Dodge Charger 2018

Осознайте: мы принадлежим одному из последних поколений, которые застают уходящую эру классических автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. С одной стороны, вот оно, светлое электрическое будущее - уже не за горами. Повсеместное засилье электросамокатов, электрокаров, электропоездов, электросамолётов и электрозвездолётов. Здоровые белые медведи, замерзающие вспять ледники, осиянные счастием владельцы Тесл, Болтов и прочих Лифов, с гордостью бормочущих: "Ну я же говорил!.." С другой стороны, пока не началось, дайте мне Чарджер, Челленджер, Дюранго, РАМ, и можно на сдачу ещё Мустанг. Пожалуйста, только с V8, и не менее 5 литров. Я уж напоследок оторвусь на славу. Хочу, чтобы громко, и чтобы непременно "Fuck fuel economy"!Конечно, всё это слегка утрированно, но лишь самую малость. На самом деле я очень люблю олдскульные американские тачки, и с изрядной долей иронии отношусь к современным электро-экологическим трендам. Но признаю, в то же время, что нам от них никуда не деться. Поэтому даже купил себе Ниссан Лиф... Точнее, не то, чтобы лично себе (так, поиграться только на досуге), а в рамках свежей идеи - сдать его в аренду. Потом подумал-подумал, и приобрёл ещё для верности гибридный Форд Симакс. Причём, оба эти автомобиля куплены мной не токмо лишь корысти ради, но и волею пославшей мя жены любопытства для...Написать о своём Чарджере планировал давно. Собирался с мыслями. В конечном итоге дотянул до его продажи, которая состоялась буквально на днях. Теперь уж откладывать более не имею права. Начну, пожалуй, с предыстории, которую некоторые, возможно, знают, но другим она будет интересна.Поездив на различных Челленджерах, я пришёл к выводу, что они всем хороши, однако идеальными могли бы быть, имея в распоряжении в два раза больше дверей. И в небогатом ассортименте компании Додж как раз есть экземпляр, который точно такой же, как Челленджер, только седан, но другой. Рассудив, что Чарджер на каждый день подойдёт мне куда больше, я нашёл и купил на аукционе машину 2018-ого года в богатой комплектации, красивого изумрудного цвета. С мотором Пентастар 3,6 и задним приводом, с минимальным пробегом около 11 тысяч миль. Поездить на нём я не успел, так как постоянный клиент забрал его у меня ещё на стадии ремонта.//<![CDATA[ (function(){for(var g="function"==typeof Object.defineProperties?Object.defineProperty:function(b,c,a){if(a.get||a.set)throw new TypeError("ES3 does not support getters and setters.");b!=Array.prototype&&b!=Object.prototype&&(b[c]=a.value)},h="undefined"!=typeof window&&window===this?this:"undefined"!=typeof global&&null!=global?global:this,k=["String","prototype","repeat"],l=0;l<k.length-1;l++){var m=k[l];m in h||(h[m]={});h=h[m]}var n=k[k.length-1],p=h[n],q=p?p:function(b){var c;if(null==this)throw new TypeError("The 'this' value for String.prototype.repeat must not be null or undefined");c=this+"";if(0>b||1342177279<b)throw new RangeError("Invalid count value");b|=0;for(var a="";b;)if(b&1&&(a+=c),b>>>=1)c+=c;return a};q!=p&&null!