Porsche Cayenne 2015

Решение о покупке Кайена пришло неожиданно, просто понял, что верой и правдой служивший мне Mercedes-Benz E300 4 matik 2013 года просто надоел. Он отличный, я его люблю, но надоел. Прислушался к внутренним ощущениям и понял, что ничего взамен не хочу, кроме Порше Кайен дизель. Это непросто объяснить в двух словах, но попробую.Хотелось премиальный кроссовер с гарантированно отличными ходовыми качествами и комфортом, но без запредельных расходов на налоги, топливо и сервис. На Мерседесах я езжу всю жизнь, всё про них знаю, все модели обязательно тестирую при появлении на рынке, но вот не легли мне на душу мерсовские кроссоверы! Раньше был только GLK и ML, первого я жене купил, а второй никогда мне не нравился - уж больно американский он какой-то.Сейчас Мерседес наштамповал кроссоверов во всех классах, но кроме GLC Cupe ничего не приглянулось. Опять же проблемка с двигателями: переход на "четвёрки" различной степени форсировки не добавляет бренду привлекательности в моих глазах. Я люблю "шестёрки", хоть бензиновые, хоть дизельные — отличные движки! Но GLC с "шестёркой" на вторичке почти нет.Итак, стал искать Кайена дизель. И скажу я вам, что это только кажется, что Кайенов б/у тыщи. Но включи фильтры и останется реальных предложений — три-пять на всю страну.Перво-наперво пневма. Без неё Кайен - не Кайён, моё мнение.- пробег до 50 тыс.км;- 14-ти позиционные кресла;- сочетание цветов в салоне;- подогрев руля и вентиляция сидений;- часы Спорт хроно (без них торпедо выглядит недоделанной);- доводчики дверей;- дилерское обслуживание, отсутствие ремонтов и замен агрегатов;- двойные стёкла,- LED фары.И да, ещё очень желательно отсутствие бесключевого доступа. Я считаю, что в Порше это просто смех какой-то: из торпедо всё равно торчит ключ, который нужно вращать, но в кармане ты носишь метку, сигнал от которой жулики запросто ретранслируют при помощи спецоборудования и преспокойно уезжают на твоей машине, абсолютно ничего не ломая. В общем, пришлось поискать прежде, чем нашёл подходящий вариант. И не перестаю удивляться неожиданным поршевским сочетаниям опций.Например, заказывая крутые матричные светодиодные фары, ты должен ещё дозаказать блоки, которые позволят этим фарам поворачиваться вслед за рулём и менять форму пучка света. У Мерса это одна опция, а у Порша — разные. Вот у меня отличные фары, но блоки предыдущий хозяин зажал заказать и свой потенциал эти дорогущие фары не используют.Или в моей машине нет системы "Старт-стоп". Даже на китайцах она стоит в базе, а у Порша — за отдельные деньги.Совершенно ущербный круиз-контроль. Он не только не активный, но и управляется как в 90-е годы.При наличие опции Sprt Chrono Plus (нахрена она дизелю?) у машины нет радаров слепых зон.Переживу я без камер кругового обзора, но единственная задняя камера даёт тааааакую убогую картинку, что в полумраке подземного паркинга по ней лучше не парковаться.Я в машине слушаю аудиокниги. Так вот, чтобы включить функцию блютус-радио, на кнопку выбора нужно каждый раз нажимать несколько раз, чтобы пролистать варианты подключения внешних устройств, поскольку блютус устройства в списке стоят последними.Рычажки и клавиши сделаны какими-то хлипкими, с прогибами и неинтересными щелчками срабатывания. На Мерсе тактильные ощущения идеально выверены и кнопки там основательнее.Ночная подсветка по салону никакая — ни красоты, ни удобства. Мерсовский Амбилайт на четыре головы лучше.Противосолнечные козырьки невозможно зафиксировать в промежуточном положении: либо прижаты к потолку, либо к стеклу — неудобно.Ну и зеркала, ох уж эти зеркала! В поршевские зеркала нифига не видно! Что в наружные, что в салонное. Они, конечно, красивые и аэродинамичные, но малюсенькие и дурацкой формы поле зрения. В отсутствие радаров слепых зон в потоке приходится вертеть головой и смещаться, чтобы разглядеть всё пространство при перестроении, как когда-то на "Восьмёрке".А ещё у Порша малюсенький бардачок в подлокотнике, совсем некуда притулить телефон на торпедо и подушек безопасности в два раза меньше, чем в моей "Ешке".Это про минусы. Но, поверьте, это всё фигня по сравнению с удовольствием от езды, которое дарит эта машина.