Infiniti M 2011

Машина уже продана, значит можно написать честный отзыв. Очень недооценённый авто. Хорошо только тем, что стоимость его значительно меньше конкурентов. Автомобиль - оставляет только положительные эмоции. 333л.с. Около 6 сек до 100 км Расход летом средний 12,8 (98 бенз) Зимой 13,6 (98 бенз) 50/50 город/трасса. Машина не провоцирует на быструю езду. Из-за полного привода и высокой подвески не ощущается реальная скорость. Музыка для тех, кто хочет купить авто и наслаждаться звучанием) BOSE 16-динамиков и 2 встроенных сабвуфера в передней и задней панели. Встроенные динамики в сидения с мониторами. Двойные стёкла и активное шумоподавление. Но мало настроек в самой аудио системе, что бы довести звучание до идеала. Внешний вид - на любителя, бесспорно. Минусы: - тормоза… хорошо бы поставить Акебоно (и 2 раза в год перебирать суппорта, как у многих японцах) - Ловит колею (но есть разные решения этого вопроса) - Тяжёлый руль, прекрасному полу не понравится управлять этим авто - Рулевая рейка требующая внимания - Валкая, похожа на корабль, в шашки не поиграешь - Фары, выгорают отражатели в линзах и ничего не видно вне города) (ремонт ~500$) Но это все мелочи в сравнении с теми эмоциями, которая она даёт

Владею авто недолго, всего-то пол года, но за это время успел вкусить все прелести марки. Двигетель 3.7 - прет нормально... На светофоре можно оторваться, по трассе крейсеркская скорость 150-160, в таком диапазоне и бензине ест не очень много, и можно успеть оттормозиться перед камерой. Коробка автомат 7 ступ... По мней так дерганий не ощущуаю, правда пересел с робота... Работает четко, вроде бы надежна судя по отзывам, проблем не вызывала... Подвеска... Мягкая, в принципе достаточно комфортная, правда на нефедеральных трассах, пробивала пару раз... В общем, седан и есть седан, не кроссовер и тем более не джип, в целом, в поворотах сильно не кренится, небольшие кочки глотает, и вроде бы не сыпется.... Расход топлива. По трассе 10-12 литров, минимальный расход на круизе при 140 км/ч.... По городу 15-20 литров, зависит от манеры езды, у меня сейчас 15-16, но первое время после покупки было и за 20 переваливало, очень нравилось как вжимает в кресло при ускорении... Расходы... За небольшое время поменял после покупки стокйки и втулки стаблизатора, цены приятно удивили, дешевле чем на Хонду, масло 5w40 Nissan тоже не дорогое.... Довольно дорогой освежитель который стоит в кондере - Forrest Air, хотя наверное есть какие-то недорогие неоригиналы, пока не заморачивался, работает старый.... Запчасти ходовой части, в принципе дешевеле чем на Хонду и Тойоту если говорить об оригинале, заменители - то же самое... Багажник... Не очень вместительный, влазит коляска Maxi Cosi... два колеса оригинальных (р19) помещаются, остальные два или в салон или в следующий раз.... Комфорт... Бизнес-класс впревые, поэтому всё нравится, подогрев сзади, регулировка кондером сзади, электрическая регулировка сидений сзади, мониторы в подголовниках, спереди электроприводы, сиденья с вентиляцией, навигация так себе, поставил разблокиовку монитора при движении, по дороге слушаю сериалы, пассажир спереди смотрит фильм, и сзади соответсвенно, тоже... В общем, машина радует, можно и быстро и комфортабельно доехать из пункта А в пункт Б... По городе не очень экономично, да и не вижу смысла машину с таким двиглом кантовать, по трассе самое то... Надежность удовлетовряет, комфорт то же, даже Лексус за те же деньги будет на пару лет старше и в бедной комплектации, молчу об Мерсах и БэХ-ах... Обслуживание довольно не дорогое, правда у официалов никогда не был, но обслуживал в качественных сервисах... Короче тачка класс, телки ведутся, пацаны уважительно поднимают большой палец вверх, едет хорошо и относите льно недорого... Update: Проездил два года, и около 40 тыс км. За это время: - 5 замен масла через каждые 8 тыс, лью оригинальное Nissan 5w40 - заменил втулки и стойки стабилизатора - потекла рулевая рейка, перебрали, заменили резинки, пока ходит без проблем. - притерли левое заднее крыло, думаю подкрашивать или оставить...

