Jaguar S-Type 1999

Автоконцерн Jaguar начал выпуск новой модели S-type в 1999 году но тогда он уже принадлежал компании Ford, и я думаю именно от туда все беды.Машина сама по себе не плохой сборки, салон кожа, в основном светлых тонов, полный электро пакет сидений. Особенно мне нравится натуральный шпон дерева который присутствует в отделке салона, а это значит что второго такого салона найти не реально, хотя может это и минус! Кожа вся натуральная, неприятных скрипов в торпеде наврядли кто услышит за все время пользования авто (если только чьи то кривые руки туда не залезут). Роскоши и удобства в салоне хватает, я уверен что за рулем можно проехать не одну тысячу километров без перерыва и чувствовать себя комфортно. Да в салоне все хорошо, по ягуаровски, и к сожалению на этом все его плюсы заканчиваются.Я заметил что все проблемные детали имеют логотип компании Ford. Так двигатели Форд 2.5 и 3.0 очень не надежны и прожорливы, такая же и автоматическая коробка передач которые ставили на первое поколение S-type. Также большая куча электронных блоков и датчиков, а если их больше пяти штук в автомобиле то это всегда проблемы! Машина может сама встать по среди дороги, заглохнуть и не пой мешь в чем дело, а на понэли будут гореть ошибки неизвестного происхождения. После обращения в десятки автосервисов поймешь некто тебе не поможет кроме дилера Jaguar. После звонка и общения с культурными менеджерами понимаешь что сейчас за ремонт роскошного ягуара ты отдашь примерную стоимость падерженной десятки жигулей как минимум, а максимум не ограничен фантазией дилеров. Ходовая тоже не очень, да машина ведет себя на трассе очень уверенно, вся эта куча рычагов подвески работает отлично, но когда приходит время ремонта а это время приходит почему то очень быстро, то опять балдееш от цен. И после полной переборки автомобиля дабы не повторить горький опыт решаешься на продажу!Я бы посоветовал этот автомобиль только тем у кого в кармане всегда есть хорошая сумма денег для не планового ремонта.

ЖЫРНО ЖИТЬ НЕ ЗАПРЕТИШЬ. МАШИНА ПРОСТО ШИКАДОС. ГЛАВНОЕ ЛИТЬ ХОРОШИЙ БЕНЗИН, ЖЕЛАТЕЛЬНО А98, ТОГДА МАЛЕНЬКИЙ РАСХОД.

Авто шикарное, для настоящих джентльменов и королев. Ход машины мягкий, езда комфортная, незаметны её большие габариты при движении. 3-х литровый зверь вырывается из под капота когда давиш на педаль газа. В ремонте средней дороговизны, но очень надежны все узлы, в общем авто сделано на совесть. Был в ремонте после длительного застоя в гараже, все узлы перебраны стоимость полного ТО 500-800$

И снова здравствуйте, уважаемые дромовцы. И дромовчанки))) Как-то неожиданно у нас в Сибири пришло лето. И также неожиданно - видимо, под воздействием яркого сибирского солнышка - появилось желание поделиться впечатлениями об этом автомобиле. В отличие от повседнева(Отзыв о Land Rover Range Rover, Отзыв о Toyota Land Cruiser) и авто для активного отдыха(Отзыв о Jeep Wrangler) сегодня речь пойдет об автомобиле, купленном исключительно для души. Итак, встречайте: Jaguar S-type, он же Яша))). ПРОЛОГ. Сижу я, значит, в ноябре месяце 2020 года и понимаю: рубль катится в тартарары, современные машины дорожают как на дрожжах, при этом действительно интересных среди них становится все меньше. В общем, грустно. Дай, думаю, порадую себя, любимого, под Новый Год каким-нибудь драйвовым пепелацем. Бюджет - миллион, НО(!) это с учетом покупки собственно авто и доведения его до приемлемого состояния. В общем, в шорт-листе через некоторое время остались: - Ford focus ST II; - Subaru impreza WRX. Машины хорошие, однако, покатавшись на форде, я понял: не мое. Как ни крути, это семейный хэтч, только с турбопятеркой. Какая бы подвеска туда ни ставилась, от силового подруливания и переднеприводной развесовки не уйти. Что влечет за собой вполне себе "переднеприводную" управляемость. Ну не хотел фордик ехать в повороты как надо: плужит наружу, хоть убей! Я уж начал думать на кривизну своих рук, однако