Прилив радости начинается как только открываешь дверь этой совсем скромной внешне машины. Сочетание цветов и фактур материалов такое, что не верится, что это обычная серийная машина. Внутренний дизайн потрясающий! Причём мне не нравится дизайн торпедо Порше последнего поколения — он весь стеклянный и холодный. А в моём 958-м салон тёплый, "ламповый", со сложными сопряжениями поверхностей и идеальными строчками по коже. Подогреваемый ореховый руль супер удобен, сиденье — выше всяких похвал. А как он едет! Пневма — весч! Поначалу мозг отказывается понимать, почему нет кренов в крутых поворотах? Такая дурында, да ещё на мягкой подвеске должна безбожно валиться наружу поворота... А она едет плоско, как карт. Ну и потрясающий дизелёк. Мне нафиг не нужны SDiesel и прочие всякие GTS, я не гонщик. Но как же легко разгоняет эту немаленькую машину всего-то трёхлитровый дизель! Понятное дело, что на следующий день после покупки я аккуратно его чипанул в проверенной конторе. Но как-же он прёт! И как приятно увидеть на экране компьютера расход 7,4 л/100 км после нормальной, совсем не пенсионерской поездки по городу на работу. Да, Порш провоцирует ехать активнее и расход при этом растёт. Но, во-первых, он всё равно не поднимается выше 10 литров на "сотню", а во-вторых, если кому-то важно сэкономить, хотя бы из интереса, то, постаравшись, можно достичь ирреальной цифры.Я вынужден был поставить на бортовом компе сигнал о превышении 80 км/ч, потому, что он просто не едет медленно! Это смешно, но это правда. Как ехать на Порше 60 км/ч, я не знаю. Я честно пробовал, но пневма, тихий дизель со зверским моментом, шикарная коробка-автомат, двойные стёкла в дверях и т.п., подкуплены московскими владельцами камер фиксации скорости, они сообща работают на то, чтобы ты незаметно ехал быстрее, чем можно.Ну и как-же без бездорожья. Есть у друга на даче соседский участок, отделённый от дороги полметровой дренажной канавой с бруствером. Так вот теперь точно знаю,что если поднять пневму в верхнее положение, то пофиг диагональное вывешивание, особенно ходом. В общем, я получил то, чего хотел — комфортное и надёжное транспортное средство, не особо обременяющее хозяина затратами. Не спешите возражать, текущие затраты на эту машину меньше, чем на мой любимый Mercedes-Benz E300 4Matik. Налог такой-же (до 250 л.с.), КАСКО стоит столько же, обслуживание дешевле при одинаковых межсервисных пробегах (да-да, дешевле! Мерина я обслуживаю у официалов, а Порш просто в хорошем профильном сервисе), жрёт Кайен меньше, резины мне ещё на пару сезонов хватит и летней, и зимней. К стати, и в цене Порш теряет на вторичке меньше, чем Мерин. От первоначальной цены мой уже всё, что мог, потерял, теперь года три дешеветь будет несильно. Короче, я доволен.P.S. И да, мой Порш весь затянут в хорошую бронеплёнку.Проехал первые 2,5 тыс км. Есть чем поделиться. Хороша машина, но не без недостатков. Очки в салоне положить некуда!!! Огромные удобные карманища в дверях, а мелочь положить некуда. В подлокотнике бардачок махонький, спереди сидений бардачки махонькие, пепельничка на центральном тоннеле махонькая... Всё какое-то микроскопическое, в подстаканник пропуск на паркинг да телефон только и помещаются. Правда основной бардачок эталонный, вмещает в себя много и пользоваться удобно. Но не тянуться же к нему каждый раз за всякой мелочёвкой! Да и разделений на отсеки в нём нет, всё вперемешку.Дико неудобно замок зажигания слева! Его совсем не видно из-за руля, приходится тыкать несколько раз, пока попадёшь ключом или наклоняться влево, чтобы видеть, куда пихаешь ключ. В этом плане Мерседес просто икона!Из-за одной большой турбины вместо двух маленьких имеется здоровенная турбояма. В сочетании со слегка туповатой коробкой в комфортном режиме, к езде с малых оборотов нужно привыкать. Не критично, но требуется приспособиться.Комфорт очень достойный, причём в любых режимах, кроме Спорт+, но он не для комфорта.Ну и про расход. Слыхал я не раз мнения, типа на Порше топливо не экономят. Ерунда это, экономят. Но не из-за жадности, а просто потому, что приятно. Я вот по образованию инженер-механик и я просто кайфую, что моя машина, способная валить на все деньги, умеет ездить экономно. Не тошнить по-пенсионерски, а просто ехать в потоке без резких ускорений и при этом показывать какие-то фантастические результаты по расходу. За какие-то 10 дней я проехал уже под три тысячи километров и смог убедиться в объективности показаний бортового компа. Я приложу два фото и вы сами увидите, какой расход может быть при езде по незагруженной Москве и какой при ооочень динамичной езде по трассе. Это круто! И дисциплинирует. А когда мне хочется поотжигать, то я езжу не пытаясь экономить и это тоже впечатляет. Вот в этом и кайф, что можно ездть динамично, а можно экономно на одной и той-же очень приятной машине.