Honda Insight 2009

Доброго времени суток. Приобрел авто в августе 2022 года, поэтому есть что написать и чем поделиться. И так, это первая Хонда во владении и первый гибрид. До этого были только Тойоты. Приобретался в Улан-Удэ, авто с аукциона комплектация LS (максималка) 120000 км пробег все документы и алеадо это подтвердили. ВНЕШНИЙ ВИД: Стремительные линии и "агрессивная" передняя часть намекают на динамику, но это не так. В целом кузов и на сегодняшний день выглядит современно. Приземистый силуэт и покатая крыша сзади придают авто вид. Бесключевой доступ. Оптика - штатный ближний ксенон светит не плохо, но сравнивая со штатным светом приуса 30, инсайт немного проигрывает. Дальний свет галоген, ничего сверхъестественного ожидать не стоит. Туманки галоген. В зеркалах повторители поворотов. Задняя оптика стоп-сигналы LED, поворотники и задний ход обычные лампочки. САЛОН: Приборка необычная, но в целом симпатичная и информативная, спидометр вынесен ближе к лобовому стеклу что удобно в дороге, не надо опускать вниз глаза. Полный мультируль, система hands free и подрулевые лепестки. Мультимедия штатная хондовская internavi. Не имеет  Bluetooth для воспроизведения музыки, поэтому его надо устанавливать отдельно в разъёмы типа тюльпан, которые находятся возле прикуривателя. Управление происходит как на самой магнитоле так же можно управлять с руля. Штатная камера заднего хода при хорошем освещении видно все хорошо, угол обзора позволяет видеть то, что не видно в зеркалах когда выезжаешь с парковки. В ночное время качество так себе. Сиденье водителя с регулировками, вполне можно настроить под себя. При росте 185 см я комфортно располагаюсь. При длительных поездках устаешь, но не так чтобы тело просилось на разминку, за день проезжал по 1000 км с 1 остановкой. Пассажирское сиденье без регулировок. Задний ряд - с комфортом там могут расположиться дети и люди с ростом до 165 см. Места очень мало. Багажник из за покатой крышки багажника по высоте не такой просторный как у приусс 30, но в него спокойно помещаются габаритные вещи. Перевозил 2 комплекта шин 17 и 14 радиуса со сложенными задними сиденьями. Задние сиденья складываются в ровный пол в соотношении 40/60. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: Как и у всех хонд она жесткая, особенно в совокупности 16 колес со штатной резиной 185/55. Но рулится она на ней превосходно. Установил лето 205/50 по параметрам она на 1-2 мм выше штатной. В рулежке ничего не потерялось, но стало чуть мягче. Зима установлена 205/55. Впереди старый добрый МакФерсон со стабилизатором, сзади балка. За 30 тыс км по нашим "дорогам" ни единой поломки или намека для замены по подвеске. Единственный минус это дорожный просвет, необходимо устанавливать проставки. ТОРМОЗА: Впереди дисковые, сзади барабаны. Непривычно резкие тормоза, совокупности с гибридной установкой в городе очень хорошо оттормаживают т.к. электро двигатель за счет рекуперации осуществляет торможение. При сноровке тормозом можно пользоваться редко, только для полной остановки. По трассе со 130 до 0 способны хорошо остановить. Решил провести ревизию на той неделе тормозов, был крайне удивлен остаку тормозных колодок в 70%. На минуту, на этих колодках машина пришла из Японии. ДВС: Ждать супер динамики не стоит ибо обьем 1.3 на 88 л.с. для этого не предназначен. После недели пользования решил сделать чип тюнинг, прошить топливную карту под 95 бензин и залить прошивку 2014 года в блок управления ДВС, вариатора и гибридной установки. В итоге получилось 100 л.с. и 140 Нм. И машина ожила, с низов начала тянуть в разы лучше, в среднем диапазоне реакция на газ стала лучше. Электродвигатель начал лучше работать и прям подталкивать машину при разгонах. У товарища такой же инсайт, но без обнов и чипа. Он прокатился пассажиром, потом попросился за руль. На завтра же съездил прошился и обновился, довольный как слон. По итогу никаких проблем нет, ресурс не падает, расход не повышается. Однозначно советую данную процедуру. В целом авто по городу едет со скоростью потока, по трассе от 90 до 140 км/ч нет никаких проблем. На 140 тысячах произвел чистку дроссельной заслонки, т.к начали плавать обороты. После чистки все нормализовалось. Особенностью является 8 клапанная головка блока цилиндров и два ряда свечей. Первый ряд - свечи зажигания, второй ряд - свечи для дожигания топливо воздушной смеси. За счет этого должна присутствовать топливная экономия и в большей мере чтобы гретта тумберг не открывала свой рот. РАСХОД ТОПЛИВА: В городе при пробках летом при постоянно включенном кондиционере 6 - 6,5 л , зимой 8 - 9 л с прогревами. Трасса 4,5 - 5 л при режиме 90 км/ч, 110-120 км/ч 5,5 - 6,5 л. ВАРИАТОР: Очень крепкий вариатор, никаких нареканий по нему нет. Да и по статистике они не ломучие. На просторах дрома контрактные стоят не дорого. На 140 тысячах заменил масло с фильтрами. Лить исключительно HMMF, другое не признает и начинаются проблемы. Каждые 10 тыс.км. произвожу калибровку вариатора для синхронизации с электродвигателем. Процедура у специалиста через ноутбук. Есть режим S на селекторе, переключает в ручной режим и управление происходит лепестками на руле. Создается ощущение 7 ступенчатой АКПП. В подъёмах при переключении в данный режим на пониженную ступень и газ в пол вся мощность батареи отдается и авто не теряет хода. ГИБРИДНАЯ УСТАНОВКА: Учитывая что это мягкий гибрид, установка работает как ассистент. Помогает когда двигатель начинает нагружаться. В спокойном режиме может ехать только на двс или подключает электродвигатель. При торможении или замедлении как и описывал ввше, происходит рекуперация и заряд батареи. Батарея секционная и долговечная. В отличии от приуса при выходе батареи из строя авто продолжает ездить только на ДВС. ОБСЛУЖИВАНИЕ: Максимально не прихотливый автомобиль, меняю только масло в ДВС и фильтра. Масло лью TCL 0W20 для гибридных авто раз в 7 тыс км. На 14.09.24 г. замена масла, масляного, воздушного и салонного фильтров обошлась 5400₽. На зиму запланирована замена антифриза марки TCL (зеленый) для гибридных авто. И замена тормозной жидкости DOT4. ИТОГ: За два года эксплуатации полностью доволен автомобилем, показал себя только с наилучшей стороны. Есть нюансы, но на них не обращаю внимания т.к это мелочи.