дальнейшие события показали мою относительную пряморукость. Суба... Это капец! Около полтинника объявлений в избранном, и практически ни одной стоковой машины. Чаще всего то, что выставляется на продажу, можно назвать одним словом: винегрет. Из разных силовых агрегатов, деталей трансмиссии, подвесок "от Стихи" и т. п. Короче, поиски закончились, толком не начавшись))). Да, сейчас у Вас может возникнуть резонный вопрос: а что же "немцы"? А ничего. Не лежит у меня душа ни к Большой тройке, ни к прочим немецким автопрозводителям))). Хотя Opel Monza прям понравился. Но 1979 год. В общем, не рискнул...   Но если ты ничего не нашел, это не значит, что ничего нет. Это всего лишь означает, что ты не там ищешь))). Короче, выскакивает на каком-то из сайтов контекстная реклама, а там - Jaguar XJ в кузове XJ40(по-моему, та машина была 1993 года). И как-то само собой приходит понимание: только Ягуар!!! Однако мониторинг предложений именно иксджеев и - самое главное! - цен на запчасти для них были сравнимы с эффектом холодного душа))). В основном только оригинал, только из Ковентри и за космические деньги. Плюс сами Яги в этом кузове в мой бюджет в основном не попадали. И тут я вспоминаю. Прошлым летом, когда мы с женой делали ремонт в правом крыле нашей квартиры, я с маниакальным упорством выбирал(и выбрал-таки) кафельную плитку с Ягуаром, только S-type I ярко-красного цвета. А почему бы... В общем, визуализация сработала! Я ИЩУ S-TYPE!!! Ну сказать это было намного проще, чем сделать. Большинство машин откровенно убитые, особенно кузова. Плюс мне нужен был Яг с трехлитровой "шестеркой", ибо AJ25 для такого авто все же слабоват, а все, что больше трех литров, не попадает в налоговыгодную категорию. Будучи владельцем 400-сильного Range Rover, покупать еще одну бибику, которая будет хавать деньги в декабре каждого года за сам факт своего существования, как-то не хотелось. А еще я искал Эску на механике. Ну вот ХОЧУ - И БАСТА))) И тут выбор капец как упростился))) По состоянию на начало ноября 2020 года таких машин в России, судя по объявлениям, всего три. ТРИ, Карл! Одна в Калининграде, одна в Москве, одна в Новосибе. Однако телефон в новосибирском объявлении был перманентно недоступен, так что реальных вариантов осталось два. Не знаю, что склонило чашу весов при выборе в пользу столичного варианта. Скорее всего, цвет. Машина была... красная, как тот S-type I на кафельной плитке))) Такая вот визуализация. В СЕМЬЕ ЗАВЕЛСЯ КОТ Короче, 29 ноября прилетаю в Москву. Батя к этому же времени подъезжает на поезде. Он, как гвардии капитан запаса, всю свою сознательную жизнь прослуживший в доблестных ВВС, на гражданских самолетах принципиально не летает))). Едем смотреть машину. У предыдущего владельца она была, судя по документам, более 10-ти лет. Но, видимо, в последние года три-четыре на Кота откровенно забили. Короче: - лобового освещения наполовину нет, а то, что работает - "упало". Из-за поломки механизма регулировок отражатель фары выпадает в крайнее нижнее положение, и машина светит себе под нос; - не работает все салонное освещение, включая подсветку щитка приборов; - не греет печка в зоне переднего пассажира. То есть потоки меняются, заслонки шевелятся, но воздух - всегда уличной температуры))). На перегоне переднему пассажиру было крайне весело))); - неработающие электроприводы задних дверных замков; - отказавший стеклоподъемник левого заднего пассажира; - неработающая настройка наружных электрозеркал, при этом полотно левого - еще и треснуто; - лобовое стелко в множественных трещинах; - лязгающая металлом подвеска; - сильно потрепанный салон; - бегущая по сальнику хвостовика МКПП. Из  плюсов - все остальное))).  То есть  двигатель в норме от слова "совсем"!   