Renault Koleos 2014

Мой опыт владения автомоилями достаточно обширен. Но, Колеос был ною куплен по любви. И впечатления за пройденные вместе 80тыскм не померкли. Хорошая машина. Внешний вид достаточно современный и стильный. Цвет практичный.Салон просторный и комфортный. Комплектация включает все, что нужно: климат, подогрев сидений, они кстати, отлично регулируются включая поясничную поддержку. Задние сиденья складываются рычажками из багажника, что тоже удобно. Багажник вместительный. Открыватся не типично 2мя частями. Нужна привычка.Очень хорошо ездит! Особенно по далям - красота. Вообще не устаешь, валишь и валишь себе. Выходя на обгон не нужно думать успеем или нет, просто нажми на газ - он прибавит в любом диапазоне скоростей. Тормоза отличные. Руль, по форме и размеру удобный, все дополнительные кнопки расположены удачно, но пустоват. Очень легкий, хоть мизинцем крути и поэтому какой не информативный. Привыкала с неделю где-то.Большой плюс - нетребовательность к бензину. Открываешь лючок, а там написано: только неэтилированный бензин АИ 91-95-98. Лейв зависим от бюджета.Я конечно, не охотник, но пролазность нормальная. Если без фанатизма, то в любую погоду, любое время года в деревню без проблем.Ни грамма не разочарована за время владения. Скорее наоборот

Всем доброго времени суток. Краткий обзор на турбо-дизель от Рено-Ниссан. Как всем известно Колеос-это перелицованный Икс-Трейл, в который добавили шумоизоляцию, мягкость хода и 2 ведра французского шарма. Итак 2 литровый дизельный Колеос - плохо это или хорошо. Первое что следует знать будущим владельцам этой машины. Турбо-дизель в этой машине - это довольно сильный источник шума. Если вы привыкли к бензиновому шепоту, то здесь вы получите постоянный и не очень приятный звук мотора (ИМХО). Второе - задняя дверь, которая раскладывается на 2 части - иногда удобно (летом), но чаще это элемент неудобства - так как испачкаться об нее как нечего делать, а если разложить дверь, то дотянуться до конца багажника получится далеко не у всех. Такая дверь имеет как и плюсы (на ней сидеть можно или спать (разложив сидения),так и минусы в виде испачканной одежды. Плюс обычно она закрывается довольно фигово. Третье - это экономия топлива. Мои замеры по трассе с загрузкой салона 2 взрослых+2 ребенка - 6.2 л/100 км. А по городу в районе 8 л/100 км. Если сравнить с бензиновой версией - экономия есть. Четвертое - ТО. все фильтра по цене такие же как и на бензин, масло особенное для турбо-дизелей с сажевым фильтром, нужно 7.4 - 7.5 л на каждое ТО. Я лью Elf Evolution 5w30 Full Tech FE. ACEA C4 level C3 (обратите внимание при покупке масла на ACEA должно быть именно так С4 С3 -так как сажевые фильтры не очень любят обычное масло (могут начаться серьезные испытания с прожигом). Цена за 5 литров сейчас (осень 2015г) составляет в районе 3200-3500руб. Если делать ТО самому, то выходит не сильно и дорого. Все расходники примерно в 6000-6500 руб. Пятое по салону. Сверчки. У меня машина с люком и планка пластиковая, которая разделяет люки - иногда мелко вибрирует, но это как появляется так и исчезает само собой. В общем в пределах шума двигателя это не сильно беспокоит. По моим замерам шумности в салоне - шум при разгоне колеблется в районе 85 дБ. Если ехать накатом - 72 дБ. При 2000 оборотах в районе 76-78 дБ. Для сравнения в шкоде с 1.4 бензином - накат в районе 70 дБ. Более сверчков и шумов я не наблюдаю. Далее по эко-коже. Это хрень полная. Для того чтобы она протерлась не нужно делать ничего специально. Особенно на руле, скажем у меня к 16тыс км. местами уже облезла. На водительском сидении тоже чуть надорвалось. Частично я сам виноват, наверно, задевал курткой, но скажем на вольво 2002 г у меня такой шляпы не было. Но там была грубая американская кожа ) которая была рассчитана под определенных размеров американские ж-пы. Про эргономику. Очень удобной ширины дверь, можно спокойно положить руку и ехать словно в Дискавери 4 )). Достаточное кол-во подстаканников и подбутыльников. Есть место для пепельницы (кому это важно). В подлокотнике есть забавная штука - вытаскивающийся ящик. То если вам нужно его помыть почему-то вдруг, то эта штука легко достается и моется. Огромная емкость для задних пассажиров в центральном тунеле. Влезает бутылка небольшая спокойно. Посадка у водителя не сказать что идеальная, но и не самая ужасная. Скажем проехать 500 км можно одним махом. Больше не пробовал. Валик есть, но расположен, относительно моего роста, не там, где бы мне этого хотелось. В подлокотнике спрятана еще 1 зарядка и usb. Плюс есть отлив для провода, то есть закрыв подлокотник, вы не пережмете провода. Сзади в багажнике, в районе форточки есть зарядка. Место удобно придумано. Так как ей могут пользоваться как седаки сзади, так и автохолодильник, стоящий в багажнике. Коротко обо всем. По проходимости. В особые говны не лазил, так просто обычная подмосковная дорога на дачу. Едет спокойно. Скажем так, на переднеприводном седане я бы по такой дороге не поехал. А этот даже в режиме автомат едет и даже не чихнет ) Клиренс 180 мм (у дизеля). Не самый большой, не самый маленький. В 90% случаев хватает. По трассе. Есть небольшая парусность при обгоне фур. Дорогу держит уверенно. На колеи особенно не реагирует. Нормальная крейсерская скорость 130-140 км/ч. По ощущениям едешь как при 110. Не особо утомительно и не шумно. Расход при 90 км/ч самый оптимальный (в районе 5.7 л) . Далее 110-120 (6.2) и далее 130-140 км/ч - (6.8-7.2 л) Зеркала и боковые стекла в дождь не закидывает. Свет (ксенон) устраивает по всем параметрам. Плюс при повороте руля подключается лампочка, что добавляет немного уверенности в виду того, что ты видишь что творится на обочине (ну или на парковке). Запаха в салоне солярки нет. Выхлоп не отвратительный по запаху (скажем на старых дизелях он приближается к икарусному, а тут вполне терпимо). Если, что спрашивайте.14 сентября 2015Чип-тюнингЕще хотел добавить. Сделал себе чип и добавил 30 лошадок и сколько-то там крутящего. По ощущениям. Машина стала существенно бодрее разгоняться. Особенно в диапозоне от 20 до 80 км/ч. Так что получить дополнительных 30 лошадок можно за вполне реальные деньги. Делайте - не пожалеете. Также чип заметен на скоростях свыше 100 км/ч.15 сентября 2015Без 1 месяца год использованияЗа год я наездил 16400 км. За это время что было с машиной. 1) После мойки у дилера почему-то запотели чуть-чуть обе фары. Не знаю куда они там лили воду, но факт остается фактом, ни одна мойка после этого не давала такого эффекта. Мыл я машину за это время раз 40. Так вот ни одна мойка - не дала эффекта запотевших фар. 2) Опять-таки после мойки у дилера был глюк датчика слепых зон. Он не включился, я выключил машину, включил заново и оно заработало. 3) Переодически не известно на что срабатывает передний датчик парктроника. Бывает примерно раз в 2-3 месяца. 4) Как фигово закрывалась задняя дверь багажника так и закрывается фигово. Надо будет напрячь дилера чтобы отрегулировали. 5) 3 раза было сообщение о неисправности топливной аппаратуры ввиду топлива некачественного (как я понимаю). Потому как проблема решалась доливом топлива с колонки Лукойл. (не реклама просто факт). Вот и все неполадки за год использования. Машинка бодра и весела, зимой заводилась всегда с 1 раза.

