки, все были в РФ).

Недооцененный автомобиль. За ту сумму, что он стоит на рынке, не купить настоящий внедорожник — рамный, проходимый и большой. Альтернатива — корейский старый паркетник или Reno Duster. Есть и минусы. Регулярно что-то ломается по мелочам. Поэтому для перфекционистов этот автомобиль будет головной болью. Особенно если самостоятельная замена катушки зажигания или моторчика заднего дворника вводит в ступор и вызывает желание посетить сервис. Но в плане основных узлов надежен и неубиваем — машина не откажется вас везти, как это любят делать новые "цифровые" автомобили.Ещё 20 фото

Ультракомфортный автомобиль. Отлично рулится, прекрасно смотрится. Одно удовольствие на нем ездить.Ну и не без минусов.Бензин жрет, как бык помои.Ну этого и следовало ожидать, машина тяжелая.Автомобиль большой, в гороже парковаться трудно.Я первое время весьма мучался, так как сзади вообще ничего не видно, как в танке. Поставил камеру заднего вида, стало конечно легче.Свет родной, никакой. Поставил линзованые фары, стало прекрасно видно всегда. Плюс родные противотуманки заменил на круглые китайские линзы, лучше не стало, но вид изменился в лучшую сторону.Машина заднеприводная в движении (если не включить принудительно 4×4) и передок компьютером врубается с секундным запозданием. Иногда на скользком покрытии это чувствуется. Поэтому ездил зимой постоянно 4×4.Кстати есть американские версии только заднеприводные. Для южных штатов, России тоже попадаются в продаже, но официально конечно не поставлялись сюда.Гниет трубка кондиционера ведущая к третьему ряду сидений. Лечится банально, просто глушится.Машина тяжелая. 2.5 тонны. Это абсолютно не внедорожник. Садится в снегу и грязи на пузо, мгновенно. Полный привод и раздатка реализованны не для покорения говен. Это большой рамный универсал для комфортного передвижения по трассе. Залезать в бездорожье, крайне не рекомендую. Очень дорого обходится сие мероприятие.Крайне неудачная связка 4-х литрового мотора и пятиступки автомата. Которые кстати ставились и на некоторые модели Мустангов. Коробка слабая и на этой машине, как расходник.Я перебирал коробас 2 раза! Снимал на сервисе, мне её приговаривали. Отправлял в Москву на известный (среди владельцев Эксплорера) сервис. Там ее перебирали, типа "спецы". Тимур там такой есть. Много слов, но увы, на деле такой же балабол как и все.По минусам вроде всё.После второго ремонта коробки, я решил не дожидаться сюрпризов и выставил на продажу. Машину холил и лелеял, но третьей такой подставы, я уже бы не выдержал. До сих пор вижу иногда на улице 4-й Эксп, и сердце замирает. Любимый авто.Взял бы я такой авто снова? Наверно да, но только с мотором 4.6, в связке с шестиступкой. Они надежны и беспроблемны.НО. Там конечно налог очччеень немал. Зато такое удовольстие от этого автомобиля...И повторюсь, что он не оправдывает ожидания, как внедорожник. Держитесь подальше от торфяных болот...В РФ официально поставили всего 400 машин, поэтому официалы эту машину плохо знают и чинить не умеют.Ищите мастеров самостоятельно.И категорически обходите машины с двигателем 4.0. Это бомба замедленного действия. Коробка слабая, резких стартов не любит, большие нагрузки не для нее. И уж тем более, не для бездорожья.Есть хороший форум Эксплорер.клуб. Там всё разжёвано до мелочей.

