Hummer H3 2009

Приветствую! я думаю кому то будет интересно как х3 отъездил в суровейших условиях Якутии, проездил с 12 тыс до 68 000 тыс. hummer h3 2009 3.7L 249 hp и так машину купили в москве с пробегом 12 000 км, с российской сборкой. Естественно сразу подумал о плохом качестве сборки, но тут все было нормально, не считая пару мелочей, типа пластиковой накладки (не знаю как называется, в общем на нее всегда наступаешь когда садишься в машину, что то вроде ступеньки) которая отвалилась в первый день знакомства с машиной, но ничего, поставил обратно, стукнул по ней и все, встала на место. и так о главном. плюсы машины: - высокий клиренс, что то около 25-30 см. - благодаря короткой и высокой морде, ничего себе не сломал когда провалился в канаву, да так что машина повисла, но переключил на заднюю и выехал как ни в чем не бывало, а это было когда владел машиной 2 недели, выбежал и подумал пиз...ц, но нет, вообще ничего, даже царапины не нашел, поехал в сервис проверить вдруг что, но те посмотрев спросили у меня, машина новая, все в порядке и нет никаких следов :) - очень хорошо лазит по горам, камням, очень высоким бордюрам, и тд и тп. - эргономика не плохая, до всего достаешь нормально, спидометр видишь через руль, не на всех машинах кстати видно. - по пересеченной местности очень весело гонять, н-р по полю, едешь 60-70 где нет дороги, и чувствуешь себя уверенно. - интересный внешний вид, выделяется очень, все смотрят, хотя дорогой люксовой машиной не назвать. - низкая стоимость запчастей, если заказывать. а так если покупать в россии дорого. - довольно шустрый (но медленным его не назвать) - очень живучая ходовка, за год езды +30 летом и -50 зимой поменяли только аморы и всякие резинки по кругу. хотя еще 3 амора были живыми. это если учесть что ездили каждый день с утра до вечера. проблем с морозами у него вроде нет. - МОСТ, РЕССОРЫ, можно сколько угодно людей и барахла катать не переживая. - хороший угол разворота. если не хватит места можно залесть на бордюр и завершить маневр. - огромный выбор всяких наворотов, аксессуаров, при желании можно сделать совершенно уникальную машину. - зимой тепло, в мастерской мужики поменяли какой то шланг или типо того, от газеля. теперь в салоне африка, и это при температуре -50. Теперь минусы: - не знаю как у всех но расход 20 литров не меньше, этим летом была аномальная жара, средняя температура была +35 +40 в такую жару не реально ездить без кондея, так вот расход был около 30 литров. заливал 50 литров и на 2 полных дня не хватало. 92-й стоит 35 рублей. поэтому довольно затратно. - в жару начал гудеть какой то вентилятор,кто говорит гидрамуфта, гудит как пылесос, очень громко, как сафарь 90 какого то года. в нормальную погоду никакого гула нет. видимо нагревается. - тесный салон, сзади по середине нет подлокотника, в место него по середине подстаканник что не очень удобно. втроем не удобно. - выходить из задних мест не удобно, двери слишком короткие, приходится выходить как звезды в голливуде, чтобы трусы не запалить. (особенно трудно полным людям) - мрачноватый салон, пластик слишком твердый, и он везде. - багажник мог быть чуть больше. - очень плохой обзор, но привыкаешь, есть камера заднего вида в зеркале, иногда помогает. - заехал на лужу, и потом все бока в грязи, вообще машина любит грязь, заедешь на лужу, заливает все включая крышу, задние двери изнутри почти всегда грязные. - подогрев только для передних сидений. - Слабые тормоза, нагреваются быстро. Но если хотите чтоб хорошо останавливалась, совет, не гоняйте. наехали на трубу, передним приводом, результат 14000 рублей + замена 2500. колодки в россии стоят 10 000 - 15 000 тыс по кругу. воздушный фильтр 1500 масло фильтр 150 рублей перегорал ксенон, 1500 рублей вроде расодов больше не было. на бенз в месяц уходит около 10 000-15 000 больше расходов не припомню. В Якутии машины очень быстро умирают, так как погодные условия очень суровые, а дорог хуже чем в якутии нет наверное нигде, во всем виновата вечная мерзлота под землей. Летом +35 зимой -40 -50 стабильно(зима длится у нас 7-8 месяцев), дорог нет, много пыли, исходя из всего этого, машина показала себя очень достойно. вспомню еще допишу. задавайте вопросы отвечу по возможности. всем Удачи на дорогах!