2 года катался на этом прекрасном автомобиле, брал с пробегом 140000, до меня был 1 владелец. Авто отличное во всех планах, внешний вид, очень комфортный салон, качественный звук, шумка, материалы отделки, управляемость, полный привод всё таки, расход всего 14 литров в смешанном режиме, и конечно же меганадежность, за всё время менял только масло. На немцах же постоянно что-то ломалось. Единственный минус это налог, но лучше один раз в год его оплатить и получать удовольствие, чем заниматься ремонтом немцаЕщё 2 фото

Всем день добрый. Сразу отмечу, что данный авто сразу не рассматривал. После продажи 221 мерса искал авто попроще, т.к. финансовое положение было как синусоида, то есть деньги , то не не совсем)) Т.е. искал авто, который не будет сосать деньги на обслуживание как немцы, и, с приличным салоном В итоге в бюджете до 1,3 лям искал Вольво ХС90, вроде комфотный и надежный , относитеньно, и налог маленький..На крайняк смотрел вольво S80... Хороших машин на вторичном рынке найти не получалось, да и душа не лежала..грустный очень салон внутри у вольво ХС90.. Тут случайно увидел у ОД Инфинити М37 с пробегом, от одного хозяина...и понеслось) Теперь конкретно по М37 (2011 год, полный привод) Если Вы пересаживаетесь с более дешевых авто, или с авто классом ниже - вам однозначно авто понравится, берите, не пожалеете. Этот отзыв, наверное, будет полезен тем кто пересаживается с более дорогих авто. Я буду сравнивать с мерсом 221 и лексусом LS460 (хотя это не совсем правильно, Е класс сравнивать с S) Начну с минусов: 1. Шумоизоляция - да, М37 уступает и мерсу и лексусу, сразу на это обращаешь внимание. Особенно из под передних арок. Но как то после 2 недель езды уже не так раздражает, привыкаешь, наверное. 2. Кидает в авто в колее. Я знал, что ФХ бросает по колее из за больших колес и низкопрофильной резины, но в М37 тоже вначале была эта проблема. Первым делом снизил давление в шинах до 2,2 - стало полегче и уже привык как-то, но полностью избавиться не удалось. 3. Налог (333лс) - но тут авто не виновато) Да и мерс и лексус еще большим налогом покрывают. 4. Багажник с кнопки не поднимается, только отстреливается..зажали япы..Да и в самом багажнике нет лапочек освещения, тут не продумано. 5. Юзб порт слабо заряжает айфон, в основном он нужен, чтоб с айфона музыку слушать через колонки, зарядку дает максимум за час 10-15%. если хочешь тел быстро подзарядить надо отдельный переходник в прикуриватель для этого приобретать. Теперь плюсы: 1. Хороший, качественный салон. После мерса отторжения не вызывает) 2. Авто напичкано электроникой - активный круиз, вывод давления в шинах на монитор, навигация с пробками, подогревы и обдувы, электрорегулировки даже задних пассажирских кресел. (первое время неудобно было регулировать кресло на ходу, мало место для руки, потом приноравливаешься). По электронике гораздо нафаршированнее чем в лексусе LS460 (2009г). 3.Двигатель - прекрасно тянет на всех оборотах. По паспорту указано 6,3, но тут в ютюбе увидел как ребята (72 или 74 регион) разогнали до 100 за 5,2 сек при том, что в салоне их было двое..не знаю, сам потом проверю. Но по трассе уверенно себя чувствуешь, и коробка откликается быстрее чем в мерсе (по ощущениям). 4. Обслуживание. В разы дешевле чем у немцев. Заехал на Т.О. в Юнион Моторс, после мерса, кайфовал от цен на зч)) Например, диски тормозные задние 1500 руб, колодки брембо 700 руб.)) Т.о. - 10 тыс.руб. Полная смена масла в АКПП, с работой - 10 тыс.руб. Хотя и пытались развести на замену рулевой рейки. Потом съездил в сервис, который специализируется на ремонте реек, так они поржали - сказали : рейка в норме, максимум через 20-30 тыс км поменяем пыльники). 