Честно сказать, владею этим авто недавно, но уже сложилось довольно полное впечатление о нем. Взял не новым, но в очень приличном состоянии, с пробегом 53 ккм. Комплектация Limited, есть практически все, что придумано современными автоинженерами. Скажу вам, что за те деньги, которые я за него заплатил (порядка миллиона рублей), я бы вряд ли купил что-то лучше. Рассматривались следующие варианты: 1) Jeep Grand Cherokee CRD, 2) Mitsubishi Padjero дизельный опять же; 3) Nissan Pathfinder дизель; 4) Wolksvagen Touareg; 5) Land Rover Disco III. Не старше 2007 года. Ford выиграл мой личный конкурс с большим отрывом благодаря низкой цене при прочих равных (или даже лучших), за редким исключением, характеристиках. Я имею в в виду те характеристики, которые важны лично мне. На сэкономленные при покупке 200-300 тысяч можно очень долго заправляться бензином, а не солярой, и терпеть немного увеличенный расход. Внешний вид, конечно, на любителя, но мне вполне нравится, хотя из 3-го Эксплорера путем рестайлинга можно было и что-нибудь посимпатичней сделать. Опять же понимаю, что сделать авто, которое ВСЕМ нравится, практически невозможно. В этом плане угораю над потугами дизайнеров TOYOTA, пытающимся угодить и чукчам, и арабам. Так, видимо не бывает. Мне лично будет жаль, когда исчезнут с конвейера такие мастодонты, как TAHOE, EXPEDITION, и прочие "мечты" бандитов 90-х.Уйдет целая эпоха автомобилестроения. Вот и пытаюсь посильно поддержать еще то не многое, что еще есть в салонах официальных дилеров. Вообще говоря, Explorer мне представляется этаким большущим универсалом повышенной проходимости, основное предназначение которого - поглощать мили и километры. Так и представляешь его на крейсерской скорости 65 миль в час где-нибудь на техасском автобане, или как там у пиндосов это называется...)) Но и для города он неплох, так как вызывает у жителей рабочих окраин на ДЭУ Нексиях и Хундаях некоторую долю почтения в свой адрес, а бордюры просто не замечает. Соваться в глубокое бездорожье как-то не хочется, думаю, как и подавляющему большинству более или менее приличных внедорожников. Зачем? Для этого есть Уазики и Нивы, не так ли? Но по возможности постараюсь проверить эти его качества, хотя учитывая вес и колесную базу экстремизма не хочется. Вообщем, Эксплорер - далеко не худший представитель американского автопрома, а возможно даже, один из лучших, проверенный временем, дорогами и покупательским спросом. Покупайте, и не пожалеете. По мере эксплуатации буду добавлять впечатления. Все удачи на дорогах!

Покупалась машинка не новой, с пробегом 44 тык. км. Первое впечатление было не однозначным. После Land Cruiser 100 машинка показалась валкой, не слишком резвой. Первое, что было сделано - замена аккумулятора. Был поставлен корейский American 100. По габаритам ставится как родной. Живет уже 3 года. Были заменены наконечники рулевой и стойки стабилизатора. К 70 тыс. потек радиатор. на месте стыковки с пластиковым отсеком. Результат - замена. Из попутных работ - замена масла в коробке, редукторах, замена тормозной жидкости, ну и, соответственно, охлаждайки. Все, эксп готов к дальнейшей жизни. Следующие вложения были чуть позже - из-за наших ухабистых дорого раздолбался сайлент-блок верхнего правого рычага. Из соображений безопасности были заменены рычаги (верхние), шаровые, амортизаторы. Все остально - исключительно плюсы. Да, внутри машина не идеал комфорта (далеко от LX 570), но очень добротный и просторный салон, без лишних изысков. Для жихни есть все - люк с приводо, электрорегулировки сидений, потолочный DVD с пультом и беспроводными наушниками, климат 2-зонный с отдельной третьей зоной для задних пассажиров, включая третий ряд. Кстати, о третьем ряде. Столь удобных полноразмерных сидений третьего ряда я не встречал на других машинах. Салон трансформируемый, что тоже большой плюс. Открывается заднее стекло - удобно закидывать в багажник мелочевку. Конечно, хотелось бы магнитолку