Bentley Continental GT 2008

это первый VAG-bentley, намного надёжнее полностью британских бентли. многие детали взаимозаменяемы с audi a8 аналогично ВАГ купил порше, ламбо, RR и проделал то же самое — каен это перелицованный туарег, галлардо — R8. бентли conti gt и spur достались подвеска от авоськи, ряд агрегатов, некоторые ручки кнопки и тд. в остальном все английское, добротное и стильное. в итоге — немецкая надёжность ВАГ, более высокая чем у старых Merc и тем более BMW, и уникальный стиль эксклюзивных марок.мне достался автомобиль в состоянии нового из гаража хорошо известного в рф и обеспеченного человека, максимальная версия Speed с двойными стёклами, с более сильным мотором v12biturbo 610 сил, спортивным выхлопом, отделкой mulliner с красной кожей, черным деревом и карбон-керамическими тормозами. Последние являются совершенно потрясающей опцией, мало знакомой в россии. они существенно легче, что, наряду с облегчёнными дисками снижает неподрессоренную массу и, и без того плавный автомобиль массой под 3т на адаптивной пневматике становится ещё более плавным, спокойно затыкая за пояс S class. Относительная дороговизна расходников карбон керамики компенсируется в разы более долгим сроком службы. Отзывчивость и эффективность тормозов не сравнится ни с каким продырявленным чугуном, особенно при торможении почти 3т железа с 300+ км/ч. бред, что карбон керамика нужна только для трека — настоящие тру гонщики гоняют на чугуне или вольфраме. естественно, как и пневматика, подобные сложные устройства не проектировались под повсеместную российскую грязь, которая следствие никак не климата, а вопиющего многовекового нарушения всех возможных технологий постройки дорог, когда открытая земля размывается осадками и уже в виде грязи стекает на дороги, смешивается с реагентами и этим вот составом уничтожает всю сложную механику дорогого автомобиля снизу. впрочем, это знакомо всем, кто когда либо катался в белых странах за границей. выход только один – частая мойка тормозов через отверстия в колёсных дисках или с помощью насадок. также как и частая мойка пневмы и радиаторов. или кататься по немногочисленным чистым дорогам, садиться и выходить с чистых ворсовых ковров а не чёрных резиновых ковриков. остальные специфические для бентли характеристики полностью сохранены — шумоизолирующие стеклопакеты, обивка дорогой кожей, великолепная hifi музыка, затмевающая немецкие массовые конструкции на мерседес и bose на других марках. сиденья с массажем и многочисленными регулировками, подогрев руля и прочие приятные мелочи для комфорта. GT первого поколения показался значительно комфортнее (на R20), тише, музыкальнее и приятнее на ощупь внутри, не только w221 и w216, но даже w222вроде бы в те годы большинство бентли были заказными, что создало огромный выбор комбинаций цветов кузова салона и отделки, иногда весьма вычурных. я отсмотрел не менее 1.5 десятков автомобилей, как правило, убитых как нигде в мире, прежде чем купить этот.не хватает вентиляции сидений, похоже в этом поколении ее не было вообще. кабриолет не кажется хорошей идеей, купе очень, невероятно тихое внутри и рулится великолепно, с поправкой на массу размер и комфортную подвеску.при соответсвующих доходах считаю этот автомобиль одним из лучших в этом ценовом диапазоне для каждого дня, включая выходные и праздники. при недостаточном уходе, забитыми грязью радиаторами легко убивается мотор или коробка, делся ремонт нерентабельным. автомобиль позволяет творить на дороге очень многое, но совершенно к этому не располагает. тем не менее, почти все попадавшиеся мне gt были, к сожалению, или сильно или очень сильно битымиЕщё 2 фото