5. Полный привод) Хорошо помогает со старта (тапок в пол) и зимой. 6. Внешний вид - мне нравится. Хотя тут на вкус и цвет) я говорю только про свои эмоции. Да и от Q70 отличается только шильдиками и бамперами, других изменений не увидел. Вывод. За эти деньги трудно найти в достойном состоянии немцев Е класс или БМВ 5, как и лексус GS на полном приводе, и в максимальной комплектации. Поэтому альтернативы для себя не увидел. Авто надежное, денег особо не требует (по сравнению с немцами), динамика хорошая, салон приятный, внешне - выглядит современно. Поэтому могу советовать.20 февраля 2018Зимняя эксплуатация)Так други, наступила зима, и я в полной мере оценил работу полного привода на инфинити. Изначально, настрой был скептический (по сравнению с полным приводом 200 крузака). Но надо сказать, что снежный февраль 2018 в Москве, авто отработало на 5 баллов). Специально штурмовал сугробы во дворах, нигде не застрял) гребет всеми 4мя колесами, прям грызет снег)) Короче, дает чувство уверенности по сравнению с моно-приводом. Еще один момент, это использование режима snow. В этом режиме авто не только едет на повышенной передачи, более плавно, но и не дает даже хоть немного уходить в занос (на стандарте специально в поворот на снегу входил с газом и зад немного заносило, в режиме snow не дает хулиганить)) Да и расход на этом режиме меньше показывает. Кстати, заметил высокую культуру водителей в Москве в этот снежный февраль, все аккуратно едут, пропускают друг друга, если авто-монопривод застряло на съездах со Мкад, то выходят из своих авто и помогают вытолкнуть..Приятно) Теперь о расходе: зимой он вырос (пробки , прогревы), сейчас показывает по компу 15,1 л. По замерам в среднем на одной заправке проезжаю 500-600 км. За это время ничего не ломалось) Авто радует, более того, это мой первый инфинити, и я зауважал эту марку (хороший комфорт, дизайн, и низкая стоимость владения)

2 года отъездил на Инфинити М35х, после чего пересел на Инфинити М37х. Давно хотел написать свои впечатления от этих автомобилей, но было недостаточно опыта на М37х для объективного сравнения. Теперь нашлось время и возможность сравнить эти две, казалось бы, одинаковые модели одной марки. Для наглядности и простоты понимания буду оценивать и рассуждать исключительно консьюмеристски и субъективно, по 5-балльной шкале. Обе машины в комплектации Elite, полный привод. М35х – дорестайл. Экстерьер (внешний вид) М37 5, М35 5 Абсолютно уверен, что внешний вид обоих поколений тянет на твердую 5-ку. Габариты М37 ощутимо больше, машина шире, длиннее и выше (ТТХ не смотрел, это исключительно по впечатлениям от вождения). На М37 наконец-то сделали электропривод зеркал заднего вида (в М35 дорейстайл этого не было), но осталась детская проблема ручного открывания крышки багажника. На М37 гораздо лучше ближний свет по сравнению с М35. Система AFS просто супер в М37. Правда, у меня стоял на М35 неродной биксенон, ближний был так себе, а вот дальний свет – тоже супер. Клиренс у М37 выше (для меня это плюс), но М35 у меня была в родном обвесе + стояла защита картера – парковаться на бордюрах была сплошная морока. Интерьер (внутренний вид) М37 5, М35 4 Салон М37 выглядит гораздо богаче и солиднее. Обе машины у меня со светлым салоном. Цвет и порода дерева лучше в М37, качество кожи лучше. Но при этом качество пошива салона, прострочка на М35 мне показались лучше, чем на М37. Парадокс, но это так. В М37 сэкономили на крючках для одежды в районе задних