Nissan Pathfinder 2013

Брал машину для поездок на дачу, т.к. на легковом авто было не проехать. 4 км либо пешком, либо за трактором. Владение — год. Общее впечатление положительное. Почти трактор, особенно на механике. Автомат при переключении вперед-назад слегка "притормаживает". Неплохие ходовые качества, маневренность. Расход приемлемый — на трассе при 120 км/ч укладывается в десятку. В городе не фиксировал, но думаю такой же. Довольно неприхотлив, нареканий нет ни к ДВС, ни к ходовой. Плановое ТО вместе с маслом, фильтром и др обошлось около 9500. Единственный недостаток на мой взгляд — это некоторый дискомфорт пассажирам второго ряда. То есть, машина не для дальних поездок.

Это уже второй танк, Первый был испанец от ездил 6 лет , не подвел не зимой не летом, 174 лошадки был. Ремонт только по регламенту, заменил рычаги ,тормозные диски и крестовину по гарантии. Хорошая резина не подвела не на скользкой дороге не в снежном заносе. После этого взял снова такой же ,попал на акцию и салон завалил подарками. вот уже скоро 4 года ,все ТО делаю во время, так как не очень дорого. Расход топлива для такой машины очень маленький , тащит прицеп, даже не чувствуешь. В салоне тепло, управляемость очень хорошая. скорость набирает быстро.

Прочитал много отзывов прежде чем купить.Стоял выбор между Паджеро 4 и Пафиком.До этого ездил на Паджеро 3.Так как большой разницы между 3 и 4 паджеро нет захотел взять Пафик.Владею почти 8 лет и ни разу не пожалел.За это время поменял 1 крестовину,передние нижние шаровые вместе с саленблоками,сзади саленблоки на подрамнике,охладитель егр,пластмассовый штуцер на печку,ролики натяжителя на генератор и тд.Соответственно то по плану. Машина прекрасно ведет себя на трассе,мякая подвеска.Руль тяжеловат правда на Паджеро намного лучше.По городу никакого дискомфорта.Ну и салон у Паджеро симпатичней.Не нравится как работает двигатель.жестковато.Зато обзор в Пафике мне нравится большеЕщё 7 фото

Замечательный , брутальный , рамный внедорожник , сейчас таких уже очень мало.Великолепная динамика и разгон 8.9 до 100 км.в час.Расход при езде только по городу 14 литров, по трассе 8.9 литров солярки на 100 км. В машине можно путешествовать везде,за рулем совсем не устаешь.Комфортный кожанный салон с 7 сиденьями которые трансформируются в прямой пол.Очень удобно спать .Большой багажник , если сложить сиденья то загрузить можно все что захочешь. Был очень приятно удивлен качеством звучания музыки .В максимальной комплектаций есть все что нужно для удобства водителя и пассажиров.

Всем привет. Вот решил написать свой отзыв, т.к. много читал и захотелось поделиться своим опытом владения. Теперь по делу....ниссан патфайндер (или пасфайндер,ни знаю как будет правильно), 2013 г.в., да кстати хотел бы сразу сказать любителям писать всякую хрень в коменты-...были бы деньги жил бы на канарах, это к вопросу что быстрее едет и что лучше управляется...Выбор пал на данное авто, потому что хотелось что нибудь побольше (имею ввиду размеры,клиренс, а то сейчас начнут комментировать что комплексы и т.п.))), с полным приводом, главное НОВЫЙ, желательно дизель и в ценовом диапазоне 1.5 млн плюс минус (напомню это 2013 г.)...перед покупкой смотрел, паджеро, но 3 литра бензин - не едет, а дизель дорого, паджеро спорт - колени упираются в живот (утрировано и без обид владельцев спорта), прадо 150 - за такие деньги в минималке, да и угоняют их как здрасти. Подумал что всё ещё впереди (имею ввиду про прадо) и решил остановиться на патфайндере. Прокатился на тест-трайве, всё устроило, приобрел. Теперь спустя 2 года и 2 месяца, получается, пробег 65 тыщ, по гарантии заменили датчик отработки выхлопных газов, покрасили заднею дверь, поменяли резинку (какую то) крепления глушителя....вроде всё, не знаю много это или мало. Да и сборка в Санкт-Петербурге даёт о себе знать (зазоры не везде одинаковые). Что касается проходимости, да это не танк и застрянет он так же как и любой автомобиль, но съехать на нем на бездорожье можно. Считаю в этом вопросе многое зависит от резины и водителя (что у него в голове). На трассе ведет довольно таки уверенно, где то читал что боится колеи, с этим я не согласен. Мощности хватает (повторюсь ещё раз в рэнджом его сравнивать не надо). В городе так же с ускорением проблем нет. Расход в среднем по городу 12 литров, это по чекам с заправки. Ну писать про большой багажник смысла наверное нет. Салон 7 местный, но использовал я его один раз. Резину хватило на 2 года (контененталь кросс контакт), мягкая она и шоссейная, буду ставить что нибудь погрубее. Огромный минус это тонкое ЛКП, видимо у всех ниссанов такая ерунда. Так же не удобный подлокотник (могли бы сделать его побольше), короткие сидения, как сзади так и спереди, хотя проезжал за раз 1500 км, в принципе особо не устаешь. Плюсы особо расписывать не стал, так как у каждого они свои. Авто со своими задачами справляется, учитывая цена, качество. Читал где то, что у патфайндера нет рамы или она интегрированная, не верьте, она там есть и самая настоящая)))) В принципе не пожалел что купил данный автомобиль.

