Honda Prelude 1998

Отличный молодёжный авто, комфортный, надёжны, не дорогой в обслуживании , динамичный , оснащён всем необходимым. За время эксплуатации не разу не испытывал неудобства . В этом авто есть все качества для молодых парней (девушек), очень динамичный , привлекает взгляды прохожих (увидев такую машину невозможно не посмотреть), очень большой потенциал для тюнинга . По обслуживанию запчасти все копеечные , делал подвеску , рычаги саленблоки шаровые не дороже 1000 рублей , стартер-800 рублей и такие цены в основном на все элементы. Расход по городу при средней скорости потока 10-11 л. , если же ездить более динамично, то доходит и до 16л. Ещё 3 фото

О концепции авто Как известно с точки зрения продаж новых автомобилей пятое поколение было провальным, что и кажется вполне логичным. К откровенно спортивным его не отнести, он слишком тяжел для этого, да и отсутствие его в ветке TypeR намекает об этом. А в комплектациях с мотором H серии стоил он дороже Civic TypeR и Integra TypeR тех лет, которые ехали быстрее. На комфортабельное купе не потянет, нету шумоизоляции, подвеска больше под спорт настроена. Хотя комплектация TypeS имеется. В модельном ряду прелюд оказался где то между Интегрой и Легенд купе. Двигатель Только H серия Vtec. Едет достойно, на механике для своего объема небольшой расход, если он исправен и обслужен. Зима 11-13 литров/Лето 10-11 литров. Несмотря на общую надежность и безпроблемность мотора, имеет букет мелких болячек, которые ни на что не влияют, но могут досаждать, опять же, смотря как к этому относиться. Собственно говоря, все болячки сводятся к течи масла из под различных резиновых уплотнений. Самые частые варианты: из под трамблера, клапана втек, датчика давления масла. Трансмиссия На древнем задумчивом и проблемном 4 ступенчатом автомате даже 200 сил куда то пропадают. Поэтому только МКПП. С механикой проблем нет, сцепление ходит около 80 тысяч, если использовать его с умом. МКПП есть разные длинные и короткие, да и в принципе подходят от любых Хонд с моторами F и H серии, поэтому тут на вкус и цвет, хочешь машину для трассы, пожалуйста, хочешь для города. МКПП в среднем стоят 10-12 тысяч рублей. С короткими передачами 20-30 тысяч рублей, в зависимости от наличия блокировки. Тормоза У прелюдов, к сожалению они только однопоршневые. Есть диски 260 мм в маломощных комплектациях и 280 мм с моторами 185 л.с. и выше. А так как, каждый второй прелюд — это свап на более мощный мотор, то и тормоза 260 мм быстро умирают и впоследствии меняются владельцами на 280мм или 300мм с аккорда Euro R, благо дюймовый ГТЦ позволяет. На мой взгляд дисков 280мм хватает вполне, если использовать качественные диски и колодки. Задние суппорта проблемные, контрактные стоят дорого, поэтому за ними необходимо следить и своевременно обслуживать. Подвеска Владельцы любят нахваливать прелюды за управляемость, ведь хоть за что-то надо его нахваливать. Хотя на самом деле подвеска просто хорошая. Рулится так, как и должно рулиться широкое низкое купе с многорычажной подвеской и двумя стабилизаторами поперечной устойчивости. Подвеска больше подходит для трасс и дальних поездок, чем для города. По надежности проблем с ней нет. На прелюды часто ставят регулируемые стойки, пониже и по жестче. Поездил и на таких, но для каждодневного передвижений лучше всего подходит сток, к нему в итоге и вернулся. На стоке клиренс 145, что соответствует клиренсу обычного городского седана и прелюд перестаёт быть пузотеркой. Кузов и внешний вид Кузов не ржавеет, заводское ЛКП очень качественное. Поэтому если не было некачественного кузовного ремонта, а в России обычно другого не бывает, то кузов будет жить долго. Все элементы кузова, панели, рамка телевизора массивны и внушают доверие, что и ощущается при движении, в данном случае всевозможные распорки бесполезны, кузов жесткий и без этого — купе все-таки. Внешний вид на любителя, хотя в основном из-за него эти любители Прелюд и покупают и остановить их сложно. Часто люди неведающие путают с Интегрой, чем вызывают негодование у Прелюдоводов. Интерьер Салон спартанский, но удобный. Садишься на пол как и положено сидеть в купе. Но ощущения тесноты нету. На двух передних сиденьях просторно. Сравнить с той же Селикой седьмого поколения, кстати с которой у Прелюда много общего, где сидишь как в болиде и лишний раз не пошевелиться. Можно говорить о надежности, недорогом обслуживании ещё как либо оправдывать владение этой машиной. Но суть Прелюда, как мне кажется, в том, что за небольшие деньги владеешь весьма необычным, хоть и противоречивым авто, которое скорее доставляет эстетическое и моральное удовлетворение, чем имеет практический смысл. Ещё 1 фото

За всё время сменил около 20 авто, среди них - 3 Прелюда. С тех пор все машины для меня делятся на Хонда - и всё остальное... Ездил на БМВ 520, W124, Опель (5шт), Ниссан (3 шт), Ауди (2шт - самые неприятные впечатления), Мазда, Фольксваген, Хонда Прелюд (3шт)...Серьёзных проблем не замечено за 6 лет (в сумме) зксплуатации 3 Хонд. Говорят - в машине слабые тормоза, слава богу не приходилось ощущать на себе. Единственное - никогда не надо покупать Хонду как первый автомобиль, для этого существуют Гольфы, Опеля, Мерсы и прочее...Если покупать спорт-купе, то или Хонду или гораздо (!) более дорогое авто... Плюс - у Прелюда только японская сборка. Кузов - если не битый, не ржавеет вообще (если у кого ржавеет - ищите удар при аварии). Ни разу (!) не столкнулся с механическими проблемами, ни разу не менял ремень ГРМ или другие запчасти (подшипники, амортизаторы, прокладки, сцепление и т.д.). Меганадёжность...но (!) при условии, что куплен заведомо исправный, в хорошем состоянии автомобиль...После Omega B (казалось-бы - бизнес-класс), кондей включаешь, почти сразу ледяной воздух, в машине холодно (а на улице за +30). На Omega B приходилось проветривать авто минут 5 с открытыми дверями, после стоянки на пекле, а здесь сел, включил кондей и поехал, сразу идёт холод.В общем так. Кому важней деревянный руль, 4 двери, задний (читай-древний) привод, рулевое управление - а-ля червяк-ролик, диван - вместо удобных кресел, 3,0-литровый мотор (и, соответственно, расход 20л/100км), чтобы хоть как-то передвигаться тому не советую.Если хочешь ездить на безопасном, быстром, современном, красивом и неприевшемся (до сих пор!) автомобиле, купленном за разумные деньги, с нормальным расходом топлива - покупай Хонду. Иногда можно показывать средний палец через люк (который очень необычно сдвигается на крышу (!)), тем, кого обогнал (а таких будет подавляющее большинство). Но это уже опция, хотя и бесплатная...Минус - рост у меня 190 см, почти предел для этого автомобиля...