Mitsubishi Outlander 2004

Взял в прошлом году в январе, нужно было срочно ехать в командировку в вологодскую обл.дорог нет,грейдера не дождешься по этому искал полный привод, честный, без электроники. вискомуфт и прочей современной дребедени. С джипом не срослось, в смысле Гранд Чероки, остальные вне бюджета, подвернулся аут от знакомого,знал про него мало на отзывах инфы почти никакой. 2 литра, ручка,постоянный полный привод без всяких блокировок. Вечером оформились, утром в путь, 800 км.Скажу честно пока доехал до Мытищ несколько раз хотел вернуться и отдать этот табурет обратно, думал что позвоночник в трусы осыпется пока доеду, потом вдруг стало помягче,амортизаторы прогрелись что ли или еще что до сих пор не знаю, но в морозы пока пары десятков км не проедешь оч жестко.По трассе кайф, не смотря на слабоватый движок с обгонами проблем нет, крутится до 7-ми тыщь, красота. На дороге стоит как влитой, руля слушается не хуже БМВ в общем пока ехал, проникся. Два месяца в лесу, снег на дороге, лед, или каша в оттепель после лесовозов, похеру ему, ни разу не застрял, с дороги не слетел, дороги к стати условные, где лесовозы накатали там и дорога. Аут пережил командировку, по возвращении домой, замена передних стоек стабилизатора, правой шаровой и замена кардана,кардан погнул по своей глупости, на разборе 5 рублей, за год с небольшим из поломок только сцепление в сентябре, менял сам, замена галогенок на ксенон, месяц назад замена гидронатяжителя ремня ГРМ, ремень для кучи, раз залез, сейчас застучала замененная шаровая, надо было менять рычаг в сборе, сэкономил.Брал с пробегом по спидометру 125 т км, скорее всего смотан так как за пару месяцев до продажи сосед менял ГРМ в комплекте, замена ГРМ по регламенту на 90 тыс, аккумулятор заменил в ноябре, стоял родной, надо менять тормозные диски, еще не бьют но свое отслужили, по расходу так, когда едешь как все то до 11,5 по городу,когда надо поспешать то до14л, по трассе 100-120 8,5-9 л, 120-150 10-11 л, опять же, один едешь или толпой, ночью по пустой трассе или днем по забитой, так же город. воскресенье утро или пятница вечер очень на расход влияет.Подведя итоги, аут классная машина. по надежности, по ходовым качествам ,простота салона, это на любителя, зато энергономика лучше многих и более дорогих кроссоверах, причем не только для впереди сидящих а так же и для задних пассажиров. В плане затратности по содержанию это конечно не самый лучший вариант, но если не пользоваться услугами официалов то не дороже других однокласников, а если делать своими руками вообще красота. На сегодняшний день аналогов АУТа просто нет.

Хороший, неприхотливый, небольшой внедорожник. Огромный плюс в том, что на снежной дороге, чувствуешь себя , как на сухом асфальте. Постоянный полный привод придаёт уверенности на любом покрытии дороги. Конечно совсем в грязь или в болото на нем лучше не лезть. Не очень хорошая шумоизоляция, зато все детали и агрегаты очень надёжны и долговечны. За всё время эксплуатации зарекомендовал себя , как надежный друг. Не смотря на свой большой возраст , более 16 лет , вся электрика работает, ничего не глючит, и даже люк открывается и закрывается без намёка на течь. Задние сидения складываются в ровный пол, что очень удобно, как для перевозок каких либо грузов, так и просто для отдыха на природе.

машина пушка 6.5 лет полет нормальный. Двигатель надежный чугунный —да.да не то что на хл и более свежих, салон настоящая пресованная кожа. руль тоже, есть с чем сравнивать- лансер х. ставил на лето 225/55 р 17 по песку проходимость отличная, там где крузаки и сюрфы вставали я останавливался с ними пообщаться и спокойно трогаясь уезжал, да по расходу бенза прожорлив, но хочешь кататься —плати! я поставил сразу гбо, при самом большом расходе газа-стоимость выходит как 10 литров 92го бенза-что просто смешно...

