BMW 1 Series 2019

Всем привет, +1 не китайское ведро на наших дорогах прибыло, а именно - 1 серия бмв 2019 года выпуска ( ноябрь месяц). Встала на учёт в Японии и начала наматывать километры в январе 2020-го и до покупки мною наездила чуть больше 40 тыс. Я уже успел накатать ещё пару тысяч. Почему бмв и почему из Японии? Ну тут всё просто. Сумма, которую хотелось потратить была в целом никакой по нынешним временам, морозить больше не хотелось и кредиты брать по 26% годовых тоже. Начал смотреть варианты чтоб « больше качественной машины за желаемые деньги». - Что смотрел: мазда 3 ( в ней абсолютно лучшие материалы в салоне на мой взгляд), - БМВ ф30 желательно универсал в комплектации лакшери, особенно хотелось светлый салон - Ауди а4 Других японцев не смотрел. Тойот не хотелось, уж больно деревянные эти короллы у которых всё лучшее в гибридах, но санкции. Сивик туда же, он вроде норм но есть «но». А именно - это ублюдский и позорный магнитофон вместо нормального ГУ, которое вообще-то существует на других рынках. Я не фанатик экранчиков и тд и тп, но просто хочется эстетики, а не 2-дин магнитолы Алпина. На этом выбор в бюджет +- 1,7 млн во Владивостоке и закончился. Всё что хоть издали напоминает кроссовер было заметно дороже, тогда уж нужно было добавлять до 2,5 млн, чтобы взять ку3 или х1 ( который в состоянии «без вопросов» даже подешевле, ~2,2). Вообще, мне всегда нравились минивэны типа Фрида, но господи, какой-же он дубовый внутри. Такой же дубовый как и стэпвагон. Нужно отметить, что я достаточно много времени провожу в Японии по работе и все эти машины успел 100 раз пощупать и поездить. С аукционов они выходят в те же деньги, что и данный авто и поэтому можно было включить в воображаемый шорт-лист. Так почему же 1-серия если её не было в изначальном списке? А просто дело случая. Заключив договор с компанией на латинскую  букву « С» и получив доступ на аукцион, я начал смотреть варианты и на второй день увидел данный лот. Привлекла внимание комплектация « М-шпрот», которая более чем богата, по конфигуратору в машину дополнительно можно запихнуть лишь больший двигатель, люк, колёса ”19, тру кожу на сидухи и что-то ещё ( не припомню сейчас). Так же был проходной год, вменяемый пробег и оценка 5/В с маленькими А1 на переднем бампере ( по итогу чтобы увидеть нужно заглянуть под передний бампер) и ещё А1 на заднем бампере ( микрокоцка на чёрном лаке). Так как в этот день больше и не было ничего интересного, то решил поставить чуть выше средней по статистике ставку и в итоге выиграл. Доставка. Всё прошло максимально быстро и уже спустя месяц после выигранного аукциона машина была на стоянке у компании. Приплыла, растаможилась и прошла все поборы быстрее, чем доставили ботинки из Италии, купленные в те же даты). Затем… вокзал - паровоз ( контейнер ) - Москва и я, прилетевший накануне из Японии, держу ключи. Вся доставка  в круг заняла  чуть больше 1,5 месяцев. Уже в РФ ( ожидания / реальность)   Успел накатать около 2000 на данный момент с учётом перегона из мск. Особых ожиданий не было, поэтому ничего не расстраивает. Ожидаемо хорошо рулится, ожидаемо жёстко на ранфлэте, учитывая пропавший куда-то асфальт после зимы ДАЖЕ В СПБ. После Японии  каждый раз в шоке и вообще особенно первое время волнительно ездить, тк водят в Петербурге как в последний день своей жизни, как-будто все бессмертные. Материалы приличные, ничего не трещит и не гремит.  Шумка, по сравнению с Маздой 3, присутствует. Современные помощники тоже есть: адаптив, удержание в полосе, автосвет, комфортный доступ, электробагажник и тд и тп. Салон без затёртостей, грязи и прочих недостатков. Удивительно, но даже лак на панельках вокруг селектора кпп без царапин Багажник присутствует из-за отсутствия запаски), больше маздовского литров на 50 и это плюс несомненный. Мой рост 183 и сам за собой сажусь комфортно. После перехода на передний привод эта машина ( как и х1) стала наконец-то четырёхместной. Расход чёт великоват конечно, около 9 вроде, особо не смотрю на него, чтобы не грустить. Хотел отдельной строкой передать привет тем, кто вытащил весь ремкомплект, домкрат, аварийный знак во время (мб ещё что-то было, но уже ее узнаю) путешествия на корабле или на СВХ. Как мне сказали в компании, на СВх продолжают воровать всё подряд . Так вот, чтоб у вас руки поотсыхали сволочи! По приезде в СПБ заменил масло с фильтрами. С маслом проблем нет, тк дистриб Valvoline никуда не уходил и возят масло по-прежнему. Осталось разобраться с плёнкой на фары и поставить металлическую защиту двигателя, тк со стандартным пыльником не вариант даже по городу ездить походу. Про ПР: люди все разные, но лично я не комплексую. Особых неудобств не испытываю, мне без разницы с какой стороны сидеть. Да, есть дороги извилистые наподобие Старовыборгоского шоссе, где обгон сложен. Но он и на левом руле там не комфортен, а дорог таких не прям уж много лично на моём пути. С 2022 в Петербурге стали особенно часто встречаться пр-авто. Часто мелькают а4 универсалы, Бмв, мерседесы, вольво..