Отличная машина ! Вторая в этой модели. Первый брал в 2009 г. второй в 2014 г. оба дизеля, вторым владею по сей день. Лично у меня только положительные эмоции, в частности к Рено Колеос.Внешний вид, как говорится, на вкус и цвет друзей нет, меня устраивает, особенно второй рестайлинг. Безопасность, Ходовые качества, Надёжность, считаю на уровне, т.е. если не лучше, то уж точно не хуже японо- корейцев- немцев в этом классе. Комфорт поставил 4 звезды за небольшой дискомфорт для пассажиров на заднем ряду, хотя может придираюсь, члены семьи претензий не предъявляли. Пятая дверь с откидным бортиком мне даже очень нравится. Дизайн салона поставил минус только из за покатого торпедо, и это тоже незначительная придирка. Зато связка мотор-акпп здесь в большом плюсе. В общем в 2014 г. когда я решил обновить свой "гараж", у меня не стоял вопрос что брать, но я всё таки протестировал одноклассников других марок (5 авто), и в итоге пошёл в салон Рено и взял то что хорошо знал, и не жалею.

Удивительно просторный автомобиль, высокая обзорность и комфорт. Из за высокого дорожного просвета и коротких свесов нет проблем с парковками (и зеркала складываются с кнопочки) и бордюрами. Очень экономичный автомобиль 11,5-12,5 средний расход 95 топлива. При посадке и высадке одежду не пачкаешь и это радует. Отличный би-ксенон не напрягает глаза в ночных и вечерних поездках. Кнопка Старт и финиш, а так же электронный ручник и джойстик управления функциями ставят этот авто на одну ступень с машинами Премиум класса. Ну и конечно стоимость обслуживания у Рено гораздо дешевле чем у других сородичей.Ещё 4 фото

