Jeep Wrangler 2016

Dzień dobry, Sprzedaję mojego Jeepa Wranglera. Samochód sprowadziłem na własne zamówienie według ścisłych kryteriów: zależało mi na w pełni udokumentowanej historii serwisowej (prowadzonej w USA skrupulatnie od 2016 do 2025 r. rok rocznie bez żadnych luk), nieruszonej strukturze nośnej oraz fabrycznych, nigdy niewystrzelonych poduszkach powietrznych. Auto kupiłem bezpośrednio od towarzystwa ubezpieczeń, co dało mi gwarancję braku wad ukrytych. Wrangler jest po dużym liftingu przedniego mostu na podzespołach, które znacznie przewyższają fabryczne rozwiązania. Lifting zawieszenia i układu kierowniczego (zainwestowane ok. 15 000 zł): Przekładnia kierownicza Edelmann Elite (Heavy Duty): Całkowicie nowa, ulepszona względem oryginału Mopara. Posiada kuty wałek zdawczy, podwójne łożyskowanie przemysłowe, zmodyfikowany ślimak i żeliwny korpus. Rozwiązuje fabryczny problem luzów i wycieków, znosi obciążenia dużych kół (33-37 cali) i daje rewelacyjną siłę wspomagania. Nowe zawieszenie i układ kierowniczy: Komplet drążków kierowniczych, wąs przekładni, sworznie zwrotnicy, łączniki stabilizatora oraz komplet wahaczy górnych. Amortyzator skrętu Crown (Heavy Duty): Posiada grubszy tłok i gęstszy olej, dzięki czemu skutecznie wygasza drgania sztywnej osi, dając świetne odczucia z codziennej jazdy i zostawiając furtkę pod większe opony. Regulowany drążek Panharda TeraFlex: Najwyższa półka, obsługuje lift do 6 cali. Amortyzatory Monroe OESpectrum (x4): Świetne amortyzatory z technologią ASD (Acceleration Sensitive Damping), które dostosowują siłę tłumienia do nawierzchni. Idealne do kategorii Daily Driver / Adventure – płynnie wybierają dziury i usztywniają się w zakrętach, redukując przechyły nadwozia. Opony Vredestein Pinza A/T: Bardzo przemyślany wybór. Wyjątkowo ciche opony świetnie sprawdzające się na szosie, mokrej nawierzchni, szutrach i na śniegu (świetna mieszanka na niskie temperatury). Dzięki tym inwestycjom auto prowadzi się niezwykle pewnie. Geometria wykonana latem 2026 r. potwierdza, że konstrukcja nośna jest idealnie prosta (mosty idą w jednej linii z ramą w 100%). Bieżący serwis (Lato 2026 r.): Wymiana tarcz i klocków z tyłu + kompletny mechanizm hamulca ręcznego. Wymiana oleju silnikowego (oryginalny Mopar 5W-20) i kompletu filtrów. Pełny serwis automatycznej skrzyni biegów: olej Mopar ATF+4, filtr, uszczelka, wyczyszczony miska i magnes oraz wymieniona wtyczka pilota (oryginał). Wranglera kupiłem, aby sprawdzić, czy "idea Jeepa" mi się spodoba. Szybko stałem się entuzjastą marki – auto służyło mi zarówno do dojazdów do pracy, jak i na weekendowe wypady na Mazury czy Suwalszczyznę. Jeep daje mnóstwo frajdy, dlatego podjąłem decyzję o przesiadce na mój model docelowy: Saharę JL z silnikiem Pentastar. Wchodzi w grę zamiana z dopłatą z mojej strony, jeśli ktoś z Państwa posiada Jeepa Wranglera JL (Sahara) z silnikiem 3.6 V6 Pentastar. Zapraszam do kontaktu i na jazdę próbną – auto jest mocno doinwestowane i gotowe zarówno na codzienne dojazdy, jak i terenowe przygody :) Pozdrawiam Adam