Почти 7 лет в пользовании, 3 обращения по гарантии (мелочи) и только замена расходников!Очень жаль, что сняты с производства, не задумываясь взял бы такой же! Вместительный (7 мест) — выручал много раз, когда с детьми выезжали на турниры.В плане перевезти что-то крупногабаритное без проблем.Динамики за глаза, хотя редко нагружал его, просто едешь и знаешь, что спокойно доедешь из точки "А" в "Б".Расход по городу, кто бы что не говорил, в районе 13 литров, зимой до 15.а вот по трассе, если не выходить за 100км/ч, вполне реально уложиться в 7л с небольшим на сотню.

Пришло врем менять авто. Что бы выбрать с учётом потребностей с бюджетом 1,5мл. Потребности: семейный авто с хорошей вместимостью; безопасность для всей семьи(случаи бывают разные); повышенная проходимость т.к. хобби это поиск старины и бездорожье-это неотъемлемая часть хобби; желательно побольше мощности, но не более 250;относительно экономичный и конечно надёжный т.к. семейный бюджет расписан уже до пенсии)) ну и чем свежее авто, тем лучше. Новые паркетники сразу отпали, в целях безопасности пришёл к выводу, что должен быть рамный. Рассматривал Дискавери, Прадо, Патфайндер, Паджеро и Паджеро Спорт…Очень хотелось Дискавери, мечта детства, но будучи реалистом и проштудировав достаточно форумов и отзывов о интересующих авто, Дискавери отпал первым(если брать, то новым)… Паджеро не нравился внешне , Паджеро Спорт не понравился внутри, судя по отзывам на отделке сэкономили, где только смогли, не комфортен для дальних поездок…Конечно Прадо отличный авто, но его дизельные двигатели слабоваты, не хватает ему мощи для комфортного передвижения по трассе, бензиновый двигатель более 250 и прожорлив + не хотелось покупать 6-7 летний авто т.к. рассчитывал ездить 4-5лет. Итак патфайндер 2,5 или 3х литровый, выбор конечно трёшка т.к это максимальная комплектация, запас мощности в 231 л.с. и крутящий момент 550. Теперь когда определился с машиной, стоит изучить нюансы при выборе б/у именно этого авто. Нюансов оказалось не так много, пару по подвеске, интеркулер, замена масла не более чем через 10т.км(объясню далее),остальное стандартно. Рынок оказался не такой большой, около 25 машин +- Наблюдал за рынком около полугода, чтоб понять, что к чему. Итак деньги на руках, исключаем непонятные автосалоны, играющие на алочности, авто без сервисной книжки и авто с более 1м хозяином. Посмотрев порядка 5ти экземпляров, понравилось авто у частника. Машина с межсервесным ТО, то есть замена масла каждые 7,5 тыщ, 1 собственник, видно за машиной следили и авто бездорожья не видела…Загоняем на сервис, не одной ошибки, подвеска в порядке, договор к/п и я счастливый обладатель 3х литрового Следопыта. Итог май 2017г, Следопыт февраль 2013 с пробегом 94т. за 1340т.р.,опустим нюансы торгов, у авто было небольшое дтп и с этим пришлось смириться… По старой доброй привычке сразу замена всех без исключения жидкостей и фильтров+ замена свечей накаливания, всё удовольствие расходники+работа 50т.р. После первой поездки пришло моральное удовлетворение, что с выбором не ошибся, машина понравилась сразу, квадратные формы нравились с детства, машина едет, ещё как едет, 8,9с для 2.2 тонны это хороший результат. Понравилась управляемость, подвеска в меру жёсткая, в меру мягкая, не ожидал, что этот квадрат будет не плохо управляться, относительно конечно своей массы. После седана тормозов стало не хватать, в обычной повседневной езде это не ощущается, но при интенсивном, экстренном торможении, это чувствуется. Как то на трассе передо мной экстренно все оттормозились, благо обочена была свободна, с тех пор 3и корпуса минимум оставляю перед собой. Ещё особенность это запоздалая реакция акселератора на нажатие, то есть чтоб пойти на обгон, надо нажать на педаль, подождать секунду и потом только выворачивать руль и машина набирает скорость. Вначале подбешивало, но потом привык и щас на это не обращаешь внимание. Салон без изысков, водительское сидень ближе к 100т. теряет товарный вид. Пластик в багажнике и в салоне легко царапается, по нему можно смотреть как часто на машине возили «дрова». Салон трансформируется в ровный пол, это огромный + .