Mazda MX-5 2018

Sprzedam lub zamienię (z dopłatą) na Porsche Cayman, rocznik od 2018.Jeżdżę tym autem od 7 lat. Zdecydowana większość modyfikacji (90%) została zamontowana od stycznia do czerwca 2026 — ostatnim elementem była wymieniona skrzynia biegów. W aucie wymienione zostało wszystko, co mogło się zużyć.Fotele obniżone maksymalnie, jak się dało — jeśli masz do 190 cm wzrostu, wygodnie usiądziesz w tej MX-5.To nie jest "trochę potuningowana Mazda z giełdy". To projekt, który budowałem świadomie, część po części, przez ostatnie pół roku — włożyłem w niego masę pracy i przemyślanych decyzji, żeby jeździło znacznie lepiej niż seryjne MX-5 i trzymało się drogi tak, jak sobie wymarzyłem.Podwozie i profile bez oznak korozji zabezpieczone antykorozyjne (Krown), kanaliki odpływowe drożne.Marzy mi się wrzucić w kolejną MX-5 Corvette LS V8, jeśli nie znajdę odpowiedniego Caymana.Historia autaKupiłem ją jako niemal nowe auto — 2 600 km na liczniku — w salonie BMG Goworowski Mazda w GdyniNajbogatsza wersja wyposażenia SkyFREEDOM, oryginalne fotele RECARO w świetnym stanie, rozpórka przednich kielichówNie jeżdżona zimąDach RF działa bez zarzutu, otwiera i zamyka się bez żadnych oporówOlej silnikowy od czasu swapu wymieniany był 2 razy, łącznie po ok. 10 tys. kmOlej w skrzyni i dyferencjale wymieniany co max. 30 tys. kmSilnik i napęd
Największa zmiana i największa duma tego projektu: swap na silnik ND2 (30 tys. km przebiegu w momencie montażu), uzbrojony w sportowe wałki od Świątka, sprężynki zaworowe, talerzyki Cat Cams. Do tego sportowy owinięty kolektor wydechowy 4-1, strojenie na hamowni (Disi), hardware ECUtek, sportowy filtr K&N.Efekt: 225 KM i 250 Nm (dla zainteresowanych podeślę zdjęcie z hamowni)Sportowy katalizator Wagner Tuning 200 CPSIRezonator wydechu (redukcja do zera znanej dla MX-5 wibracji w zakresie 2500–3500 obr./min)Końcówka wydechu Ulter z elektronicznie sterowanymi klapkamiWiększe sprzęgło — z 216 na 228+ mmLekkie koło zamachoweNowe paski rozrządu i alternatoraNowy fazatorNowy akumulatorNowe poduszki silnikaDodatkowe mocowania dyferencjału (wkładki)Nowe opony semislick Yokohama Advan Neova AD08RS 215/45R17 (niesamowite jak to auto trzyma się drogi)HamulcePrzód: zaciski Wilwood Dynapro 6-tłoczkowe, tarcze Good-Win Racing 12,88"Tył: zaciski Wilwood Dynalite 4-tłoczkowe, tarcze nacinane Miata Speed 11"Klocki Wilwood BP-10 przód i tyłPrzewody w stalowym oplocie, na zaciski nałożona ceramikaZawieszenieGwint Tein Flex Z, 24-stopniowa regulacja twardościStabilizatory H&R przód i tył wraz z kompletem nowych łącznikówEkscentryczne tuleje z przodu — większy zakres regulacji geometriiNowe tuleje Whiteline tyłNowe wahacze przednie BilsteinNowe łożyska osi przedniej i tylnejWysokość auta na gwincie ustawiona pod wygląd i skok zawieszenia dający pełen komfort jazdyGeometria, camber przód 2'6, tył 2' // caster maksymalnyWygląd i wnętrzeFelgi OZ Formula HLT 4F R17 7,5J, ET35, kolor czarny (nałożona ceramika)Drugi oryginalny komplet felgZegary revlimiter JNC (Japanese Nostalgic Car)Kierownica zamszowa + oryginalna świeżo obszyta skórąPełne wyciszenie: mata butylowa + pianka kauczukowa — podłoga, drzwi, tunel środkowy, bagażnik (dodatkowe 12 kg, ale autem na autostradzie jedzie się jak GT, 9 głośników dzięki temu brzmi dużo lepiej)Uchwyt telefonu montowany pod deską (Flyin' Miata)Nowe welurowe dywanikiPełen zestaw dokładek — przód, boki, tył (przednia odnowiona 6/2026)Ceramika na lakierze, felgach i zaciskach nakładana co +/- 2 lata, ostatnio w 5/2026DodatkowoKlimatyzacja odgrzybiana chemicznie każdego rokuWymieniony parownik klimatyzacjiKrótka antenaSiłowniki maskiNowe czujniki ciśnienia oponACC controller — multimedia nie gasną po wyłączeniu silnika, tylko dopiero po otwarciu drzwi kierowcyRoof controller (Flyin' Miata) — dach można otworzyć/zamknąć z pilota, jadąc do 50 km/h, także na wstecznym, a będąc w aucie nie trzeba trzymać przycisku, żeby dach się otwierał/zamykałUsztywnienie drzwi — door bushings (Flyin' Miata)Dlaczego to nie jest zwykłe ogłoszenie.
Każda z tych zmian miała swój powód. Nie ma tu przypadkowych części ani "bo było na promocji". To auto budowane przez kogoś, kto sam je serwisuje, sam rozumie każdy element pod maską i w zawieszeniu. Dążyłem do najmniejszej masy nieresorowanej i spójnej konfiguracji, w której hamulce, zawieszenie i silnik są ze sobą zbalansowane — a do tego, nareszcie, można w niej normalnie i wygodnie siedzieć (mam 188 cm).Na aukcjach znajdziesz prawie nowe ND w podobnej cenie, ale raczej nie z takim wyposażeniem — same modyfikacje kosztowały +/- 60k zł, nie licząc robocizny.Samochód ma na liczniku 120 tys. km, ale z racji tego, że silnik ma 35 tys. km i wymieniłem realnie wszystko, co mogło się zużyć, wpisałem przebieg jako 70 tys. km.Jeśli się nad tym autem na poważnie zastanawiasz — zapraszam na jazdę testową. Auto oczywiście do sprawdzenia w dowolnym ASO w Warszawie, jak tylko kupujący sobie zażyczy.