=q&&g(h,n,{configurable:!0,writable:!0,value:q});var t=this;function u(b,c){var a=b.split("."),d=t;a[0]in d||!d.execScript||d.execScript("var "+a[0]);for(var e;a.length&&(e=a.shift());)a.length||void 0===c?d[e]?d=d[e]:d=d[e]={}:d[e]=c};function v(b){var c=b.length;if(0<c){for(var a=Array(c),d=0;d<c;d++)a[d]=b[d];return a}return[]};function w(b){var c=window;if(c.addEventListener)c.addEventListener("load",b,!1);else if(c.attachEvent)c.attachEvent("onload",b);else{var a=c.onload;c.onload=function(){b.call(this);a&&a.call(this)}}};var x;function y(b,c,a,d,e){this.h=b;this.j=c;this.l=a;this.f=e;this.g={height:window.innerHeight||document.documentElement.clientHeight||document.body.clientHeight,width:window.innerWidth||document.documentElement.clientWidth||document.body.clientWidth};this.i=d;this.b={};this.a=[];this.c={}}function z(b,c){var a,d,e=c.getAttribute("data-pagespeed-url-hash");if(a=e&&!(e in b.c))if(0>=c.offsetWidth&&0>=c.offsetHeight)a=!1;else{d=c.getBoundingClientRect();var f=document.body;a=d.top+("pageYOffset"in window?window.pageYOffset:(document.documentElement||f.parentNode||f).scrollTop);d=d.left+("pageXOffset"in window?window.pageXOffset:(document.documentElement||f.parentNode||f).scrollLeft);f=a.toString()+","+d;b.b.hasOwnProperty(f)?a=!1:(b.b[f]=!0,a=a<=b.g.height&&d<=b.g.width)}a&&(b.a.push(e),b.c[e]=!0)}y.prototype.checkImageForCriticality=function(b){b.getBoundingClientRect&&z(this,b)};u("pagespeed.CriticalImages.checkImageForCriticality",function(b){x.checkImageForCriticality(b)});u("pagespeed.CriticalImages.checkCriticalImages",function(){A(x)});function A(b){b.b={};for(var c=["IMG","INPUT"],a=[],d=0;d<c.length;++d)a=a.concat(v(document.getElementsByTagName(c[d])));if(a.length&&a[0].getBoundingClientRect){for(d=0;c=a[d];++d)z(b,c);a="oh="+b.l;b.f&&(a+="&n="+b.f);if(c=!!b.a.length)for(a+="&ci="+encodeURIComponent(b.a[0]),d=1;d<b.a.length;++d){var e=","+encodeURIComponent(b.a[d]);131072>=a.length+e.length&&(a+=e)}b.i&&(e="&rd="+encodeURIComponent(JSON.stringify(B())),131072>=a.length+e.length&&(a+=e),c=!0);C=a;if(c){d=b.h;b=b.j;var f;if(window.XMLHttpRequest)f=new XMLHttpRequest;else if(window.ActiveXObject)try{f=new ActiveXObject("Msxml2.XMLHTTP")}catch(r){try{f=new ActiveXObject("Microsoft.XMLHTTP")}catch(D){}}f&&(f.open("POST",d+(-1==d.indexOf("?")?"?":"&")+"url="+encodeURIComponent(b)),f.setRequestHeader("Content-Type","application/x-www-form-urlencoded"),f.send(a))}}}function B(){var b={},c;c=document.getElementsByTagName("IMG");if(!c.length)return{};var a=c[0];if(!("naturalWidth"in a&&"naturalHeight"in a))return{};for(var d=0;a=c[d];++d){var e=a.getAttribute("data-pagespeed-url-hash");e&&(!(e in b)&&0<a.width&&0<a.height&&0<a.naturalWidth&&0<a.naturalHeight||e in b&&a.width>=b[e].o&&a.height>=b[e].m)&&(b[e]={rw:a.width,rh:a.height,ow:a.naturalWidth,oh:a.naturalHeight})}return b}var C="";u("pagespeed.CriticalImages.getBeaconData",function(){return C});u("pagespeed.CriticalImages.Run",function(b,c,a,d,e,f){var r=new y(b,c,a,e,f);x=r;d&&w(function(){window.setTimeout(function(){A(r)},0)})});})();pagespeed.CriticalImages.Run('/mod_pagespeed_beacon','http://avtomarket.ru/opinions/Dodge/Charger/40593/','Tb7TYyzwCE',true,false,'iMpNs1url34'); //]]>Буквально через несколько дней после продажи, из упрямства купил себе ещё один. Тоже 18-ого года, но белого цвета. С тем же мотором, но в комплектации попроще. Пробег - около 20 тыс.миль.