Toyota 4Runner 1994

Машина подкуптда тем, что это настоящий внедорожник. Мощь, проходимость, полное отсутствие проблем с кочками, бордюрами и ямами. Как то вез на дачу 25 мешков клея и двоих рабочих — даже не заметил. Нажимая на педаль чувствуешь силу машины. Очень практичный транспорт и надежный. После покупки некоторое время приводил в порядок и несколько мастеров хотели перекупить по дешевке, мол мы сами дочиним ))), а с соседом поспорили, какая машина выйдет из строя быстрее его, новая, купленный ниссан в тот же год, что и я купил форанер или моя )) — вечная машина.

Это самый надежный и проходимый внедорожник всех времён!!! За время моей эксплуатации не разу не оставил на дороге. Заводится в любой мороз с пол оборота, печка у него работает круче чем Баня на дровах. Салон прогревается даже в —20 в считанные минуты. Очень прост в управление. Каждая кнопочка которая есть в данном автомобиле и по сей день работает без нареканий. Багажник очень вместительный. Входит в четверку лучших внедорожников в истории. Если бы не обстоятельства, то никогда бы его не продавал.Ещё 9 фото

Начнем с предисловия. Немало автомобилей прошли через мои руки, даже со счета сбился, но думаю не меньше 50, и это вовсе не хвастовство, просто по причине того что большую часть жизни прожил в Калининграде, заниматься было нечем и как все гонял с Европы машины. Да, долго они не задерживались, так что полной и объективной оценки качества и надежности дать не могу. Раз уж речь идет о полном приводе, то из всего, что проходило через мои руки из данной категории, имел возможность опробовать LC-100,120,90 ; G-300,320,400,500; X5-300,440; LR-Disco2рестайлинг, который, кстати, долго у меня задержался, эксплуатировался для выездов на отдых по Европе, по причине экономии(2.5 ТД), неплохой вместимости, ну и комфорт устраивал.Конечно, по говну на данных экземплярах не катался в покатушках не участвовал, все на продажу! Но вот судьба пошутила надо мной, и оказался я в Африке, в Конго, как мы тут ее ласково называем «жопа мира». Дорог нет, есть направления,90% сообщений тут осуществляется авиа; с запчастями туговато, одни подделки, причем не очень качественные; климат-2 сезона-сухой сезон и сезон дождей (полная жопа!); с топливом тоже не айс, на обочине с ведра, в качестве фильтра-тряпка в лучшем случае! Взали два джипа, выбирали, операясь на то, на чем ездит местное население, в ходе наблюдений вяснили, что самые распространенные и проверенные авто –LC100,80,70,71,76,78 а так же 4Runner, Surf и Сиквоя. В итоге взяли 2 джипа Сиквою, но это для гламура чтоб кататься по городу, в котором присутствует асфальт и боевого коня о котором пойдет речь-праворукого, 3.0ТД,94г.в. 4Runner. 4runnera брали для реального бездорожья, джунглям. Сделали небольшой тюнинг-усиленные торсионы и задние пружины, немного задрали, усилили защиту, поставили «мясистую» резину, с лебедкой тут тоговато, так что обошлись 5тонной лягушкой , и в путь! Что такое джунгли с перепадами высот от 120 до 1000 метров над уровнем моря , сезон дождей, я думаю не стоит рассказывать, достаточно посмотреть море научно-познавательных каналов по телевизору. Короче, после 9 тысяч реального бездорожья, которое тут повседневное состояние , и к примеру дистанцию в 60 километров которую тут можно ехать 2-е суток, мы имеем: 2 порванных торсиона(2*150$), 3 пыльника на шрузах(3*8$), оторванное от рамы крепление стойки заднего стабилизатора(12$) , перетертые тормозные трубки на задние колеса(35$), разбитое лобовое стекло (150$), ремонт пробитого бака (45$) , оторванные расширители арок, ну и расходные материалы - масло через каждые 5 тысяч, фильтра, колодки. В итоге за 9 тысяч км. и время около 7 месяцев мы попали на хрен целых и хер десятых на мой взгляд. Те кто берут данный аппарат для катания по асфальту, быстрей я думаю, доживут до того момента когда тачка сгниет, чем попадут на стающий ремонт, который заставит раскошелиться. Да, аппарат надежный, неприхотливый, Но! Морально устарел, нет того удобства и комфорта который ты получишь прокатившись на LC-200,150. Но я не думаю что владелец, выложивший не малую сумму за приведенные выше авто, так просто не полезет по уши в гавно на своем тазике! Исходя из личного опыта, решил взять отцу, который любит съездить на рыбалку, дачу, в лес за грибами, Surfика 2000 года, причем на удивления нашли леворукого, 3.0 дизелька, как и у 120Прадика. Получилось не так и дорого, обошлось с перегоном в Кениг из Новосиба около 520тыс.. Пока авто отъездило около 5 тыс.км, не считая дороги от Новосиба-Питер-Калининград, и никаких сюрпризов не преподнесло, хотя никаких профилактических и ремонтных работ после ее покупки после старого хозяина не производилось. Будем надеяться, что и не преподнесет! Всем удачи на дорогах!