Иночекада юнокудасай! Примерно так приветствовал меня мой японский жоповоз Хонда Инсайд 2009 года. Ну что друзья, всего пару лет назад мы чморили водителей праворульных машин, гыгыкая что-то типа: "а почему у тебя руль в бардачке?" А сегодня бегаем с несчастным миллионом в кармане и пытаемся найти любую повозку, которая будет возить нас из А в Б и не развалится по дороге. Вы на правильном пути. Единственное, что вас останавливает это вариатор и ГИБРИДный двигатель этой модели, потому вы тут, хотите снять свои страхи. Диагноз понятен, приступаем к лечению. 1. Принятие истинных ценностей в жизни. Мой предпоследний автомобиль - ягуар. Ягуар, это когда ты небритый, с перегаром, в мятой рубашке и рваных джинсах садишься в кресло, которое обнимает тебя как голая английская теннисистка и превращаешься в лорда. И да, вот с него я и пересел на Инсайд. Почему? Потому что из серой вонючей Москвы я переехал жить на море. В город герой Новороссийск. Понты я как-то незаметно для себя перерос и нужно было взять что-то, что будет возить мою семью на пляж и не тянуть лямку сократившегося бюджета. Однако эта машина не заставила меня чувствовать себя чушпаном (привет, кто смотрит). На минуточку машине почти 15 лет, но дизайн и по сей день вполне себе годный. Слегка вытянутая задница лифтбека добавляет динамичного вида, японский обвес, черный пацанский цвет. Салон затянут в приятный светлый велюр, зеркала складываются, безключевой доступ, еще и предыдущий владелец воткнул большой монитор вместо кассетоприёмника и теперь это уже брат Теслы, а не его прадед. 2. Японамать. Конечно руль справа не удобно. Привыкай, не привыкай, ты живешь в России с правосторонним движением и всё тут сделано для удобства и безопасности машин с левым рулем. Однако город Новороссийск можно сказать филиал Владивостока и когда-то сюда возили японцев и продавали их в рабство. Ой, растамаживали. Отсюда любовь местных к этим автомобилям и целая индустрия различных магазинов и СТО. На дороге 2 из 5 авто праворульные. И это хоть как-то помогает тебе привыкнуть и влиться в движение. Никто не станет с тебя угарать, когда ты выйдешь из машины, чтобы забрать свой пирожок в МакАвто. Моего Инсайда выписал из Японии местный мужик. Как это сделать я не знаю, но на руках у меня оказались таможенные документы и ДКП с некой дамой из Владивостока. Продавать он не хотел, жизнь заставила, без торга в 2022 году я забрал его за 700 000 на пробеге 90 тыс. На тот момент рыночная цена. 3. 260 лошадиных сил, это вам не это! На ново ввезённые лошадки сейчас выдают ЭПТС. И в этом чудо документе я оказался первый владелец в РФ. Хотя по факту третий. Когда ставил на учет, сотрудник ГИБДД замычал: "ГИББРИДД".... Достал калькулятор, деревянные счеты и принялся умножать градусы на джоули. И выдал, что раз у меня 2 двигателя, бензиновый и электро, то эти силы складываются, а лучше умножаются. В общем напишу-ка я тебе 260 лошадей в СТС. Оплачивать конский транспортный налог в мои планы не входило, поэтому пришлось возмутиться. Пересчитал, вписал 115, хотя в самих документах на машину 95. Ну да пес с ним, 115 не 260, выписывай, казенный человек. 4. Сеееелаааа, ба-та-рей-ка... Инженеры этой Хонды делали конкурента Тойоте Приусу. И сделали лучше! Прикол в том, что в Приусе ты сначала едешь на электортяге, а потом подключается ДВС. В инсайде же оба агрегата работают всегда и в паре. Электродвигатель помогает в динамике и при торможении. На приборной панели есть даже шкала в которой видно за счет какой энергии ты сейчас двигаешься и это стимулирует тебя не давить в тапку от светофора до светофора. Итого расход в 5 литров порадует любого экономиста. Также из-за парной работы вы не насилуете батарейку, ходят слухи, что их ресурс в районе 300 тыс. Набегать столько сложно, скорее дно сгниет и батарейка отвалится, чем полностью разрядится. 5. Ваще не ломается? Вложения за 1,5 года: - масло, фильтр 6000 руб. - фары отполировал, затянул пленкой 5000 руб. - сделал запасной дубликат ключа, т.к. япошки второй ключ воруют, 2500 руб. - АКБ (уезжал на месяц, разрядился. Решил не заряжать, обновил. 6000 руб. - Шины 20000 руб. - Резиновый коврик поверх дырки в родном коврике. 300 руб. Японец, паразит, своей острой пяткой продырявил мне коврик в районе педали газа. По расстоянию между дыркой и педалью рассчитал размер ноги японца, примерно наш 39 размер. Измельчали самураи. Всё? Всё! Даше колодки не пришлось обновлять, ресурс в 3-4 раза больше обычных авто, т.к. тормозит в основном она электродвигателем. 6. До пенсии не дожил. Пришлось вернуться в ненавистную Москву и чтобы ничего не напоминало о счастливо прожитых днях у моря, машину я продал за 980 тыс. на следующий день после размещения объявления. Такие экземпляры нынче отрывают с руками и найти такого же дурака, который продаст живой экземпляр на грани фантастики. Если вы найдете - берите, не пожалеете. Я желаю здоровья вам, вашим близким и вашему железному коню. Пока!

