Volkswagen Tiguan 2014

Приобрел автомобиль зимой. В целом, был рад выбору, тк. машина по дороге идет плавно, неровности не чувствуются, что важно для наших дорог. Сразу порадовал расход топлива - минимальный. Ездить - одно удовольствие, в салоне просторно, удобно, тихо. Продаю автомобиль, т. к. решил купить другой, повыше классом.

Всем доброго дня! На самом деле строчить этот отзыв бы не стал, если б не маленькая доработка... Появляется ряд назревающих проблем, которые в ближайшие месяц—полтора будут решаться. На данный момент, всё в принципе обслужено, не пожалел ни времени, ни денег, но как ни крути агрегаты уже устали, требуется замена ГРМ, по Васе растяжение -5.11 — критическая точка для любителя наваливать. Цепь уже ждёт своего часа, растяжение на 6 канавок. Жутко достал стук лопаток фазорегулятора, знакомый очень многим, практически всем (дизеление), ремкомплект уже заказан. Есть небольшие провалы в тяге — наблюдаются пропуски (незначительные), на 90% думаю что с чисткой впуска проблему забуду до следующей замены грм, так же возникла проблема с течью пыльника шруса, смазки на поддоне было столько, что я практически уверен был, что потёк мотор (беглый осмотр показал, что мотор не при чём), копать долго не пришлось, проблема оказалась в следующем: при замене опорного подшипника вылетел ШРУС, тянули не совсем умело, поэтому он вышел и хомут естественно согнулся... после замены опорного вставили его обратно, но вставили так. что он не зафиксировался и стал обильно пропускать, в один день сел в машину, дал на тапку и кузов задергался, как будто оторвало ось, но если ехать побыстрее, то проблема уходила... это ощущалось лишь при разгонах, поэтому тянуть не стал — отвез машину знакомым, попросил посмотреть состояние ШРУСов и на всякий случай попросил за раздатку, есть известная проблема о течи углового)) Короче говоря, ШРУС зафиксировали, набили смазки, захомутали пыльник и сказали «всё ок, катайся дальше» Первым делом я на ней навалил... и убедившись что проблема ушла, успокоился и расслабился с положительными мыслями, что можно размеренно решать уже накопившееся) а буквально через неделю начались вибрации по салону, в режиме D или R, скажу по-русски, когда коробка в нагрузке) понятное дело что в нагрузке от коробки в любом случае будет небольшая вибрация, но в моём случае она уже бьет по педали, отдает в ноги, в пол, как водителя так и пассажира (со стороны пассажира существенно меньше), мог предположить что подушки двигателя подошли, но начну с АКПП, а там посмотрим, экономить не хочу, поэтому будет гидроопора от ауди, комментарии типо "да ты залезь, сними подушку, пошатай", имеют место быть, но обычно если куда-то лезу, то уже конкретно с мыслью "менять", а не "да походит еще" и ставить на место, также собираюсь удалять катализаторы, всё за один раз, чтобы по 100 раз не лазить туда-сюда... назовём это, большой плановой заменой и апгрейдом, хотелось бы услышать Ваше мнение о замене перепускного клапана на апгрейд от GFB DV+Т9351, возможно из опытных стейджеров уже кто-то поставил себе что-то вменяемое, на моём появились небольшие подтеки, васю не подключал, поэтому понять работает он вообще или нет, пока что не представляется возможным) также ожидается замена аккумулятора, думаю что в эту зиму придется с ним попрощаться, садится буквально за 30-40 минут, это при плюсовой температуре... ну и замена масла акпп... по многочисленным советам выбрал Ravenol, как будет там дальше с коробкой... покажет время. window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: 'yandex_rtb_R-A-66433-96', blockId: 'R-A-66433-96' }) }) Хотелось бы отдельно оставить свои впечатления, за пол года владения и 5000 пробега... как раз когда эмоциональные всплески радости улеглись, скажу следующее... авто с огромным потенциалом и бешеной динамикой, раньше я думал что такое удовольствие подарит только седан, но к счастью есть и такие кроссоверы, которые дадут не только фору, но еще и жару)), имеет огромный задел под стайлинг и тюнинг, что касается обслуживания, для всех людей расходы на авто окажутся разными, кто-то ставит только оригинал, не желая экономить, кто-то ставит на последние деньги китайские поделки (лишь бы ехало), конкретно в моём случае, от оригинала VW я тоже отказываюсь, делая выбор (по возможности) в пользу оригинала от ауди, посмотрев из чего сделана даже подушка акпп или сайлентблоки оригинал, остался разочарован, один концерн VAGа, такие одинаковые... но такие разные... ))) в целом автомобилем очень доволен, конечно, уже много чего вышло из строя... включая пресловутый вестгейт, катушки, опорные подшипники, подушка двигателя и многое другое, включая цепь грм, растянутая до предела на 60 тысачах, а у многих еще и выход из строя баланс валов, масложор, голодание, люфт звездочек на распредвалах, всё это по идее не должно касаться автолюбителей на таком столь скромном пробеге, не беру в оборот прежнего владельца (я у машины уже второй) которого винить в том что он не вкладывал, было бы глупо... т.к владелец до 100 тысяч по хорошему, под капот по сути вообще не заглядывает, только при замене жидкостей... свечей... но это максимум, по моему мнению), но возможно в VAG, считают иначе, а в купе с Калужской сборкой, это даже как-то смешно, если б не было так грустно) Взял бы я еще раз этот автомобиль, зная, что до 100 тысяч он потребует вложений? скорее всего да, динамика и комфорт покрывает эти недостатки, но вопрос о надежности данного автомобиля, оставляет всё же много вопросов, чтобы обслуживать его, требуется серьезное понимание мат. части, в противном случае будете раз за разом влетать на круглые суммы, несвоевременный уход за узлами ТС вас очень сильно кинет на бабки, либо кинут на запчастях, ремонте, вашей некомпетентности и малограмотности... к сожалению так это устроено, для меня это стало поводом расширить свой кругозор, у корого как вообщем)) так что если у Вас есть время и деньги, этот автомобиль создан для вас, ибо он отнимет у вас и то и другое.

