Opel Frontera 1997

Был бензиновый в комплектации спорт. Именно такую сильно хотелось, чтоб летом снимать крышу. Зачем - вопрос сложный, просто сильно хотелось. По факту пятидверка удобнее - у товарища была, брал на неделю как-то поездить. Из приятного- неимоверно вместительный, со снятой крышей - практически грузовичок. Полный привод - единственный мой полноприводный авто - зимой приятно, довольно уверенно чувствуешь себя на снежной каше. Теперь минусы - динамика - с 2.0 мотором- унылая. Расход топлива - много литров 15-17 на 100. Из нейтрального - аскетичный салон, но чего ожидать - машина старая. Итого - наверное хороший рамник, если живешь в пригороде и нужен транспорт для неторопливых, но уверенных перемещений по любым неприятностям , любезно подброшенным природой. Ремонтировать ничего не понадобилось, только одна смена расходников. Для себя нашел больше минусов, чем плюсов. Отъездил недолго, на тот момент(лет 8 назад) авто был рентабелен - продал +- за то де, за что купил за пару недель.

Был бензиновый в комплектации спорт. Именно такую сильно хотелось, чтоб летом снимать крышу. Зачем - вопрос сложный, просто сильно хотелось. По факту пятидверка удобнее - у товарища была, брал на неделю как-то поездить. Из приятного- неимоверно вместительный, со снятой крышей - практически грузовичок. Полный привод - единственный мой полноприводный авто - зимой приятно, довольно уверенно чувствуешь себя на снежной каше. Теперь минусы - динамика - с 2.0 мотором- унылая. Расход топлива - много литров 15-17 на 100. Из нейтрального - аскетичный салон, но чего ожидать - машина старая. Итого - наверное хороший рамник, если живешь в пригороде и нужен транспорт для неторопливых, но уверенных перемещений по любым неприятностям , любезно подброшенным природой. Ремонтировать ничего не понадобилось, только одна смена расходников. Для себя нашел больше минусов, чем плюсов. Отъездил недолго, на тот момент(лет 8 назад) авто был рентабелен - продал +- за то де, за что купил за пару недель.

