Ford Ranger 2008

Отличный автомобиль. В 2013 году первый раз прокатился на ВТ-50, спросил у собственника: "какого фига купил пикап?". Так сложилось, что в 2016 сам взял Ford Ranger, ощущения от вождения и эксплуатации в целом, превзошли все ожидания. - Сразу к "минусам": из-за пустого кузова нет прижимной нагрузки на заднюю ось, зимой требуется аккуратность. Но если дружить с головой, то проблем не будет. Сам езжу как на легковой. Как-то ночью, в декабре 2017, ехал по трассе на 120 км/ч, попал единомоментно в калею и наледь на дороге, понесло, убрал газ повернул руль в сторону заноса, мотнуло так раза 3-4, по моему даже со своей полосы не вышел, стабилизировался, 2 минуты пришел в себя и дальше 120 км/ч. Естественно на сухой дороге такого и не будет. - И еще "минус" — немного жестковат когда пустой — рессоры. - Некоторые указывают мало место на заднем сиденье — сравните с отечественными авто! Второй авто — Фокус 2007 г.в., места для ног на втором ряду не сильно больше. Однако объективно, спинка у второго ряда более вертикальная, менее удобно пассажирам, однако ездил с семьей в Питер, в одну сторону проходил около 1500 км, дочь ехавшая на втором ряду ни разу не пожаловалась. Также 4 раза брал пассажиров —попутчиков на расстояние 650 км, только один мужчина в возрасте около 60 лет пожаловался на усталость. Из "минусов" всё! Все остальное только плюсы. + Так следует отметить расход в городе 10л, на трассе около 8 л на 90 км/ч, при скорости от 100-140 км/ч на 980 км пути, 95 литров. Такой расход фиксировал неоднократно путем фактических измерений потребления топлива: полный бак, сброс одометра в конце пути полный бак. + Надежный как лом. + Заводится в любую погоду если правильное топливо. + Однажды вез 800 кг, вес не чуял, но стал мягонький как мерс на пневме в режиме комфорт). Дополнительно плюсами отметил: Безопасность — много подушек, высокая посадка, рама. Динамика — у брата Прадо 2017 г.в., завидует динамике, говорит у него движок "задушен", что то около 186 лошадей, говорит так не стартует. Проходимость — клиренс, ну и классический 3-х колесный внедорожник. Внешний вид — брутален, точно не дамский авто. Надежность — менял в основном только масло и фильтра. Стоимость обслуживания — см. выше. Минусами отметил: Подвеска — пустой на рессорах жестковат. Управляемость — Только при развороте! Большой радиус разворота.

Отличный и надёжный автомобиль! Проходимый, не неприхотливый и вместительный по вопросу перевозки и помощи по хозяйству!! Надежная красная конструкция, доступность запчастей. Конструктор, одним словом! Надёжный друг! Машина создана для рабочего человека! Это не премиум класс, не седан!! Рабочая лошадка!! На дороге тебя видно, проходимость отличная! Так что ребята - можно брать!! Форд рейнджер лучше мазда вт 50...на мой взгляд.....он брутален и смотрится отлично. Только немного коротковат....но на этот случай есть другие модели))Ещё 6 фото

Пару слов о Ranger 2008 года Есть в нем плюсы и минусы если ездить на нем с женой и тещей по магазинам то это не удачный вариант, но если вы в душе рыбак или охотник и живете в сельской местности то это подходящий вариант, я был третий хозяин машина попалась для своих лет хорошая проблем не было пока не пришли морозы при —10 не завести пока не погреешь теплой водой фильтр топливный, Это был мой первый рамный полноприводный авто сравнить несчем но мне понравился нагревается быстро с переди тепло с зади я не ездил, жена его тотошей прозвала правда комфорта в мем нет и жестковат но мощный прет как танк с лосем в кузове едет мягко ездил по грязукам почти до бампера резина гудрич нигде не сидел один раз зимой ехал по целине канаву перемело на брюхе висел пришлось на галстук цеплять, в основном воспоминания остались хорошие

