Nissan NV 2014

Вводные: Nv200 2014 16x-2r черного цвета. Я первый хозяин, по аукционнику R-ка (прижималась в левую переднюю часть без криминала). Владею данным автомобилем 5 лет и ~60000км. Брал как универсальный автомобиль в основном для работы и изредка личных передвижений (есть другой основной авто). Основные аргументы в пользу выбора NV200: внешне авто очень красивый (оговорюсь, что сравниваю с другими коммерческими микриками), архаичные агрегаты (никаких сложных впрысков, роботов и прочего), доступно много дешевых контрактных запчастей. Так как возить планировалось небольшие грузы (250-350кг) решил немного доплатить и взять пассажирскую версию. У пассажира из отличий: меньшая грузоподъёмность, но салон закрыт в пластик (смотрится по уютнее чем голый металл у грузовой версии), имеется  удобный центральный ряд с ремнями безопасности (в отличие от обычной скамейки без ремней в «грузовике»), штатная камера заднего хода, бесключевой доступ и заводские туманки в бампере. Стоит отдельно упомянуть, что хоть пассажир и берет меньше груза ( так как задняя рессора потоньше), но ехать порожняком на нем комфортнее, так как практически не трясет в отличие от грузового NV. Салон. Внутри без особых изысков: есть бортовой компьютер, магнитола с мп3 , хорошая обзорность, большие зеркала, но дюже неудобные передние сидения (для коротких поездок они вроде ничего, но если приходится ехать более двух часов к ряду, то тело в них неприятно затекает). Шумоизоляции нет вообще, от чего на шипах зимой ездить тяжеловато - очень сильный гул. В остальном, если учесть, что это коммерческий транспорт, к салону вопросов нет. Данный конкретный авто куплен на пробеге 120, сейчас на одометре 185. По технике все более или менее надёжно: распространенный hr16de, 4х ступый гидротрансформаторный автомат, сзади рессорная балка. Из вложений: после покупки установлены билед линзы в фары (так как родные лампы слепят встречку), на 127ткм замена задних аммортов, на 160ткм замена масла в акпп, на 168ткм замена печки по причине выхода из строя регулятора положения обдува (болячка данного авто), замена оригинального аккума на 175ткм, замена замка пятой двери (тоже болячка, дверь брякает при движении), на 180ткм сделал большое то: заменил передние амморты с пружинами, подушки двигателя и подрамника, линки и втулки стаба, рулевые тяги и наконечники, передние рычаги в сборе, свечи, цепь ГРМ, приводной ремень и ролик, заменил антифриз и тормозную жидкость. Также удалил забитый каталик с прошивкой на евро 0. Из предстоящих в ближайшее время ремонтов - замена наконечников на катушках и замена аммортов 5 двери. Запчасти стараюсь брать новый оригинал или в крайнем случае контракт. По деньгам выходит приемлемо (не Жигули конечно, но и не Мерседес…). Из необязательных вложений было сделано: установлена сигналка, шви передних дверей с заменой динамиков, замена 14LT колес на гражданские 15 зиму и 16 лето, ева коврики. Эксплуатация. Расход показывает около 10 литров (на 16 колесах около 11 на сотню). Едет пустым или с небольшим грузом неожиданно бодро, но если нагрузить хорошо, то мотора уже не хватает, а если ещё и включить кондёр то вообще тоска )). АКПП работает грубова-то (масло залито свежее). Подвеска не энергоемкая и короткоходная склонная к пробиваниям и вывешиваниям - одним словом любит хорошие дороги. Лкп очень слабое, но для коммерции это наверное норм. Металл кузова тонкий и звонкий, да и в целом ощущение, что машина очень хлипенько сделана, но это уже обще мировой тренд на одноразовые вещи. Построен авто на базе тииды с11, сделал такой вывод из-за взаимозаменяемости многих элементов подвески. Ездить в городе удобно, обзор хороший, машина не очень широкая, нету капота и есть камера ЗХ, габариты чувствуется хорошо, к ним быстро привыкаешь, с парковкой проблем никаких нет. Па трассе на нем ездил всего пару раз, но общий вывод такой: подвеска не любит ямы и чуть что пробивается, мотору тяжело обгонять на скоростях свыше 90, так как не хватает мощности, особенно если с грузом (в таких случаях приходится даже выключать кондёр на время маневра), ну и в целом именно на трассе правый руль особенно проигрывает левому в плане безопасности, добавьте сюда еще и слабый мотор… Короче не для трассы данная машина ИМХО. Эксплуатация в сибири зимой. Большой салон и мало кубатурный двигатель – отличное комбо когда за бортом -30 (шутка). Для утепления спереди зимой закрываю решетку радиатора, сверху на мотор кладу одеяло, так же снизу есть защита мотора, но в -25 и ниже все равно в машине дубак. Планирую поставить подогрев сидений и попробовать сшить «намордник» из кожезама, говорят помогает лучше картонки. Выводы: при всех её минусах под мои цели энвешка подходит хорошо и альтернативы ей пока не вижу. Думаю ещё лет 5 проезжу без особых вложений, а там посмотрим как изменится геополитическая ситуация и что нам предложит рынок...

