Honda Civic 1991

Авто очень шустрое, устойчивое, экономичное и что самое интересное, надежное и не дорогое в обслуживании. Автомобиль для тех, кто любит быструю езду.Что касаемо ремонта, авто очень надежное, ломается очень редко. Ездил и горя не знал, пока в семье не появилость пополнение и в связи с тем, что авто 3х дверный, стало не удобно ездить всей семьей. Пришлось искать что-то с 4мя дверми.

Почитал отзывы про свою машинку на этом ресурсе - ужаснулся. Девочки и мальчики, автомобиль Хонда Сивик Купе 7-го поколения в стоке выглядит так:И никак иначе! Годы выпуска с 2001 по 2005. В 2003 году - внешний рестайлинг. Производили где угодно, но только не в Японии. Моя приехала из Штатов, вот о ней и поговорим. Приобрёл в 2004 году и по сей день она со мной. Выглядит всё также стильно + лёгкий налёт внешнего тюнинга.2001 год выпуска на ручке. Двигатель 1,7 VTEC, 127 л. с., устанавливался только в комплектации ЕХ /максимальная/- легко, кстати, определяется по наличию люка в крыше. По данным Carfax владелец до меня, вернее, владелица, была только одна, и машинку она берегла. Так что информация по эксплуатации у меня, как говорится, из самых первых рук. Так вот, за 12 лет и 167 000 миль - 300 000 км, она меня НИ РАЗУ не подвела. В более-менее серьёзном ремонте была только дважды - пробило прокладку головки, но это болезнь чуть ли не всех Хонд, да запищал выжимной в сцеплении. В обоих случаях машинка благополучно доезжала до места назначения своим ходом и только затем на СТО. Мелочи типа шаровых или сайлентов делаю сам, считаю это расходниками, так как с нашими дорогами по другому и быть не может. В авариях побывала аж четыре раза, Хонда всё-таки, однако каждый раз дальше усилителей - это такие мощные балки под бамперами - проблемы не заходили. А вот на машины "партнёров по ДТП" иной раз было больно смотреть. Кстати, виновником не был ни разу.Сама аура машинки провоцирует на быструю езду, почти 130 лошадей на тонну веса да плюс VTEC, ещё не задушенный приставкой "i", и распластанный силуэт - ну как не газануть! Каждый раз, пересаживаясь с джипа, чувствуешь себя мальчишкой, хотя под полтинник почти. Жена боится одного на Хонде отпускать. Но сейчас не об этом. Подвеска у машинки жёсткая, центр тяжести низкий и крен в поворотах минимальный. Электрооборудование безотказное, лампочки только меняешь и всё. Эргономика водительского места такова, что преодолеть без остановки 200-300 км даже человеку в возрасте не составляет труда. Моторный отсек забит достаточно плотно, протереть стенку расширительного бачка, чтобы увидеть уровень, и при этом не измазаться - невозможно. Масло любит только родное, хондовское 5W30 /раньше 5W20/, в последнее время сильно подорожало, да и оригинал найти стало труднее. Звукоизоляция в стоке практически отсутствовала. Ну, то есть, она была, но и толку было немного. "Сверчок" под панелью приборов за всё время проявился только один, и тот плавающий, то есть - то нет. Багажник поистине огромен! Это просто надо видеть, цифры тут не помогут.Там, в глубине, это нормальный ящик инструментов "Apelas", для масштаба. Спинка заднего сидения разрезная откидывающаяся, если откинуть ещё и спинку кресла переднего пассажира, то можно перевозить предметы такой длины, что универсалы удавятся. Но не обошлось и без конструкторских косяков: дополнительный стопсигнал встроили в заднюю полку так, что можно только через заднее стекло бессильно наблюдать, как там скапливается пыль и грязь.Чтобы полноценно протереть это окаянное место, надо снять заднюю полку, а для этого задние сиденья, накладки стоек и даже заднюю акустику !!!А в общем и целом - супермашина, особенно в свете надёжности современных авто. И продавать пока не собираюсь!P.S. Особо глазастым - да, на баранке серебряный значок Хонды, нет, не выстрелит, отключена, потому-что езжу в очках, хочу я так.