Saab 9-5 1999

Постараюсь быть обьективным! В нашей семье сааб пробыл 4 года. И сменили мы его на Mazda 6 в кузове GH 2008 года 2.0 акпп, лишь по причине - хотелось машину по свежее, все же 1999 год. Хотя я к НОВЫМ автомобилям холоден, не вижу преимуществ в битве маркетологов (сугубо мое личное мнение).На СААБе мы проехали 190000 км, 3 длинных поездки в отпуск в Абхазию (3700км в одну сторону от нас), и в принципе просто много ездили. В деревню и так по области. За это время перечислю все что я менял, на момент продажи (Купил я его за 360000₽ а продал спустя 4 года за 160000₽) на одометре было 320000км.1) Комплект тормозов в круг.2) Комплект сцепления.3) Два раза менял гидравлический выжимной подшипник (все не оригиналы полное гов.. не скупитесь на оригинал)4) Ступичные подшипники все.5) Радиатор (потек по шву).6) ШРУСы наружние оба7) Ролики ремней и подшипник муфты кондиционера.Кратко опишу основные параметры:Двигатель - тяговитый, тянет с низов, ввиду того что стоит турбина низкого давления турбо-лага практически нет. 170л.с хватает даже для его веса. Максимальная скорость которую развил сам лично 230км/ч по спидометру.Тормоза - тормоза информативные, с лихвой хватает. Перегрел лишь один раз после 4 подряд торможений с 200км/ч. Не страдают дефформацией.Кузов - отличный толстый металл, поэтому видимо СААБ вместе с ВОЛЬВО самые безопасные в Мирный автомобили. Оцинкован тоже на 5 баллов. Проблемные места задние крылья в арках колёс, от пескоструя слетает и цинк и гниет на раз два.Управляемость - для авто весом под 2 тонны очень не плохая! Подвеска мягкая и энергоемкая, чуть валкая.Проходимость - обычный седан с большим передним свесом. Для городской эксплуатации достаточно.Салон - салон старомоден, но полностью из добротных материалов, ни какого дешманского пластика. Кожа натуральная, крепкая не превращается в тряпку. Акустика Harman Kordon с 9 динамиками просто бомба! Сидения без яркой боковой поддержки, но очень удобные. На дальние расстояния то что нужно!На этом принципе и все.Цены на запчасти вопреки мифам очень доступные (за исключением кузовщины)Машина очень комфортная, мощности достаточно, кпп надёжная, тормоза хорошие. Как то так короче...

Итак, доброго времени суток всем любителям автомобилей и марки Saab в частности. Сегодня я поделюсь своим опытом владения моделью 9-5 с трехлитровым бензиновым двигателем. Мною этот автомобиль покупался в качестве первого в начале 2017 года. Авто 1999 года выпуска. Пробег на момент приобретения 240 тыс. км. Мысли о покупке Сааба меня посещали, наверное, лет с 15-и) Для меня основными причинами приобретения данной машины были комфорт и безопасность, об уровне которой я еще знал с детских лет. Когда появилась возможность покупки, я начал искать объявления о продажах на различных сайтах. Обнаружил эту машину совсем случайно, за день до того, когда собирался смотреть другую) Так получилось, что за один день я договорился о встрече с владельцами двух Саабов, и этот оказался первым. По приезде я увидел, что внешне автомобиль кажется довольно ухоженным. После того, как я сел в салон, я в этом убедился еще сильнее. Его состояние меня действительно удивило. После тест-драйва было принято решение забрать автомобиль на следующий день. Соответственно, осмотр второго автомобиля был отменен;) Машина мне досталась в максимальной комплектации, что не могло не радовать. Ее оснащение можно назвать богатым даже по современным меркам. В ней имеется подогревы всех сидений, передние еще и с вентиляцией, плюс ко всему есть электропривод и память сидений и зеркал. Электролюк, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль. Особого восхищения заслуживает премиальная музыка harman/kardon с девятью