В моей собственности было много автомобилей. Outlander приобрел абсолютно спонтанно после продажи Короллы в 120 кузове и неудачного полета в Москву для покупки чего-то поновее. Что сразу зацепило: салон очень просторный и удобный, приборная панель — офигительная (ничего не вижу лучше в новых моделях) — практичный минимализм. Ничего лишнего, но при этом все необходимое находится там, где нужно, и с верху плоская поверхность (ни что не скатывается, даже для очков нашлось удобное место, что они не катаются и не сползают при любом движении авто). Приобрел я его в плохом состоянии — подвеска практически в ноль, тормоза — тоже, компрессор кондиционера — отсутствует. Даже вся резина кривая. Ну и по мелочи (стеклоподъемники, текущий патрубок, прикипевшие болты). Восстановил полностью примерно за 3 месяца. Были проблемы с заказом сайлентблоков. До того намучился с мелочевкой — сразу выставил на продажу.Сначала никто даже не звонил и я после всей эпопеи с затяжным мелким но многочисленным ремонтом был очень расстроен. Но потом, когда сгладились не приятные ощущения (не я ее имею, а она меня), я начал получать удовольствие от обладания действительно хорошим авто.Двигатель. До меня и я тоже заливал только MOBIL1 0-40 (чистая синтетика). Откручиваешь пробку, смотришь внутрь — все светится и блестит: ни грамма темного налета, а ведь это при пробеге 170000км!Коробка. Масло не менял (не смог найти чистую синтетику, а на минералку менять не хотел). За весь срок моей эксплуатации, даже при несколько завышенном пробеге от регламента замены масла (если не врала сервисная книжка), работала очень четко и плавно.Движение. Дорогу держит очень уверенно, не подвержена влиянию даже очень сильных порывов ветра, в поворот входит — вообще "песня". Не понравилось: очень большой радиус поворота.Расход топлива. Буду честным. На трассе при скорости 110км/ч — от9,8л и более до 10,5 в зависимости от загруженности трассы. В городе меньше 12,6л никак не получилось (хотя очень старался подстроиться под самый экономичный стиль вождения). Если стоишь в пробках 14-16л. А если при этом еще и на малые дистанции с прогревом = то доходило и до 18л, но редко.Кузов. Много отзывов о гниющих арках, подрамнике, стаканах передних стоек. Да, металл — говно (естественно по сравнению с японцами). Это мгновенные "рыжики" при повреждении ЛКП, прикипевшие болты. С другой стороны, когда я приобрел авто, еще одним геморроем с моей стороны — было устранить данные повреждения. Подрамник был еще вполне нормальный (ошкурен, окрашен), на арках и подрамниках были обнаружены несколько точечных мест гниения — заварены, обработаны, окрашено. Самое уё, извините, — действительно на задних арках — не заваренные, не герметизированные, не обработанные стыки соединения двух слоев металла (внешней поверхности колесной арки и внутренней). Постоянный доступ для влаги и грязи. После обработки и заделки герметиком после 4 лет эксплуатации проблем не было.Подвеска. Очень надежна. Я ее полностью поменял. Жестоко эксплуатировал (в том числе раз в год на Шаумяновском перевале). После 4 лет пришлось поменять только стойки стабилизаторов (правда обеих). Для сравнения: Королла в 120 кузове Шаумяновский перевал в таком режиме выдерживала только один раз (рвались сайлентблоки).Тормозная система. После полного обслуживания — вообще никаких претензий. Кстати в отличии от той же Короллы ABS срабатывает корректно.Свет. Вполне приличный, но знали и лучше.Обзор. Как и во многих авто — иногда не отслеживаешь пешеходов из за левой стойки, зато зеркала заднего вида — обзор изумительный.Багажник. Достаточно вместительный. Очень прочная нижняя панель (можно возить тяжелый груз и он не ляжет на запаску). Был удивлен крепостью верхних рейлингов. Я на них прикрутил болтами жигулевский багажник. Привез как то 20 листов гипсокартона — думал пластик сломается. То ли пластик крепкий, то ли под пластиком что-то еще. Короче, деже сверху грузоподъемность — на уровне.В итоге. Продавать уже не хотел. Поставил максимальную сумму на тот момент и написал: "без торга".На мое несчастье цены на все авто поднялись, а я и не уследил. Пришлось продать. Жалею.Ещё 11 фото

Покупал его в 2016 м году. До этого был красавец- Волга сайбер, до сих пор вздыхаю, но дали хорошую цену и пришлось продать. Далее настали муки выбора: что взять? Хотелось попробовать автомат и полный привод. Было много чего пересмотрено, но то это не нравилось, то то. В итоге наткнулся на Аутлендер. Встретились с продавцом, послушал, посмотрел, прокатнулся и решил брать. Авто было не без проблем: плавали холостые, не горела одна фара, не работал омыватель, гудел один ступичный подшипник, но движок работал чисто, кузов тоже более-менее для 12-ти летней машины. Сразу после покупки посетил автосервис, где решил проблему с холостыми: почистили дроссельную заслонку-1000р. А также замена ремня ГРМ со всеми сопутствующими агрегатами, т.к. прошлый хозяин умудрился проехать 100000 км и ни разу не менял ремень. Остальное сделал сам. Где-то через год решил ставить ГБО, т.к. расход при спокойной езде- 10/100 трасса и 15/100 город. Задние сиденья складываются в ровный пол. Спать можно вдвоем вполне комфортно. Главное, что мне в ней нравится- простота эксплуатации. Просто сел, завел, поехал. В любых условиях. Полный привод позволяет не обращать внимание на занесённые снегом дворы, да и по раскисшей грунтовке проедет. Не надо думать: а как я тут проеду? Просто едешь. Все. Ещё 2 фото