Багажник огромный. Посадка на задних сиденьях не очень комфортна, но ребёнку в авто кресле и комрадам, с которыми ездим за стариной, на это вообще не жалуются. Спереди сиденья без боковой поддержки, но сидеть на них вполне комфортно. Иногда уезжаем за стариной за 200-250км одним днём и когда возвращаемся обратно после целого дня лазенья по лесам и полям, я восстанавливаюсь за рулём, отдыхаю, даже кайфую за рулём)) А раньше был вполне комфортный 5ти метровый седан и возвращаться с копа на нём из далека было не комфортно, усталость только накатывала. Наверно это из-за посадки, сидишь высоко и никто не слепит, встречка не напрягает. Шумоизоляция вполне нормальная, зимой при выключенной магнитоле, цоканье шипов вообще не слышно, но слегка слышно встречку, включаем магнитолу на пару делений и этот дискомфорт пропадает. Лакокрасочное покрытие слабенькое, слабое прикосновение ветки оставляет след, который видно на солнце. Порог под водительской дверью стёрся до металла и пошло окисление, надо красить. Задняя дверь уже перекрашивалась, до меня. Но железо добротное, капот очень тяжёлый, например вес пуфика 2,2т., прадика 2т. и у прадика габариты больше, чем у пуфика. В машине 3 режима ВД, 1й «авто» для повседневного передвижения с постоянным задним приводом, но при пробуксовке подключается передний.2й 4ВД , момент распределяется 50/50 для передвижения по грунтовке, полям, легкому бездорожью, а так же для передвижение в сложных погодных условия со скоростью не более 100км/ч. 3й 4ВДLO(пониженная) для передвижения по серьёзному бездорожью, где проедешь или нет, не понятно))на этом режиме скорость по умной книжке ограничена 50км/ч. Блокировок нет, но есть имитация, главное чтоб ABS было исправно. Вообще машина достаточно проходима, если 2 колеса сели, то другие два вытягивают. Но если вы сели на все 4 и повисли, это беда, машина очень тяжёлая, самим не вытолкать, вперёд за техникой. Два раза я её сажал и больше нет желания, но на всякий случай купил ручную лебёдку с конкретным механизмом и тросом. Проходимость ограничена только высотой колеи и эта высота вас приятно удивит, а если ещё и лифтануть)) Вспомогательные системы пару раз выручали. Один раз при идущем дожде выбежал пьяный идиот под колёса, резко крутанул руль на встречку, а вот вернуть машину обратно в свой ряд так быстро не получилось, машина на мокрой дороге пошла в занос, только я подумал привет бордюр, привет ремонт, как замигали лампочки на панели и машина в сантиметрах от бордюра выровнялась, благо встречки не было. Второй раз зимой на дороге в 1,5ы полосы при разъзде со встречкой, заднее колесо сорвалось с дороги и машину начало заносить и разворачивать, мы с женой уже успели испугаться, как замигали лампочки и машина выровнилась. Далее включил 4ВД и пытался ещё раз отправить в лёгкий занос, хрен, идёт как танк. Теперь в неблагоприятных погодных условиях только 4ВД. Можно сделать вывод, что системы работают корректно. В обоих случая скорость была не велика 50-60 км/ч, задержка срабатывания систем приблизительно 1с. На большой скорости наверно это слишком долго, но на маленькой хватает подстраховать водителя. Теперь по основным узлам. Турбина живёт от 150 и до 350! При эксплуатации с умом и наличии турботаймера, вполне надёжна, но если накроется, то придётся отделять кузов от рамы, не смертельно, в РР надо отделять при замене генератора. АКПП 7ми ступенчатая японская, не нашёл на неё вообще жалоб на просторах интернета. Замена масла раз в 60т.