ну и японцы конечно тоже. Вообще хочу порекомендовать тем, кто планирует заказ авто из Японии рассмотреть евро марки. За вменяемые деньги можно купить достойный машин, а разница с заказом из Европы или Кореи в моём случае +- 1 млн рублей . П.с.: Затюнил стикерами, теперь можно кататься)

Немножко о себе. Мне 22 года, живу в одном конце Москвы, работаю в другом, приходится довольно много ездить. До этой машины я владел двумя старыми вольво, киа рио (феерический кусок говна, о котором в другой раз), ауди а4 кваттро (офигенная машина, о которой в другой раз). В начале весны с моей подачи и с моей помощью родителям была куплена БМВ 320. Из тех, которые последний дембельский аккорд кузова F30: полный привод, М-пакет, вот это вот все. Запомнилось, что в процессе торгов можно выбить приятную скидку и какое-то количество подарков, например, к тройке в довесок отдали комплект оригинальных зимних колес - это вам не в тапки срать! Несколько раз поездил на этой самой тройке и понял, что раньше я жил как-то неправильно и все эти рассказы про "раньше было лучше" и прочие "легенда, счас таких уже не делают" - разговоры в пользу бедных, а хорошая новая машина едет гораздо лучше когда-то хорошей старой машины, замученной в России. Решил, что надо хоть раз в жизни купить новье, вдруг и правда понравится. Забегая вперед, скажу, что понравилось. Сам процесс покупки в целом стандартный: покатался по дилерам, поторговался, занес денег в кассу, через день уехал на новой машине. Итоговый ценник получился около 1.5 млн. Интересно, что к 118 велюровые коврики в салон не положены в комплектации, хотя в 320 были. Дилер, впрочем, велюровые коврики без разговоров подарил. Всякие там октавии, киа сиды и прочие варианты за те же полтора пролетали по причине неправильного привода и идеологически неверного расположения мотора. На заднем приводе я ездил, ездить умею и все эти сказки про страшные зимы можно даже не рассказывать, задний привод зимой это весело. При наличии цепей можно вообще ни о чем не думать, из двора выезжаешь без проблем. Да, Ауди и без цепей выезжает, но нормальная полноприводная Ауди примерно вдвое дороже. О машине в целом Стандартная донельзя 118 последней партии. М-пакет (великолепные сиденья, красивый черный потолок, приятный руль и ужасно некрасивое 18 литье), смешной моторчик 1.5, восьмиступенчатый автомат ZF, задний привод. Собственно, последнее и стало определяющим, это самая дешевая нормальная новая машина. Как едет? Ну как-то вот так едет. Да, это 136 сил, но 220 Н*м момента, доступных где-то с 1500 оборотов, поэтому в городе с разгоном проблем вообще никаких, за городом где-то до 140 нормально, потом тяжеловато ей. Не буду врать, как тут в одном из отзывов писали про октавию с атмосферником 1.6, что после 190 еще есть запас по тяге (видимо, чтобы это почувствовать, нужно самому быть под тягой), я до 190 вообще не разгонялся. 160 едет, дорогу держит идеально, быстрее просто негде разогнаться, ибо камеры. Паспортная максималка вроде что-то около 210, но, видимо, для этого понадобится примерно 80 километров прямой дороги и много свободного времени. Коробка просто работает. Один раз выпала в ошибку, оказалось, что по неведомой причине заглючил датчик уровня масла. Больше никак не проявлялось, коробка плавная и довольно быстрая. Управляется здорово. Штатное литье отвратительно, повторюсь, но резина (бриджстоун потенца че-то там ранфлет) шикарна — в скольжение или в снос машина не уходит практически на любой скорости и при сколь угодно резком рулении, эта резина даже не визжит, просто держит. Энергоемкость подвески... на этом турецком чугунном литье так себе, временами пробивает и чувствуется, что не готовила ее жизнь к таким неподрессоренным массам, на зиму поставил намного более легкие штампованные