динамиками, качество звучания которой находится на очень высоком уровне. Также следует отметить продуманную эргономику. После того, как я настроил положения сидения и зеркал под себя, складывается такое впечатление, будто место водителя создавалось, опираясь на параметры моего тела) Без преувеличения, Сааб является одним из самых удобных в плане эргономики автомобилем, в котором я когда-либо сидел. Не зря шведские инженеры говорили, что салон Саабов строился вокруг места водителя. Это чувствуется. Путешествовать на этом автомобиле на дальние дистанции одно удовольствие. Неважно, какое расстояние было преодолено, 100 км или 1000, я никогда не чувствовал дискомфорта. Никогда не затекали спина или ноги, такое ощущение, что ездить на нем можно вечно) Сиденья по удобству так же находятся на высочайшем уровне, хотя регулировок там не так уж и много. Скажу пару слов о шумоизоляции. В принципе, она неплохая, особенно если сравнивать с современными автомобилями по типу фокуса. Но, все же, она не дотягивает до уровня прямых конкурентов, таких как BMW 5-series e39, Mercedes-Benz E-class W210. Ведь Сааб позиционировал себя как конкурент именно этим автомобилям, если это не так — поправьте. Но несмотря на это, шумоизоляция меня устраивает целиком и полностью. По поводу разгонной динамики. Как вы уже поняли, у меня авто с мотором 3.0 литра V6. Мощность — 200 л.с., крутящий момент — 310 Нм. Маркировка двигателя, кому интересно — B308e. По сути, это мотор GM X30XE от опель омега, который шведские инженеры оснастили турбонаддувом. Шведами был усилен блок, шатуны. Соответственно, под более низкую степень сжатия изменены поршни, другие фазы. Турбонаддув используется не такой, как у людей, тут он ассиметричный. То есть турбина раздувается только с передней головы, то есть с трех цилиндров, а не с шести. Сама турбина очень маленькая, дует всего 0.25 бар. Она нужна только для того, чтобы обеспечить тягу на низких оборотах. Поэтому для того, чтобы держаться с потоком, мотор можно не раскручивать больше 2000 об/мин. Момента хватает) Разгон до 100 км/ч с замером по спидометру (прошу не сжигать на костре) в районе 7.5 секунд на 95-м бензине Shell. Хотя заявлены по паспорту 8.9 сек. Но авто ощутимо быстрее. Очень нравится, как машина ведет себя на трассе, особенно на скорости 130+ км/ч. При такой скорости, обороты двигателя держатся в районе 2500 об/мин, при которых доступен максимальный крутящий момент, что позволяет активно ускоряться, даже не используя кик-даун. На трассе соперников мало) Очень радует, когда на хвост сядет какой-нибудь ЛК200 или нечто подобное, а при нажатии на акселератор в зеркале можно наблюдать, как он отдаляется) Но если вы любитель светофорных гонок, то это авто не для вас. Так как практически любой конкурент, неважно, японец или немец, с трехлитровым бензиновым мотором, на светофоре будет отъезжать ввиду разности мощностей. Даже если взять ту же е39, то трехлитровый мотор у нее выдает 231 л.с., плюс есть данные авто с МКПП, что не оставляет никаких шансов Саабу. Для таких целей лучше использовать версию Аэро, где мощность варьируется от 230 до 260 лошадиных сил в зависимости от года выпуска. Плюс Аэро есть и на ручной коробке, в отличие от трехлитрового бензинового 9-5. На самом деле, тема мотора В308е для меня не раскрыта. Вроде бензин, вроде три литра, вроде турбо, а всего 200 л.