Renault Clio 2005

Renault Clio Campus мы брали в прокат на о. Крит (Греция) в компании General Motor Co (офис в поселке Amnissos или Karteros, как его еще называют) у улыбчивого и веселого менеджера-итальянца Фабио с которым мы в последствии и подружились) Аренда составила ни много ни мало 9 дней, поэтому получился эдакий длительный тест-драйв. Цена аренды Clio – 290 euro, потраченные деньги на бензин – 232 euro, пройденый путь – около 2000 км. Если кому интересно, то за литр АИ-95 на Крите просят 1,72 – 1,82 euro (около 75 рублей). Из альтернатив Фабио предлагал маленький и страшненький Fiat Panda и старенький зеленый Huyndai Accent начала 2000-х годов. А в конкурирующей фирме был новый Peugeot 207, но по завышенной стоимости – 450 euro. И мы решились на Clio – золотая середина. Машина – ничего особенного. Оснащена была довольно просто: ГУР, кондиционер, 2 подушки безопасности, передние стеклоподъемники, нештатная магнитола JVC и два крохотных динамика в торпеде. Студенческий вариант – 100% =) В салоне царит аскетизм и сдержанность. Сиденья простенькие, спина затекает после трех часов за рулем. Подлокотника нет и первые дни отучивался класть свой локоть на привычное в моей машинке место между передними сиденьями =) Периодически просыпались «сверчки». Я бы даже назвал их цикадами – уж больно громкий скрежет пластиковых панелей наблюдался. Пластик, кстати, очень жесткий. Двигатель 1,4 литра, 98 л.с., 127 Нм – откровенно слабоват и шумноват особенно после 3000 об/мин. КПП в автомобиле, на котором мы катались, была механическая. Пришлось с ней немного поругаться из-за неточности включения передач =) Особо упрямые передачи – 5-я и задняя=) Хреновые тормоза (один раз чуть не «догнал» в задний бампер черный Opel Corsa в столице Крита, г. Ираклион) усугублялись «деревянной» резиной Fulda, которая вместо того, чтобы останавливать автомобиль, перекладывала свои обязанности на ABS. Будете выбирать резину – стенды Fulda обходите стороной =) Точный возраст автомобиля мне был неизвестен, но он точно составлял более чем 6 лет (Clio 2 перестали выпускать в 2005 году). Несмотря на это кондиционер достоин похвалы. Он справился со своей задачей и в жару нас хорошо выручал. Еще хочу отметить три важные вещи, которые можно занести в положительные стороны: 1) поведение автомобиля на горном серпантине. Renault Clio Campus обладает идеальным центром тяжести и очень достоино держится в поворотах. 2) в целом мягкая подвеска, глотающая мелкие и средние неровности «на ура». Большие ямы (а они на Крите к сожалению есть) уже отчетливо чувствуются. 3) экономичность мотора. Расход я не считал, но примерно он составил 6-8 литров с кондиционером. Renault Clio 2 весьма надежный автомобиль (по статистике) и в наших поездках нас не подвел ни на highway, ни на горном «серпантине», ни в городе в пробках на жаре, ни на 8-ми километровой горной и раздолбанной дороге к лагуне Баллос. Но, несмотря на достоинства, этот Clio так и останентся автомобилем для вечного студента. P.S. Ка́мпус (англ. campus) — университетский городок, включающий, как правило, учебные помещения, научно-исследовательские институты, жилые помещения для студентов, библиотеки, аудитории, столовые и т. д.

Сразу хочу оговориться, что мо автомобиль - 2008 года выпуска. Но почему-то компьютер предлагает выбрать год из предложенных, и моложе 2005 года выпуска поставить не даёт...За рулём Клюши я третий месяц. Купила её на смену Гетцу. Увидела в апреле в автосалоне и поняла, что влюбилась с первого взгляда! Заказала и получила через 2 месяца. Удовольствие от вождения получаю неимоверное! Первую 1000 км шла обкатка, да и сейчас ещё не использую мощность на полную: до 3000 км производитель рекомендует проявлять осторожность. Но всё-равно ощущаю, насколько сильна и послушна в управлении машинка.Радуют анатомические сидения, кожаный руль, масса подрулевых переключателей (особенно удобно для музыки, чтобы не отвлекаться от дороги на магнитолу), климат- и круиз-контроль, датчик дождя, галогеновые фары... Комплектация у машины максимальная, Dinamiq. Есть всё, даже защита картера. Докупила только коврики в салон и поставила задние брызговики.Ну а одним из решающих факторов при покупке стал клиренс автомобиля - 17 см! Почти как у многих дорогих паркетников. Теперь без труда могу залезть на любой бордюр и прекрасно проезжаю по колеям и кочкам на дачу.

Не давно с мужем купили автомобиль Renault Clio II хетчбек. Думаю другую нам не надо для семьи нашей хорошенькая. Ездим на отдых с удовольствием без поломок. Низкая чувствительность, недостаточная поворачиваемость и плавные реакции - то, что нужно для нашего города, да и по трассе мчать приятно, никакого напряжения даже если на спедометре 180 км/ч. Адаптированная к нашим дорогам подвеска прекрасно справляется с мелкими неровностями, и с волнами покрытия. Салон нашей машины симпатичный, но уж слишком "пластмассовый", передачи включаются легко и чётко. Сидения с подогревом, кнопка обогрева сидений - в "слепой" зоне у основания подушки, подрулевые рычажки коротки, а вот пульт управления музыкой хорош.Моё любимое место "бардачок", наверное, самый большой, да ещё и с охлаждением, скромный сиди проигрыватель, но по звуку мощный. Слева от руля - колёсики корректора фар и регулятора освещения приборов, дефлекторы открываются путём вращения симпатичных шариков. Вот только у кого длинные ноги, то им в нашей машине сзади будет тесновато, так как там узенько. Сзади на двери ручные стеклоподъёмники. Электроприводы передних стёкол и зеркал есть даже в базовом исполнении Authentique. На задних сидениях сначала откидывается подушка, затем опускается спинка. Имеются подушки безопасности, мне не страшно покататься со скоростью. Друзья с удовольствием выдвигаются со мной на машине на отдыхи, всегда колесим с громкой приятной музыкой и не остаёмся на дороге незамеченными.