сидений – абсолютно неудобны, некрасивы и топорны. В М35 крючки были очень удобны, открывались нажатием кнопки, сами крючки гладкие и не царапают одежду. Еще в М37 сэкономили на солнцезащитных козырьках – материал хуже, функциональность – хуже, чем на М35. Но это сущие мелочи, в остальном материалы в М37 качественнее, а салон кажется более просторным. Посадка для задних пассажиров более удобна в М37 против М35. Багажник гораздо-гораздо просторнее и проем удобней, чем в М35. В М35 багажник – сущее недоразумение в плане абсолютно неудобного проема. По шумоизоляции салона примерно одинаковы обе модели, может М37 чуть-чуть получше и потише. Приятная мелочь в М37 – подогрев руля, правда обратной стороной этого является оплетка скромной кожей без перфорации. В М35 подогрева руля нет, но зато светлая перфорированная кожа – шик и красота буржуазии. АКПП (трансмиссия) М37 4-, М35 5 Несмотря на то, что в М37 – 7 ступенчатая АКПП, а в М35 – 5 ступка, последняя гораздо лучше. Переключения между передачами у М35 более четкое, нет задумчивости, рывков, толчков и прочих пинков, четко реагирует на педаль газа. А вот у М37 АКПП сущая морока, пинает, долго думает при переключениях независимо от режимов. Кстати, у М37 есть 3 режима АКПП, в отличие от М35, но это не спасает сложившегося положения вещей, увы. Различий в системе полного привода не заметил, но на М37 я пока не ездил зимой. Полный привод в М35 зимой – все четко, без нареканий, если бы не клиренс, то очень приличная проходимость (для седана, разумеется). Двигатель М37 5, М35 4 М37 мощнее, быстрее М35, и это чувствуется. Двигатель работает ровно, без сбоев, масло не жрет. Впрочем, то же относится к М35. Не знаю, что там сделали в Инфинити-Ниссане, но в М37 гораздо более экономичный мотор, чем в М35. Городской цикл 16 л/100 км у М37 против 20 у М35 (Мск), по трассе 11+ у М37, 13+ у М35. В смешанном цикле М37 тоже выигрывает в плане экономичности у М35. Динамика и разгон М37 5, М35 5 Обе модели достойные, но М37 конечно быстрее. Я не гонщик, да и М-ка не для гонок, но запаса мощности хватает на обеих для динамичных обгонов по трассе. В М37, как я уже говорил, есть 3 режима – эко, спорт и нормал. Кстати, режим сноу есть и в М35, и в М37. В режиме спорт на М37 чувствуется драйв и заряженность. Но на М35 у меня стоял Pivot, и хотя там другой принцип действия, драйв в режиме Спорт-9 там тоже чувствовался очень даже неплохо. Тормозная система М37 4, М35 3 Ни для кого не секрет, что тормозная система в Инфинити, это самое слабое место. К сожалению, несмотря на значительные улучшения тормозной системы, в новой М37 она осталась слабым местом. Но в М35 штатная тормозная система вообще полный ахтунг. И если на штатной тормозной системе М37 можно ездить (без повседневного экстрима), то на М35 надо обязательно менять как минимум тормозные диски+колодки на нештатные. У меня стояли DBA+Ferodo, только после этого ушло злосчастное биение руля. У М37, конечно, таких проблем нет, но все-таки тормоза неидеальны, даже для спокойной езды с редким отжигом. Аудиосистема и мультимедиа М37 4, М35 3 У обеих стоит Bose, но он какой-то разный. В М35 звук совершенно слабый, ненасыщенный, бестолковый какой-то. Ни классика, ни драм, ничего в ней толком не звучит. В М37 аудиосистема значительно лучше, но до 5 все-таки недотягивает. Навигация в Инфинити конечно сильно страдает. По РФ с ней ездить категорически не рекомендуется – можете заблудиться. Передача пробок, спидкамер и прочих опасностей не работает, точнее формат передачи всего этого не работает в РФ, хотя все это предусмотрено. Блютус в