Володію на даний час трохи більше 3 місяців, проїхав трощи менше 4 тис. Км. Із приємного - витрата пального. В місті при плавних розгонах і використанні при будь якій можливості круїз контролю, можна добитися витрати пального менше ніж на трасі, при швидкості 110-120 км/год., щоправда за умови відсутності заторів. По вартості виходить у місті навіть дешевше ніж на газі на авто із витратою 11-14 л./100 км. Траса трохи дорожче, але не суттєво. Варіатор це насправді супер приємна річ коли ти хочеш спокійно їхати з музикою, на круїзі і при цьому економити пальне, це максимально плавно, дуже схоже на їзду на електричці, або на супер преміальних авто, за виключенням динаміки. Після встановлення шин із вищим профілем, дуже потішив кліренс, він прямо для такого авто суттєвий. Подобається практичність як в універсалі, досить великий багажник, при тому, що навіть за Civic 8 4d вона коротша десь на 25-30 см. По вмісткості за рахунок того, що кузов ліфтбек, на дві голови вище, до того складаються сидіння, отримуєш по суті універсал в якому можна і невеликий холодильник перевезти. Із мінусів європейської версії, це відсутність запасного колеса, в американській воно є, але в той же час плюс подвійне дно, куди залітає все барахло, яке не валяється по багажнику. Динаміка звісно це не спортивний болід, але для адекватної їзди, навіть на трасі цілком вистачає, точно не відчуваєш себе водієм мотоблоку. По оснащеню, бортовому комп'ютері значно технологічніша за той же Civic 8, щоправда інтер'єр у Civic трохи цікавіший в деяких моментах, матеріали наприклад приємніші на Civic. По вартості запчастин, що можу сказати, розхідні матеріали загалом як на інші моделі Honda таких років, щось більш унікальне для цього авто, може коштувати дорого, розборки також дорожче за згаданий мною Civic, але це пов'язано банально з тим, що їх порівняно мало. Із дорогих процедур по обслуговуванню це мабуть заміна оливи у варіаторі, за умови заміни обох фільтрів і прокладки піддону варіатора, якщо купувати все в оригіналі, що кумедно, олива найдешевша частина із цього списку. Загалом авто дуже задоволений, є моменти які хотілося би виправити, але це стосується суто мого екземпляра. Із поширених проблем, на багатьох бачив, провисає передній бампер, виглядає це так собі.

