Volkswagen Scirocco 2009

Авто купляли вживаним, з пробігом 30 тис км.,.Домовилися з продавцем , що поїдемо на СТО до офіціалів. Після діагностики з'ясувалося що є задіри в третьому циліндрі і згідно гарантії буде замінено двигун. Продавець після заміни двигуна авто було куплено. Машинка дуже гарна потужна катайся і радій, але радів не довго десь 30 тисяч км. Зламався мезатронік в дсг, знайшли хлопців, які вміють його ремонтувати а зняття і установку і налаштування робили офіціали. На пробігу 40 тис км почала диміти, ну і масло почало зникати. Після діагностики з'ясувалося що нема компресії в третьому циліндрі. Після розборки двигуна, стало відомо що перегородки на поршні розвалилися. Двигун 1,4 бенз не раджу.

Начнём с плюсов: * самый главный плюс этого авто - внешний вид, при небольших доработках "сыр" со стороны выглядит в разы дороже чем стоит. * управляемость - рулёжка острая, чёткая, повороты проезжать одно удовольствие. * эксклюзивность - довольно редкий авто в наших краях, особенно за Минском. * хорошие материалы в салоне, люк, неплохой звук и опции. * довольно резвый автомобиль, особенно после прошивки. Небольшой вес, компрессор тянет с низов, дальше дует турбина. До 120-130 км/ч тяги хватает более чем для активной езды. * вместительность - ни смотря на то, что у нас две двери, сзади 2 человека сидят без проблем. Если нужно сядут и трое. Багажник тоже довольно вместительный для этого класса. * варианты тюнинга - как известно на "ваг" куча различного тюнинга. Можно поменять бампера, фары, фонари, диски, подвеска, сплиттера, магнитола, руль, чип, всё что душе угодно. Минусы * надёжность мотора 1.4 160 л.с. Мотор сам по себе довольно слабый, ходит обычно не больше 150-170к. У меня лично поршень развалился на пробеге 160к (какой был реальный никто не знает). Капиталка с заменой сопутствующих запчастей, помпа и т.д. в районе 2.000$ * довольно дорогие запчасти - та же помпа стоит 200$, замена цепи выйдет в районе 300-400$, тнвд - 250$. По подвеске всё в принципе бюджетное. * комфорт - шумка средняя, подвеска жёсткая (плата за управляемость) и низкая, сидите тоже низко. * обзорность - в заднее стекло мало чего видно, стойки широкие, но зеркала хорошие. * лкп - как у всего старого вага есть проблемы с жуками и т.д., хотя стоит отметить что сколы не ржавеют. Больное место это широкие пороги - внутренняя часть. Бывает краска там отпадает сразу кусками. На арках часто бывают жуки. Передние стойки тоже страдают. Итого: если вы хотите красивый необычный авто, с хорошей управляемостью, достаточно резвый и вызывающий эмоции, то этот автомобиль точно для вас. Но нужно быть готовым к ремонтам и следить за авто, в частности за мотором, менять масло хотя бы раз в 7.000 и заливать только 98ой или 100ый бензин. Автомобиль для души, для хорошей дороги и хорошего настроения!

