Suzuki Vitara 1996

После полутора года владения Сузуки Витара 1996 года выпуска, резюме следующее: Машина – настоящий компактный полноценный универсальный комфортабельный рамный внедорожник . В отличие от остальных «подорожников и паркетников» и т.п. Витара является настоящим внедорожным агрегатом с несущей рамой, классической компоновкой трансмиссии и мотора,неразрезным задним мостом, очень приличной проходимостью и неубиваемой ходовой., – ценитель поймет. Витару брал по объявлению, выбирая именно пятидверную версию. Почему именно Витара? Потому что большая машина (типа Паджеро,Террано или Фронтера) просто не нужна не нужна – семья два человека ,а все остальные рамные внедорожники стоят значительно дороже... Запчасти не дорогие. Поменял после покупки разумеется антифриз, также все фильтра, ремень генератора, все свечки, втулки стабилизатора,амортизаторы .Отсюда вывод, что брать впритык по деньгам машину нельзя, 500-700 у.е. обязательно надо на «доводку до ума» выделить. Пробег по спидометру около 200000 км. Для четырнадцати летней машины вроде маловато, но может быть вполне реально, если у предыдущих хозяев машина была не одна. Не пытаюсь изображать на трассе гоночный болид , хотя и бензиновый двухлитровик обладает достаточной мощностью и приемистостью. Джипы не созданы для гонок, но при необходимости есть порох в пороховницах. При неосторожном обращении со сцеплением – резина дымится, коробка-то механика, пятиступенчатая! Хабы, кстати, тоже ручные достались. Мне не трудно иногда их переключить, зато там ломаться нечему. При скатывании назад не отключаются – тоже плюс. . Надоедает, конечно, в городе дергать рычаг, но до московских пробок нам далеко, да и привык уже. А вот куда на таком бойце надо заехать, что-бы наглухо застрять – ума не приложу. Полный привод и пониженная у Витары это действительно что-то! На крайне тяжелом бездорожье машину не гонял, необходимости не было. По умеренному – едет как танк, запас мощности и проходимости приличный. Я свою Сузуку кормлю 92 российским бензином на проверенной заправке – и чувствую, что нормально. Бензин 95 не лью, его бодяжат всякой дрянью, только хуже будет для двигателя. А как двигатель запускается в холода до –20 просто сказка! Тупо поворачиваешь ключ в замке и всё! Прогревается относительно долго, но зато потом долго держит тепло. Недавно вот пришлось насиловать, заводить в –35, но ничего с третьего раза завелся..На скользком покрытии поведение машины достаточно опасно ввиду короткой базы, высокого центра тяжести, высокооборотного двигателя. Резина Йокогама Геолендер 215R15 всесезонная - только по асфальту хороша. Зимой в снег и лед только шипованную, иначе снаряженная машина начинает на дороге жить своей жизнью. На асфальте же машина легка и предсказуема в движении, руль очень легкий (кому-то может это и не нравится) , и радиус разворота у Витары небольшой в любом дворе в 2-3 раза разворачиваешься! Обзорность выше всяких похвал. Посадка очень удобная, высокая, поэтому проще ориентировать-ся на дороге. По трассе идти свыше 140-150 кмч уже не комфортно, начинает шуметь, хотя машина способна на гораздо большее. Багажник, конечно, маловат , что неудобно. Из относительно крупных неприятностей полетел маятниковый рычаг менял Из мелких – антенна с покупки не задвигается, , кресло заднее дребезжит в купе с пятой дверью – собственно и всё. В общем машина «не сыплется», думаю, что два-три года отъезжу с удовольствием. Рекомендую подобную машину людям, которым просто нужен авто для ежедневной городской эксплуатации с относительно хорошими внедорожными качествами.