Доброе время суток всем. Постараюсь изложить конструктивно всё что знаю по покупке и особенностях эксплуатации Хаммера 3. До этого у меня были только легковые авто (ВАЗ, Hyundai, Audi, BMW и стаж 9лет). Последняя БМВ 320i в кузове Е90 (отзыв есть на сайте). Авто прекрасное, но не для наших дорог. Чтобы передвигаться не переживая за автомобиль (по вечно ремонтируемым развязкам, трамвайным путям, просто по разбитой дороге, снегу, грязи и пр.) решил что нужен внедорожник. Первыми на себя обратили внимание Тахо, Мерседес МЛ350, БМВ Х5. Рассматривал 3-летние варианты. Цифра получалась около 1700к руб. Это было выше бюджета который составлял 1400к, а в долг брать не захотел. Не помню каким образом я полез смотреть цены на Хаммеры. И был приятно удивлён, что я в “бюджете”. Лично для себя за цену в 1400 килорублей я не нашёл хаммеру конкурентов. Отслеживал хаммеры полгода, цена держится стабильно, колебания только сезонные. Для себя решил сразу что это будет только V8 и год 2009, 2010, модель Н3 (больше ничего по деньгам не выходило), в “полном фарше”. Таких машин продаётся не много, но что отметил- за хорошую цену хаммер в сезон уходит за 3 недели, хотя считается неликвидом. Свой я покупал в Московской области. В регионе цена ниже на 200тык примерно. Нужно искать место где есть официальный дилер, чтобы авто было обслужено не на коленке в гараже. Посмотрел 7 машин. Три из них были со скрученным пробегом. (одна вообще прикол – пробег 56000, а резина лысая напрочь). Одна с текущим поддоном картера. (и неизвестно ещё чем- всё в масле снизу). Просто ушатанная. Параллельно смотрел на сайте варианты и наткнулся на свою будущую. Чтобы не кататься, попросил у хозяина фотографий побольше и в самом лучшем качестве. Салон, двигатель, внешка, всё что есть. Цена была 1200круб, пробег 45000, выпуск 2009, продажа 2010, хорошая комплектация (только вместо климата-кондей). Салон кожаный, подогрев и электронастройки сидений, камера, люк, круиз, все блоки. V8 5.3l 305 лошадей. Вот так по фотографиям и по общению с продавцом решил что проверить стоит. Взял красавца, скинул 20000 за текущий сальник привода. Поехал обратно в СПб. О плюсах хаммера: 1. Отличный ход. Не плавный, чтобы засыпать за рулём, а упругий, словно поезд. Прекрасно себя чувствуешь. До Питера я ехал около 15 часов и 940км. Блеск. Плюс высокое расположение, устаёшь гораздо меньше. Еду 120-130 по трассе- то что надо. И дорогу держит и на тахометре 1800об/мин. По снегу и каше, грязи на дороге, когда все едут 40-50км/ч, на заблоченном межосевом можно уверенно ехать 80-90км/ч. 2. Нет обвеса, проходит где угодно без повреждений. Понятно, что засадить можно и Хамви, но если потренироваться в обращении с системами полного привода, можно очень далеко залезть. Перед тем как пойти за трактором) Без обвесов проще парковаться. Вообще в городе нет проблем с парковкой- видишь кучу грязи(снега, бордюр и пр.) где никто не может встать, вот и припарковался. 3. Надёжная подвеска. И сам по себе достаточно надёжный. У меня из поломок- только лампочки. Никаких турбин и электропримочек в движке- самый простой и проверенный временем V8. Коробка- аналогично. Старая добрая гидромеханическая. 4. Харизма. Это не только необычный внешний вид. Мне нравится как он просто и со вкусом сделан внутри. Кому-то покажется немного (или много) дубовым, я считаю именно таким он и должен быть, это не S-klass. 5. Куча недорого тюнинга и запчастей. Один минус- придётся заказывать и ждать. Тут в Питере всё втридорога у официалов. Хотя расходники- не дороже БМВшных, стоят средне. 6. Большой угол поворота колёс. При маневрах несколько компенсирует габариты авто. 7. Неугоняемый. 8. Отличная музыка- громкая, с сабвуфером. 9. Прекрасная шумка. Шума резины и улицы нет совсем, я когда переобулся, не почувствовал шума зимних колёс. Недостатки: Хаммер имеет свои недостатки многие из которых нам дарит Калининградский автотор. Купите американца- не столкнётесь) 1.Глючная электрика полного привода. Лечится проверкой всех цепей, летом на час работы с перекурами и обедом. 2. Потеют фары. (у меня не было, на форумах много инфы как лечить) 3. Опора переднего редуктора- к 70000км сайлент рвётся. Всё лечится, инфа есть. 4. Тусклый свет. Лечится установкой мощных ламп (или ксенона) 5. Бывает опускается перед (ослабляются торсионы). Нужно подтягивать. 