Всем привет. Решил написать отзыв про этот автомобиль, пока свежи первые ощущения от покупки, и машина не надоела. Начну с главного: зачем купил? Купил для себя любимого, машину для удовольствия на каждый день. Для семьи есть универсальная машина Volvo XC70, а для себя хотелось машину не более чем с двумя дверями, мощным мотором, хорошей управляемостью, коробка автомат, ну и главное чтоб выглядела красиво, чтоб закрыл вечером машину, уходишь от нее, а украдкой посматриваешь и любуешься, Изначально хотел копейку БиЭмДаблю, но в приличной комплектации и с приличным мотором такие машины стоят совсем не приличных денег. Кстати, сразу оговорюсь что пересаживался на фолькса с Mini Cooper S, и в идеале, хотелось чтобы машина валила и рулилась , ну хотя бы не хуже, но при этом что бы комфорта было больше. Это к стати стало для меня серьезной проблемой при выборе, как оказалось после Купера мало что может удивить в плане драйва. Сумасшедшие субару не рассматривал, т.к. нужна была не боевая машина, а авто на каждый день и с автоматом. Именно по этому и смотрел на БМВ, но как я уже говорил, звезды сложились так, что покупку БМВ я отложил на более жирные времена, а пока фольксваген. Машину взял трехлетнюю в хорошем состоянии, белого цвета. Сирокко практически клон VW Golf GTI, но типа в более красивой оболочке. Непосредственно сам GTI рассматривал, катал, едет так же, сидишь выше, но выглядит, ну...... вообще никак. То есть, просто дас ауто и все, только посвященные могут отличит GTI от других гольфов с чалыми мотороми. Кароче Сиирока, хачу – нимагу и ниипет. Итак по порядку начну с плохого, для любителей кидать говно на вентилятор. 1.Салон: салон типичный для VW/Skoda. Глазу не за что зацепиться но сделан добротно, абсолютно как у Гольфа 6 поколения, но есть пара отличий. Первое, это обивка дверей с треугольными ручками. Калитка у этого аппарата слава богу не унифицирована с другими моделями, поэтому смотриться прикольно. Второе, это сидушки от Пасата СС, т.е. с хорошей боковой поддержкой с электрорегулировками. Сидишь как влитой, удобно. Но как уже сказал, в целом салон типичное фольксвагеновское УГ. Нравиться мне только черный потолок, который добавляет уюта и комфорта, смотриться хорошо. 2. Эргономика Не понимаю почему журналисты журнала авторевю кипятком писают на произведения концерна VAG и везде приводят их эргономику как эталонную. Ну вот например, почему в не дешевом автомобиле используется подсветка приборов, кнопок и магнитолы разных цветов. Как это связано с эталоном, я не понимаю. Спидометр, тахометр – белые, бортовой компьютер (расположенный между ними)– красный, кнопки в салоне – желтые, а магнитола синяя. Это ппц, господа, слово стиль инженерам и дизайнерам VW походу вообще не знакомо. В темное время суток вся это новогоняя фиерия смотриться весело но, навевает мысли о классе авто и неразумно потраченных деньгах. Второй прокол в эргономике – это отсутствие кнопки открывания багажника на самом богажнике. Не знаю чем они там думали, то ли экономили, то ли места не нашли, но багажник открывается только с брелка или с кнопки на водительской двери. Не смертельно, жить можно, но опять же навивает мысли о стоимость авто. Третий не существенный недостаток. Это система приопускания безрамочных стекол. Кто ездил на похожих машинах, поймет о чем я. Фишка в том, что для уменьшения аэродинамических шумов, при закрытии двери, стекло приподымается на 1 см вверх и входит в щель в резиновом уплотнителе, а при открывании двери соответственно опускается. Неудобство в том, что стекло приопускается не в тот момент когда тянешь ручку изнутри и открываешь замок, а в тот момент когда уже непосредственно начинаешь открывать дверь, и если делать это быстро то стекло не успевает съехать и чувствуется как оно цепляет за резинку. Вообщем это фигня конечно и я загоняюсь по этому, только из-за того что есть с чем сравнивать, на Mini Cooper , такая же система но стекло там опускается когда дергаешь ручку, а когда толкаешь дверь, стекло уже опущенно. Ну вот наверное из плохого и все. Теперь Реальные пасаны смогут пойти попить пивка в параднике рассказать друзьям что Сирроко гавно и те кто его покупают – неудачники Для остальной же аудитории расскажу о том что нравиться. 