с дисплеем, но отнесем это на возраст модели. Хотя штатная дает качественный звук, да и формат mp3 поддерживает, глотает чейнджер 6 дисков. Недостаток аудиосистемы в том, что даже включая диск, вылезает антенна, в морозы приходится капать размораживатель. Головной свет никудышный, даже с лампами увеличенной мощности, приходится использовать противотуманки. Ночью глаза устают. Замена ламп связана с нектороыми сложностями - приходится снимать фару. При закручивании нужно быть осторожными, чтобы не перетянуть пластиковые крепления, иначе можно их запросто сломать, с чем и пришлось столкнуться. Да, б/у фары на европу на разборках найти дешевле 10 тыс сложно, америка стоит на порядок ниже - около 5000. За эти деньги можно купить новый китай. Коробка у Эксплорера, по сравнению с европейским или японскими траками, не самая мягкая. Лечится перепрошивкой - ближе сдвигаются фрикционы. Но это не принципиально. Подключается передний привод, особенно на понижайке жестко, довольно ощутимо. Это не неисправность, а конструктивная особенность. К особенностям этой модели можно отнести низкий потолок. По сравнению с предыдущими моделями была понижена высота для улучшения устойчивости. Но даже высокий человек может подстоить под себя сиденье, регулировок хватае. Кстати, есть память на 2 положения. Объехали на машине половину России. Проблем не было. Двое детей с комфортом умещаются в салоне. Багажник грузили под завязку, вмещает все, что пожелаешь. Да и при переезде на новую квартиру обошлись без заказывания Газели, все перевезли сами. Да, еще, на 75 тыс стал подтраивать движок. Оказалось, что подплавились наконечники свечных проводов. Расположены они близко к коллектору, поэтому полагаю, что срок их службы вполне вменяемый. Сейчас думаю продавать машину, но вот альтернативы за разумные деньги, да чтобы еще комфорт и надежность были на высоте, найти пока не удалось. Машина не самая распространенная. У многих есть предубеждение относительно американцев, поэтому, вероятнее всего, придется падать по цене.

Всем привет! Буду краток,изложу лишь основные моменты. В сентябре 2011 был приобретён Ford Explorer 4,6 л V8 296 л.с., четвертого поколения,2007 года выпуска, комплектация EDDY BAUER. На сегодняшний день проехал на нем около 50.000км,общий пробег 131.000,я второй владелец. За это время менял, помимо ТО (масла,свечи,фильтра,колодки): 1.втулки переднего стабилизатора 2.стойки переднего стабилизатора 3.передние ступицы в сборе + 2 раза делал сход/развал, точнее проверял, так как все было в норме. 4.аккумулятор 5. установил ПТФ 6.заменил родную магнитолу на 2-din Расход топлива (я лью 92) трасса/город - 12/20л / 100км,средний где-то 16л. Полный привод имеет 3 режима - auto,4*4 HIGH и 4*4 LOW Безопасность,слава Богу,не проверял - оценить не могу,но кузов на раме - внушает доверие))) Двигатель масло не жрет,меняю раз в 10.000км, к АКПП(6 ст) претензий нет,переключает быстро и четко,без рывков. В -30 заводится без проблем,салон прогревается где-то минут за 10. Автомобиль отлично подходит как для города, так и для путешествий и выездов на природу

Расскажу Вам про автомобиль, владение которым приносит удовольствие.Форд Эксплорер 2007 америкос, 4.6, 7 мест, 227000 пробега, сейчас начало 2021, цены на доллар 73 рубля и бензин 92 - 42 р./л. Не буду осуждать те отзывы, в которых пишут что все глючит, машина глохнет, не надежный, все ломается и т.д., я скажу так, эта машина была в руках моего товарища, потом в руках моего брата, теперь в моих. У меня большая семья 7 человек, это 4 машина в семье. Покупать ее не планировал, брат попросил продать, а пока она продавалась, я покатался и решил ее оставить себе, в цене сошлись быстро. Дорог в Ярославле и области нет, а езжу я много и далеко.Говорю сразу, с момента приезда этой машины с Америки, все ее владельцы включая меня, денег не жалели от слова совсем. Итак к делу.