с. Конечно, на данную модель можно найти прошивку на 240 сил и почти 400 момента, но это будет довольно тяжело сделать. Понятное дело, он не должен был составлять конкуренцию версии Аэро, но тогда можно было использовать мотор с меньшим объемом. В общем, я не понимаю. Если у кого есть какие-либо мысли по этому поводу — делитесь. С радостью почитаю) Перейдем к расходу. По трассе, если держать скорость в районе 110 км/ч, получается в районе 9 литров. Плюс минус. При скорости 150 и выше, где-то 12 литров. В городе расход очень сильно зависит от времени года и пробок. Например, летом, если передвигаться не в час пик, я укладывался в 12,5 литров. Но это минимум, который я мог достичь. В среднем, в теплое время расход находится в промежутке от 13,5 до 15,5 литров на 100 км пути. Зимой из-за постоянных пробок и прогрева авто расход поднимается до 17-19 литров, причем спокойно. Помимо расхода, Сааб требователен к качеству топлива, как и любой турбированный автомобиль. Так что заливать туда 92-й не получится. Что касаемо управляемости и подвески в целом. Вот здесь у меня имеются претензии. Вообще порой кажется, что инженеры Сааб собрали подвеску 9-5 из того, что было. Я, конечно, не Себастьян Феттель, и не езжу каждый день по Нордшляйфе, но реакции на поворот руля порой хочется чуть поострее. Опять же, я сравниваю с немцами этих же годов выпуска. Также стоит отметить очень низкий клиренс, зимой иногда бывает довольно некомфортно, особенно за пределами города. Помимо этого добавлю, что тормоза на этой машине, если быть честным, оставляют желать лучшего. И это еще мягко сказано. Несколько слов про вместимость салона. Авто явно для четверых, пятый точно лишний :) Но четыре человека с комфортом могут уместиться в 9-5, независимо от комплекции. Багажник имеет объем 500 литров, что, на мой взгляд, является хорошим показателем. У меня никогда не возникало проблем с тем, что чего-то не влезло в багажник. Плюс ко всему имеется возможность сложить задний диван в пропорции 60:40, также есть лючок для длинномеров. Из интересных фишек Сааба следует отметить всеми известную кнопку night panel, которая отключает все приборы, кроме разметки спидометра до 140 км/ч. Но не многие знают, что при наличии внештатной работы, например, при перегреве, система включит соответствующий указатель на приборной панели, чтобы донести всю необходимую информацию до водителя. Подстаканник заслуживает отдельного внимания :) У всех, кто видел принцип его работы, глаза на лоб лезли :)) Стоит сказать про такую вещь, как Open SID. Это некий бортовой компьютер, который отображает 33 (!) параметра работы двигателя. Например, крутящий момент в данный момент времени, количество пропусков зажигания, мультипликативную и аддитивную адаптации по топливу, температуру на впуске, температуру ОЖ, давление перед дросселем, давление во впуске и так далее. Очень интересная игрушка, на мой взгляд. Перейдем к стоимости обслуживания. Многие думают, что цены запчастей для сааба просто космические, а их наличие где-либо — праздник. Это не так, цены не выше, чем на тот же ВАГ, например. Все расходники есть на Экзисте с большим количеством аналогов, как хороших, так и не очень. Если что-либо понадобилось срочно, то практически все есть в Сааб-Мастер на Варшавской (Санкт-Петербург). Там можно и обслужить авто. Работники специализируются только на саабах, так что какой бы ни была проблема, ее можно решить там. Еще есть сервис на Киевской. В общем, с ремонтом проблем не возникает. Конечно, есть на Сааб детали, которые нужно ставить только оригинал, без вариантов. Например, пресловутая кассета зажигания. На версии с V6 бензин их две. При покупке автомобиля я обратил внимание, что он немного троит. На что хозяин сказал, мол, это кассета. Я спросил, так как не разбирался, можно ли поставить не оригинал, а аналог. На что получил положительный ответ. Купил, поставил, все работает. Проехал 500 км, все хорошо. Было. Ехал по трассе, нажал на педаль газа и чувствую: появились рывки, толчки. Думаю, кассета новая умерла. Вышел, слышу стук