Dodge Durango 2000

Про эту машину я уже оставлял отзыв пару лет назад, но то был самый первый опыт. Думаю, в определенной степени любимый авто можно сравнить с девушкой, и кстати многие признают подобные сравнения. Потому что если давным давно влюбился в определенную модель в первый раз, такого впечатления во второй уже не произведет ни одна другая с вероятность 99%. Бывают и исключения, но я не об этом. Для меня подобный случай имеет конкретное название - Durango. Почти три года назад удалось завладеть мощным американским универсалом повышенной проходимости. Машина была не новая, как выяснилось позднее, с приличными дефектами по кузову, ибо наш климат не щадит даже самый отменный металл и следить за коррозией нужно изнутри. Тогда я этого не знал и не обращал внимания. Меня интересовало только общее состояние своего первого авто, который лет 15 назад я впервые увидел то ли по телеку, то ли где-то в интернете. Увидел с морды, с того момента Додж Дюранго стал единственным автомобилем, который я реально захотел приобрести в качестве первой машины. Мечта сбылась спустя довольно долгое время и совершенно случайно, когда решил сдать на права. Причина кстати была вовсе не в том, что нужны были колеса здесь, а в том, что при путешествиях за гран и в частности в Штаты без прав не взять ничего в аренду. А в Калифорнии например без машины делать нечего в принципе. Далее, спустя 9 месяцев первый Дю был продан, т.к. потребовалась легкая и простая машинка для работы, для города. С этого момента начались поиски, я заинтересовался различными вариантами, были приобретены на короткий срок: Себринг, Гранд Черок WJ, Цивик, Грандер, Пассат СС, Каптива. А единственным и неповторимым так и остался тот Додж. Итак, предыстория следующая: первые обострения проявились еще в 2016-ом в декабре перед самым Новым Годом. В феврале 2017-го мои опасения подтвердились: мозгу не было покоя ни днем, ни ночью, что же делать дальше, что блин выбрать в качестве желанного авто. В итоге, после тщательного изучения вариантов на весну-лето текущего года, стало ясно что ничего нового не предвидится. Но перемен хотелось еще больше. Не верится до сих пор, но это случилось снова. Думал думал, и в итоге когда мысли о возможности еще раз ощутить могучий четырехколесный паровоз под задом естественным образом в очередной раз перевешивают здравый смысл, решаемся долететь до столицы нашей необъятной Родины и забрать не глядя. Прилетаем за час, ждем около трех, пока здоровяк появится на горизонте, бегло осматриваем, договариваемся на месте и стартуем обратно в Спб по М-10. Появление Доджа на подземной парковки слышно издалека, глубокое бульканье борловского выхлопа ни с чем не спутаешь. Погода по дороге домой самая разная: то снег и дождь, то нулевая видимость, то пробки, то темнотища. В итоге почти 10 часов дороги — и это самое классное ощущение, когда очередная мысль (изначально бывшая всего лишь безобидной искрой сознания, а вполне вероятно, и странного рассудка особого устройства) материализуется у тебя на глазах в то, что имеешь на данный момент. В итоге у меня Durango SLT (2000), только на этот раз заметно выше, мощнее и в любимом цвете. Пару дней не мог придти в себя) Двигатель — на этот раз «топовый» 5.9.L Magnum, решил уж если брать, то самого старшего. Рычит и тянет еще страшнее, чем 5.2, никаких неисправностей к пробегу 190 000 км не выявлено. Масло менялось по регламенту, никуда не уходит, прежний владелец почти не ездил последние три года. Ресурса еще на несколько сотен. С низов прет как самый настоящий броневик, даже при установленной 33 резине. Мощности достаточно как для обгонов на приличной скорости, так и для буксировки чего-нибудь тяжелого. Но мне ни то, ни другое не требуется. Главное — звук и возможность ускориться, когда это необходимо при движении в потоке. А еще установлен выхлоп Borla, звук просто шикарный - раскаты такие, что на подземных парковках и во дворах его слышно издалека. Коробка - простая и надежная, ресурс большой, замена масла была произведена 2000 км назад, вмешательств не должна потребовать еще очень долго. Пока ехал по трассе до Спб, проблем вообще никаких, воткнулась 4-ая передача, и так на ней и катишь до самого Питера все 10 часов. Сама по себе АКПП конечно не быстрая, но зато ходит долго. Плюс, при спокойной езде переключения незаметны вообще, никаких рывков и пинков. При кикдауне конечно ведет себя по-другому, но на 33 колесах не рекомендую этого делать. Машина вообще в принципе сделана так, чтобы на ней равномерно перемещаться по длинным отрезкам, и ускоряться только в самых крайних случаях. У этого Дюранго постоянный полный привод, пока что особых отличий от предыдущего где был подключаемый перед, не ощутил. Проходимость — гребет отменно. С таким клиренсом более 30 см (на фото видно) можно спокойно переезжать многие препятствия, не боясь за что-нибудь зацепиться. Раздатку пока не трогал и скорее всего не буду. Цепь уже меняли до меня, все обслужено, включая мосты (масла с присадками и т.