6. Неликвид. Хотя тут всё относительно. Спрос на хаммеры небольшой но стабильный. 7. Бывает трескает радиатор, у меня не было. 8. Нет настройки руля по вылету, только верх/низ. (Кому как, мне иногда хочется руль поближе) Не пишу негативно про расход (14 трасса, 20 смешанный, до 25 город, бенз 92) и транспортный налог, я знал на что иду, некуй жаловаться. Это не недостаток, а особенность, которую нужно учитывать. Если это Ваш первый Hummer H3: 1. Это не феррари, дабы не повредить чего в трансмиссии, разгоняться лучше плавно и не ездить больше 140- мост передний сдохнет. 2. Периодически нужно заглядывать под машину. Чем раньше найдёте течь (порванный пыльник ШРУСа и пр.) тем дешевле и проще ремонт. По сути это любого авто касается. 3. Перед ездой нужно прогревать коробку. 4. В первый момент движения едем спокойно- прогреваем раздатку, и режимы раздатки включаем когда она хоть немного разошлась (больше зимы касается). 5. Габариты не проблема совсем. Я освоился пока гнал до СПб. Зеркала большие, хорошо всё видно. Обзорность – тоже самое, привыкаешь быстро, и наоборот, начинает нравиться, сидишь как в танке. Мёртвые зоны присутствуют, как в любом авто, быстро привыкаешь их учитывать. В общем, к особенностям привыкнуть можно и это несложно. 6. Говорят не для города- я поспорю. Парковка есть везде и на автомате не устаёшь. ТО 11тыр у официалов. Интервал около 15-16тык, хотя по регламенту 20000 (машина сама запросится на сервис). Запчастей не покупал, но некоторые цены выяснил в своё время, поэтому приведу: Привод. Оригинал около 15 тыр, можно хороший неориг за 8000. Верхний рычаг передний 7500 (у официалов будет 15) Сальники приводов, карданов- 600-1000руб. Раздатка б/у из США- около 1000долл. Пыльник шруса 3000 оригинал. (не пойму за что). Подходит как родной от Тойоты Лэнд крузер 90, 120. Цена 700руб. Фильтр масляный около 500руб. Стойки стаба передние 3500 за стойку у официалов. Из штатов – 1500-1800. Лямбда зонд 1300руб (из США, через e-bay). Очень много полезной информации на форуме хаммерклуба, советую изучить перед покупкой. Что проверял я: 1. Как любой внедорожник с постоянным полным приводом, требует проверки трансмиссия на люфты, шумы и протечки (задний мост, передний редуктор, ШРУСы, карданные валы с крестовинами, раздаточная коробка, все уровни жидкостей, не поленитесь мизинец окунуть через открученную пробку и посмотреть что в мостах- масло или уже эмульсия). Так же снизу осмотреть мотор и КПП. Если в месте где ШРУС или кардан входят в редуктор есть запотевание- это не страшно, если течь- проверяйте на люфты тщательно. Проверьте при езде на шум. Если масло в уровне- можно брать, и это будет хорошей причиной для снижения цены ;) Для инфо: Сальники приводов (ШРУСов) это в хаммере 3 по большому счёту пыльники. Они не имеют маслосъемного кольца с острой гранью как мы привыкли видеть на всех сальниках. У них просто широкая (4-5мм) прижимная поверхность, а уровень масла ниже уровня сальника, поэтому их маслосъёмная функция вторична. Их функция- чтобы масло при работе не разбрызгивалось наружу из редуктора и чтобы пыль/грязь/вода снаружи не запорола редуктор. 2. Проверки двигателя делал стандартные- проверил уровень и состояние всех жидкостей, внешний вид, ремень, завёл послушал. 3. Осмотрел кузов. 4. Хаммер позволяет очень многое увидеть без подъёмника снизу))), только фонарик нужен. Но я загонял к дилерам на подъёмник. 5. Проверки подвески- стандартные, проверка сайлентов. Опоры переднего редуктора, двигателя, всего до чего дотянется глаз и фонарик) 6. Диагностика электрики обязательно. Я взял своего с текущим передним правым приводом (но масло было в уровне, нормальное, и без шумов. После замены сальника всё ОК). 7. Обязательно прокатиться. Сделайте скидку на полный привод- трансмиссия пошумнее легкового авто. Это выражается в том, что иногда. ИНОГДА чуть слышно как работает редуктор при разгоне (при отключенной печке/музыке). Мост гудит когда не в порядке, это проявляется на 20, 40 и 80 км/ч. Уже точно не помню- просто разогнался до 100, слушал при разгоне, потом сбросил газ и слушал накат. Проверил кикдаун Работу коробки в принципе, плавность переключения. 