За все время владения — только положительные эмоции. Машина не подводила. Надежный автомобиль. Все поездки в сервис были связаны только с ТО и заменой расходников по подвеске. Еще очень вместительный автомобиль. За все время пользования, ни разу не было ситуации, чтобы что-то не поместилось, а возил всего бывало очень много. Продуманная трансформация салона (задний ряд сидений можно подвинуть, можно сложить). Плюс ко всему много всяких ящичков, ниш, куда можно все положить, сложить. Одна из проблем — слабое лако-красочное покрытие. Ещё 6 фото

Мне очень понравился автомобиль, надёжный, шустрый, заводится в морозы отлично, расход умеренный в холода - 30 и более составляет по городу не более 14 литров а так 11-12 литров. Минусов я в нем не нашёл. До него было очень много машин. Динамика автомобиля достойная подрывистая на педаль селектора реагирует моментально чим и удобно при обгонах. Двигатель турбовый чем и удобен при расходе топлива, ну и много приятных мелочей такие как компас, адаптивный свет, подсвечивание при повороте. У тигуана постоянный полный привод, подвеска отличная нареканий нет. Ещё 4 фото

За три года эксплуатации только положительные эмоции. Побывали с ним в Карелии, Казахстане и в Дагестане, никогда не подводил. Комфортная подвеска, хорошая шумоизоляция. Удобная посадка за рулем, тысячу километров за раз — легко. Даже в базе богатая комплектация: двухзонный климатконтроль, 6 подушек безопасности, подогрев сидений и зеркал, омыватель фар, 8 динамиков и т.д. Двигатель не самый мощный, но самый надежный из TSI, да и для обгонов на трассе хватает. Задний ряд складывается в ровный пол, а также двигается на салазках вперед-назад.Запчасти оригинальные стоят дороговато, но есть много аналогов хорошего качества. Аммортизаторы до сих пор стоят родные, подвеска в принципе очень крепкая и не пробиваемая. Из минусов: цепь растянулась к ста тысячам километров, замена не самая дешевая и только оригинальные запчасти. Сломался моторчик стояночного тормоза, машина обездвижена, пришлось везти в сервис на эвакуаторе. Стоимость оригинального моторчика от семнадцати тысяч рублей. Больше проблем не было.Ещё 1 фото