Авто приобретался в разгар кризиса 2008-2009 года как первоапрельская шутка — 1 апреля 2009 года. За все время эксплуатации было много чего интересного — и дальние путешествия, и ремонт квартиры, и строительство дома, и активный отдых на природе, и даже лесные грунтовые дороги северных федеральных трасс, но ни разу за все 11 лет Ренжыч не подвел и не спасовал перед препятствиями. Да, было пару раз — замерзал и не заводился, но установка предпускового подогревателя и хорошего аккумулятора решила эту проблему. Да и покажите мне хоть одну дизельную машину, которая за свою жизнь ни разу не столкнулась с такой проблемой в мороз минус 40 градусов Цельсия. Я считаю это не проблема, а незнание по неопытности владения дизельным агрегатом матчасти. На дороге глотает неровности как крокодил или как корабль волны. Небольшая продольная раскачка на трассе вызывает ощущение дорожной яхты — плывешь себе по дороге, любуешься красотами, а неутомимый Ренжыч нарезает сотни километров как лиса кроликов и даже не замечает. Довелось даже поэксплуатировать аппарат по назначению во время ремонта квартиры и строительства дома. Так вот — 1200 килограмм для него это не груз. Только посадка немного меняется, да свет фар повыше из-за просевших рессор, а динамика легковушки так и остается лишь с незначительными изменениями — тормозить лучше заранее на всякий случай. Красота в глазах смотрящего — есть такое мнение и что-то в этом есть. Ну, объективно, много ли в России автомобилей с дизайном уазовской буханки? На мой взгляд, Ренжыч 2008 года являет собой этакий аналоги российской буханки, только с поправкой на американский вкус. Хотел продавать, потому что наши городские власти начали заниматься крохоборством и в некоторых частях города запретили проезд авто с грузоподъемностью более 1 тонны, но внезапно ознакомился с новыми фишками яндекс-навигатора, в котором появились маршруты для грузовиков и успокоился. Такая "корова" нужна самому. Расходы на ТО обычно не превышают 5-6 тысяч рублей. 1 раз на пробеге 220 ткм заменил генератор. Было дело баловался с чип-тюнингом, да машинка веселее стартует и даже с пробуксовкой как какой-нибудь гоночный болид, но! расплата за это — регулярная замена крестовин. Побаловался годик, вернул все как было и забыл про крестовины. В общем, машина супер! Уныло я смотрю на нынешнее поколение авто — его грядущее иль смутно иль темно... Нечего выбрать на замену, поэтому собираюсь еще лет десять кататься на этом безотказном покорителе российских дорог.

Забавный пикап. Кратко по технике: рама, мост на рессорах сзади и независимая (два А-образных рычага) на торсионах спереди. Есть пневморазмыкатель левой полуоси (аналог хабов по поведению). Минусы: на диване сзади тесно, пустой - трясёт безбожно. Плюсы: едет, тормозит, рулится (для подобной техники - очень хорошо). Общая надёжность впечатляет, сейчас так не делают. Самая большая грузоподъёмность в классе. С откинутым бортом можно возить длинномеры до трёх метров. Проходимость... По лесовозной колее едет, но груженый. Пустой не едет из-за развесовки. И да, пикап без кунга выглядит стильно. Обслуживание: по расходке дешево, чуть что серьёзнее - ценник нарядный. Конструктивных косяков немного: двухмассовый маховик, задний кардан с тремя крестами (на такой длине и с такими углами можно прямой кардан), неудачные в плане безальтернативности главные пары, замена задних ступичных подшипников невозможна без срезания кольца АБС. И да, машина редкая, конячьи цены на кузощину с невменяемыми сроками поставки. Дешевле и быстрее заказывать детальки напрямую в Таиланде - месте сборки этих машин.

Надежный, проходимый автомобиль! Неприхотлив и дешев в обслуживнии. Функционал за счет кузова —- бери, что и сколько хочешь до 1.2 тонны. Под него в потоке обычные седаны не лезут — боятся)))Бездорожье. Машина поражает своей потрясающей проходимостью на умеренном бездорожье. Немаловажную помощь в этом еще, разумеется помимо подключаемого полного привода и пониженного ряда передач, оказывает хороший клиренс и резина Yokohama SuperDigger V размерностью 31х10,5/R15, которая помещается безо всякого лифта подвески. Конечно не нужно забывать, что это все же не джип, и нужно включать голову - куда можно соваться, а куда не стоит. Но на наших поездках по Самарской луке, об этом особо не думаешь, так как за спиной и впереди твои товарищи, которые помогут в случае чего, и суешься в такие лужи и колеи, что когда они остаются позади тебя  - с дрожью поражаешься, что я это проехал. Но это касаемо луж, грязи, колеи и прочего. Препятствия всякого рода горок, перепадов рельефа, больших ям и мест с малой степенью свободы могут оказаться ловушкой - геометрическая проходимость у машины далека от совершенства, да и отсутствие блокировок в мостах не улучшает его возможности.   А вот если в машину вложить относительно не большую сумму для офф-роуд тюнинга - то ей не будет преград. Ещё 1 фото

Качественный и мощный внедорожник на рамной основе. В обычном режиме двигается на заднем приводе. В случае выхода на сложные участки есть возможность подключить передний привод и заблокировать межосевой и передний дифференциал. Понижающая передача даёт возможность двигаться в особо сложных условиях. Подушки безопасности обеспечивают безопасность. Не убиваемая подвеска. Спереди торсионы, ссзади рессоры. Форд сумел сделать надёжный и комфортный вариант. Дизельный мотор совмещает экономичность, мощь и надёжность.Ещё 1 фото