в моторе. В общем, это история о том, как я попал на замену двигателя. Приехал на сервис, работники покрутили пальцем у виска и сказали, что, как ты мог поставить китайскую кассету, это пройденный этап. Они кладут моторы на раз-два. В чем проблема. В оригинальной кассете имеется какой-то датчик, который по ионизации в цилиндре определяет, когда возможна детонация. По этой же причине так же следует использовать только оригинальные свечи Сааб или специальные свечи NGK и менять их раз в 5-8 тыс. км. Китайская кассета такого датчика не имеет, поэтому произошел детон, и от этого отвалился кусок поршня. Да-да, бывает и такое. Я думал мотор отремонтировать, но тут в первый и единственный раз возникли проблемы с запчастями. На моторы 2.0 и 2.3 литра есть все. Оригинал, аналог, тюнинг и тд. На 3.0 такого разнообразия не имелось. Нашелся один сайт, на котором можно было заказать поршни из Швеции, ценой 150 евро за штуку без колец и пальца. Плюс ожидание в районе месяца. Это оказалось нецелесообразно, так шесть поршней это 900 евро, не включая стоимость ремонта и других необходимых запчастей. Кстати, вкладыши шатунные и коренные подходят от Х30ХЕ. Можно было поставить поршни от мотора Z20LET (Opel Astra OPC 2.0 240 hp), они подходят, но эти поршни сконструированы под степень сжатия 8,5, у сааба — 9,5. Они были в районе 4.5 тыс. рублей за один. Такая СЖ означает, что Сааб с наддувом 0.25 бар просто не поедет. Пришлось бы ко всему менять турбу на более злую. В итоге было принято решение о покупке контрактного мотора за 35 тысяч, на котором уже полтора года езжу. По ценам на запчасти сааба, которые при долгом владении надо будет менять: Кассета 25-30к рублей, турбина 25-30к рублей (у них ресурс 100-150 тысяч км), дроссель б/у 5-7к рублей, цену нового сказать не могу, бензонанос walbro 6к рублей, в сборе 12к рублей. Запчасти для планового ТО не очень дорогие. Свечи 180-250 руб, ну как и везде, в общем. Колодки задние Bosch 1-1.5к рублей, диски передние АТЕ 2700 руб за один, задние 1500 руб. Плановое ТО я делаю каждые 5-8 тыс км, меняю при этом масло в моторе, салонный, воздушный фильтр, свечи. Остальное по мере надобности. Масло Мобил, требуется 4,5 литра. Еще вспомню — дополню. В общем, ездить на этой машине каждый день и не вкладывать в нее деньги не получится. Думаю, любой другой бизнес седан конца девяностых будет требовать средств для поддержания состояния. Но у Сааба много нюансов, которые можно постичь только тогда, когда им владеешь :) Если вы хотите купить Сааб и слышите от хозяина, что машина не требует вложений и в обслуживании как цивик, то бегите куда глаза глядят. К сожалению, процентов 90 владельцев таких Саабов просто-напросто их докатывают, поэтому с каждым годом найти вариант в хорошем состоянии становится все труднее. И если посмотреть объявления по продаже, и из 100 машин можно найти хотя бы 2-3 живых, то это уже хорошо. А если найдется действительно живой, то на него будет довольно высокая цена, и такое авто купит только фанат. Жаль, что Сааб сегодня — это история. Связь политики GM и краха SAAB является темой для написания отдельного поста. Хотя и руководители Сааба допускали, на мой взгляд, много роковых ошибок. Ладно, об этом не сегодня :) Всем спасибо, кто прочитал данный пост. Надеюсь, кому-нибудь он будет полезен. P.S. Вроде иногда понимаешь, что по некоторым параметрам Сааб не дотягивает до уровня конкурентов, но все равно, следующим моим авто будет Сааб, только свежее годом. Они действительно обладают какой-то аурой, мне непонятной. Хотя звучит глупо, но для меня, человека, любящим авто, это так. И вправду, если ты купил Сааб однажды, то потом с него не слезешь. Эти машины оставляют какой-то свой отпечаток.

