Mitsubishi Outlander 2020

Автомобиль простой и надежный. Это не BMW и не Lexus, салон тут попроще, но зато машина не ломается, просто сел и поехал. Заводится в любой мороз. Адаптивный круиз-контроль — очень удобная опция. Машина сама тормозит и разгоняется. Можно отвлечься от дороги и не влететь под фуру. Машина предупреждает о препятствиях на дороге, помогает выезжать задом с парковки. Версия GT очень мощная и быстро набирает скорость. К тому же мотор V6 - максимально надежный. Обогрев лобового стекла и руля очень помогает зимой.

Только купил. Пока много писать не могу, мало наездил (850 км). Но первые впечатления больше отрицательные, чем положительные. Может быть, поезжу и изменю свое мнение. Но пока не могу. Первое впечатление — не очень хорошее. Главный минус — управляемость, точнее плохая управляемость. Это самый главный минус. И он очень большой. Все остальное – не так важно. Никакой подлокотник, обдув водителя – тоже не очень удачный. На сидении водителя сзади почему-то пожалели сделать карман. На большой скорости шумноват. Жесткая подвеска. Плюсы – в целом надежный корпус, нормальный внешний вид, экономичный. Огромный багажник, что также очень хорошо. Говорят, что не ржавеет, но мне рано еще об этом говорить.

Outlander полностью ориентированный на семейные ценности, особенно на дальние расстояния. Особенно зимой радует полностью обогреваемое лобовое стекло, штатная опция. На разморозку при минус 20 нужно минут пять, достаточно легкий запуск двигателя, быстрый прогрев салона. При дальних поездках полного бака объемом 65 литров вполне хватает на 700-750 км, и это хороший показатель для большого автомобиля. Радует длинный кузов, простор на задних сиденьях, огромный богажник. Транспортный налог небольшой. В целом всем довольна.Ещё 1 фото

Владею Аутом III Рестайлинг больше года. Ездил в дальние и ближние поездки один и с семьей. Все помещались в просторном салон, да и багажник вместительный. Проявил себя надежным и довольно экономичным, что приятно. Это выражается в расходе топлива, да и ремонтировать особо не приходилось – только штатные замены масла и расходников. Ходовые качества вполне устраивают, один сложный момент – большой радиус разворота, не везде умещаешься на дороге в один заход. Но большой клиренс – 215 мм – это плюс. Тех. характеристики: движ бензин инжектор, порядка 2 л объема, привод полный подключаемый. В целом машина достойная, не подводит в поездках, в семье все довольны.

Очень надежная, комфортная неприхотливая машина. Большой клиренс, отличная обзорность, очень хорошая печка. Единственный кроссовер который может двигаться на постоянном полном приводе при любой скорости даже 140 км/ч

Отличный кроссовер за свои деньги. Последний рестайлинг сделал его очень привлекательным. Просторный, комфортный автомобиль, энергоемкая подвеска, в салоне достаточно тихо, хорошая комплектация - все необходимое есть. Двигатель 2,0 +вариатор - хорошее сочетание. После обкатки - едет явно легче, резвее. По динамике - мне достаточно, на все случаи жизни. На трассе до 160 км/ч - уверенно держит дорогу, быстрее не ездил. Расход - в городе реальный 9-10л/100км- считаю норм, по трассе 8-9 - смотря какая скорость. Рекомендую.