Пользуюсь данным авто почти 7 лет и за эти годы не потребовалось никакого ремонта, только замена расходников. Редкий случай, когда в авто все устраивает практически до мелочей. Шумоизоляция, экономичность, динамика, комфорт и надежность превосходят ожидания от данного автомобиля, казалось бы что все хорошее собрано в этом авто. Хочется найти, выжать моменты, которые относились бы к минусам (хотя это крайне не просто), чтобы была полная и объективная картина. И я смог выделить 3 основных момента: радиус поворота — не всегда позволяет развернуться за раз на узкой дороге; моторчик омывателя лобового стекла — зимой, если вода кристаллизуется, а вы продолжаете пытаться брызгать, то он перестаёт работать и требует замены; багажник — с рождением ребёнка появилась большая коляска, которая не помещалась туда вместе с люлькой (но коляска прям очень габаритная). В остальных моментах просто безупречная машина в эксплуатации. Ещё 4 фото

из всех паркетников тиг — оптимальное и лучшее предложение на рынке. двигун/коробас/трансмиссия: взрывной по характеру 2.0 Tsi радует тягой всегда и на всех оборотах, коробка Aisin расторопна надёжная и довольно мягкая в работе. полный привод сильно не мучал, но зимой разгон на льду/снегу бодрый и подключает муфта оч быстро. на таком же доресте откатал 160тыс/км — никаких проблем (только цепь со всей батвой меняли — цепт тянется, да, есть такая проблема, но не критично) управляемость: легковая, хоть и центр масс завышен, но это не бегемот типа таёт и прочих спортижей... шумка: великолепна. не мерс конечно, но очень достойно. внешность: тут спорно о вкусах, но считаю вполне строго и красиво по немецки, хотя дорест имхо был гармоничнее (и на доресте и на ресте одинаково плохо расположены фонари заднего хода — снег на них зимой всегда). салон: настолько всё удобно, что даже скучно. в ресте сделали разделитель бардачка под подлокотником — это бесит. дефлекторы хороши, но диапазон регулировок маловат. традиционно (для всех авто вообще) верх торпеды мягкий (зачем не понятно, спать на ней чтоль???), а низ жесткий — как раз там всё трогается коленями и т.п. — жутко бесит, но это общий тупорылый тренд. еще очень бесят вагоские рычажки на подрулевых переключателях — это ввобще кто придумал... вымораживает, очень не удобно, особенно с нашими колеями/калдобинами — хрен попадешь в нужную позиуию. наваливал на дальняк — седла отличные, ничего не устает. опции! ну тут разгулятся можно, но платформа старая, поэтому некоторых ништяков по современным меркам 2019г маловато, но для своих лет — всё агонь! из интересных: ксенон великолепен, корнер — как без него вообще ездить... птф для вида, толку от них мало. бывает адаптивный круиз но нет лимитера в принципе (!!!) (опять же управление через рычажки — это провал), обогрева руля нет, вентиляхи сидух нет, подогрева заднего дивана нет — это печалит. у меня средняя магнитола рнс 310 вроде называется (с навигацией) — поёт паршиво... вернее басы для дабстепа, днб, брейкбита или пситранса — всё отлично, колбасит без запинок, хрипа и прочего... но как только врубаешь чтото с электрогитарой или рок — ужаснее ничего не слышал из штатных (про магнитолу за касарь и колонки по триста не говорю). крышка багжника не авто... мне то пофиг, но жена жалуется. колёса на болтах — сам меняю на зиму/лето — шпильки удобнее в 100500 раз (кстате колпачки болтов уе%;нские — ломаются на раз). у меня скошенный бампер — мегаопция для зимы + клиренс 200 — это зачОт (бордюрный просвет = супер). брюки всегда чистые (суперопция для наших зим, на многих вагах есть) — защита внизу двери с резинками, пороги всегда чистые. бачок для московской жижи маловат, хотя веерные форсунки творят чудеса по экономии и то что они с подогревом — жирный +, не неот обратного клапана, а щетки делают минимум 3 взмаха (даже спецы не могут заставить делать 2) — бесет!. бонус опции: за не большую сумму специалист откроет Вам тучу возможностей настроить Ваш ваг по вашему желанию + откроет опции, закрытые маркетологами. это бонусы от инженеров вага :) итого: есть опыт эксплуатации разного рода вёдер, в т.ч. и в этом классе... на много просто катал на тест драйвах или брал у знакомых... так вот тигуан — это очень сбалансированный авто, а главное каждая опция работает на 100% (хоть их иногда и не хватает), а не как у япов/корейцев, где по бумагам этих опций много, но работают они как правило криво или не дотягивают по качеству.