Всем доброго дня. Хочу поделиться своими впечатлениями от строительства и владения данным автомобилем. Почему мой выбор пал именно на Судзуки Витара, а не на паджеро или фронтера? Ответ очень простой, цена плюс огромный потенциал для строительства автомобиля именно для бездорожья. Начнем с цены, довольно не убитые машинки обитают на этом сайте в районе 200 000 руб. "+", "-". Низкая стоимость запчастей, высокая надежность, ремонтопригодность (многие работы можно выполнить самому) К примеру: комплект сцепления 5000 р. Нижний рычаг передней подвески 4500р. Комплект цепей ГРМ + натяжители ( для мотора Н20А )13600 р. Сальники подшипники, все можно найти по скромным ценам заменителей если не гонятся за оригиналом. Теперь немного об эксплуатации. По моему личному мнению, в старой Витаре больше харизмы нежели в новой. Одним словом, настоящий трудяга. Если авто приобретается с целью передвижения по городу из точки А в точку Б, мой Вам совет, не смотрите на внедорожники как на класс, поищите в разделе кроссоверы. Тяжелое рулевой управление (червяк как на старых добрых УАЗах), задний привод в обычной жизни, большой радиус разворота, медленная динамика разгона по сравнению с обычными легковушками, вялые тормоза, валкость в поворотах. Вместо этого высокая посадка, как говорится высоко сижу далеко гляжу. Скромный размер багажника, даже на 5ти дверке, решается вопрос путем установки экспедиционника. Низкая шумоизоляция. Если Вас все это будет сильно напрягать, то раздел Внедорожников не для ВАС. Ну а если Вам нужна отличная проходимость по снегу, ( с глубиной снежного покрова 40-60см. проверенно ходит) , преодоления водяного брода или болота. То Вы сможете смириться со всеми выше указанными недостатками. Теперь о самой Витаре. При выборе огромное внимание уделите задним аркам и локерам. Локера на витарах стальные сгнивают от наших солей на ура. ВИН номер рамы выбит под правым переднем колесом. Особое внимание самой раме, чтобы была без сварных колхозных швов. Пороги арки и задние локера не проблема, даже если их нет вообще. Многие их попросту срезают, дабы поставить колеса большей размерности. Двигателей на выбор 4ре штуки. 1,6л. он же G16,( довольно шустрый, экономичный, спокойно вытягивает 31е колеса), далее идет 6ка V образная с индексом Н20А объемом 2,0 литра и с 24мя клапанами. Шустрая, довольно не плохо тянет на низах, в городе с легкостью потребляет 12-14 л. 92рого, благо что евро два. Лямды всего две, поэтому при клинической смерти катализатора, операция по удалению аппендикса происходит безболезненно для электроники, с заменой на резонатор от ГАЗ ( встает как родной). Но есть один подвох, мотор Н20а имеет цепной привод ГРМ, в комплекте 4ре цепи и натяжители, голодания масляного такие моторы боятся. Замена не дешевая. Но ходят они при должном уходе 300 - 400 тыс. км. Есть еще Дизель и бензин 1,8л. G18, но они настолько редкие, что что-нибудь сказать про них плохо или хорошо очень трудно. Электрооборудование довольно надежно, ЭБУ двиг. в отличии от современных авто имеет высокую степень защиты от влаги и КЗ. Один раз залил на свою голову при штурмовки очередного брода, думал приехали, ан нет просушили поставили на место, ВУАЛЯ все работает. Передняя подвеска независимая, типа макферсон. Нижний рычаг, пружина, и амортизатор. Лифт происходит довольна легко , подбираются амортизаторы с увеличенным ходом штока и пружины, размеры зависят от Вашего желания и величины лифта. В моем случае, Передние амортизаторы Судзуки ХЛ7 с увеличиваемым ходом штока и пружины большим диаметром прутка и количеством витков, лифт составил 8см. Одно отступление стойки переднего стабилизатора в моем случаи вырвало на второй день, из-за увеличения клиренса , пришлось подбирать методом проб и ошибок, по изменившимуся ходу подвески у меня встали по длине передние стойки стабилизатора от Фольксваген Пассат В3. Задняя подвеска зависимая. Лифт задней подвески намного проще исполнить чем на паджеро или фронтера. Нет тяги панары, что предусматривает увеличение хода и длинны самой тяги при ее наличии. В нашем случаи задний мост крепится через Л образный рычаг и два наклонных стабилизатора. Подбираем соответствующие амортизаторы и пружины, и увеличиваем про ставкой ровно на такую же величину площадку под Л образный рычаг. И как говорится ВЕлкам 30е колеса. Можно осуществить лифт кузова, путем установки проставок между креплениями рамы и самого кузова, и со спокойной душой приобретать 33е колеса, при наличии двух лифтов: Подвески и боди лифт-кузова. Но при дополнительном боди лифте могут всплыть нюансы, на подобие: удлинения длинны тормозных шлангов, тросик спидометра, и трос стояночного тормоза и прочее. Теперь к самой трансмиссии. На старых и предыдущих витарах нет меж осевого дифференциала, что позволяет возможность подключения полного привода лишь на мокрых и скользких покрытиях. В противном случаи при эксплуатации авто на сухом асфальте с включеным полным приводом может привести к скручиванию передний трансмиссии и последующему дорогому ремонту. Рычаг раздатки имеет 4ре положения 2H подключен задний мост, 4Н подключены оба моста, N нейтраль, 4L оба моста подключены плюс понижающий ряд шестеренок. В целом, раздатка КПП, мосты очень надежны при должном уходе. Все должно включаться без рывков и ударов в трансмиссии. Задний мост типа LSD имеет две вариации по количеству зубьев, 37 и 43 соответственно. Как правило на всех моделях и комплектациях самоблокирующийся, однако при большом пробеге и возрасте авто фрикционы изнашиваются, что влечет за собой увеличении зазоров главной пары и несвоевременное срабатывание блокировки, но на витарах это исключение. Видел авто с пробегом под 750т. км, все было отл.. А вот передний мост комплектуется так называемыми блокировками передних ступиц в народе ХАБЫ. Причем на авто с моторам G16 могут не входить в комплект. на Н20А как правило стоят автоматы, в городе хорошо, в грязи не очень, при попытках вытолкать сам себя в раскачку периодически отключаются, решается путем установки ручных, вышел из машин, включил, проехал, выключил очень надежно, хотя и не практично. Колеса, по штатным местам посадки дисков подходят от УАЗА. В целом автомобиль можно сравнить с нашей нивой, с оглядкой на более лучший комфорт, АБС, кондей, удобные сиденья, и более высокую надежность и лучшую проходимость. Ну а проходимость авто зависит в основном от прокладки между рулем и сиденьем, видел крузаки сидящие на брюхе, и пролетающие мимо хозяина ВАЗ 2108. Всем огромное спасибо, за ошибки особо не пинайте.

Очень добротный автомобиль. За все время эксплуатации ни разу не подвел. Практически на нем доступно все - посещение горных вершин, прохождение зыбучих песков, болотистых участков и снежных полей, а также городских бордюров и тротуаров. На трассе на равных при скорости 140-150кмч. Бери - он принесет удовлетворение и удачу.