"+" плюсы: \- высокая надежность авто\, крайне редки поломки\, за все время эксплуатации ничего кроме расходников не менял\, в принципе цена на з\.ч\. говорит за себя\, двигатель 100$\, коробка 300$ \- невысокий расход топлива\, хотя у меня от заявленного заводом конечно отличается\, это и возраст авто и колеса нештатные \(широкие\) летом расход 5\-6\, зимой 6\.5\-7\.5 \- вместительный багажник \- есть пониженная передача для движения по бездорожью \- хорошая управляемость \- хорошо держит дорогу \- машина шустрая и для города и для кольцевой \- коробка вариатор\, работает без рывков и проваливаний "-" минусы: \- как и на многих японцах шумоизоляция никакая \- сзади балка\, что упрощает ремонтопригодность\, но увеличивает жесткость подвески \- иногда на трассе не хватает мощности для резкого обгона

Приобретали для супруги. Вполне подходящий авто для города. Расход приятный. За время владения оживили батарею активной ездой (при покупке состояние было около 25%, через месяц дошло до 78%). Была бита в перед, отремонтирована на скорую руку до меня, но при этом проблем не доставила совсем. Приятные воспоминания.

Купил в 2019 году с пробегом около 220. Пришлось продавать своего любимого коня - Discovery 3 4,4. Хонда была куплена из принципа максимальной экономии, так как дом сам себя не достроит. Плохого не скажу, цель была достигнута - экономить эта машина умеет, это самая сильная её сторона. Налога нет, расход копеечный, при своем передвижении в стиле «ежедневно десять раз по 2км по городу, раз в месяц 100-200 по трассе» заправлялся на 2000 в месяц, 95 бензин. 92 поедается двигателем неохотно, попробовал раз и больше не лил. Внешний вид неплох, на мой взгляд. Этакий сплав приуса и аккорда. Далее. Комфорт - его нет. Ну нет и всё. Хотя если пересесть на него с десятки или соляриса - возможно и всё хорошо. Каждый камешек ваша жопа ощутит. Управляемость на тройку, хотя с чем сравнивать, опять же. Звук говно. Шумки нет, соответственно тепло зимой тоже не держит. Как и холод летом - в жару климат молотит постоянно. Но греет и охлаждает хорошо. Подогрев только передних сидений, задние пассажиры должны страдать. Надежность - пробег 220, продал на 233, за это время сменил задние стойки (стояли ещё родные!) и лобовое стекло (камень от фуры, форс мажор). Масло, конечно. Всё, никаких проблем больше и вряд ли что-то глобальное вылезет у следующего хозяина. Мне досталась с подкрасами и в шпакле, но без ржавчины, хотя местами железо напоминает фольгу - во имя снижения массы. Света (ближнего) в данной модели нет, в темноте едешь наощупь. Поставил китайские лампы в 2 раза мощнее, стало можно передвигаться в темноте. Дальний при этом норм. Бампер придумал больной ублюдок - цепляет всё, тут с ним надо аккуратно, сама машина не такая уж низкая. Но бампер... Ну и пару слов о гибридной части - проблем с ней нет. В городе она вкупе с системой старт/стоп даёт неплохую экономию, зимой в морозы с моими «мелкими перебежками» расход до 7,5. По трассе это нивелируется - батарея к 150-200 км устает постоянно поддерживать хорошую скорость, которую скромный 88лс бензиновый движок держит плохо. Да вроде и всё. В целом - если живёшь один или с женой, дороги худо-бедно ровные, мало ездишь по трассе и нет никакой загородной недвижимости - рекомендую. По городу очень даже хорошо.