диски 16-дюймового диаметра и стало лучше. Подвеска стала явно более упругой, при этом в управляемости не слишком потерял. Возможно, на лето куплю штатное 16-дюймовое литье с ранфлетом и будет лучше. Единственная серьезная претензия к рулю с электроусилителем, он легковат и пустоват. Это, естественно, не как в киа рио, где синтетическая обратная связь в поворотах прямо-таки вырывает руль из рук, при этом вообще отсутствует понимание, куда смотрят колеса, но старые БМВ с их тяжеловатым рулем с гидроусилителем мне нравятся больше в этом плане. В салоне места много, если сидишь впереди. Я довольно высокий молодой человек и в большинстве переднеприводных машин мне некуда деть ноги в силу их компоновки, здесь же можно сесть хорошо и удобно, для ног места просто много. Опять же, можно опустить сиденье вниз, сесть с прямыми ногами и регулировки руля хватит, чтобы не тянуться к нему, азиаты так не умеют. Задние места... Ну, они есть. Ездить там больше 15 минут невозможно, но я езжу чаще всего один или вдвоем, поэтому не слишком переживаю. Однажды на заднем ряду умудрился уединиться с барышней, было не слишком удобно, но удовольствие получил. Больше не хочу. Передние кресла в М-пакетной машине положены спортивные и они чудо как хороши. Моя больная спина оценила. И это была одна из причин, почему 118, а не 318 за те же деньги: в 318 были бы обычные сиденья, они так себе. На машинах 2019 года, к сожалению, салон обшит не алькантарой, а обычной черной тряпочкой, причем довольно простой. Есть обогрев кресел, который просто адский, буквально через две минуты после включения становится жарко. Руль большеват и толстоват, зато с обогревом. Это моя первая машина с кнопками на руле и я оценил, удобно. Ну двухзонный климат еще есть. Все, что похоже на металл в этом салоне - металл и есть, не пожалели пару кусочков алюминия. В магнитоле предусмотрены блютус и ЮСБ, порт в центральном подлокотнике. Единственная серьезная претензия к салону - дебильный монитор посреди панели. К сожалению, они все с этим монитором и без монитора нельзя купить. Пользы от него абсолютно никакой, там показывается текущая радиостанция или трек, сегодняшняя дата и можно посмотреть средний расход за поездку. Хотя дурачки платят по 50-60 тысяч, чтобы доустановить систему с экраном побольше, который такой же бесполезный. Материалы простоваты, но и машина относительно недорогая, так что тут взятки гладки. Обслуживание На сегодняшний день машина проехала 12500 км - забирал в конце апреля, езжу практически каждый день. Из поломок случался только тот странный глюк датчика уровня масла в коробке, а еще в меня на светофоре финишировала пенсионерка на пежо. По каско заменили задний бампер, жопорукие дебилы из рольфа во-первых его не смогли с первого раза ровно поставить, а во-вторых покрасили чуть темнее. Не стал скандалить, все равно они лучше не сделают, а ехать к знакомому маляру и красить с переходом за свой счет я тем более не хочу. Прошел одно ТО, масло привез свое, потому что дилер льет дешевый и плохой шелл, продавая его по цене, не знаю, неплохого алкоголя. Масла в двигатель надо 4.25 л, с учетом дилерской работы все вместе вышло где-то в 8 тысяч, в принципе, не очень дорого. Хотя, конечно, три с половиной тыщи за мойку машины, подключение сканера к ней, замену масла и измерение остатка колодок - дороговато. Интересно, что на довольно легкой машине даже при активной езде колодки не особо изнашиваются, хотя пылят они здорово. Масложора, вопреки форумным стереотипам, нет вообще. Капот открывал раза четыре: пару раз смотрел, что там вообще под капотом — там маленький моторчик где-то в углу подкапотного пространства, накрытый огромной крышкой - и пару раз доливал стекломой. Пробег небольшой для масложора? На родительской 320 пробег раза в три больше, тоже проблем никаких. Ну, поживем и увидим, как говорится, а если что, ремонтировать трехцилиндровый мотор дешевле :-) Выводы Ну а какие тут выводы сделаешь? Классная машина. Пока эти машины продавались, были лучшим предложением в своем классе. К сожалению, 1 серия теперь во-первых переднеприводная, а во-вторых в России не продается. Из грустного: не слишком мощный мотор и простоватый салон, но за то, как эта машина управляется, ей все можно простить. Самое главное: красную искал специально, всю жизнь хотел красную машину. Цвет офигенный, красивый, не приедается, под грязью просто становится более блеклым.