В этом отзыве хочу представить автомобиль, на который раньше мало кто обращал внимание. А сегодня он все чаще появляется в автомобильном потоке, но и обращает на себя внимание – это рестайлинговый Renault Koleos. Внешне обновленный Koleos выглядит привлекательным, но с другой стороны, как мне показалось, он не имеет своей индивидуальности. Создается впечатление, что дизайнеры не захотели его выделять среди моделей этого класса.Представляемая мной модель выпуска 2014 года в довольно неплохой комплектации. Это полноприводная версия с двигателем 2500 кубических сантиметров, работающая в паре с вариатором, что придает движению плавность и исключает всякие дерганья в момент переключения передач. Салон этого автомобиля должен был бы выглядеть стильно и богато, но французы решили его минимизировать. Глядя на пластик интерьера видна его дешевизна. Но кожаная отделка некоторых элементов, этот недостаток несколько скрашивает. Кожей в этой модели отделаны и сидения. И естественно в них установлен подогрев. Но вот кнопка его включения расположена весьма в необычном месте, в основании сидения, слева для водителя и справа для переднего пассажира.Приборная панель Koleos тоже весьма своеобразна. Это своеобразие заключается в том, что обычно информация о состоянии выдается в центральной части панели. Здесь же почему-то в нижнем правом углу.Благодаря комплектации в центральной части торпеды расположен многофункциональный цветной жидкокристаллический дисплей, который отображает информацию медиасистемы, навигацию, данные со смартфона, подключаемого через Bluetooth и картинку с камеры заднего вида. Данная модель оснащена системой двухзонного климат контроля, который достаточно органично вписывается в панель центральной консоли. Ниже блока управления системы кондиционирования располагается аудиоситстема. Для дополнительной привлекательности данной модели в ней сделана открывающаяся панорамная крыша, в которую могут смотреть пассажиры заднего ряда сидений. Говоря об этой части автомобиля необходимо обратить внимание, что несмотря на достаточно большие размеры этой модели сзади у нее слишком мало места. Человек среднего роста будет упираться своими коленками в спинку передних сидений. Несмотря на то, что производитель заявляет о пяти посадочных местах, втроем на заднем диване будет не очень удобно. Особенно тому пассажиру, который разместиться посередине, сиденье спрофилировано на два посадочных места, а в спинке сиденья расположен подлокотник.Несколько необычно в Renault Koleosвыглядит задняя дверь. Она состоит из двух частей, верхняя поднимается, а нижняя опскается, как бы создавая дополнительную площадку, удобную для погрузки крупногабаритных вещей. В этой модели они достаточно легко уместятся при сложенных задних сиденьях. При таком их положении объем багажника составляет 1380 литров.Садясь за руль этого автомобиля, появляется ощущение превосходства и некоторой вальяжности. В нем чувствуешь себя выше, и в прямом и в переносном смысле, остальных участников движения. Я даже поймала себя на мысли, что в отличие от других моделей мне почему-то не хотелось утопить педаль газа в пол. Расход топлива данной модели нельзя назвать экономичным, хотя для двигателя с таким объем, и мощность в 170 л/с 13 литров в городе и 9,5 на расе нельзя назвать большим. Ходовые качества Renault Koleos не могут оставить равнодушным. Он достаточно хорошо держит дорогу, но неприятным фактором являются крены при повороте руля. Автомобиль как будто приседает на переднее колесо. К положительным характеристикам данной модели стоит добавить великолепную шумоизоляцию. Для внедорожника он имеет достатомно большой клиренс – 205 миллиметров и неплохие углы свесов, что придает ему уверенность на бездорожье. В целом мне автомобиль понравился. Но все же он вызывает неоднозначные впечатления. Его нельзя назвать ярким представителем внедорожников. Это скорее специфический паркетник.

Надежный, качественный французский автомобиль, стоит своих денег.Комфорт на высшем уровне, интерьер, экстерьер, мультимедиа система, приятные материалы отделки салона.Не лучшая шумоизоляция.Отличный двигатель в купе с кпп дает высокую производительность.мягкая подвеска.

Машина супер проходила, порівняно з бензиновим мотором розхід 8 літрів. Дуже м'яка та комфортна

До этого момента владел большим количеством авто. Были седаны, минивэны, кроссоверы и т.п. На сегодня, исходя из немаленького опыта эксплуатации, могу смело сказать что Рено Колеос машина недооцененная покупателями. Более удобного аппарата у меня еще не было. В машине интересно все : очень бодрый и не прожорливый движок 2.5л. от Ниссан Х -Трейл, ниссановский вариатор, полный привод и вся тех. часть. В принципе это и есть Х-Трейл только в своей оригинальной французской упаковке, с массой удобств и приколов которые может предложить только их автопром. Японцы за более дешевые версии, без таких наворотов, просят намного больше денег. Что очень нравится: клиренс 210мм. катайся где, хочешь, шумка идеальная, вариатор обучаемый, салон удобен во всех смыслах, аудио система T-Link c набором всех доступных функций, раздельный климат и многое другое. Машина не дорогая в обслуживании, если не пользоваться официальным сервисом. Там предлагают все запчасти Рено, хотя по каталогам все взаимозаменяемо на Ниссан, цена на ниссановские запчасти на порядок ниже - ? Из недостатков пока больших проблем не выявил, после некачественной заправки вышла из строя 1 катушка зажигания и иногда появлялись звуки в районе ляды багажника, что устранилось подкруткой резиновых уплотнителей. А так только плановые ТО! В целом, машинкой очень доволен. После нее хочу попробовать Колеос в новом кузове.