Если хотите купить бегемота, сразу отличайте 4.0 от 4.6. У товарища 4.0 скандинав, разница колоссальная, он не едет от слова совсем, 6 мест не к селу, не к городу, хозяин ноет, что надо было брать как у меня. Если хотите экономить бензин, берите себе Приус, тут экономии не будет, ездить аккуратно вы не сможете, да и не будете, не обманывайте не себя не окружающих. Жрать он будет столько сколько зальёшь, средний расход по городу если ехать спокойно 60-70 с плавными разгонами 16-17 литров, 4.0 жрет 20. Если ездить активнее то 21-24, скандинав 26. По трассе расход смотри по спидометру, если едешь 85 то расход 9 литров. Если едешь 140 то 16. В инструкции написано, что максимальная экономия на 85 км.ч., на дальняке с машиной полной детей плывёшь спокойно и уверенно, 3х мелких можно рассадить и они не смогут друг друга доставать. Дорогу держит уверенно едешь как по рельсам, дури 2 вагона, а вот тормоза хромают. Свет стоит поменять на линзы, цена вопроса 30к, но жизнь меняет кардинально. Аудиосистему сменить можно, но мне хватает штатной и крепления планшета на заднее сиденье для мультиков. Проходимость, не Нива и не уаз конечно. Засадить тяжело, но если села, то села.Масло моторкрафт каждые 8к. Проблем с машиной за 5 лет нет и не было вообще, тфу, тфу, тфу.. Менял что говорили, обслуживал в Туле. Заводится в любой мороз. Уверенность в машине 100%. Вывод, ищите ухоженную, хорошую машину, потратьте деньги на автоподбор, поездите по городам, найдите живую машину. Если она глохнет при вывернутом руле, то она не живая, ищите дальше. Возьмёте хороший аппарат и жалеть не придётся. Пошла немного 5 дверь и пороги, исправлю по весне. Всем хорошей дороги, будьте здоровы, берегите себя и своих близких. Храни вас бог.

Внесу и я свою лепту в обсуждение Ford Explorer. Сразу скажу, что «на вкус и цвет товарища нет». Лично о себе: по бездорожью не езжу, со светофора «всех» не делаю, на сверхзвуковых скоростях не езжу, ценю комфорт, хороший звук, автомат, отсутствие поломок, часто езжу в дальняк – Мск-Париж-Мск, например, в этом году хочу съездить в Австрию. Было около ста машин, например MB S/E/C-Klasse, BMW 7, Volvo 9/7/4/2, Ford Mondeo/Taurus, Nissan Patrol/Terrano, Toyota Crown/Corolla, Pontiac Trans-Sport, Dodge Stealth, Lincoln Continental и т.д. Последние 15 лет покупаю только новые автомобили. В настоящее время обладаю двумя Экспами и седаном (6 цил.) от Шевроле. Новый Эксп и седан покупать не планировал, т.к. имеющийся Э2 меня вполне устраивал, но кризис сделал свое дело, и благодаря смешным ценам приобрел два автомобиля. Касательно «внедорожника» - нужен был тяжелый рамный автомобиль с мощным мотором, крепкой подвеской, комфортабельный, малоугоняемый, харизматичный, надежный, ну и лично мне симпатичный авто. В итоге выбор встал между Э V8 и Шевроле Тахо: в Тахе удобнее сидеть, а Эксп лучше во всех отношениях едет. Последнее обстоятельство, а также большой выбор недорогих запчастей и очень высокая надежность «старого» Экспа стали причинами покупки Ford Explorer Eddie Bauer, тем более что был в наличии желаемый темно-серый цвет кузова и песочный салон. Э4 был знаком мне и ранее, причем с обоими двигателями. V6 – вполне достаточный мотор, но V8 просто «зверь», и, хотя я не гонщик, факт обладания сим аппаратом доставляет удовольствие. Особенности российской комплектации. Автомобиль очень богато оснащен – например, присутствуют люк, третий ряд сидений и «темпомат», которые мне сто лет не нужны, но при этом отсутствуют брызговики, шторка багажного отделения, парковочный радар, сигнализация, обогрев лобового стекла и продольная электрорегулировка пассажирского сидения, что было бы не лишним. Интересно, что коврики идут аж в двух комплектах – резиновом и велюровом. Внешне машина очень нравится: солидная и сдержанная, жаль, что отсутствует пластиковая защита от мелких повреждений и брызговики. У Э2 расширители арок и бамперы что надо. Также непонятна экономия на крюке для фаркопа, т.