Выбор был между бмв и ауди.Брал не особо вдаваясь в представленные комплектации, руководствуясь в основном впечатлениями от тест-драйва. Чего и вам желаю-легких покупок и свободного времени на что-то более важное в вашей жизни, чем выбора средства передвижения по несколько месяцев. Ауди понравилась больше благодаря своей эргономике. Но для себя понял, что уходящая модель БМВ на заднем приводе, с отличным управлением, да и еще в обвесе, лучше всех удобств, доведенных до совершенства в своей эргономике на переднем приводе, да еще и на роботе (справедливости ради робот отрабатывает хорошо, но все же это робот) . Вообще, живя в Москве, целесообразней брать маленькую малолитражку, так как с 2 литрами чувствуешь себя свободным только за пределами города. В пробках машина разгоняется зачастую быстро, что вызывает некоторый дискомфорт, так как машина не умеет ехать плавно, у 2 литровой версии это становиться ещё невыносимей. И как только такие машины выезжают из пробки, можно заметить их молниеносно ускорение. Для всех остальных случаев существует каршеринг, где каждая компания предлагает различные машины на любой вкус: джипы, седаны с большими багажниками, грузовые автомобили и пр. Не имеет смысла покупать выше 1.6 л. машины в условиях нашего мегаполиса. На мой взгляд эпоха эстетичного дизайна БМВ закончилась. Началась тенденция ко всякого рода ущербным дизайнерским извращениям, которые каждый может наблюдать в 3, 5, 7 версии нового поколения БМВ и не только. А это значит, что все больше и больше немецкий автопром будет нам напоминать азиатский. Метафорически выражаясь: принцесса будет все больше и больше походить на жабу при повсеместным томном закатывании глаз при виде значка «BMW». О БМВ: Автомобиль был куплен в середине 2019 года.С того времени был пройдено 21 000 км. Комплектация комфорт: М-обвес, спорт-руль, спортивные сиденья, обивка потолка салона, светодиодные фары, цвет синий эшторил - всё то, что привлекло при выборе автомобиля. А так же подсветка в области ног, на ручках двери и передних дверях снизу, при выходе из машины - очень удобно! Подвеска: Субъективно мягкая, но при 18 дисках идущих в комлекте на runflat-e, очень жесткая, так, что к примеру, переезд через трамвайные пути автоматически превращает тебя в датчик обнаружения всех кочек и неровностей на дороге. Пишу это сравнивая с зимним комплектом runflat на 16 дисках, где уже можно ехать с относительным комфортом. Как по мне, 18 диски стоят этих неудобств. Красота выше всех земных неурядиц! Вообще, сказать что у БМВ даже на ранфлете жесткая подвеска, не совсем корректно... Жесткость присутствует, но она какая-то, как бы это выразить, смягчающая в сравнении с другими не немецкими марками. Про дальний свет: Светит ярко, освещая всю дорогу вплоть до горизонта. Доволен, очень! Салон: Передние сиденья очень удобные, не устаёшь в дальних поездках. Если опустить сиденья до нижний точки, то сидеть вдвойне приятней, так как локти идеально ложатся на подлокотник и поддержку левой руки: руки отдыхают при вождении, без напряжений. Проблема у водителя может возникнуть при необычно низкой посадке и углублении в сиденье в области нижней части позвоночника. В этом случае рекомендую подкладки под спину, дабы избежать болей. Сиденья отодвигаются и создают большой простор ногам. Была замечена одна вещь: на педали газа нога устает при частой подгазовке в пробке после длительной поездке в 3 часа загородом, это решается простым поднятием сиденья вверх на себя (оно наклоняется вверх, а не поднимается), что дает больший вес ноге и, как следствие, меньшее сопротивление при нажатии педали газа (В таком положении удобно ехать, чувствуешь себя как на диване). Обзор нормальный только если поднять сиденья, при низкой посадке не видно абсолютно ничего, что происходит по бокам автомобиля. Можно ненароком наехать на конусообразные колпаки, которыми теперь изобилуют многие торговые центры Москвы. Кнопочки все нажимаются хорошо, но чёрная кнопочка прокручивания, что на торпеде со стороны пассажира, кажется хлипкой при нажимании, впрочем как и поворотники, которые ощущаются при переключениях хрупкими. Кстати по дворникам: если в пробке решить полоснуть водичкой, то всю грязь, которую они собирают, красиво стекает по левую сторону стекла в углу. На фото это видно.