1 Дизайн. Положив руку на сердце могу с чистой душой сказать, это самый красивый Фолькс во всей линейке. И более того что он красив, каково же было мое удивление, когда я понял что он безумно редко встречается на улице (разговор идет про Питер). Даже мини куперы мне встречаются пачками каждый день, а Сиррока за месяц владения я видел только два раза. Мдаа вот вам и народный автомобильчик. Ну да ладно, мне это только нравиться. 2. Мотор + ДСГ. Что имеем? Имеем мотор 2 литра с турбиной и 200 коней в паре с коробкой ДСГ о 6ти ступенях. Вот здесь фольксваген берет неплохой реванш за свои эргономичесие огрехи. Мотор валит очень хорошо и самое главное что почти сразу. Т.е. у этого мотора нет ни турбоям ни провалов ни подхватов. Он валит всегда и везде. При этом в гражданском режиме работает очень тихо, а если жать тапку то появляется прикольный рык в выхлопной трубе, который не давит ну уши, но создает нужное боевое настроение. При преключении предач на среднем газу в выхлопнуой трубе раздаются хлопки, как на спорткарах. Мелочь конечно, но приятно и опять жеж создает правильное драйверское настроение. Коробка ДСГ с мокрыми сцеплениями, относиться к надежным коробкам ДСГ, прошу не путать с 7ми ступенчатыми на которые много негатива в инете. Сначался начитался интернетов и боялся брать, но прокатился криминала не увидел и сейчас не жалею. Кстати на коробку действует гарантия завода 5 лет а на выполненные работы еще 2 года. Коробка вообще не заметно переключает передачи, очень мягко работает. Конечно если почитать форумов и довести себя до паранойи, то можно где-то чего-то уловить, какие то подергивания и пойти посыпать голову пеплом, но я знаю как может дергать неисправный обычный автомат и как может переключать передачи исправный автомат. Так вот ДСГ на их фоне, это реально круто и комфортно. У коробки есть три режима работы. а) Драйв, в нем все как обычно, коробка работает в обычном автоматическом режиме, но есть пара особенностей. Первое – это то что переключает вверх на 1800об, т.е. при 60 кмч у вас уже воткнута 6 передача. Эта особенность немножко не привычна, но дискомфорта не добавляет, в городском потоке в таком режиме ехать удобно. Вторая особенность это возможность пользования подрулевыми лепестками. Т.е. ели ты такой тошниш в городском потоке и вдруг видишь место для резкого ускорения и маневра, и не хочешь терять время на реакцию коробки, то просто скидываешь две передачи и машина уже готова к прыжку и находить в ручном режиме управления. Оччень удобно. Обратно в автоматический режим коробка переходит если не пользоваться лепестками секунд 15-20. б). Это полностью ручной режим. Ну тут все понятно. а). Спорт, в принципе тоже все понятно. По динамике расклад получается такой, разгон до 100 – 6,5-7 сек в зависимости от пробуксовкуи, 120 – 9 сек – 160 14сек Понимаю что 7ю секундами нынче никого не удивишь, но прикол этого мотора в том, что он и после 100 разгоняется очень уверено. 14,5 до 160 – это очень быстро для паспортных 200 коней. Расход, Ух щас чувствую полетят сейчас в меня обезъяни какашки, но все таки напишу. Сделал так: залил полный бак бенза, обнулил одометр и поехал кататься, когда бак выкатал, залил опять под пробку, посмотрел чек, влезло 56 литра, посмотрел одометр и увидел цифру 530 км, пошел хвастаться друзьям. Путем несложных арифметических действий получил цифру в районе 11 литров на сотню. Сразу скажу что эти 530 км отъездил в разных режимах, город, трасса, в пробках практически не стоял, но были отжиги и в городе и на трассе. Во общем приятно удивлен. 