к. все остальное имеется. В отличие от Э2 считаю крайне неуместной любую доработку дизайна Э4 начиная от установки дефлекторов окон, все они нарушают целостность внешности. Оформление салона хотя и непривычно, но смотрится интересно и вполне функционально и не аляписто. Передняя панель, как и внешность, очень фундаментальная. Пластик жесткий, но мне это по-барабану, главное, что очень легко моется и, что свойственно американским машинам, с возрастом не будет терять вид. Очень информативные приборы и удобная и красивая их подсветка – дискотеку я не люблю. Однако сэкономили на сидениях – на Э2 они удобнее, имеют больше регулировок и оба передние электрифицированы. Что интересно – третий ряд вмещает двух взрослых пассажиров без проблем, я (185см.), например, сел без проблем, а сами сидения легко складываются вровень с полом, образуя ровную площадку. Также складывается и второй ряд – расстояние от спинки переднего сидения до задней двери прилично больше двух метров. Перенесенная на центральной тоннель ручка переключения АКПП оказалась весьма удобной, а, вот, рулевые кнопки управления – нет. Музон приличный, но не более того: функций много, но детализация звука плохая и гудят низы. Однако скажу, что хорошего звука на штатных аудиосистемах я не встречал вообще. Для начала думаю сменить динамики, а затем подумать над усилителями, оставив заводскую голову. Катастрофически не хватает вылета руля. Посадка водителя высокая, но что перед капотом и за багажником вообще не видно – установил двусторонний парктроник. Поехали. Первое что поражает – монументальность и комфорт: ощущение, что все вокруг – мелочь пузатая. Звукоизоляция отличная, подвеска очень комфортная, правда комфорт европейский – подвеска «плотно облегает» дорогу. Машина очень лихо прописывает повороты – сначала страшно их проходить на скорости, но потом привыкаешь. Мой «старый» Эксп на шоссейной резине позволяет очень быстро ввинчиваться в виражи, но «новый» делает это еще лучше. Что интересно – руль стал менее чувствителен к дорожному покрытию, а возврат в «0» менее активен: не знаю, хорошо это или нет. Мотор делает свою работу тихо и играючи- основную работу делает до 1500 об/мин, а холостые обороты составляют всего 600 единиц, в гору едет как по ровной дороге. Сначала испугался – расход по компу составил 25 литров на 100 км. Потом обнулил, и теперь он составляет чуть более 15 литров, а мотор еще не обкатан – почти столько расходует мой гораздо более легкий и почти вдвое слабый Э2. Коробка щелкает незаметно, только слишком активно крутит двигатель - при легком нажатии на «газ» мотор с 1200 оборотов переходит на 4 тысячи: по-моему, перебор. Скорость на этой машине – это только показание спидометра, более, никаких ощущений. Тормоза отличные, сам в пределе не тестировал, а по испытаниям одного журнала – торможение со 100 км/ч составляет 38,5 метров, однако нажатие на тормозную педаль водителям, не привыкшим к «настоящим американцам», может показаться чрезмерным, равно как и усилия, прикладываемые к остальным органам управления. Я, вот, легкие не люблю. Машина в сильный снегопад прекрасно держала дорогу и маневрировала, несмотря на всепогодную резину: нарушал ПДД, и нужно было на приличном снегу резко стартовать, находясь в крутом повороте – получилось вообще без проблем. Что касается настоящего бездорожья, то меня оно не интересует, и важны дорожные свойства, а вообще, для триалов не подходит почти ни один серийный автомобиль с оригинальной подвеской, кроме, может, ГАЗ-66. Что не нравится: очень слабый головной свет, у старого Экспа куда сильнее, а Шевроле - так, вообще, прожектор, в штатные места установлю доп.фары. Зимой щетки стеклоочистителя в момент обмерзают - причина в том, что в нижнем положении они находятся вне зоны обогрева стекла, поэтому электрообогрев стекла крайне необходим. В-целом, автомобилем очень доволен - купил то, что хотел, машина нравится и всем тем, кто в ней со мной ездил, но рекомендовать никому не буду, т.к. у каждого свои вкусы, потребности и возможности.