Ниссан НВ 200 - что о нем известно? это минивэн, выпускается с 2009 года, модификации - грузовые и пассажирские. в 11 году ниссан выиграл тендер на поставку НВ200 для НьюЙоркского такси. Моторы: В японии устанавливался только 1,6 бензин, в европе добавился еще 1,5 реношный дизель, для нью-йоркского такси устанавливалась бензиновая двушка. Но с 2014 года добавился кардинально новая силовая установка. Сегодня речь пойдет про электрический НВ200! Эта машина сделана на базе обычного бензинового нв200, но есть очень много отличий Внешка от бензинки отличается передней частью, тут новые фары, бампер и капот тоже свои и от бензинки не подходят. зарядный люк с двумя портами обычной и быстрой зарядки. Сзади оптика прозрачная, фендера на крыльях - это сделано потому что здесь более широкая ходовая часть, спереди от ниссан лиф, сзади балка и рессоры от бензинового нв200. Поэтому ходовка надежнее и живет дольше, чем у простой бензинки. Салон количество посадочных мест бывает либо 5 в грузовой версии, либо от 5 до 7 в пассажирской в грузовом нв200 пассажирские места организованы на откидной лавке со спинкой, спинка очень неудобная т.к. низкая сидения максимально дешманские, сделаны в угоду практичности серобуромалинового цвета И мне очень интересно было посмотреть на организацию посадочных мест в пассажирском варианте, но тут меня ждало разочарование… Мне хотелось увидеть сидения и отделку салона хотя бы как в серене, но нет, второй ряд в пассажире лавка, без возможности регулировки, поэтому между вторым и третьим рядами тесно, если перед нами 7 местный вариант. руль не заморачиваясь воткнули от лифа передняя панель аналогична лифу, если нв200 грузовой, то как на лифе S комплектации если пассажирский, то как на X или G ну и остальные кнопки управления так же максимально унифицированы с другими ниссановским моделями В грузовом варианте задняя часть без отделки - здесь голый металл, вместимость 4,1 кубометров. Сколько это? да черт его знает, но палет со второй батареей валзит )) под передними сидениями расположен инвертор, и розетка на японские 110вольт, японцы заботятся о том чтоб во время каких то аварий или стихийных бедствий граждане могли обеспечить электроэнергией свои жилища, поэтому от электромобиля можно запитать квартиру или дом. Силовая установка Подкапотка аналогична Ниссан лиф АЗЕО, электромотор ЕМ57, но установлен другой редуктор, настроенный на крутящий момент Как едет? Не хуже бензинового собрата - 11,1 сек до 100км/ч. А слева под капотом еще одно отличие от лифовской подкапотки - это разводка трубок кондиционера, которые заходят прямо в Высоковольтную батарею! Да, в этом автобусе батарейки оснащены охлаждением, такого нет даже в самом новом лифе в кузове ZE1! Не секрет что основная причина безвозвратной потери емкости ВВБ - это перегрев, благодаря установленному охлаждению, батарейки ходят намного дольше чем лифовские. Кстати у японцев есть еще один интересный электромобиль с генератором под капотом, правда с небольшой батарейкой, но она тоже с охлаждением - это Митсубиси Аутлендер ПХЕВ. В данном экземпляре батарейка 24квт, с 18 года начали ставить 40квт батареи, заводской функции подогрева нет, но этот недостаток легко и недорого решается с помощью установки греющего кабеля или пленки для теплого пола. И сколько всю эта красота проезжает на полной зарядке? Остаточная емкость ВВБ нашего экземпляра 87% в смешанном режиме 50% межгород и 50% Владивостокские пробки енв200 смог проехать груженый 140км. Неплохо. Подводя итог - можно сказать что получился интересный электрический автобус, в нем много положительных моментов, но есть один большой и жирный минус: это его стоимость. А вернее его редкость и его стоимость. Их очень мало. Машина собирается в Испании, а оттуда экспортируется по миру, в том числе и в Японию. Сколько стоит? От миллиона рублей, да очень дорого, особенно в сравнении с бензиновым собратом. Но Ниссан утверждает что точка окупаемости наступает после пробега в 82,000км. В общем для понимающих электрички, да и машина не на один год.

Економичнее авто и не слышал.Расходы минимальные.Обслуживал расходники, цены адекватные. Ездить можно.