Взял на пробеге 60 тыс., сразу сменил все жидкости и масла в общей сложности вышло около 30тыс (двигатель, коробка, раздатка, муфта и т. д), что бы голова не болела, цепь, она уже с ревизией и усиленная, поменял так же- около 50тыс (работа и цепь с приблуда и), масло меняется каждые 7.5 тыс, бенз лью 98-100, гоняя 3-4 раза в год из Питера в Великий Устюг лью 95й( другого по трассе нет). Отлично справляется со всеми потребностями семьи с 2я детьми, по трассе 1300 км я проезжаю за 1 раз без проблем. Вообщем если есть сомнения, не сомневайтесь берите (2.0 tsi на автомате) не пожалеете!

Машина показала себя хорошо и в городе и на трассе (поездки на дачу).Особо хочется отметить преимущества использования турбины: на светофорах машина всегда стартует первой и хорошо набирает ход, если это необходимо, что позволяет занять выгодное положение в дорожных ситуациях. Да, двигатель 1,4 л — не самый мощный, но этого для города хватает с лихвой, до следующего светофора, уж точно ))) К тому же на АКПП есть спортрежим, и тогда турбина "подхватывает" ещё быстрее, давая преимущество в пробках.Сиденья водителя и пассажира имеют одинаковые регулировки по высоте, углу и вылету, и довольно эргономичны по жёсткости и форме, т.к. требования к посадке были определённые из-за здоровья спины.

Первое, что мне хотелось бы отдельно отметить — это комфорт. Комфорт относительный, конечно. Комфортное управление двухтонным автомобилем за счёт электроусилителя, подвески и высокого профиля стоковых шин, комфортный круиз-контроль, комфортные сиденья, комфортный обогрев лобового стекла, комфортный стеклоомыватель, комфортный прогрев малообъемного, но тяговитого двигателя. В Тигуазике очень много приятных комфортных ништяков, несмотря на то, что у меня базовая комплектация с пакетом "для зимы" (или как он там называется).Ещё 2 фото

Тигуан очень дружелюбен к водителю и пассажирам. Столики в спинках передних кресел, задние сиденья двигаются вперёд-назад, качественные материалы торпедо и дверных обшивок. Днище закрывают пластиковые накладки, которые защищают кузов и уменьшают шум и оптимизируют воздушный поток снизу для топливной экономии. Много места для мелких вещей в багажнике в органайзере запаски,, а в салоне мест для хранения то же достаточно. Вобщем приятно даже дверь закрывать, садясь на сиденье, замок приятно защёлкивается, а стеклоподъёмники все автоматические. Кроссовер получился на пятёрку и по сей день соответствует современным требованиям и не уступает новым моделям, на которых сейчас производители экономят на всём. Добавлю ещё о большом запасе для тюнинга ДВС и КПП, что так же говорит о качестве технологий применёных при проектировании Тигуана.Ещё 9 фото

Здравствуйте! Приобретая "Тигуанчик" сын настаивал брать с автоматической коробкой . Я профессионал, более 50 лет за рулем и две педали для меня непривычно. "Тигуанчик" мне сразу понравился. За 5 лет катания никаких нареканий нет.Ремонт, только замена втулок передних рычагов . Втулки и работа стоили 2800р. Дилерские ТО для меня дороговато от 9 до 16000р. Первые ТО обслуживался в Симферополе. Потом в автосалоне "Автодом" дома в Керчи. Резина заводская была очень жесткая,сейчас поставил мишленовский "Tiger" и совсем другая машинка.Очень радуют сиденья,удобные, в Симферополь и назад никакой усталости. Ездил на рыбалку, спал в машине как дома.Переднее пассажирское сиденье складывается и можно спать во весь рост. Расход бензина согласно нормы, по городу 10-11л. по трассе 7-8л. в зависимости от интенсивности движения на дороге.За пробег в 50000км. масло ни разу не доливал.В ночное время очень удобно,свет освещает угол поворота.На трассе дальний можно и не включать ближнего достаточно. Автомобилем очень доволен, если бы не правая рука (очень болит) не продавал бы, нужно переходить на АКП.