О, как раз есть свободное время и желание поразмыслить. И автору как раз запросило отзыв. Так что усаживайтесь поудобнее, а я начну свою очередную сказку. Любопытный авто, со своими плюсами и минусами, впрочем как и любой другой. Начну с того что покупать имеет смысл только рестайл, от 96 г.в. Этакая работа над ошибками. Причём я говорю именно о технической части, хотя визуально авто стал тоже более приятным и современным (в салоне). Подробно разжёвывать не буду, до меня это сделал гуру Опелевского форума Александр Justice, кстати дюже грамотный специалист и отзывчивый человек. Кому интересно ищите на frontera.ru, автору зажлобили ссылку. Это была приамбула, переходим к амбуле. Сравнивать собственно есть с чем. До этого ездил на Патруль в 60 кузове, Террано 21 со свапнутым QD-32, Паджеро-2 и даже Нива о пяти дверях (больше ни за что и ни когда, тема отечественного автопрома для меня закрыта). И так, о плюсах. Для меня, в первую очередь, это низовой движок. 206 НМ при 2 600 оборотов для бензинки это весьма не плохой результат. Некоторые именитые дизеля имеют схожие показатели. К примеру RD-28 на Патруле. И к тому же с завода в мостах ГП 4,88. Отличное сочетание — низовой движок и тягловитые мосты (смайлик большой палец вверх). Широкие арки. С минимальным лифтом подвески и кузова (2,5 см) легко "влетают" 32" колёса. К примеру что бы поставить на Террано 33" пришлось делать бодик 6 см и резать арки до талого (по ребру). Немецкое качество. Да я знаю что это копия Исудзу собранная в Англии для немецкого рынка и принадлежит GM. Я бог знает как это у них получается, но я забрал авто со всеми убитыми аммортами, сайлентами, подушками кузова, мёртвым мостом и дико люфтящим рулевым. И при этом авто вполне приятно держало трассу. Как? Извините, но тот же Террано (буду много сравнивать с Террано, ибо одноклассники) при мёртвых сайлентах будет мотать аки пьяную путану. Фрося же ехала как ни в чём не бывало. Зимой. 1 200 км. Через перевал Сим (погуглите, местные в курсе). Это реально удивляет. Приятный бонус — кенгурин, фаркоп, противотуманки и бампера из железа имеют заводской номер, бьются по ВИН и прописаны в комплектации в подкапотой табличке. Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств. 11. Запрещается установка на транспортные средства категорий M1 и N1 конструкций, выступающих вперед относительно линии бампера, соответствующей внешнему контуру проекции транспортного средства на горизонтальную плоскость опорной поверхности, изготавливаемых из стали или других материалов с аналогичными прочностными характеристиками. Данное требование не распространяется на конструкции, предусмотренные штатной комплектацией транспортного средства. Опа!!! Из принципа попёрся на сверку в полом обвесе, предварительно распечатав комплектацию из каталога, расшифровку подкапотой таблички и П.11 технического регламента о безопасности колесных транспортных средств. Готовился дать бой. Но прошло всё скучно — сверку подписали без вопросов (правда долго изучали табличку под капотом). Так и лежат в бардачке, для особо упёртых ГАЙцев. В принципе этого уже более чем достаточно что бы понять что Фронтера вариант весьма и весьма интересный. Поэтому коротко упомяну рейлинги (у Террано они редкость), полностью шестерёнчатые МКПП и раздатку (наследие Исудзу), автобусная посадка водителя(у Террано лежачая), приятная полукруглая торпедо у рестайла, отсылающая к старым Тойотам и конечно же огромная база знаний и техническая поддержка в чате frontera.ru от Александр Justice, за что ему низкий поклон. О печальном. Самая беда у Фронтер с двигателями. Во первых дизеля. Ни один дизель Фронтеры (да и у других марок тоже) даже близко не может конкурировать с Террановским ТД-27. Это и правда великий ДВС обладание которым перевесит все остальные минусы владения Террано. Да и Бог с ним. Дизель я зауважал, но так и не полюбил. Слишком дорого это владение обходится. Бенз+газ рулит. Однако с бензиками тоже не всё ладно. Фронтеровский X22XE на сколько превосходит Террановский VG-30 по тягловым характеристикам, на столь же и проигрывает по динамическим. Если проще - X22XE тянет, но ниедет. И тут бы тоже плевать, авто не для гонок. Но самая большая беда с доступностью и стоимостью контракта. VG-30 на рынке как семечек, 25-30 т.р. За X22XE придётся побегать, выйдет он дороже раза в два и скорее всего будет от Синтры, так что и с установкой ещё надо голову ломать. С ДВС C24NE (бенз 2,4) всё ещё хуже - старый унылый бензиновый мотор, ныне полностью не ремонтопригодный по причине отсутствия важных запчастей (С) Justice. У X22XE хоть с з.ч. всё нормально. То же с мостами. Я кое как нашёл мост без АБС и ЛСД за 15 000. С этими приблудами выйдет уже 25 000. Террановские можно брать пучками по 8 000. Я таки решил - сдохнет и этот, я лучше один раз заморочусь переваркой креплений и внедрю Террановский. Зато с МКПП обратная ситуация. Нежно любимая Террановодами 30 МКПП обойдётся им в 60-70 тыр. Фронтеровская MUA стоит 10-15 тыр и особо ни кому не нужна ибо чертовски надёжна (шестерни всё же) С остальными з.ч. проблем особых нет. Много качественного не оригинала - CTR, Koyo,Tokico, Isuzu, Corteco и другие. Рама, она вполне крепка. Но есть нюанс - хвостовик рамы без дренажа (как и у Паджеро). У Террано в задней части рамы достаточно дырок для вентиляции рамы и вымывания грязи (хотя и это ему не помогает). Инженеры же Фронтеры в передней части рамы дырок навертели, а в задней забыли/не захотели. Поэтому номер сгнивает на раз. Я свой замазал солидолом сразу после составления ДКП. И антикор с промывкой и сушкой каждый год. Эргономика салона. После японцев весьма не привычно. Радует табуретная посадка, удивляет что за рычагом КПП приходится тянутся вперёд, но расположение кнопок стеклоподъемников и регулировки зеркал придумал точно фашист. Впрочем быстро привыкаешь и даже получаешь удовольствие (кроме стеклоподъемников, их расположение изумляет до сих пор). Купил бы я ещё раз Фронтеру? Скорее всего нет. Впрочем как и Террано и Форанер и прочие Сузуки. Приоритеты поменялись. Бездорожье мне уже не интересно, а для семейного туризма лучше взять что то покомфортнее и посвежее, пусть и с потерей по проходимости. Но если Вы думаете иначе то Фронтера очень интересный выбор. Почему я изложил выше. Всем интересных дорог ))) Ещё 1 фото

Opel Frontera Типичный джип, угловато-квадратный, но со своей с изюминкой, всё в нем лаконично и понятно, в начале и середине 90-х пользовался огромной популярностью! Не смотря на не очень мощные двигателя, его мощности хватает, что бы проехать по пересеченной местности, броду или покататься по пляжу. Никогда не комплектовался изысканными функциями. Гидра усилитель, электра стеклоподъемники, люк, кондиционер и ABS(последние года выпуска), все, на что можно рассчитывать!!! Бывает только с механической коробкой передач. Патент на этот автомобиль был куплен у компании ISUZU, и двигателя в первых моделях стояли японские! Выпускался с1992-1998, потом прошел рестайлинг. За это время, пережил несколько модернизаций. Основные это: в 1995 поменяли задние рессоры на пружины, 1997 салон, он стал более современным и округлым, что предало автомобилю комфорт и эргономику! Вообщем, давольно неприхотливый рамный внедорожник, простой и дешевый в эксплуатации! Берите автомобили последних годов выпуска, они комфортнее и укомплектованы на порядок лучше!!!

Бомбезні привода,рамник,2.5тд,рама міцна,хаби поставити механічні по бажанні,двигун супер