Всем привет. Решил пару слов о своем "самурае" написать. Машина у меня 19-го модельного года, производства начала 20-го года. 2.4, полный привод и комплектация Ultimate. Когда выбирал машину осенью 20го года много было негативных моментов в покупке. Это и последствия пандемии в виде некоторого дефицита, и экономические проблемы в виде очередного удешевления национальной валюты и т.п. и пр. Начав выбирать машину я сразу столкнулся с проблемой о которой я даже и не думал. Это отвместимости машины. Причем я сейчас не о багаже или пассажирах, а о волителе. Я ростом за 190см и с ботинками 47+. Оказалось, что этого достаточно для отказа о многих моделях на рынке. Например в Форчунер я не могу перенести ногу с газа на тормоз, нет места моей ноге, а в РАВ4 с максимально опущенном сиденье я упираюсь в потолок головой (не люблю лёжа ездить). Таким образом я много машин отбраковал. Как итог пришел к выбору Аута. Спасибо сотруднику автосалона, организовал тест драйв двух аутов с разными моторами, да  за городом, что бы выбрать. Очень знаете ли помогло. Ну что же сначала давайте минусы опишем. - подвеска. Жестковата на комплектных 18" колесах. Живу на севере и все стыки плит чувствуешь очень четко. Плавности тут нет. - шумоизоляция на троечку. - нет подогрева задних сидений даже в максимуме. Плюсы. + Вместимость салона. Мне с моими габаритами даже в зимней одежде комфортно. При этом за мной достаточно места для человека ростом до 190см. + Вместительный багажник. У меня инверсия на 5 мест, так что в подполе большой органайзер на 3 отсека. + Подогрев  лобового стекла, зеркал, рулевого колеса, передних сидений. Очень полезные опции в нашем климате (живу на севере) + Греется зимой быстро и хорошо. В -40 ездишь и не мерзнешь, что для региона с зимой в 7 месяцев важно. А теперь нюансы, то что можно записать и в плюс и в минус зависит от ваших потребностей и интересов. 1) начнем с двигателя. 2.4л. 4в12. Отработанный, довольно надёжный двигатель. 167лс для такой машины вам самим решать много или нет. Мне достаточно. Разогнать до 140-160 на трассе для обгона можно и легко. На светофоре до 60 прыгнуть тоже. Проехать по снежной целине в 20-30 см да. Расход приличный, а то и не приличный. Но тут уж смотрим второй нюанс. 2) CVT или вариатор. КПП у нас бесступенчатая Jatco. Что тут скажешь? Если вы не из любителей побуксовать без толку. У вас нет в голове голосов требующих метаться по дороге и жечь резину на стартах и стопах, то это может быть не плохим попутчиков в дороге. Перегрев на трассе победили ещё несколько летназад установкой отдельного радиатора. Едем мы как на троллейбусе. Никаких рывков и тычков. Для города он достаточно шустрый. На трассе можно помогать подрулевыми переключателями. Это реально работает. 3) электроника. У меня версия с андроид авто/эпплкарплей. Мне нравится, что экран не выполнен в виде торчащего планшета. В остальном система предупреждения о препятствии есть, светодиоды в зеркалах и звуковой сигнал должен вас оградить от чрезмерного рысканья по полосам. Круговой обзор реально помогает в парковке на забитых площадках возле ТРЦ или дворов. Что ещё? Датчики дождя работают нормально, света тоже. Парктроники бывает судят от снега и льда. Так что не ленимся их чистить. 4) запаска под днищем. Мне плюс. Потому что места в багажнике не съедает. Привод багажника. С кнопки открывается, что из салона, что с брелка. Но бесконтактный вариант отсутствует. Хотя в наших условиях это 1-2 месяца работает а потом грязи и холод... 6) нема газовых упоров на капоте. Но опять же мне в морозы.. быстро они отъезжают в наших краях. 7) дизайн. Но тут уж реально кому что. Мне нравится. 8) сведоиодная оптика. Ну тут с одной стороны вроде и плюс, светло и ярко, но... Одну лампочку в случае чего не заменить. И прочее. А теперь по владению. Ну конечно же туда накинута сигналка, зашита двигателя, коврики, зимняя резина. После 1500км начала отключаться правая боковая камера. Заехал на ТО , как итог незащелкнут разъем (привет сборка в Калуге)... Хотя в Гугле я таких не нашел, видимо один такой везучий. В общем машина нравится. Сравнивал и выбирал из Тойота РАВ4 и Фортунер, Хендэ Туссон, Киа Спортэйдж и Соренто, Фольц Тигуан, Мазда СХ5, Митсубиси Паджеро Спорт и Эклипс Кросс.