Кажется, цитата из "Евгения Онегина" довольно точно характеризует взаимоотношения человека и автомобиля, хотя А.С. разумеется имел ввиду друзей. Но, помимо общеизвестных собаки и управдома, автомобиль тоже как-то незаметно входит в нашу жизнь в качестве "железного" друга, и вот мы уже придумываем ему имя, временами хвалим за безотказность или пинаем со злости ногой колесо... 4Раннер у меня был (был - потому что все в нашей жизни преходящее, и средства передвижения - не исключения из правил) первой иномаркой, а все первое как обычно вызывает самые запоминающиеся эмоции. Конкретно этот экземпляр 1994 года с трехлитровым турбодизелем можно сказать был мне предназначен судьбой. Объясню. Во-первых он принадлежал моему знакомому и постоянно мелькал у меня перед глазами (я бы даже сказал - перед носом)), во-вторых он мне нравился (и по сей день нравится) как ни одна другая машина в мире, в-третьих это был выбор разума, выбор без единого "но". То есть в нем меня устраивало на момент покупки абсолютно все. Несомненно я субъективен - я же живой человек. Конечно в этом автомобиле были и есть изъяны, но реально их можно было перечесть по пальцам одной руки и основной - не слишком стойкий (в некоторых местах) к коррозии кузов, по сравнению хотя бы с его праворульным братом Сурфом. Но все остальное - лаконичность форм, продуманность деталей, качество исполнения, удобство эксплуатации на пределе положенного минимализма для этой, по сути унитарной машины, - на высоте. На высоте, недостижимой даже для многих его ровесников. А про нынешние изделия автопромов, изощряющихся на пути удешевления своей продукции, наряду с необходимостью повышения количества "фарша" в своих "железных пельменях" - и говорить нечего.. 125 л.с. турбодизельный мотор + механическая коробка, с общим пробегом под полмиллиона в абсолютно рабочем состоянии он поехал покорять просторы нашей необъятной страны, в других, надеюсь, любящих и заботливых руках..

Джип был первым в семье. До этого были ТАЗы, крупные седаны (Леганза, Соната,БМВ-5) Предстояло строительство дачи, надоело хамство в пробках. Появилась мысль опробовать новый класс авто. Чтоб понять, нужно оно мне или нет, решил сразу начать с максимально "джипового" джипа.C легндарной Тойоты 4 раннер 1994 года выпуска. Ну что сказать. Сначала, конечно, шокировали и размеры больше и высокая посадка. Однако к габаритам привык быстро. Углы капота прекрасно просматриваются, а машина заканчивается именно там где нужно. Угол поворота передних колес при отключенном полном приводе просто фантастический. Думать при маневрах стоит только о машинах и заборах, но никак не о бордюрах, которые на этой машине просто перестаешь замечать. После полной проклейки шумо-виброизоляцией всего кузова в салоне стало тихо "как в бизнес-классе" Ни на одной машине не встречал столь адекватности передач и динамики разгона . Разумеется, машина подбивает на дальние выезды на природу. Пришлось вспомнить и о них. На трассе за счет подхватов уверенно работает на реверсах при обгонах, отлично держит дорогу благодаря широкой базе. Крейсерская скорость - 140-145 км/ч. Реально укладываюсь в 10л/100км. В городе и дворах - реально стало больше возможностей для парковки. Бордюры, сугробы и другие препятствия для легвушек - зона отдыха для Раннера. За три года не припомню случаев прежнего хамства, с коим сталкивался на легковых машинах в городском трафике. Во-первых, меньше обгоняют и делают это предельно корректно, во-вторых, пропускают при первом намеке на кивок носа машины, в-третьих, в этой машине и впрямь неохота никому ничего доказывать, В городе умещаюсь по расходу в 14 литров. Недостатки, их не может не быть. Машина разменяла вторую сотню ткм. Из внеТОшных замен - датчик воздуха (3000 родной на разборке) и подшипник генератора (60$ с работой по замене, снятию и установке). Замена масла - каждые 10000 км. Замена масла в мостах, разборка и смазка поворотных кулаков и другие работы - раз в 30 000 км. До сих пор большой запас на родных тормозных дисках. Много фирменного неоригинала. Есть ли машины лучше - без сомнения. Однако, такого ощущения надежности и неубиваемости не вызывает ни одна машина. Если есть понимание, как, когда нужно её обслуживать, понимание минимальных требований по эксплуатации , то машина очень быстро заставит Вас забыть про все опасения относительно последствий езды по неважно каким дорогам и недорогам. Бывший хозяин сказал немало умных вещей, которые теперь могу только подтвердить. В частности, что ты, по-любому, никогда не пожалеешь, что у тебя был Раннер. Это действительно так. Нельзя сказать, что машина цепляет так, что от неё невозможно отказаться и продать. Можно. Но только если появятся возможности для каких-то автоэкзерсисов. Умом же понимаешь, что более адекватного транспорта по расходам, потребительским практическим свойствам, надежности, безопасности найти трудно. Машина реально дарит веру в твердую почву под ногами и колесами, веру в надежность.Никогда не пожалею, что он у меня был Раннер- уверен на 200%.