По повреждениям, как оказалось, ничего особо криминального. Заменил усилитель бампера, левую фару, решётку радиатора. Бампер запаяли и покрасили. И это оказалась единственная крашеная деталь. На крыльях и капоте не было ни царапины! Правда, пассажирская подушка разбила изнутри лобовое стекло. Его пришлось заменить на американское PGW. Стрельнувшие подушки восстановили, пиропатроны и преднатяжители ремней заменили. Купил резину Pirelli Scorpion 245/45R20, сделал ТО и химчистку салона...Старость, конечно, не радость. Престарелый возраст Чарджера выдают наружные ретро-ручки, которые надо поднимать вверх, и довольно устаревший салон. Модель данного поколения выпускается с 2005 года, а последний рестайлинг был ещё в 2015-м... Но ценителям и фанатам это до лампочки. Эту машину любят именно за олдскульность, и готовы прощать ей возрастные морщинки.Теперь о плюсах. Даже в базовой комплектации Чарджер оснащается бесключевым доступом, удалённым запуском, двухзонным климатом, датчиком света, современным и удобным тачскрином диагональю 7" с четырьмя портами USB, поддержкой Apple car play и Android авто, отличной акустикой, камерой заднего вида с довольно хорошим качеством изображения, и задним парктроником.Салон просторнейший. Вход-выход удобен. На заднем ряду места - вагон. Сзади есть дефлекторы вентиляции, порты зарядки USB, откидной подлокотник с двумя подстаканниками. Багажник также очень вместительный, хотя массивные спрятанные петли и крадут часть его объёма. Спинка заднего сиденья складывается, позволяя грузить ещё больше поклажи.Технически Чарджер и Челленджер друг от друга ничем не отличаются. Та же линейка моторов, единственная восьмиступенчатая коробка ZF, одинаковая ходовая часть. Даже номера деталей совпадают. Главное отличие - кузов. В салоне различия присутствуют, хотя их не так уж много.Архитектура панели в Чарджере отлична от Челленджера, но посадка, эргономика, руль, общее расположение органов управления - почти одинаковы. Минимальные различия - почти все в пользу Чарджера. Например, в седане шире площадка для отдыха левой ноги, а подстаканники закрываются шторкой. Карманы в дверях в Чарджере вместительнее, бардачок двухэтажный, а бокс-подлокотник - с удобной съёмной полочкой. Но, так или иначе, садишься в салон, и сразу понятно, что по сути Чарджер/Челленджер - это одна и та же машина.Качество салона - типично американское. Премиальной утончённостью здесь и не пахнет. Материалы, по большей части, простые и грубые, подогнаны неидеально. Но, с другой стороны, они прочные и добротные. Например, кожа на руле в машине с пробегом 37 тысяч километров имеет настолько первозданный вид, что кажется новой. Она даже не думает лосниться в местах постоянного хвата, не говоря уже о каких-либо потёртостях. Это же касается и пластика салона, недорогого на вид, но износостойкого по сути.Челленджер:Чарджер:Расположение приборов и экрана бортового компьютера с управлением на руле - практически как две капли. Чарджер выдаёт только наклонный шрифт да ещё пара нюансов.Челленджер:Чарджер:Едут они тоже одинаково! Большая и тяжёлая машина оказывается на удивление послушной и собранной даже на некачественном покрытии. Чарджер отлично держит скоростную прямую. Раскачки нет, крены в поворотах - минимальные. Реакция на руль однозначная и понятная. При этом никакой зубодробительной тряски и прочего дискомфорта даже на двадцатидюймовых колёсах и низкопрофильной резине. Похвальный баланс.