д.). Никаких гулов, стуков, скрежета не наблюдается, все работает. Когда выбирал машину, смотрел исключительно уже с усиленными рессорами, удлиненными серьгами и выкрученными торсионами. Самому нет времени заниматься настройкой и тюнингом, поэтому нужно было брать уже «в максималке», где есть все что нужно для счастья. Расстояние от земли до края колесных арок - около 96 см. В грязь заползать не буду, не увлекаюсь, но по крайней мере, можно не бояться съезжать с асфальта в случае чего. Рулёжка — смотря с чем сравнивать. После Каптивы сел как в грузовик. Руль показался тяжелый, еле вращается, машина неохотно поворачивает колеса на месте. Но в движении все нормально. По трассе вообще все отлично, дорогу держит как влитой, никуда не уводит, не заносит, можно спокойно двигаться до 120 кмч. Тормозов до такой скорости ему хватает. Дальше уже не хочу рисковать. Дюранго все же не для гонок, но за счет отличных посадки и обзора в городе в потоке перестраиваться очень просто. Гидрач старый, но пока все без нареканий. В комплекте с авто был отдан целый багажник запчастей, ящик масел и т д. В т.ч. и новый насос ГУР. Если когда забеспокоит, сразу заменю. Управляется машина как и полагается для авто тех лет, я привык. С лифтом нужно быть осторожнее в поворотах, кренится ощутимо, поэтому скорость контролируем. Комфорт — высокий Дюранго после седана или обычного кроссовера это особый кайф. Как сел, так и не вылезал практически всю дорогу от Мск. Сиденья мегаудобные, ехал за рулем почти 10 часов, ни разу не устал. Сидишь высоко, вдаль видно все, особенно удобно в пробке. Салон у этой машины весь в черной коже, вставки под дерево в дверях не выглядят устаревшими. Места в салоне вагон, сзади легко уместили коробки с запчастями, новое лобовое стекло, комплект рессор и еще кое-какие вещи. При этом складываешь одно заднее сиденье, и на второе можно разместиться еще одному крупному, или двум тощим пассажирами. Третий ряд не использую, предпочитаю больше пространство багажника. Лифтованный Дюранго с указанной выше резиной едет заметно мягче и плавнее, чем в стоке. Шумоизоляция отличная, а единственная машина которая мне понравилась больше по ощущениям в салоне - это Хенде Грандер. Кузов — выбирал практически в идеальном состоянии, нужен был именно такой. Без намеков на коррозию, с целыми крыльями, дверями, арками, порогами. В моем экземпляре все специально разбиралось, изнутри проливалось антикором, все слабые места покрыты смазкой. Снаружи как новый, все целое, вмешательств никаких не требует. Искал именно такой, в этом цвете, за что пришлось прилично переплатить. Но как уже говорил, времени самому заниматься машиной нет совершенно, особых навыков тоже. Поэтому у меня вариант только один: брать уже ухоженный и готовый к эксплуатации. Сам по себе кузов Дюранго для себя считаю идеальным, если говорить о пропорциях машины. На стоковых колесах и без лифта может сбоку показаться слишком растянутым, но в моем случае это просто глыба. Реально огромный, больше в потоке только РЭМы, Секвойи, Тундры и прочие авто подобного класса. И напоследок, про то что волнует автолюбителей больше всего. Расход топлива на исправном 5.9L при размеренной езде на 33-ей резине составил 16 л по трассе, и 21,8 л по городу. На заправку от Мск до Питера заезжал всего два раза, в обоих случаях бак оставался пустым наполовину. На лампе как известно ездить нельзя, ну и объема бака в 95 литров более чем. Тем не менее, мне этого недостаточно и по приезду я установил газ с таким же бубликом вместо запаски. Стоит относительно недорого, зато при 18 руб за литр куда выгоднее, чем 95-ый. Кстати, мотор 5.9 требует именно 95 а лучше 98, хотя многие до сих пор льют в них 92-ой. Спасибо опытным дюранговодам за подсказку, а отныне у меня с собой всегда минимум 100 л топлива. Запас хода при моих пробегах — практически целый месяц. Если все настроено правильно, даже при активной езде, Стальной Дю не должен есть больше 22 л по городу. Но тут кто как считает, при длительно стоялове в пробке часа три, например, можно насчитать и все 30 л. ЗАКЛЮЧЕНИЕ: ни о чем не жалею. Я взял 17-летний авто в отличном состоянии за цену выше средне-рыночной. Но значительно ниже стоимости новых машин аналогичного класса и характеристик, раз так в пять наверное, если не больше. Не могу сказать ничего плохого про все предыдущие авто, на которых ездил последние два года. Они все мне нравились, иначе бы я их не выбрал. Сейчас в Дюранго я нашел все, что мне нужно. Другую машину не хочу, больше никаких улучшений конкретно моего экземпляра для себя не вижу, буду просто следить за состоянием и обслуживанием. Никаких советов давать не буду, Durango в нашей стране по-прежнему лишь для отдельных фанатов конкретно этой модели. В то время как в США, например, это самые обычные семейные машины или надежные помощники с огромным ресурсом. Меня же он еще давно покорил своей неповторимой внешностью и незабываемым звуком V8 Magnum. Я свой выбор сделал, лучшей машины для себя пока так и не нашел. Желаю и вам того же. Всем добра и ровных дорог!