8. Все режимы полного привода- ОБЯЗАТЕЛЬНО. Блок межосевого дифа (4 стрелка вверх замок) При повороте по асфальту- руль очень трудно будет крутиться, значит работает. Зимой не почувствуете по снегу. Если только паркинг;) Включается либо на нейтрали либо при скорости не выше 40км/ч и прогретой раздатке. Пониженная. (4 стрелка вниз замок) включается ТОЛЬКО НА НЕЙТРАЛИ. Почувствуете как снизу щёлкнула раздатка. Потом при включении драйв или реверс почувствуете упругий толчок. Не должно лязгать сильно. Чем сильнее и громче- тем хуже. Прокатался, повключал блоки мостов, можно попробовать вывесить колёса, я не стал заморачиваться. Итог. Брутальный, грубоватый, простой, надёжный, мощный. Настоящий мужской автомобиль с характером. На нём можно возить доски и цемент, а вечером девчат. Главное машину помыть не забыть). Этому авто я однозначно говорю ДА.31 июля 2013Итоги годаИтак, прошёл год. Решил дополнить отзыв, а так же добавить немного информации, которую забыл в первый раз. За прошедший год машина нравится всё больше. Всегда заводится с пол оборота, несколько раз влетал в серьёзные ямы, пару раз в открытый люк (в одном и том же месте- забыл когда второй раз ехал)- подвеске ничего. Радует что он даёт мне полную свободу передвижений,- проходит там, где Тахо не рискнёт из-за свесов. Печка- огонь, нагревает достаточно немаленький салон в одно мгновение. Зимой сочувственно смотрю на людей, которые откапываются перед тем как ехать. Ничего не скрипит, салон собран накрепко. Радует его запас хода- 500км по трассе проезжаешь и ещё где-то 1/5 бака остаётся Годовые вложения: Потёк второй сальник привода, 2300 замена + 600 сальник + 300 ступичная гайка. К 70тык подошли колодки (стояли родные, я после БМВ был просто в шоке- там хорошо если 20 тык отходят). Оригинал перед 3500, задние Raybestos 2400, менял сам. Перегорела лампочка подсветки ручки кондея- 100р, менял сам. Заменил габариты на светодиоды - 900р/пара, очень красиво горят и ярко. Днём почти не заметно (чуть ярче обычных габаритов), а ночью- красивый белый яркий свет. Забились дренажные трубки люка, продул насосом. Треснула противотуманка- походу камень поймал, нужно заказать новую. По предварительной оценке- 4000 с е-бея. Поймал камень в лобовое стекло, остался след в нижнем левом углу. Поставил мощные белые светодиоды в ПТФ, отдал 1600, купил на Е-бее. Много откатал по трассе, периодически приходится проезжать по плохим дорогам, теперь уже точно знаю, что автомобиль меня нигде не подведёт. На данный момент пробег 74000. В сентябре планирую ТО3, с заменой свечей и масла в АКПП, по результатам отпишусь. Если подытожить на данный момент: Прекрасный внедорожник, надёжный и проходимый, нисколько не разочаровал, нравится всё больше. Достаточно комфортный внутри, чтобы не уставать на трассе, с более чем приемлемыми ценами на обслугу. Не пойму, почему Хаммеры не прижились, но рад что ещё есть ценители. Часто стпрашивают про расход и просто интересуются машиной, особенно когда от крупных городов отъедешь. Мне всегда приятно рассказать, про расход обычно говорю- литр на километр (не я придумал, но очень забавно на выражение лиц людей смотреть в этот момент). Ездил по Финке, на следующий год планирую по всей Европе прокатиться- недели на 1.5-2, чтобы до Португалии доехать. К расходу претензий нет, по моему вполне логичный. Решено оставить авто ещё на 2-3 года, а может и до упора)30 сентября 2013ТО3Сделал ТО3, пробег 77000. Замена масла и фильтра АКПП и свеч. В МСК на Варшавке 33 отдал меньше 10тыр. Автомат работал отлично, поэтому разницы не почувствовал, свечи- аналогично. Хотя в итоге произведённых операций) расход упал - проезжаю на баке на 40-50км больше. Начало дальше трескать лобовое стекло( Под замену. По предварительной оценке- 7тыр за американский неоригинал. Недавно запросилась на замену масла (около 80 тык). Заодно поменял воздушный фильтр ДВС. Итого вышло (всё кроме промывки куплено у оф дилера): 1. масло Dexos2 5w-30 6л- 1800 2. масляный фильтр- 340 3. воздушный фильтр- 1800 4. прмывка ДВС zic 4л- 550 Total 4490. Всё менял сам. При чём приехал на эстакаду (по совету)- не влез по ширине. Постелил себе на земле и всё сделал так.