М37 работает исправно, даже музыку по нему неплохо воспроизводит, хотя качество оставляет желать лучшего (но это уже проблема формата и качества записи скорее). В М37 есть жесткий диск, что существенно более выигрышней, чем громоздкий CD-чейнджер в М35. К тому же, на жесткий диск М37 можно записывать любые CD-MP3 диски, чтобы не таскать их с собой (конечно, если они не защищены от записи). Это супер удобно. DVD система в М37 вполне достойная и мониторы расположены в подголовниках, что существенно лучше, чем экран под крышей в М35. Управляется четко, как с пульта, так и головного монитора. Минус только в том, что DVD не воспроизводится в режиме езды авто, но это поправимо, блокировку можно снять. Правда, в М35 у меня стояла нештатная DVD система Alpine с мониторами в подголовниках и воспроизведением на ходу DVD с головного устройства, но там были сложности с управлением с пульта и т.д. Подвеска и комфорт передвижения М37 5, М35 4- В М37 подвеска очень комфортная, созданная как для езды по городу, так и для комфортной и быстрой езды по трассе. На скоростях 200+ в М37 комфортнее, чем в М35. В М35 руль немного дерганый и слишком острый, нервный что ли, но у меня это было связано с низкопрофильной резиной и 19-ми дисками. В М37 никаких нервностей практически не чувствуется, комфортное, в меру плавное, в меру острое управление, но при этом руль абсолютно не ватный. Много раз ездил на дальние расстояния на обеих машинах, и резюме такое, что в М37 значительно комфортнее, чем в М35. Средняя оценка (результат по 5 бальной шкале) М37 4,625, М35 4,125 М37 в целом лучше М35, определенно Инфинити-Ниссан сделал шаг вперед в развитии данной модели. М37 выглядит лучше как по общему результату, так и по отдельным параметрам. Единственное явно слабое звено в М37 – это трансмиссия, конкретно АКПП. Уверен, Инфинити учтет эту недоработку, и следующая модель М будет лучше, чем предыдущая по всем параметрам)

Отличный автомобиль! Удивил своим интерьером и качеством . Несмотря на налог, автомобиль этого стоит ! Везде выделяется своими яркими формами. Очень динамичный. Надежный. Часто езжу в командировки , легко проезжаю 1500-2000 км. На трассе экономен — можно вписаться в 7,5-8 литров на 100 км, при скорости 130-150 км. Хорошая управляемость, шумоизоляция! Везде стоят двойные стеклопакеты. Богатый Оптшин максимальной комплектации, мощный двигатель 3,7 (333 л.с.) и полный привод, даёт Вам чувство уверенности и контроля на автодорогах. везде стоят двойные стёкла, отличная шумоизоляция. комплектация HI-Tech + Luxury: 1. Стереосистема Bose ( 360’) 2. Датчики движения , полос, датчики обгона 3. Адаптивный круиз контроль 4. Четырёх зональный климат контроль 5. Белый салон с перфорированной кожей и вентиляцией сидений. Подогрев всех кресел( задних и передних) 6. Регулировка задних сидений 7. 3 монитора, навигационная система 8. Контроль мертвых зон 9. Датчики давления шин 10. Панорама 11. Регулировка подвески 12. Встроенный ароматизатор салона 13. Спутниковая сигнализация с GPS Вообщем максимальная комплектация.Ещё 21 фото

Хороший авто, цена не высокая по сравнению с качеством. Комплектация элитная — цена, как за Шкоду или Хундай. Надежные узлы ходовой и износостойкий двигатель. Круче, чем обычный Ниссан Тиана. Подходит под российские дороги. Оценка 4 плюс. Комфортный салон чуть уступает Лексусу. В сравнении с немцами — не дорогое обслуживание по ценам Ниссан. Дизайн кузова отличен от многих авто своей изюминкой. Уважение на дорогах. Спортивный стиль и комфорт от езды. Не подводил ни когда в трудных ситуациях — надежный.Ещё 4 фото