3 Подвеска. Подвеска жесткая, но мне в кайф, я привык, периодически пересаживаясь в Volvo, ощущаю себя капитаном океанского лайнера. Здесь же все как доктор прописал: жестко но упруго и энергоемко. Подвеска не напрягает и в моем понимании для такого авто она в норме. Вообще автомобиль оставляет ощущение комфорта от передвижения, достаточно хорошая шумоизоляция ( прошу не сравнивать с бизнес классом) удобные сидения, и накатав за день 200 км нет ощущения разбитости, попа не болит, все кости на месте, руки не трясуться и более того есть желание еще прокатиться вечерком, чтобы зацепиться с кем-нибудь и получить удовольствие. 4 Свет. Ксенон с подсветкой поворотов. Светит очень хорошо, реально хорошо, очень качественно. Подсветка поворотов прикольная штука, при повороте руля, или включении повортника, на малых скоростях загорается дополнительная секция фары и освещает поворот. Т.к. мне частенько приходить ездить в темноте по гаражам, то я эту фичу оценил. Удобно. В целом автомобилем доволен, про ремонты особо писать пока нечего, все пока работает, ничего не ломается. Единственно что хочетеся упомянуть это наших Дорогих дилеров. Т.к на машину основная гарантия уже закончилась, а у меня подходило время очередного ТО 60 долго думал ехать к официалам или нет, решил не рисковать ДСГ и поехать сделать это чертово ТО. Вывалил 20 круб за замену масла, фильтров, свечей и типа “контрольного” осмотра и...... пошел пить пиво с горя. Просто перед этим я залез на екзист и посмотрел стоимость этих запчастей..... Через пару дней мне позвонила девушка из контроля качества обслуживания дилера и вежливым голосом спросила понравилось ли мне у них, я конечно улыбнулся и сказал что все ОК, но мысленно предложил гореть им всем в аду. Пока гоняю на авто 2 месяца, позитива много, негатива практически нет, пройдет время напишу еще чего нить, а пока всем хорошего настроения

Авто очень крутое но не надежно, за 1 год использования потратил порядка 250 000 на ремонт, при это авто был не битый и состояние был идеальное!1) Коробка dcg очень круто едет, но надежность это просто ужас за год использования отдал денег примерно 150 000 2) Турбина 60-80000 примерно уже не помню.3) Подвеска 30-40000 ушло примрено 4) Лкп, крылья и арки дверей постоянно подкрашивал (не помню локальная покраска около 5-8000 стоило) Ну у авто есть много плюсов 1) Это внешний вид, даже спустя год я поменял 2 авто и все равно хочу сыр 2) Динамика ехала она очень бодро для автомабиля за 600 000 рублей 4.9 это очень круто.3) Комфорт и управляемость, авто рулится очень круто.Вообщем поездив на Infiniti, BMW я снова ищу сыр но только уже на ручке и 2 литра да и бюджет уже другой. Аналогичный авто за эти деньги я пока не знаю, рассматривал еще gt86 но мне показалась она вообще не едет . Это личное мнение, возможно авто у меня был не живой потом я езжу гас в пол.

Привет , меня зовут Артур - иногда читая отзывы хотелось и что то свое написать. Предыдущая машинка беха м3 купешка, меня иногда так доставала что особенно и писать нечего. Радовала только скорость и ее динамика, в нашем государстве нельзя больше 110 разгоняться, но когда путешествуешь по Германии можно из бехи было выжать все ее законные 250 и даже еже больше.Хотя на такую скорость способны многие тачки в Германии но погонять разве можно с многочисленными поршаками, запомнился случай как меня сделал 911 после 250 он медленно начал отрываться, ну и пусть подумал тогда я, зато по динамике м3 все одно лучше. Правда честно признаться М третья не самая последняя модель была, а 2001 года выпуска. Взял ее совсем недорого ровно 10 000 ойро, почему кабрио- ну летом иногда прикольно проехаться по Италии с открытым верхом, и ощущать движение ветра на твоей башке. Но она стала почему то много ломаться а бензина жрать еще больше - около 20 