В свете последних, а именно роста цен на бензин, в городских условиях Инсайтик просто не заменима. При росте 180 голова в потолок не упирается (даже запасик есть), багажник приличный. Фактический расход топлива по городу зимой 6-7 литров, летом 5.5-6 литров. По трассе с агрессивным стилем вождения от 4.8 литра. Резвая, легко управляемая машина.

Автомобилем довольны. Для женщины это вообще очень хороший автомобиль. Очень лёгкий руль, мягкий набор хода, но при этом приёмистая. Салон красивый. Панель приборов очень простая, отдельные показания, нужно выводить специально, покузует практически одни обороты, уровень топлива и использование батереи отдача или зарядка. За всем остальным, следит автоматика, при желание можно посмотреть, но реально вообще ни разу не понадобилось. Из минусов. Низкий и узкий задний ряд сидений. Мой рост 188см, сев сзади почти достаю до потолка головой, по ширине комфортно сзади сядут только двое взрослых, или трое детей.В остальном притензий нет. Ну может чуть жестковата подвеска у нас второй автомобиль француз, поэтому разница чувствуется, но при этом подвеска у хонды очень крепкая.

Плюсов очень много. Жестковатая, но крепкая подвеска, и неубиваемый простой двигатель, очень долгоиграющая батарея гораздо больше 7 лет гарантированно, а сколько точно, незнаю. Минусов мало, немного места на задних сиденьях, два взрослых человека и возможно один маленький ребёнок. Невысокий клиренс, но тут можно поиграть подвеской и резиной. Фары нужно полировать. Запчасти дороже чем к примеру на француза, но ломается Хонда крайне редко. Очень лёгкая в управлении, юркая, поворотливая. В общем идеальная городская машина.

Покупал эту машину, руководствуясь отзывами на авто риа.Город Киев.Пользуюсь месяц. Теперь понял, что большинство отзывов - скопированы с других ресурсов.И так, начнем с хорошего: Цена. Действительно автомобиль за свои деньги хороший Дизайн. Он гораздо лучше, чем одногодок. Да и много машин гораздо младше тоже уступают в дизайне. Технологичность. Салон, Торпедо, как в космическом корабле. Качественно и красиво. Багажник. Он шикарен, удобен. Габариты. Машина удобная, большие зеркала, очень быстро привыкаешь к габаритам. Кузов. Моему авто 12 лет - ни одного рыжика, дно в идеале. Расход. По трассе 4, по городу 6 . Это при умеренной езде. Вариатор. Хоть он ходит до 200 тыс. км, но ездить на нем - одно удовольствие. Батарея. С пробегом в 148 тыс. км, она в отличном состоянии.Теперь по минусам: Обслуживание и ремонт. Машина у нас редкая, многие запчасти нужно заказывать, аналогов очень мало. Например - передние стойки амортизаторов стоят по 200$ за штуку. Пружины отдельно еще по 120$. Как по мне, 700$ за 2 амортизатора для этой машины - нереально дорого. По аналогам практически ничего нет. Шумоизоляция. Ее практически нет. Слышен каждый скрип. Но это дело индивидуальное. Мне после байка и смарта - нормально. Динамика. Машину бодрой и резвой совсем не назовешь. Но тоже индивидуально. Для города хватает с головой. Расход. Он хоть и не большой, но очень зависит от стиля езды. Например, где притопил на педаль - сразу вырос к 8л\\100. Подвеска. Она очень жесткая. С учетом, что шумоизоляция никакая - гремит, тарабанит. Обслуживание. Тут я столкнулся с тем, что машина - редкий гибрид. Из-за этого очень мало специалистов для ее ремонта. Тут опять же, к официалам я еще не ездил, но у меня есть какая-то ошибка с прошивкой. Я очень сомневаюсь, что они смогут помочь. Редкость. Самое сложное для меня. Машина редкая, толком не у кого спросить банальные вопросы типа "как лампочку поменять?", "что означает та или иная функция".Общее ощущения от машины хорошие. Я в целом доволен. Большинство предстоящих минусов я знал перед покупкой.

Японська якість, невибаглива, простора як в салоні, так і в багажнику, чудова керованість. Супер надійна Хонда. Але є мінус, що пластик жорсткуватий, проте не скрипить та невистачає шумки. А так зручно, все інтуїтивно зрозуміло, практична.