(лучше раз в 30), читал мини анатацию к этой коробке, ей подходит именно частичная замена, так же сказали и в профильном сервисе. Теперь самое интересное двигатель. Двигатель установлен от разработчиков РЕНО, он же стоит на 3х литровых финиках и ещё на чём то. Насторожившись и углубившись в изучение что и как, понял, что РЕНО оказывается делает не плохие дизеля и этот двигатель практически лучшее их творение…Но есть особенности эксплуатации. В этот двигатель надо лить специальное дизельное масло DPF для сажевого фильтра, но в эти машины, произведённые в России, сажевые фильтры не устанавливали. Многие говорят да нах тогда лить это дорогое масло и переходят на обычное масло для дизеля. Но не всё так просто! Оказывается этот двигатель чувствителен к сере. Каждое масло содержит серу и сертифицируется по его содержанию. В DPF содержится пониженное количество серы, которая влияет на долговечность работоспособности двигателя(если не изменяет память, прогарают кольца). Нашёл статью, где подробно расписывается в техническом плане эта особенность. Думаю при необходимости вы тоже сможете её найти. То есть если захотите перейти на другое масло, надо обязательно смотреть масло с допуском С4. Могу сказать есть около 10 марок масла с этим допуском, но по цене они практически одинаковы, а то и дороже. Так что не заморачивайтесь и лейте родное. Ещё из-за этого допуска в этих маслах содержится и меньшее количество полезных присадок и они вырабатываются за 5-10т. в зависимости от климата и условий эксплуатации, поэтому замена масла через 15т. не допустима как рекомендовано НИССАН. Если хотите чтоб двигатель жил долго, лейте родное масло, родной воздушный фильтр и топливо с пониженным содержанием серы. Для себя нашёл ТАНЭКО на ТАТНЕФТИ(не реклама), пусть оно дороже на 3р., но оно того стоит. Это более чистая саляра, от неё нет такого противного запаха из выхлопа. Не верьте, если вас кто то будет убеждать, что масло в раздаточной коробке и дифференциалах залито на весь срок службы агрегатов. Меняются масла там и там через 60т. Вся инфа есть в интернете. Хочется ещё отметить, что головной свет отлично освещает дорогу, за этот биксенон 5 с +. За музыку тоже +, стоит BOSE с встроенным саббуфером, обычному обывателю за глаза, а те кто устанавливают усилки и огромные сабы, им всегда маловато)) Расход топлива очень демократичный. Если еду по трассе и нас 5ро+багаж,приблизительно 9-10, если один или с женой 8-8,5, если быть очень жадным и выставить на круизконтроле 80км/ч результат 6,8-7л на 100км. При спокойной езде в городе 11-12,5 в зависимости от пробок. Но в город я выезжаю очень редко, живу в 10км от Москвы, на работу хожу пешком)) Кстате в московские дворы заезжать не страшно, радиус разворота приемлемый, ширина меньше 2х метров, а длинна меньше 5ти, разъезжался всегда без проблем. Машину купил на штатной уже лысой летней резине и была такая хрень, что кидало на колее, немного ощутив эту проблему, купил АТшную резину, проблема ушла, машина идёт как вкопаная, порекомендую Hankook Tire DynaPro ATM RF10 , цена/качество выше всех похвал, отзывов предостаточно. На данный момент пробег 116т., пока только расходники. Передние диски с колодками и работой 12т.р., брал хорошие. ТО просто поменять масло 5,5 или 9т.р. т.к. объём масла 7.1 литра, а стоимость канистры 5литровой 3,2-3,5т. смотря где покупать. Прилетел камень в лобовое, пошла трещина, буду менять на родное, сие удовольствие 25 вместе с работой. Это тоже расходник. Лампочки подсветки заднего номера перегорали часто, задолбали, купил светодиодные за 1т.р. с гарантией 5лет, проблема ушла. Ещё на пуфиках есть проблема с дополнительным стоп сигналом, перестают работать светодиоды, лечится разбором фонаря с замачиванием/просушиванием платы в ВДшке. Можно и заколхозить конечно)) На моём пока горит половина, думаю опробывать первый способ. В общем эта машина отличный вариант за свои деньги, пока доволен покупкой на все 100. Всё что я хотел от машины, получил. В следующем году планируется начало строительства дачи, думаю эта машина внесёт свой достойный вклад. Из негабаритов перевозил межкомнатные двери и 2,5 метровые столбы на забор. Мелочь, а приятно)) Отзыв планирую дополнять по мере накопления информации. Всем спасибо за внимание.