Вот , наконец то я стал обладателем внедорожника .Сразу скажу , что до этого ездил только на седанах, немецкого автопрома. Выбирал между ниссан патфайндером, мицубиси паджеро 4 и ланд ровером дискавери3.Вообще у меня есть друг , который занимается пригоном машин из за рубежа. Так что я ему полностью доверяю и как следствие выслушав его доводы и убедившись еще раз , прочитав интернет -я сделал свой выбор - Ford Explorer.Короче говоря, взял я тест драйв на Эксплоере-и понял , что он мне нравиться . Поездил еще на Патфайндере-мне он показался менее динамичным. На Паджеро не ездил, т к не нравиться дизайн, Дискавери -просто посидел в салоне ..ехать и не захотелось. Вообщем купил в максимальной комплектации, с 4 литровым мотором.-Ford.Обладаю машиной пару месяцев, -доволен как слон. А именно- в салоне тишина , климат контроль работает прекрасно, через 5 мин весь салон прогрет. Машина не смотря на свою массу и размеры-резвая. Перестраиваюсь на дороге по тому же алгоритму , как и раньше когда ездил на седане. Жрёт бензина пока 21 литр(показание компа ) , жрет только 92 . Сказали что после обкатки - будет жрать 18 литров в городе. Ехал на трассе 150, -дорогу держит уверенно.Из минусов-фары, галогенки-светят не очень. И пластик в машине не самого высокого качесвта, но терпимо, и не скрепит. Машина идет мягко и плавно.Не знаю как будет дальше-но пока доволен и рекомендую, если вам важно соответствие неплохого качества и адекватной цены. берите не пожалеете!

Надоело ездить на старом Фольксваген-Пассате 1998 г., который замучил постоянными поломками за последние 5 лет, поэтому было принято решение больше не покупать б/у автомобиль и купить новый - сразу на много лет. Хотелось купить большой, надежный, комфортабельный, безопасный автомобиль. Немецкий автомобиль я больше не хотел, южнокорейские даже не рассматривал, поэтому выбор встал между японскими и американскими автомобилями. Поездка по японским автосалонам откровенно разочаровала - игрушки, которые годятся только для понтов. Но попав в автосалон Ford, я был восхищен автомобилем Ford Explorer в комплектации Limited. Единственное, что смущало, так это прогнозируемый большой расход топлива, но в автосалоне предложили установить у них газовое оборудование с сохранением 2-х годичной гарантии, и сомнения отпали сами собой. Там же были установлены: сигнализация, подогреватель двигателя и защита снизу. Газовый балон установлен снизу, на месте запасного колеса, выполнен в его форме и защищен броней. Неудобство только в том, что запасное колесо приходится возить в багажнике.Сейчас пробег составляет 6 тыс. км и не разу мне не пришлось засомневаться в правильности выбора. Настоящий мужской автомобиль, очень комфортабельный, очень грамотно исполненный. Инструкция на русском языке очень толковая, позволяет управлять самыми разными настройками автомобиля. Автомобиль потребляет 92-й бензин, расход при обьеме двигателя 4.0 л составляет на трассе 15 л на 100 км, на газе 16 л, в городе не мерял, но при нынешней цене газа ездить довольно комфортно. Из минусов показалось, что несколько задумчивая коробка передач, большие слепые зоны у наружных зеркал. Стоит.

