Renault Zoe 2017

Моя машина была с батарей 40 кв. Брал с пробегом 30 тыс. км. Пригоняли комплектацию для рынка стран Скандинавии, с заводским сабом. При наших погодных условиях это было основное требование, так как имеет некоторые дополнительные функции необходимые в холода и лучше обработку кузова. Зимы хоть и не такие суровые, но все равно это не лишнее. Почти за три года наездил 80 тыс. и продал практически за те же деньги что и брал. Но секономив на топливе стоимость еще одной такой машины. Реальный пробег больше 300 км. при обычной езде, на одном заряде, очень хорошо работает реперкуляция. Проверено лично, проезжал не один десяток раз. При зарядке дома по ночному тарифу 100 км. =25-30 гривен, дешевле только пешком.<br>Все устраивало, батарея надежная. На много надежнее тех же лифов или тесл, так как имеет другое строение и деградация наступает на много позже.<br>Как по мне автомобили просто недооцененные.<br>Запчасти на ходовую копеечные. Кроме замены шаровой, каких то резиночек, замены масла в редукторе и установки проставок для повышения клиренса за все время владения больше ничего не делал. Даже не одна лампочка не перегорела.<br>Маневренная, в потоке машин чувствуешь себя уверенно, шустрая, педаль газа очень отзывчивая.<br>Для себя недостатков не нашел, управлял машиной ежедневно не меньше 100 км. в день.<br>Багажник хоть и маловат но 4 колеса влезают.<br>Пересел на следующую версию, и очень пожалел, приведущая на много лучше, но это уже совсем другая история.<br>

Renault - ZOE ze40 - R90 - ЛЕВЫЙ руль ! - Европа !!! 44 kWh !!!   При  идеальных условиях, проезжает 360 км на одном заряде (по паспорту 400). Зимой удалось проехать  290 км при -12С. Странно, что будучи самым продаваемым электрокаром в Европе, у нас ZOE почти никому не известна. С такой батареей, за эти деньги, машин нет. Очень хорошая управляемость. Имеет  батарею с большим сроком эксплуатации , чем у Nissan Leaf  ZE1 за счёт воздушной терморегуляции, ёмкости брутто 44 кВт/ч и использования зарядки с более щадящем режимом (по разъёму Type2 может принимать 22 кВт). Некоторые владельцы в Европе пишут, что проехали на родной батарее 340000 км, и деградация составила всего 6%. Если использовать   станцию на  22 kW, то машина зарядится примерно за  2 ч. Хорошая энерго-эффективная система отопления, которая сохраняет заряд аккумуляторной батареи в зимнее время (тепловой насос). Затраты на обслуживание почти нулевые: салонный фильтр и на пробеге 60000км замена 800 грамм масла в редукторе. И ещё, многие не знают, что старую батарею с любого электромобиля можно очень выгодно продать ). Их используют в «умных домах». В Санкт-Петербурге и Лен. области сейчас 102 бесплатных зарядки.     Недавно понял, что электромобили это реальная смерть для автосервисов. Вопрос  только через какое время Тойота или Тесла создадут батарею с зарядкой меньше 15 минут и относительно нормальной стоимостью. Тойота обещала представить её уже в 2022году. После этого дни ДВС будут сочтены. Возможно я ошибаюсь, но пока всё к этому и идет.   Ещё вспомнил, что учась в Автотранспортном техникуме, а потом в Автодорожном институте (в далёкие 90-е), нам преподавали устройство карбюратора и т.п., хотя в то время  уже почти все новые машины шли с инжектором ))). Интересно, что сейчас там преподают? Резюме:   Будущее не за горами ))).