Автомобиль эксплуатирую почти 7 лет, но не интенсивно 12 т. км — 14 т. км в год. Очень доволен. Автомобиль очень подвижен и юрок, не смотря на двигатель TDI. Прекрасно рекомендует себя и при пересечении проселочных дорог и городской эксплуатации. Один нюанс вместимость багажника при поездах с семьей в аэропорт и обратно, этот маленький нюанс и лежит в основе смены тигуаши. Автомобиль эксплуатирую почти 7 лет, но не интенсивно 12 т. км — 14 т. км в год. Очень доволен. Автомобиль очень подвижен и юрок, не смотря на двигатель TDI. Прекрасно рекомендует себя и при пересечении проселочных дорог и городской эксплуатации. Один нюанс вместимость багажника при поездах с семьей в аэропорт и обратно, этот маленький нюанс и лежит в основе смены тигуаши.

У меня Тигуан с 2014 года. На тот момент было идеальное сочетание цены и качества. Очень комфортный внутри. В мой комплектации мне не хватало круиз-контроля, регулировки сидения с запоминанием и блютуса в салоне, чтоб разговаривать по телефону. ТО делала каждый год, примерно каждые 15 000 километров пробега, обычно ТО были очень недорогие. Налог на машину в год тоже был небольшой 5-7 тыс рублей. Из минусов — за 7 лет стал ржаветь кузов, возможно из-за зимних жидкостей, которые льют на дорогу, надо было мне чаще от них мыть машину.Багажник достаточно вместительный для детских колясок, самокатов, велосипедов. Кресло из ИКЕЯ тоже влезло. Задние сиденья двигаются вперед и багажник становится еще больше. Удобно, что есть крепления изо фикс. Я и покупала машину как раз, когда первый ребенок родился. Для семей с детьми — очень удобно. Сзади у детей есть столики, на которых можно играть, рисовать или перекусить в дороге.Из дальних поездок на нем ездили в Тулу, Тверь — выдержал без вопросов! Есть запаска — подкатка, ни разу ей не пользовались.Семьям с детьми рекомендую эту машину! Ещё 6 фото

Для меня оказалась идеальной машиной. Если бы не обстоятельства, в виде выросшей семьи, то я бы ездил на этой машине до самого конца. Трудно представить себе более продуманный и подходящий под мои требования автомобиль. Все продуманно и очень функционально. В других авто, даже более дорогих и премиальных, чего-то не хватает. В командировке беру в прокат какой нибудь топовый вольво XC-90, и постоянно ловлю себя на мысли что в тигуане что-то было удобнее. В общем эта машина, с большой буквы, целая эпоха, по крайней мере для меня.Ещё 5 фото

Крайне надёжная и драйвовая машинаЕщё 11 фотоНеобходимо поехать всей семьей за город? Кладёшь все в багажник усаживаешь семью и едешь! Нужно динамично двигаться в потоке? Турбомотор 2.0 отлично помогает тебе в этом! Надо выехать из двора который не чистили неделю? Нажимаешь кнопочку «помощи подъема в гору» и погнал! Шумоизолция прекрасная, дальные путешествия даются в радость, кресла максимально комфортные, за весь срок эксплуатации у этой машины менялись только масла. На пробеге в 96 тысяч поменял цепь, так как не хотел доводить до того что нужно менять по необходимости

Считаю что, Тигуан с двухлитровым бензиновым мотором и АКПП Аisin (Япония), великолепное сочетание ходовых качеств и мощности. Для чип-тюнинга идеален, кому мало мощности. Салон очень удобный и в багажнике много петель для крепления. Ремонтопригодность и изученность проблем эксплуатации, позволяет быстро и не обязательно у дилера, отремонтировать все. Материалы в салоне хорошего качества, тряпочные обивки кресел очень надежны и долгое время выглядят как новые и не боятся химчистки. Полный привод хорош, старт со светофора в зимней каше великолепен, авто ускоряется без пробуксовок и мощьно.Ещё 8 фото