Лучшая машина в своём классе !!!!!!! Блокировки включаются чётко, но они вам в обычной жизни точно не пригодится, резины штатной тоже достаточно. Подвеска очень энергоёмкая превосходно отрабатывает неровности дороги, но на задних сиденьях не так комфортно, всё удобство для водителя и переднего пассажира. Обзорность не большая по началу сидишь как в танке, но привыкаешь очень быстро дня через три чувство защищённости и спокойствия зашкаливает. Не большой багажник для меня не минус так-как особо возить не чего было, но если сложить задние сиденья вполне места хватит для рядовых потребностей. По габаритам оптимальный вариант он и не большой как не поворотливый слон но и не маленький в общем в самый раз. В поворотах устойчивый его не клонит. В салоне тихо не плохо для обычной шумки, управление для внедорожника превосходное, только не совсем понятно почему бы не сделать регулировку руля, по сиденьям регулировок достаточно и вполне удобно сидеть, не жёсткие сиденья лишь передние сзади не совсем удобная посадка. Ещё 21 фото

За все время владения ни одной значительной проблемы не возникло. По мелочи были поломки, но перечислять их смысла нет, т.к. ни одна из них не была серьёзной. Пару раз задумывался о продаже, когда были нужны деньги, но в итоге передумал. Во-первых, такую же по классу машину за те деньги, которые я могу за нее выручить, сейчас купить невозможно. Пересесть с этого аппарата на какой-нибудь вонючий отечественный автопром или китайско-корейское говно из фольги, да еще и российской сборки невозможно. Для тех, кто ценит американское качество - рекомендую. Единственный недостаток - высокий транспортный налог. Но это недостаток, не связанный с автомобилем, скорее с умственно отсталыми политиками, установившими такие грабительские налоги.

Всегда была у меня слабость к внедорожникам. Были у меня разные, даже 40-ой Лэнд Крузер. И вот, случайно, можно сказать, купил Хаммер Н3. Купил, только потому, что был с механической коробкой.Впечатления от сего транспортного средства странные. Во-первых, интересно, сидел ли в нормальной машине тот человек, которые занимался разработкой салона? Почему, для того, чтобы воспользоваться кнопками управления стеклоподъёмников, надо так изгибать руку? Почему кнопка включения передних противотуманок круглая и с желтой подсветкой, а задних- квадратная, расположена под рулём и красная? Почему, вообще, подсветка такая разноцветная?! Таких ляпов в эргономике там масса.Во-вторых, о качестве сборки. В машине руль стоял криво, не работал круиз-контроль, про помутившиеся влагой фары я уж и не говорю...Вообще, стиль вождения напоминает ГАЗ 53. Так же медленно и нудно набирает скорость, так же при переключении передач надо делать двойной выжим и перегазовку (знаете что это? у меня жена тоже не знала, пока я ей на Хаммере не дал покататься) Для такого объёма двигателя ждёшь приличной тяги на низах, а для того, чтобы преодолеть грязь, или снег, надо "крутить" мотор. Всё-таки, не дизель!НО! ГОСПОДА! Есть и плюсы!! Реально очень хорошая геометрическая проходимость; Легко везёт 750 кг цемента ( сказываются гены папы-пикапа) Опять же, салон не жалко. За такие деньги ( 1 200 000 руб) что ещё можно купить такое большое.И постепенно привык.Особенно в эту зиму, на радость детей и умалишенных, можно около дома заехать на вершину любого сугроба, решив проблемы с местом для парковки.А по поводу расхода бензина 17-18л, чего же вы хотите от тяжелого рамного полноприводного бензинового автомобиля?! Надо смирится. Вообще, как мне кажется, самый большой минус Хаммера- бензиновый двигатель!Был бы там дизелёк- цены ему бы не было! У меня ещё есть дизельная Вольво ХС70- ласточка, 400Нм!