литров, короче я не стал заморачиваться и продал ее какому то китайцу молодому за 12 000. Месяц ездил на такси, и вот в какой то немецкой авто передаче я увидел Сирокко- конечно это была любовь с первого взгляда. Иногда у нас встречаются самые ранние версии 90 годов сирокко - мне они всегда нравились. Хотя передок напоминает гольфа - но ведь это не гольф а что то лучше- нет намного лучше. Насколько намного понимаешь тогда когда садишся на водительское сидение и волосами ощущаешь потолок. Но все это фигня подумал я и взял его. Мотор 2 литра хоть и з наддувом никак не сравняешь из мотором бехи, ну ниче - привыкать придется ..а что поделашь- любовь зла....дальше сами знаете. До 250 не --неразгонишся...а нафига такие скорости..подвеска все таки помягче будет чем у бехи, рулится как то нетак- но что то есть у них общее.Расход ели подует турбина то велик - комп показывает иногда и 30 , а иногда и 7 при скорости 80-90. Так как машинка почти новая ниче не ломалось. Со временем может что то еще допишу, спасибо кто прочитал сори за ошибки.Ещё 4 фото

хотелось машину чтобы была для души ) не скажу, что именно купе, но те, которые нравились - были либо великовозрастными "копилками", либо не укладывались в бюджет (1млн). вообще о существовании этой модели узнал случайно: с товарищем выбирали ему машину на одном из авто рынков и среди сотен машин стояла эта неизвестная мне красавица ) с тех пор и загорелся идеей о покупке. полез смотреть в интернете. хотелось именно белую, со спорт рулем (там есть два варианта) и люком )) найти именно такую оказалось совсем непросто. но поиски увенчались успехом! оказалась пригнанной из германии полгода назад, пробег 89тыс пробег, на 18 колесах, салон только не кожаный, а так есть все. но с блютуз-гарнитурой обидно получилось - ни один мой телефон с ней не хотел коннектится, а у девушки и друзей - все получалось на раз. на скорость, как говориться, не влияет )) загнали к официалам на диагностику - все норм, ошибок нет, ходовая в порядке. пока гнал в свой горой раза четыре останавливали за тонировку и на каждом посту приходилось объяснять, что машина только куплена. на последнем все равно оштрафовали на 500р ) много пишут про неудобную посадку и про то, что мало места. у меня рост 191см и вес 105кг, еще ни в одну машину так удобно не садился!!! конечно не с первого раза. даже сидение не до конца отодвигаю, потому что ну уж очень далеко получается. вывод: впереди места двоим предостаточно! а как же сзади? сзади скромнее. ездил и вчетвером, правда это были девушки, но и втроем можно вполне комфортно устроится. ездил часто по краю, сиденья удобные, спина не устает. насчет музыки сказать ничего плохого, как и хорошего сказать не могу, штатной системы мне хватает. клиренс. думал будет хуже. машину специально искал не посаженную, как есть, т.к. не фанат занижения авто. не внедорожник, конечно, но просвета хватает за глаза! не понравился только головной свет, можно было бы и лучше сделать. руля слушается хорошо, очень устойчива на дороге и очень жесткая. хотя это сравнительно. катался на опель астре - еще хуже. сироку разгонял до 200км/ч, запас еще был, но дальше крутить стрелку просто страшно было и запасных прав, к сожалению, у меня нет. радость пользования оказалась не долгой. через 5тыс пробега на обгонах, когда даешь "в пол" начал моргать чек и в один прекрасный момент машина перестала разгоняться вообще. и как на зло это случилось на трассе. со скоростью 50км/ч я добрался до сервиса в своем городе (слава богу доехал). оказалось следующее: прогорел поршень, до меня двигатель перегрели и это могло случится в любой момент. печально. ремонт встал в 85тыс рублей и три недели ожидания. пришлось менять все четыре поршня, по 11тыс (не оригиналов нет!), два термостата и еще по-мелочи. сделали, все как и было, радости не было границ ) 98й бензин лить категорически не советовали, т.