1. Интерьер и Экстерьер: К внешнему виду особых претензий нет, высокий компактный и в тоже время вместительный, т.е. В салоне все размещались с комфортом,  спинки заднего ряда регулируются по наклону, а вот багажник при этом становится оч.мал. 2. Двигатель: Вопросов нет 160 лошадок 2.4 3. Подвеска: Жесковата, но управляемость отличная, оч. Крепкая, ездил везде и не жалел, по брусчатке 60 легко… А стоимость этих запчастей не кусается, для примера шаровые 600 р. сайленты 300-500, и все это перепресовывается….. не нужно бежать за рычагом в сборе, как на многих современных авто. 4.Трансмиссия: Простой, постоянный полный привод 50/50, без каких либо блокировок, ломаться нечему….Ездил где хотел, ни разу не застрял, гребет пока не сядет на брюхо. Но это не внедорожник!! ОФФ-роад это не для него, да и песок тоже…. 5. Тормоза: Не такие эффективные как хотелось бы, думаю виной, общая база с Лансером и они рассчитаны на вес Лансера, а тут 1600 кг. И большие колеса….. Как следствие- перегревы….закисание и прочее.

1. Интерьер и Экстерьер: К внешнему виду особых претензий нет, высокий компактный и в тоже время вместительный, т.е. В салоне все размещались с комфортом,  спинки заднего ряда регулируются по наклону, а вот багажник при этом становится оч.мал. 2. Двигатель: Вопросов нет 160 лошадок 2.4 3. Подвеска: Жесковата, но управляемость отличная, оч. Крепкая, ездил везде и не жалел, по брусчатке 60 легко… А стоимость этих запчастей не кусается, для примера шаровые 600 р. сайленты 300-500, и все это перепресовывается….. не нужно бежать за рычагом в сборе, как на многих современных авто. 4.Трансмиссия: Простой, постоянный полный привод 50/50, без каких либо блокировок, ломаться нечему….Ездил где хотел, ни разу не застрял, гребет пока не сядет на брюхо. Но это не внедорожник!! ОФФ-роад это не для него, да и песок тоже…. 5. Тормоза: Не такие эффективные как хотелось бы, думаю виной, общая база с Лансером и они рассчитаны на вес Лансера, а тут 1600 кг. И большие колеса….. Как следствие- перегревы….закисание и прочее.

Хорошая машина, высокая и проходимая. Для тех кто любит рыбалку, охоту или просто прокатиться по бездорожьях, крепкая подвеска, и не дорогая в обслуживаний. Интересный дизайн салона, для своих лет это машина выглядит очень достойна , как снаружи так и внутри. В обслуживаний дешевый , правда она у меня не долго но у моих знакомых тоже есть такая же машина, 6 лет они владеют и не знают никаких проблем, только расходники

Хороший автомобиль, реальная цена, достойное качество.Требует квалифицированного обслуживания.техническое обслуживание только у диллера и по пробегу.Чем меньше " дополнительных "навотротов" в машине, тем меньше проблем в дальнейшей эксплуатации.

Замены за гарантию: рычаг задней подвески подшипник задней ступицы генератор (или они заменили мост генератора) -пропала зарядка блок-фара перед -треснула линза ближнего света блок управления стеклоподёмниками (сделан на микропроцессоре???) датчик объёмного расхода вздуха датчик уровня топлива Не по гарантии: всякие резинки стабилзаторов и прочие тормозные колодки три года кипит третья банка в аккумуляторе -но пока без неприятностей пришло время протачивать тормозные диски- неровно тормозит Отлично упавляется, как Вольва Живучая подвеска, Авенсис каждые 10000 требовал замены рулевых ,шаровых, и всей остальной резины чтоб его не кидало подороге. Довольно мало жрет (2 л. с ручкой 136 л. с.), на 100 км -8 л. на трассе. и в городе 11-12 пробки-кондишен, 75000 км. хватает масла от ТО до ТО (15000 км) Вот этим просто поражен - это первая машина с таким нормальным движком, Авенсис после 25000 требовал до 3 литров доливки, и это при 10000 от ТО до ТО. Шумна чрезвычайно, чтоб не гремела задняя подвеска требует набивки смазки в направляющие супорта при каждом то и даже чаще. Всё время что то сыплется. Оказалось огромной проблемой сделать чтоб стекла закрывались при постановке на охрану с сохранением всех сервисных функций. Так электроника наворочена. А в кондишене просто даже нет климат-контроля. Есть большие проблемы с холодным движком, проваливается или глохнет пока не прогрелся до 60, в этом отношении Авенсис просто прекрасен, даже в -30 заводился и ехал без проблем. Из "ненаших" сравниваю с вольво 850, авенсис первый, фокус второй. Прошлой зимой была метель после которой город стоял три дня, так вот когда увидел что по двору проехала Нива тоже решил что можно ездить, -3 часа выкапывал. Действительно не джип, а по асфальту даже очень хорошо... Знакомый отъездил 135000 на такой -после 100000 все подшипники разлетаются говорит -я верю ему. В целом машина была бы хорошей за свои деньги, еслиб не сыпалась так часто.

Очень надёжный автомобиль. Недорогой в обслуживании, достаточно экономный для полного привода, динамичный. Рекомендую.