Сделано очень не продумано . Есть очень полезная функция: при низких температурах выскакивает звуковое оповещение внизу циферблата, где датчик оповещает о низкой температуре, если она ниже 3 градусов.Полезно. Места для передних пассажиров много, можно ехать практически с вытянутыми ногами, но если возить за собой пассажиров, то спереди уже неудобно, так как приходиться задвигать руль по вылету обратно. Выходить из машины в таком положении превращается в квест, зимой курткой цепляешься за руль или за железный крюк, на который закрываются передние двери. Если сиденье в нижней точке, то садиться приходиться туда именно нырянием задом. Но это плата за видимую спортивность. Светодиодное освещение в салоне регулируется в различных режимах. Оставил как было с завода. Свет мягкий и яркий. Светит куда надо. За свет 5! Подогрев сидений 5 баллов. Нагреваются за пару минут до очень горячего состояния. Кондиционер также подает горячий воздух достаточно быстро. Цвет автомобиля: Фирменный цвет бмв этой модели синий эшторил. Цвет изменяется в зависимости от освещения: На закате, машина приобретает темный оттенок, которые становиться особенно темным в местах перехода рельефа на кузове. Это выглядит потрясающе красиво! В солнечное же время суток приобретает насыщенный синий, сочный цвет, с его различными оттенками. Это на мой, неискушенный взгляд, лучший цвет БМВ среди всех моделей который я видел, по крайней мере за последние 4 года. Когда выбирал, то мой собственный рейтинг цветов был составлен в такой последовательности: Синий эшторил, серый, чёрный, красный, оранжевый и белый. Вождение: Стихия данной модели извилистая дорога, со всевозможными торможениями и ускорениями на поворотах, и обязательно ровной дороги, в силу особенности покрышек, идущих в базовой комплектации. Руль здесь очень острый, малейшее движение быстро выводит авто из своей полосы. Поэтому если вдруг вам захочется быстренько взять что-то с заднего сиденья, то автомобиль послушно уедет в кювет или на дружно мигающий на встречной дороге вам грузовик. Скорость на этой машине не чувствуется вообще. На скорости 150 км/ч едется как на поло на 60 км/ч.: то есть очень комфортно. На большей скорости ехать не позволяет воспитание. Да и опасно для окружающих, так как окружающие так и не научились перестраиваться с помощью поворотника. В режиме спорт руль наливается тяжестью, что облегчает вождение. Машина очень резвая для 1.5 литра. Но если пытаться с нуля разогнаться до ста, по паспортные данным за 8.7 секунд. то примерно до 50 км/ч, ощущается небольшая нехватка объёма двигателя, хотя думаю многие из вас этого не заметят. Сравниваю я именно с двух литровой бмв 3 серии. Если сравнивать с атмосферными двигателями 1.6 объёма, то единичка покажется вам ураганом. Атмосферники уж очень явно тормозят и в динамики и в переключениях передач на автомате. Да и звучат при больших оборотах неважно, в то время как как у единички звук мотора очень приятный на тех же оборотах, рычащий. По коробке передач: Она адаптивная. Это значит что она подстраиватся постоянно под ваш стиль вождения. Если ехать в спорт режиме за городом, а потом переключиться в тот же комфорт, то машина будет вести себя так, как будто она все ещё в спорт режиме: реакция на педаль газа будет молниеносной. Заметил ещё одну особенность: В большинстве случаев бмв, ауди и мерседес, особенно бизнес-класса, терпеливо тебя пропускают при перестроениях. Бибиканья в твою сторону снизились в разы, хотя я и езжу по правилам. На дорогах машину явно уважают, что создаёт меньше стресса, особенно в вечерних пробках, когда все спешат домой и нервные как черти.