Все конечно здорово, но вот свет это просто ужас! Хотя кнопка аварийной сигнализации еще больший кошмар, да и управление щетками ст. очистителя.... Теперь о хорошем: Обалденная управляемость и угол разворота. Что касается расхода 16.5 аи92 смешанный режим. Внедорожными качествами остался вполне доволен (пока не посадил на передний подрамник продолжал грести...) Кто помнит снегопад в СПб 10.11.09, так вот 120кмч по КАД дорогу держит идеально даже в режиме Auto4x4 Даже у дилера плановое то (т.е обязаловка) 9200р. все остальное как хошь. После простоя в 1 неделю появилась вибрация на скорости 80кмч.по гарантии, без проблем, поменяли крестовины.

Внесу и я свою лепту в обсуждение Ford Explorer. Сразу скажу, что «на вкус и цвет товарища нет». Лично о себе: по бездорожью не езжу, со светофора «всех» не делаю, на сверхзвуковых скоростях не езжу, ценю комфорт, хороший звук, автомат, отсутствие поломок, часто езжу в дальняк – Мск-Париж-Мск, например, в этом году хочу съездить в Австрию. Было около ста машин, например MB S/E/C-Klasse, BMW 7, Volvo 9/7/4/2, Ford Mondeo/Taurus, Nissan Patrol/Terrano, Toyota Crown/Corolla, Pontiac Trans-Sport, Dodge Stealth, Lincoln Continental и т.д. Последние 15 лет покупаю только новые автомобили. В настоящее время обладаю двумя Экспами и седаном (6 цил.) от Шевроле. Новый Эксп и седан покупать не планировал, т.к. имеющийся Э2 меня вполне устраивал, но кризис сделал свое дело, и благодаря смешным ценам приобрел два автомобиля. Касательно «внедорожника» - нужен был тяжелый рамный автомобиль с мощным мотором, крепкой подвеской, комфортабельный, малоугоняемый, харизматичный, надежный, ну и лично мне симпатичный авто. В итоге выбор встал между Э V8 и Шевроле Тахо: в Тахе удобнее сидеть, а Эксп лучше во всех отношениях едет. Последнее обстоятельство, а также большой выбор недорогих запчастей и очень высокая надежность «старого» Экспа стали причинами покупки Ford Explorer Eddie Bauer, тем более что был в наличии желаемый темно-серый цвет кузова и песочный салон. Э4 был знаком мне и ранее, причем с обоими двигателями. V6 – вполне достаточный мотор, но V8 просто «зверь», и, хотя я не гонщик, факт обладания сим аппаратом доставляет удовольствие. Особенности нашей комплектации. Автомобиль очень богато оснащен – например, присутствуют люк, третий ряд сидений и «темпомат», которые мне сто лет не нужны, но при этом отсутствуют брызговики, шторка багажного отделения, парковочный радар, сигнализация, обогрев лобового стекла и продольная электрорегулировка пассажирского сидения, что было бы не лишним. Интересно, что коврики идут аж в двух комплектах – резиновом и велюровом. Внешне машина очень нравится: солидная и сдержанная, жаль, что отсутствует пластиковая защита от мелких повреждений и брызговики. У Э2 расширители арок и бамперы что надо. Также непонятна экономия на крюке для фаркопа, т.к. все остальное имеется. В отличие от Э2 считаю крайне неуместной любую доработку дизайна Э4 начиная от установки дефлекторов окон, все они нарушают целостность внешности. Оформление салона хотя и непривычно, но смотрится интересно и вполне функционально и не аляписто. Передняя панель, как и внешность, очень фундаментальная. Пластик жесткий, но мне это по-барабану, главное, что очень легко моется и, что свойственно американским машинам, с возрастом не будет терять вид. Очень информативные приборы и удобная и красивая их подсветка – дискотеку я не люблю. Однако сэкономили