МКПП  - тоже,  за исключением бегущего сальника хвостовика. Но это же мелочь, думал я тогда. Наивный! И кузов) на удивление не тронутый ржавчиной. В общем, меняем масло, свечи, тормозную жидкость, жижу в МКПП и заднем редукторе - и на восток! Ах да, самое главное - машина 1999 года обошлась в 350 000 руб. Запомним эту  цифру))). В перегоне - а это без малого 4 500 км. - особых происшествий не было, за исключением наглухо пропавшей возле Уфы тяги) То есть холостые машина держит, ускоряется при этом только в "треть" газа. Местный дилер Ягуара честно признался, что бибику починить не сможет: нет подходящего сканера. Зато в обычном сервисе не столь понтовые, но гораздо более профессиональные мастера в течение часа вычислили напрочь забитую сетку приемника бензонасоса, а также сам умерший бензонасос. Не беда, поскольку Яша в этом кузове - это на 80 % "фордовские" запчасти)). Поэтому был быстро найден подходящий  бензонасос из номенклатуры Ford motor Co., который, кстати, трудится в машине до сих пор. В общем, четыре дня перегона прошли незаметно))). ДАВАЙ-ДАВАЙ ЛЕЧИТЬСЯ! Поскольку Яша не планировался на "повседнев", я мог себе позволить  оставлять его для проведения ремонтно-восстановительных работ не в режиме "срочно-срочно", а методом "долго, но качественно") Итак, 1. Кузовные работы: окраска капота(была небольшая вмятина в момент покупки), замена переднего бампера(стоявший на машине в момент покупки не имел и половины "листвы"), устранение очагов коррозии на стойках обеих передних дверей, порогов, беспокрасочное удаление ряда вмятин  и антикоррозионная обработка машины, замена зеркального элемента девого наружного зеркала. Полировка. 75 000 руб. Бампер в сборе: 5 400 руб., б/у. 2. Работа электрика: устранение багов с электрикой в салоне и  по освещению, замена стеклоподъемника левой задней двери, замена электроприводов центрального замка задних дверей, ремонт блока управления зеркалами. 24 000 руб. Запчасти - пара моторедукторов ЦЗ, электростеклоподъемник, блок управления светом - 6 200 руб. 3. Работа слесаря: замена левого верхнего  и нижнего рычага задней подвески, замена левой передней ступицы, замена втулок переднего и заднего стабилизатора, регулировка развала-схождения: 4 900 руб. Запчасти: 24 000 руб. Рычаги  брались новые неоригинал(Febi), ступица Maxgear, втулки стабов Borg&Beck. 4. Работы по двигателю и коробке: чистка дроссельной заслонки, форсунок двигателя, бензобака, восстановление печки(замена клапанного блока), кондиционера(запайка трубки), замена сальников МКПП. 64 000 руб., включая работу и запчасти. Сальников на МКПП, кстати, на Яг нет)). Больше не выпускаются. Аналоги пришлось искать по промышленному каталогу), что заняло почти неделю(я-то думал - раз, и готово!). 5. Капитальный ремонт рулевой рейки. 23 000 руб., включая работу и запчасти. 6.Восстановление работоспособности механизма регулировки фар, внедрение Bi-Led оптики,  диодных источников света в дальних и ПТФ. Полировка фар. Установка ДХО в штатные гнезда поворотов "ProBright". Регулировка. 72 000 руб. 7. Тюнинг: установка аудиосистемы(голова Nakamichi, динамики 5х7 передние Morel, задние - Focal, коаксиалы, четырехканальный(100 Вт. на канал) усилок Edge), видеопарктроник Спарк BiZon(восемь датчиков, две видеокамеры ParkMaster Vision Pro c трансфокаторами, система контроля мертвых зон), монитор в салонном зеркале заднего вида с выводом на него изображения с боковой правой камеры при парковке к бордюру, скрытое подключение антирадара Silverstone Sochi Z pro, системы контроля давления в шинах, омывателя фар. Замена салонного и багажного освещения на светодиодное. 114 000 руб., включая запчасти и работу. 8. Работы по салону: установка подогрева руля с перешивкой, установка подогрева задних кресел, реставрация передних сидений, перекраска центральной консоли, подстаканника, перешив ручки МКПП, кулисы ручника.Пошив ковриков в салон и багажник. 63 000 руб. 9. Малое ТО(замена передних тормозных дисков, передних и задних тормозных колодок(Brembo), масло в ДВС, а также масляного, салонного и воздушного фильтров.  34 000 руб. - запчасти и работа. 