к. хорошего даже на супер-чудо-заправки Лукойла не возят, получают с помощью присадок. ну это уже каждый для себя решает сам что лить. езжу уже год, накатал 16тыс. км, менял только масло и недавно поменял две катушки зажигания (1500руб. каждая). все. поломок больше не было!!! машиной очень доволен, несколько раз хотел продавать, но ничего ближе сердцу не нашел ))) 911 - дорого, камаро - уже не актуально, в тт не влезу ) п.с. спустя год я все таки подключил гарнитуру к телефону )))) оказывается, достаточно было сделать ресет, зажав две кнопки - зеленую и красную, и потом, как ни странно, подошел пин "1234". хотя до этого такая комбинация было перепробована десятки раз с другими стандартными, ничего не подходило. как Самсунг девушки удалось законектить - до сих пор не пойму. (гарнитура "parrot v5.21c, телефон люмиа 720)

Машина интересна внешне а также на дороге, но все же в семье это должен быть второй автомобиль, (жена --- детей в садик, поездки по магазинам и на работу) если семья не из одного человека (вполне вменяемый автомобиль для ежедневной умеренной городской езды), хотя выше описанный стиль практически невозможен, за рулем этой торпеды, которая за счет 7ст. DSG коробки справляется с заявленными 8 секундами, причем после 8 секунд не возникает желание убрать ногу с педали газа. Очень интересно было бы иногда посмотреть на лица водителей атмосферников (2л-4л), ужасно рычащих на светофорах страшными по размеру выхлопными банками и уныло смотрящих в след быстро удаляющейся "непонятно какого vw" с шильдиком 1, 4л (но не всегда есть желание) --- культура с. в первый же день покупки поместите под лобовое стекло плакат А-4, на котором укажите название авто, краткие тех. характеристики, время разгона до 100 км/ч, а также продумайте несколько вариантов ответа на вопрос: "А чего это я такой машины ниде не видел" и " и т.п. иначе нервам хана!

В Европе, продажа компактного купе Volkswagen Scirocco начались ещё три года назад. маркетологи долго думали и никак не могли решить, придется ли она по вкусу европейским покупателям? Сейчас мы всё выясним! В концерне Volkswagen любят давать свои маркам (моделям) имена ветров. Это очень давняя традиция! Первой маркой автомобиля, маркетологи освоили пассат - в 1973 году, так назвали первую новую модель среднего класса производства. А следом, буквально год спустя, появилось компактное купе Scirocco, получившее своё имя в честь теплого южного ветра, зарождающегося далеко, где-то в песках Сахары. Скоро производство закрепилась на тему ветров и в концерне взялись всерьёз.Действительно, автомобиль выглядит если не могуче, то по крайней мере мощно! Такого эффективного успеха, дизайнерам удалось достичь, акцентировав плечевую линию кузова. Характерная форма задней части приковывает взгляд, и визуально силуэт машины кажется ещё более широким и приземистым. Передняя часть Scirocco, по настоящему заслуживает восхищения! Описывать пластинку линий и эмоциональную силу "взгляда" хищных фар словами - достаточно бесперспективное занятие. Я только лишь скажу, что по заверениям немецких производителей, через некоторое время, этот стиль, найденный дизайнерами Scirocco, станет фирменным для всех новых моделей концерна!В салоне машины, можно заметить рабочее место водителя, которое практически полностью позаимствовано у кабриолета Volkswagen Eos. Отличия лишь в мелких деталях. Также присутствует: кнопка управления ESP - она расположена по соседству с рычагом КП, серебристые окантовки шкал (особенно впечатляет верхняя граница спидометра).Сюда вошли такие технические данные как:Тип кузова/кол-во дверей/мест купе/3/4Длина, мм 4256Ширина, мм 1809Высота, мм 1405База, мм 2570Тип привода переднийОбъём багажника, Л 290/755Объём бака, Л 50Трансмиссия робот, 6-стДвигатель бенз., R4 турбоМакс. мощность, л. с. 200Макс. скорость, км/ч 230Расход топлива, л/100км 10,4/5,9/7,5