на сидениях – на Э2 они удобнее, имеют больше регулировок и оба передние электрифицированы. Что интересно – третий ряд вмещает двух взрослых пассажиров без проблем, я (185см.), например, сел без проблем, а сами сидения легко складываются вровень с полом, образуя ровную площадку. Также складывается и второй ряд – расстояние от спинки переднего сидения до задней двери прилично больше двух метров. Перенесенная на центральной тоннель ручка переключения АКПП оказалась весьма удобной, а, вот, рулевые кнопки управления – нет. Музон приличный, но не более того: функций много, но детализация звука плохая и гудят низы. Однако скажу, что хорошего звука на штатных аудиосистемах я не встречал вообще. Для начала думаю сменить динамики, а затем подумать над усилителями, оставив заводскую голову. Катастрофически не хватает вылета руля. Посадка водителя высокая, но что перед капотом и за багажником вообще не видно – установил двусторонний парктроник. Поехали. Первое что поражает – монументальность и комфорт: ощущение, что все вокруг – мелочь пузатая. Звукоизоляция отличная, подвеска очень комфортная, правда комфорт европейский – подвеска «плотно облегает» дорогу. Машина очень лихо прописывает повороты – сначала страшно их проходить на скорости, но потом привыкаешь. Мой «старый» Эксп на шоссейной резине позволяет очень быстро ввинчиваться в виражи, но «новый» делает это еще лучше. Что интересно – руль стал менее чувствителен к дорожному покрытию, а возврат в «0» менее активен: не знаю, хорошо это или нет. Мотор делает свою работу тихо и играючи- основную работу делает до 1500 об/мин, а холостые обороты составляют всего 600 единиц, в гору едет как по ровной дороге. Сначала испугался – расход по компу составил 25 литров на 100 км. Потом обнулил, и теперь он составляет чуть более 15 литров, а мотор еще не обкатан – почти столько расходует мой гораздо более легкий и почти вдвое слабый Э2. Коробка щелкает незаметно, только слишком активно крутит двигатель - при легком нажатии на «газ» мотор с 1200 оборотов переходит на 4 тысячи: по-моему, перебор. Скорость на этой машине – это только показание спидометра, более, никаких ощущений. Тормоза отличные, сам в пределе не тестировал, а по испытаниям одного журнала – торможение со 100 км/ч составляет 38,5 метров, однако нажатие на тормозную педаль водителям, не привыкшим к «настоящим американцам», может показаться чрезмерным, равно как и усилия, прикладываемые к остальным органам управления. Я, вот, легкие не люблю. Машина в сильный снегопад прекрасно держала дорогу и маневрировала, несмотря на всепогодную резину: нарушал ПДД, и нужно было на приличном снегу резко стартовать, находясь в крутом повороте – получилось вообще без проблем. Что касается настоящего бездорожья, то меня оно не интересует, и важны дорожные свойства, а вообще, для триалов не подходит почти ни один серийный автомобиль с оригинальной подвеской, кроме, может, ГАЗ-66. Что не нравится: очень слабый головной свет, у старого Экспа куда сильнее, а Шевроле - так, вообще, прожектор, в штатные места установлю доп.фары. Зимой щетки стеклоочистителя в момент обмерзают - причина в том, что в нижнем положении они находятся вне зоны обогрева стекла, поэтому электрообогрев стекла крайне необходим. В-целом, автомобилем очень доволен - купил то, что хотел, машина нравится и всем тем, кто в ней со мной ездил, но рекомендовать никому не буду, т.к. у каждого свои вкусы, потребности и возможности.