Jaguar XKR 2007

Взял после корвета С6, ибо кризис, ибо дешевле, сходные ТТХ, для разнообразия попробовать. Понял, что не мое это авто. Стоит в основном в гараже, покататься не тянет, скучный. Езжу только по выходным по городу, накатал пока 3000км за 3.5месяца. Скромный средний расход 15.8л при смешанном стиле езды. До скорости 230 расход не растет, в прочем как и не уменьшается, если тошнить. Расходники и ТО дешевое: масло, фильтра, работа = 18к у дилера. Понравился выхлоп, красивый и не давит на уши, громкости немного не хватает хотя, но это из-за большого количества шумки, снаружи говорят ок. Компрессор зато слышно очень даже. Ездил разок после покупки на МоскоуРэйсвэй, чтоб почувствовать авто, куча электроники делает машину очень скучной, хотя и результативной, но на трек для удовольствия больше не хочется. Рулится прекрасно, четко, с прекрасной обратной связью, правда только по существу, незначительные эффекты ретушируются. Немного кренится, толстозадая, но нет ощущения страха сноса/заноса при прохождении виражей как на корвете, опять спасибо электронике. Прекрасно работает электронная система регулировки жесткости амортизаторов. Тормозов хватает, долго не перегреваются (только в начале 4ого круга). При отключенной системе стабилизации легко контролируемый занос, можно даже очень продолжительный. Коробка удивила, в режиме "спорт" держит обороты вверху, не пытаясь повысить передачу при активной рулежке, не знаю как это работает, но не могу представить лучше, хотя это не робот и скорость переключений достойна только для гидротрансформатора, он кстати ZF. Есть лепестки, но не пользовался ни разу. Радиус разворота удивил, как у обычного седанчика с-класса, хотя казалось должен быть больше. Аудиосистема ооочень понравилась, хотя всего лишь алпайн, а не бэнг и олуфсен, как в комплектации покруче. Про внешний вид и комфорт писать не буду, тут все понятно по фото.Проездил 2.5 года и 40000км. Резюмирую.Это САМАЯ НАДЕЖНАЯ спорт машина, на которой я ездил (rx8, сти конь, эво9, корвет с6). За все время кроме умерших каталиков (которые дали повод чипануть+Хпайп+ролик = 500лс и всего 50к денег) и стружки в редукторе (поменял редуктор 40к денег, оказалось, что производитель просит после трека менять масло в нем обязательно, не знал, но больше на трек не ездил потом) никаких инцидентов, ничего не вылезает на ТО, меняю расходники и все.После чипа оказалось, что натягиваю свой бывший ветт (друг катает) и роллом и с места). Стало спокойнее за то, что пришлось расстаться с веттом.При наличии достаточно развитой электроники, авто почти не глючит, что меня после каена и корвета однозначно радует (Каен меня просто с ума сводил, корвет просто напрягал). А вот япы не глючили вообще ни разу..Ездил в крым и обратно, катался по золотому кольцу, на на дальняк оказался комфортнее каена. По трассе в режиме экономии 9.5-10л на 100км. Ни разу не подвел.Если сравнивать с корветом по надежности то выходит то на то, корвет чуть более сыпуч, но и зч и расходники там немного (раза в 1.5) дешевле.Если в целом с корветом сравнить, то у хкр выигрывает во всем, а у корвета пара плюсов, но какие — харизма и съемная крыша! Но если это в ветте не цепляет, тогда за свои деньги хкр бескомпромиссный вариант для выбора!

До приобретения XKR было много автомобилей.. Среди них любимой во все времена оставалась BMW, не важно какой модели, но с мощными урчащими движками.. Никогда не любил Тойоты, ибо они являются надежными автомобилями для серой массы окружающих или представителей совкового сообщества.. Но оказалось есть нечто лучше BMW - это дикая кошка под именем XKR. Мысль о приобретении Суперкара (а именно таковым является XKR с 50-х годов прошлого века) пришла со временем, возрастом и финансовыми возможностями.. Выбор был в пользу адекватности: возможностями сервиса, доступностью запчастей, внешним видом. Среди таковых был 911, XKR и ауди R8. 911 трудно найти в реальном состоянии за разумные средства, ауди не люблю, а вот к ягуару тянуло загадочностью и эксклюзивностью марки. Итак выбор пал на модель 2007 года серебристого цвета с пробегом 25000 км. Машина классная, рулится четко, шумка на высоте, музыка проникает до каждой точки организма, звук выхлопной системы слышен на оборотах свыше 3000, клиренс позволяет ездить везде где проежает обычная легковая иномарка.. Заводится с кнопки, бесключевой доступ. В багажник вмещается пару дорожных сумок среднего размера. Подходит для дальних путешествий из-за комфортности подвески и удобных сидений. Цены у официалов разумные, поменять масло и фильтра, к примеру, около 3 тысяч рублей за работу, плюс запчасти.. Есть неоригинал и оригинал. Сервис везде где есть дилер Ленд Ровера. В обслуживании кошка довольно простая, все ценники меньше чем на рендж ровер, расход по городу не более 14 литров (!!!). Разгон до 100-ки 5 секунд, максималка ограничена 250 км. Есть минусы после 230 км/ч начинает подсвистывать сквозь боковые стекла, человеку с весом в 110 и больше кг в него не залезть, а на задние кресла поместяться только дети. Прошел на XKR за 10 месяцев 15000 км, ни одной ошибки и не одной маленькой поломки.. Машина отличная.. Выигрывает у конкурентов многим.. Суперкар на каждый день, в том числе зимой.. Удачи в выборе.6 сентября 2013А теперь кабриолетОткатавшись без проблем на XKR купе, опробовав Порше 911, Audi R8, Camaro, Bentley, BMW M6.. Поняв, что просто купе не так интересно, как кабриолет.. Приобрел XKR кабрио.. Он еще красивее и притягательние вживую чем купе.. Тот же сервис, хороший клиренс, лучшая акустика...