10. Покупка и установка маскота Ягуар, устранение мелких косяков в салоне(проклейка пластика), покупка каркасных шторок - 18 000 руб. 11. Покупка недостающих салонных принадлежностей(органайзер багажника, буксировочный крюк, баллонник, знак аварийной остановки). 4 000 руб. 12. Замена лобового стекла. 9 800 руб.(Стекло XYG,  другого просто не нашлось))) 13.  Комплект летних шин  на штатном литье: 27 000 руб. ИТОГО Итого:  568 300 руб. Плюс  350 000 руб. исходник. Соответственно, за 918 300 руб. мы имеем полностью исправный и неплохо укомплектованный  даже по современным меркам автомобиль с достаточно мощным(238 л. с.) движком на "механике" и с задним приводом. С очень  неплохой развесовкой и безумно тесным салоном именно из-за этой самой развесовки))) Двигатель и коробка максимально смещены от передней оси внутрь салона, поэтому если передним пассажирам еще хоть какое-то место есть, то для задних машина крайне недружелюбна. Но я-то сзади не езжу, поэтому вопрос практичности при покупке данного авто для меня не стоял от слова "совсем"))). Тогда зачем? Для души. Не как у всех. Чтобы если кожа - то кожа, а не ее имитация. Если дерево - то дерево, а не крашеный  пластик. Да, и чтобы пластик - мягкий, а не камень, притворяющийся пластиком.))) Чтобы не считать  USB-порты в салоне и не меряться диагональю головного устройства. Но чтобы любой поворот - в радость, что траекторно, что боком. Потому что системы стабилизации не предусмотрено в принципе, а контроль тяги отключается полностью. Потому что шасси настроено так, что ему не нужны никакие электронные помощники.  Да, машина достаточно жестко проходит неровности и стыки асфальта, но её управляемость при этом выше всяких похвал. Она не будет прыгать с траетории, попав в яму на повороте. Не будет "плужить" мордой наружу при переборе со скоростью на входе в поворот. Нужен только водитель, который умеет управлять Автомобилем. Именно так, с большой буквы. Не современным коробком с электроникой, а именно - Автомобилем. Чтобы уехать что с места, что  ходом - грациозно, но стремительно(первую  "сотню", машина разменивает за 7,3 сек., а максималка  - 235 км/ч). Да, любой VAG на стейдже быстрее, но здесь дело не только - да и не столько - в чистой динамике. Сейчас таких движков уже не делают. Абсолютно линейные отклики на газ, яркий подхват после 3 500 об/мин: все это может дать только атмосферная шестерка старой школы. И звук... Не чавканье турбоперделки объемом с бутылку колы, а Звук... Чтобы, поставив машину на стоянку, еще не раз обернуться на неё, уходя к дому. Потому что это не просто дизайн. Это уже история. От Mk.III, от первого S-type родом из 50-х к S-type II родом из 90-х... Но поставь их рядом, и станет очевидно: это один производитель, это родственные машины, это одна ДНК))). Чтобы ловить на светофоре заинтересованные взгляды владельцев малолитражек,  пытающихся разглядеть тебя "сверху вниз". И удивленные - на следующем светофоре, ведь большинство из них перепутало Яшу с Hyundai-Sonata  IV и решило наказать "зарвавшегося корейца". С  предсказуемым итогом))).  Кстати,  дизайнеров  Hyundai за такое бездарное копирование классики надо предать анафеме))).   Можно ли при этом использовать такую машину каждый день? Пока у меня нет определенного ответа на этот вопрос. Но за время с момента приобретения по Красноярску Яша проехал  уже более 10 000 км. Легко заводился при -30(аккум я сразу поменял на новый, поставив заодно СтопРазряд).  Летал с запредельными скоростями по зимним трассам "на дальняк"(500 км.) В плане расходников и деталей подвески ценники более чем гуманны. По остальным деталям  - особенно по электронике - здорово выручает "контракт". При этом итоговый ценник данного конкретного экземпляра  не дотягивает даже до новой Весты в максимальной комплектации. В общем, сложен этот вопрос. И я, скорее всего, не буду искать на него ответа. Для меня Яша - это машина выходного дня. Хорошего настроения. Когда под "Свободу" или "Дальний свет" Арии ты летишь к горизонту))