Управляю данным авто с конца 2013 г. За весь срок эксплуатации были небольшие Ремонты по подвеске (сайлентблоки шаровые расходники) он как надёжный друг никогда не подводил.Вместительный идеален для путешествий и по городу удобен в эксплуатации так как в нём различные переключатели можно чисто на заднем приводе ездить можно на полном можно на смешаном авто режиме ну а если проходимость то можно включить понижайки и блокировки. Динамика не плохая до 100 за 13 сек. при расходе 11 литров на сотню.налог всего 6000р за год. Вообщем автомобиль на все случай жизни. Не дорогой в эксплуатации довольно брутален внешний вид. За миллион с небольшим получаете полноценный рамный брутальный джип с отличными характеристиками. Рекомендую.

Добрый день уважаемые автолюбители. Оставляю свой отзыв после эксплуатации патфайдером в течении года. Машина зверь, дизельный двигатель, механика, как раз то что нужно, чтоб лазить по бездорожью. Скажем так, что это в своём роде маленький трактор за умеренную цену. На рыбалку и охоту машина то что нужно. На дачу и отдых для всей семьи нет проблем выбраться, багажник просто огромный и третий ряд сидений вообще придаёт цену автомобилю, при том что он ещё рамный, как раз то что нужно для наших дорог. и В отпуск езжу за 600 км, но так как у меня собак приходится останавливаться хотя бы через каждые 2 часа, поэтому в дороге я не устаю. Но при этом есть к сожалению и свои минусы.

Пожалуй, близкая к идеалу машина для рыбака. Пересаживался с X-Trail в 2013 году, брал новый автомобиль, в салоне - рестайлинговый в кузове R51. Думал, особенной разницы не почувствую - ошибался!!! На бензиновом икстрейле 2,5 (169 сил) расход бензина был около 19 литров в городском цикле (езжу бодро), на дизельном пафике 2,5 (190 сил) расход около 10 литров, а после установки бокса на крышу расход стал около 11. На пафике в 10 раз лучше шумоизоляция, он менее валкий в поворотах (при том что клиренс больше), лучше рулится. Просто огромный бакажник, у меня влезает лодка ПВХ 340 с мотором + два больших рюкзака с вещами + автохолодильник + большая детская коляска + рыболовные принадлежности + разные мелочи. Это все влезает без складывания заднего ряда сидений (в икстрейле приходилось складывать одно кресло). Много места во втором ряду для пассажиров, есть и третий ряд, но я им очень редко пользуюсь. Безопасный - прочная рамная конструкция. Коллега на работе на такой же машине заснул на трассе и попал в лобовую аварию и выжил, и не инвалид (хотя лечился долго).Сейчас прошло 3,5 года после покупки Nissan Pathfinder и это мой первый автомобиль, который я не поменял после 2-3 лет владения - не вижу альтернатив, да и нравится машинка, поезжу ещё года три. Жаль, что сняли с производства, так бы я мог поменять а/м на такой же новый и с ксеноновым светом.