После владения 900 и 9000 моделей ШвАЗа, не задумываясь приобрел себе 9-5. Так как особого гемора с этими авто не испытывал,для меня выбор быд очевиден. Друг продавал своего 9-5-го и я,зная историю авто,сразу решил его перехватить.Пробег 210000 км.На момент покупки кузов имел царапины и вспучивания краски на задних крыльях(частенько встречается на этих машинах тех лет). Двигатель масло не жрал, АКПП4 недергалась и не буксовала(оба этих агрегата-надежны и удачно сочетаются).По городу потреблял 15 литров 95-го. Итак: Крякнул генератор в первый же день приобретения.Купил б/у за 3000р.в идеальном состоянии и больше о нем не вспоминал. До меня была произведена замена турбины(принимал участие в поисках)-в итоге куплена в конторе на проспекте Буденного восстановленная за 15000р. с гарантией 6 месяцев.Замена 3000р. Турбина после о себе знать не давала.Люфтов и масла в ней не было(откатал 2 года). Для тех кто не в теме-после активной езды(да и не только)не глушите авто сразу,а дайте ему поработать минутку-полторы и меняйте масло раз в 7 тык.- саабачка скажет Вам спасибо и будет радовать и не забудьте о замене свечей вместе с маслом,дабы уберечь кассету зажигания (direct ignition). В подвеску не лазил за 2 года ни разу-на сервисе доставал мастеров и механиков-говорят не надо делать ничего и все...Так что с этим моментом мне повезло.А так все меняется и стоит вполне адекватных денег. Заехал как-то на профилактическую диагностику: выявили течь трубок АКПП,подтеки радиатора и маленький люфтик шкива помпы.Решил рубить с плеча и устранить всю хрень разом(хотя жаба в голове буянила и всячески протестовала).В тот день оставил в сервисе 15000 рублей за следующие моменты: 1.Замена помпы + она самая (Meyle-2000р) 2.Новый антифриз GM полная замена. 3.Поменял все уплотнительные колечки на шлангах АКПП-оригинальные прорезиненные дорогие-более 100р.за одно,а их чет оказалось много... 4.Заменил радиатор (Nissens)-5000р. 5.Новый приводной ремень Gates В общем объем работ не маленький + адекватный ценник на запчасти.Но вообще рекомендую мыть радиаторный бутерброд раз в год ,перед летом - для профилактики.Керхером сверху просто так это дело не промыть-нужно разбирать.Стоимость работ 4000р.за то пользы 100%. Колодки оригинал-2500р.Себе ставил Textar-1500p. и Brembo за 2000p. Торм.диски обойдутся в 2100 за штуку(Brembo). Можно найти за 5500 комплект перфорированных. Менял бензонасос.Вся затея своими руками вышла в 200 американских рублей с моторчиком,шлангами,хомутами и т.д.Ставил оригинал-Walbro. Разнообразные фильтры стоят копейки, да и вообще его содержание в целом проблем не доставило. Бывает отстреливает дроссель-происходит разрушение электрических дорожек и привет...Время делает свое дело.Новый стоит около 500 бакинских,но хватит на очень долгий срок. Бывает летят кассеты.Это все наш климат,бензин и не своевременная замена свечей.Но с этими двумя вышеупомянутыми проблемами я ни на одном из 3-х бывших своих СААБов не встречался. Есть пара косяков с дисплеями бортового и климата-пропадают пиксели.Вылечил сам, по 30 минут на каждый на коленках с перекурами.Бывают проблемы с блоком АБС-пропадает контакт.Так же в массе случаев лечится паяльником, ну или замена на б/у 5000,или восстановление за те же деньги(есть и такие мастера) Подводя итог могу сказать следующее: 9-5 нормальная машина.Имеет свои странности и приколы, но этим не обделены и остальные машины всех марок.Цена/качество меня очень порадовали.Кузов крепкий,не подвержен лютой коррозии и убережет Вас от серьезных повредлений при ДТП(есть масса подтвержденных случаев).Динамика разгона весьма и весьма на уровне(не забывайте,что автомобиль для гонок не проектировался, а создан для кофортабельных перелетов).Салон сделан качественно и продуманно.Кожа живучая и протрется не скоро.Материалы приятные.Посадка удобная и все под рукой.Night panel ночью добавит визуального комфорта и обзорности.Двойные козырьки от солнца,всякие кармашки и интересные подстаканники, подогрев и вентиляция сидений, понятная и продуманная работа климата в целом доставляют массу удовольствия от владения этим чудом. Управляемость не плоха-на твердую 4.Но в повороты на осбо большой скорости на стоковой подвеске не влетайте,все-таки не гоночный болид, хотя и сделает для Вас все,чтобы вытянуть. Музыка Harman/Kardon-вещь! Обслуживание не стоит как чугунный мост-запчастей полно в наличии и на любой доход. В общем Очень достойный автомобиль и на мой взгляд крайне недооцененный автомобилистами в нашей стране.Покупая его обязательно загляните в сервис до момента передачи денег-дабы после не кусать локти и не крыть 3-х этажным производителя. Обслуживайте вовремя,не забывайте следить за уровнями жидкостей,правильно эксплуатировать тубинку и будет Вам счастье,а также безбедная эксплуатация. Мои отзывы про 9000 http://my.auto.ru/review/4006396.html и про 900 http://my.auto.ru/my/review/4006403.html Будут вопросы-обращайтесь.Помогу чем смогу. Спасибо за внимание!