Ускорение с мотором 3.6 вполне вменяемое. Я бы сказал - достаточное для полноразмерного семейного седана площадью 10 квадратных метров и массой почти 2 тонны. Конечно, стоит раз попробовать ХЕМИ, и шестицилиндрового Пентастара сразу станет "маловато". Но сам по себе, или в сравнении, например, с джиэмовским 3.6, он очень неплох, причём, во всём диапазоне оборотов. Он удобен в управлении разгоном, обладает неплохой тягой на низах, отличным подхватом на верхах. Способен резко ускоряться на приличных трассовых скоростях, и, что особенно приятно, весело тянет тяжёлую машину даже в горку, легко оставляя позади самоуверенных и наглых дизелистов-турбинистов-малолитражистов, которые понтуются высоким моментом в городе, но на трассе им элементарно не хватает мощности.О расходе бензина. Модная функция старт/стоп в Чарджере не предусмотрена. Отключения цилиндров в двигателе Пентастар тоже нет (хотя в ХЕМИ половина отключается при равномерном движении). Этот автомобиль вовсе не заточен на экономию топлива. Но при этом он потребляет его в довольно умеренных количествах!Дважды съездил из Одессы в Киев, туда-обратно. Замерил расход, ради интереса. Результат второй поездки полностью повторил итоги первой...Всего пройдено 1064 км за 13 часов 26 минут. Трасса Одесса-Киев-Одесса, плюс частые короткие поездки по центру Киева, со светофорами и пробками. Итоговая средняя скорость ~79 км/ч. По трассе, по большей части 130-140, реже 110-120, и очень редко 160-170. Общий средний расход топлива за всю поездку 8.7 л/100 км. При этом, паспортный расход по трассе 7,9 л/100 км. Можно сказать, что он честный.Расход в городе (короткие поездки, чаще всего с пробками или тянучками, летом всегда с кондиционером) у меня выходит 15-15,5 л/100 км. Бак 70 литров, хватает надолго. На момент продажи средний расход бензина за всё время моей эксплуатации - 12,5 л/100 км.Учитывая характеристики мотора, а также размер и вес автомобиля, Чарджер можно даже назвать экономичным. При этом, Пентастар - двигатель надёжный и с высоким ресурсом. Ещё один плюс в карму Доджа.Додж Чарджер - это легенда. Он самодостаточен на 100%, и крут, как техасский рейнджер. Ему наплевать на все новые технологии, вместе взятые. И на экологию тоже, кстати. У него цельный характер. Он харизматичен, мускулист и красив с любого ракурса. Прост и надёжен. Чарджер уже много лет служит в полиции США, а это ещё одно подтверждение его неубиваемости. И пусть в салоне он далеко не элегантен, зато просторен и комфортен. А ещё Чарджер быстрый. Даже с базовым мотором Pentastar V6 3,6 мощностью 292 л.с. он способен ускоряться довольно энергично. Что уж говорить, если топовый Чарджер Хеллкет с компрессорным V8 HEMI объёмом 6,2 литра и отдачей 707 л.с. по сей день является самым мощным серийным седаном в мире... Как дела, Тесла?! Или недоседан Порш Панамера, который дороже в два раза? Или Астон Мартин Рапид, который дороже в три раза? Даже шестилитровый, двенадцатицилиндровый, оснащённый двумя турбокомпрессорами мотор Bently Flying Spur выдаёт меньше мощности, причём на порядок. О цене Бентли мы вообще умолчим, ибо неприлично сравнивать её с ценой скромняги Доджа.Чарджер V6 - достойный автомобиль на каждый день. О главных плюсах и недостатках я рассказал. На себя примерил, и он оказался мне впору. Хотел бы я ездить на таком долго? Нет. Во-первых, идеальная марка лично для меня, всё-таки, Кадиллак. Во-вторых, попробовав Доджи с мотором 3.6 и 5.7, теперь я хочу уже SRT с двигателем 6,4 ХЕМИ. А там и до Хеллкета недалеко...)