Купил его потому что не хватило денег на туарег) автомобилем доволен на 100%, на трассе и за ее пределами чувствует себя превосходно, при хорошем обслуживании проблем с ремонтом вообще не возникает. Да и запасные части стоят не так уж дорого. Тигуан считаю очень комфортной машиной для дальних поездок, из-за того что ты сидишь высоко, угол наклона в колене почти 90градусов, спина не устает, ноги не затекают, а еще если включаешь круиз контроль и удержание по полосам то вообще песня. Резина стоит конечно не стандартная 235/55/Р17, стоит она дороже обычной, но проблем с резиной не было как таковых. Адаптивный ксенон тоже считаю очень хорошая штука в дальних поездах, сам включает ближний и дальний, старается подстраивать пучек света таким образом, чтобы не слепить машины встречные. Покупал на пробеге 40 тыс. свои 40 тыс на сегодняшний момент отъездил без проблем. По рекомендации поменял цепь на 80 тыс. вышло около 60 т. р. (в цену входило масло, лью ликвимоли топтеч). Так же поменял один ступичный подшипник и передние сайлентблоки. Есть один нюанс у тигуана это катушки, за 40 тыс поменял 2 штуки, как понять что это катушки? Машина начинает подтраивать, выходит ошибка по разным цилиндром, и если с свечами там все хорошо, то это точно катушки. По обслуживанию, если ты будешь менять масло по регламенту, свечи и тд, то двигатель тебе не должен принести н каких проблем. Личная рекомендация стараться промывать радиаторы перед сезоном, так как грязи забивается там очень многоВывод- машина стоит своих денег, из минусов только маленький багажник, тем кто надумает брать рекомендую все же 2.0, для более комфортной езды Ещё 2 фото

Небольшая, экономичная рабочая лошадка, вряд ли подойдёт для семейных выездов, слишком маленький багажник и тесновато внутри. Но для ежедневного перемещения 1- 2-х человек по городу, комфортной парковки — самое то. Иногда можно съехать с дороги и повозиться в грязи, свесы бамперов и полный привод позволяют это сделать. На панели даже есть кнопка off-road. Нареканий в процессе эксплуатации нет, свою цену отрабатывает на 100%. Расход за 60 000 км так и не перевалил за 10 л, полный привод помогает парковаться зимой в сугробах и залезать в неочищенные обочины питерских дорог. Машина настолько понравилась, что следующую купил такую же, только на 5 лет моложе. Ещё 4 фото

Всем привет, кому интересен мой отзыв.В мае 2021 г выбирал себе автомобиль и выбор был среди Соренто и Тигуаном. Конечно Соренто был больше, но и максимально аскетичен и максимально прост. Тут конечно за похожую стоимость выпал шанс забрать себе отлично и технически и внешне Тигуан. Да скажу он конечно немногим жесткий и неровности чувствуются чуть чаще чем в соренто — но главное что уверенно собранее. На дороге чувствуешь себя утюгом, который в любой момент может поехать куда бы ни захотелось. За городом на скорости в 110 на круизе потребляет 8 л на 100 км, в городе конечно уже больше доходило до 15 литров если и в режиме Старт/Стоп на светофорах. Но траты на бенз окупаются комфортом вождения, функциями помощников, драйва если нажать на педаль. А зимой вообще ни разу не заметил чтобы колеса где то рыли, в общем едет Очень уверено.До этого у меня была Соната и конечно в сравнение с прошлым авто у Тигуана небольшой багажник. Но когда живешь максимум вдвоем, хватает с лихвой. А тут мы решили увеличить семью и конечно же поехали проверять засунеться ли хотя бы Остов классической коляски в багажник. Ну то что он тютелька в тютельку влез это ничего не сказать, но ведь надо ещё что то возить — а коляску меньше мы не хотим.Главное таким автомобилем хочется владеть и водить, если желали себе такой — обязательно берите, но в хорошей комплектации иначе можно не прочувствовать его.Ещё 15 фото