Я езжу на Саабах уже 8 лет. Очень нравиться 9000-ый, но к сожалению нет новых. Этот автомобиль издалека увидишь, такой "крокодильчик" ни с кем не спутаешь. Был и 9-5, простой. Но о-о-очень комфортабельный. По поводу сложности и дороговизны обслуживания - это пережитки прошлого. Обслуживается так же как и все. Даже лучше, так как мои друзья иногда ждут запчасти на свои БМВ, мерсы, ауди по неделям, а я за 8 лет ни разу не заказывала чего-то невозможного. У меня все машины были турбироваными. Даже это не сложность. А сейчас у меня 9-5 Aero. Вот это "метла". Когда бывает скучно в родном городе, отправляюсь покуражиться в пробках . Даже не нажимая красной кнопки спорт-режима, делаю с места многие автомобили. И все же главное в авто - прокладка между сиденьем и рулем. Сааб нужно полюбить, и тогда он ответит взаимностью. ОБОЖАЮ этот автомобиль!!

Суппер отличьная машина рекомендую кто любит комфорт и динамику! Машина одаптирован к нащему климату. В обслуживаний дешевле всех машин предстовительского класса это точно.Надёжная ходовая не много жестковато. Двигатели 175 лошадок. Хороший разгон со старта. Если сел за руль СААБ на другую машину уже не пересядещ , согласен.Машина создовалась инжинерами и конструкторами авиационог завода.Без коментариев.

Отличный авто! НО авто на любителя. Соап машина сцуко быстрая, но очень капризная и требовательна ко всему. Хотя подхват с 2000 об/мин перечеркивает все минусы нахрен. Купил себе не новую. Думал что все ок, в сервисе тож подтвердили что ок, но потом начались проблемы. В итоге вложено в машину не мало денег, нервов и сил. Хотя все равно авто мне оч нравиццо. При выборе б/у соапа (про новый нефик говориь - гарантия ана и в африке гарантия) знайте сразу - все соапы уезженные. Очень трудно встретить живые экземпляры. Так что имейте про запас исчо тыщ 2-3 долл. При покупке обратите внимание на состояние турбы (новая 20 тыщ.), подвески, кассеты зажигания (10 тыщ.), дроссель (15-20 тыщ.). может что-то еще упустил.Кстати чем турбоавто отличается от атмосферников - они лекго чипуются. (из моих 170 швецких пони можно сделать 220 мустангов и более - и это все за умеренную плату).По салону - все устраивает, все есть. Только не хватает вентиляции сидений.И всегда следите за маслом, не лейте ничего кроме Мобил1, масло меняйте через 7 т.км. не реже. После мотюля мне пришлось перебирать мотор.

Купил машину больше 600 т. Км. Работает надежно. Впервые понял, какая должна быть ходовая у машины, после saab. Прогнили лишь задние арки. Сбил собаку на трассе, выбежала под машину из-за грузовика, бамперу переднему ни царапины. Поменял амортизаторы, задние пружины, Полуось, ходовую перебрали, вкладыши поставили, заменили свечи, бензофильтр, вакуумник, колодки все, датчик коленвала, контактную группу и аккумулятор. Надежней машины еще не видел. Уверен, проедет еще 645 000 легко. На вопрос, почему saab не ломается, на тех станции ответили:"Потому, что он железный". Был бы новый такой, 100% бы купил.